Zeekr 7X - Den komplette test

[00:00:01] Speaker A: Velkommen til Bilpodcasten. Mit navn er Jacob. Nogle gange giver det mere mening at se vores episoder på YouTube, for der kan du se præcis hvad episoden handler om, og det er også meget nemmere at kommentere på det og få uddybet noget, hvis der er et eller andet, du ikke helt forstår. Og husk, det koster ikke en kron, men til gengæld bliver vi klogere sammen. Velkommen til Bilpodcasten, og velkommen til en anmeldelse af den her Zika 7X, som vi har fået til test her igennem den seneste uge. Og Preben, det er jo dig, der er eksperten i dag, fordi du har kørt mest i den, da jeg har haft vanvittigt travlt. [00:00:33] Speaker B: Ja, og det er en vanvittig lækker bil, som I kommer til at høre mere om. Men Jacob, lad os lige starte med, hvordan kommer man ind i sådan en Zika 7X? [00:00:41] Speaker A: Ja, nu har vi sat kameraet i fulde perspektiv, fordi vi håber lidt, at det kan være med til at hjælpe os. Men når man står her ved døren og prøver at åbne og gør ved, Altså, hvad skal man næsten trække i? Fordi du godt trykker, og så får fat i den. Det virker sådan lidt bøvlet. Men der sker ikke noget. Det viser sig så, at den her, som er en Privilege udgave, den har el-automatiske døre. Så det vil sige, at du trykker på knappen her på dørsolven, og så åbner døren selv. Altså, en gimmick. Kan vi lide det, eller hvad Pribben? [00:01:13] Speaker B: Ja jo, jeg er fuldstændig vild med det selv. Jeg synes jo, det er fantastisk, at man godt lidt hellere føler sig som noget luksus, når man sætter sig ind, og døren bare åbner sig. Og så den ligesom trækker sig selv igen med tryk på en knap. [00:01:25] Speaker A: Ja, det er lidt smart. Og det er så smart, at når du for eksempel sætter dig ind i bilen, og du synes, der er for langt... Den der, den kan holde til det. [00:01:40] Speaker B: Okay, mit hjerte kører i 200 lige nu. [00:01:42] Speaker A: Jeg er heldigvis ikke så nervøs for den der. Som jeg er for den anden. [00:01:50] Speaker B: Shit, mand. Ja, mit blodtryk virker nu. [00:01:59] Speaker A: Jeg tror, vi er der. Jeg ved det ikke. Nå, men det vi kom fra, inden kameraet meldte, det var, at jeg var ved at sige, at her, det der er smart, det er, hvis du sidder inde i bilen, og du godt lige kunne tænke dig at få lukket døren, men du kan ikke nå ud til døren, fordi den åbner relativt langt op, så trækker du bare på bremsen, og så lukker døren automatisk. Altså, det er lidt smart, at de har tænkt på det. [00:02:23] Speaker B: Ja, og hvis man så har haft en passager med, som har glemt at lukke døren, og man tænker, ej, skal jeg hele vejen uden for bilen foran for at slukke den? Nej, nej, der sidder selvfølgelig en knap på midterkonsolen inde, den trykker du bare på, og så lukker den al Men [00:02:36] Speaker A: det har vi ikke testet med bagdørene. [00:02:37] Speaker B: Nej. [00:02:38] Speaker A: Skal vi lige prøve det? Prøver vi lige at åbne den der. Det er så også der står vejen, og det er derfor den ikke åbner. Jeg har sat mig ind i bilen nu Preben. [00:02:46] Speaker B: Yes. [00:02:47] Speaker A: Så prøver jeg at trykke på knappen, så ser vi hvad der sker. Ikke noget som helst. [00:02:54] Speaker B: Så det er simpelthen kun forsædet i højre side af bilen. [00:02:57] Speaker A: Ja, det eneste jeg kan vælge her, det er at lukke forsædepassageren større. Nå. Vi troede lige, at det var så smart, men det var det ikke helt. [00:03:06] Speaker B: Det er stadigvæk smart med passager-sædet, men det havde været genialt, at det var på alle fire dører selvfølgelig. Det havde givet mest mening. [00:03:12] Speaker A: Det havde det. Og det er heller ikke sådan, at bare den mærker den mindste modstand, så stopper den. Så du bliver altså ikke maset for at klippe et arm over. [00:03:20] Speaker B: Nej. [00:03:21] Speaker A: Men jeg synes stadigvæk, at det er lidt en gimmick. Det var i hvert fald noget, jeg godt kunne have sparet væk, hvis jeg kunne have fået en billigere bil ud af det. Men prisen, det kommer vi ind på lige om lidt. Nu er vi jo kommet lidt mere ned på jorden. Før var vi i fugleperspektiv. Nu skal vi snakke lidt om den pris, som jeg fortalte dig om. Kan du ikke fortælle mig, hvad koster sådan en Zika 7X? [00:03:44] Speaker B: Grundmodellen den koster ca. 400.000,- Den her Privilege-model, som vi er fattige her, den koster ca. 500.000,- Og noget af det, som jeg synes er vanvittigt lækkert ved Privilege-modellen, det er altså et undervogn, det er en luftundervogn, som selv regulerer. Det er sindssygt lækkert og har mulighed for at lave 6 forskellige opsætninger på det. Selv offroad, som du kan se, vi er ude og [00:04:05] Speaker A: køre nu. Ej, jeg har faktisk [00:04:07] Speaker B: sænket den. Har du sænket den? Ja, [00:04:08] Speaker A: jeg synes det så for dumt ud. Altså det ligner jo simpelthen [00:04:11] Speaker B: en bil på støller. Men det er simpelthen en mulighed. Der er 360 graders kamera i. Det der med at man kan se den udefra og oppe. Det er altså rigtig lækkert. De har de bedste sæder, som jeg nok har siddet i top 2 i hvert fald. Og der har du altså 10 vejs justerbar. Og så noget andet lækkert, det er anlægget som Siga har lavet med 21 højttalere, så du får en fantastisk lyd uanset hvor du ser. Ja, og da er [00:04:35] Speaker A: du faktisk allerede over at snakke om en af de pakker, der er tilkøbt i bilen. Fordi lige nøjagtigt, den her bil er lavet med to forskellige tilkøb på pakker, og så et tilkøb på selve lakeringen. Det koster 10.000 kr. ekstra at få en metallic lak, som den her bil står med i sådan en grøn metallic. Og så får yderligere 10.000 kroner, jeg mener det er 10.000 kroner for det her. Hvad var det der kom der? [00:05:01] Speaker B: Det var den her. [00:05:04] Speaker A: Det er simpelthen ageren, vi bliver bombarderet med ageren her. Nu skal vi da passe på, at vi ikke sætter skader på bilen. Nå, det var et sidespring. Men er det ikke rigtigt? Det er 10.000 kr. for et opdateret instrumentering. De kalder det Advanced Cockpit. Og Advanced Cockpit betyder, at du får et head-up display med i bilen, som fungerer rigtig godt, hvor du også får navigationen op i forruden osv. Virkelig lækkert. Og de kalder det Augmented. Grunden til at de gør det, det er fordi at ude i det her head-up display, der kan du se det samme som nede på display, hvor at folkene de går rundt, hvis du for eksempel er ved en fodeovergang. Det kan man også se på selve head-up display, det er ikke så tit man kan det. For uden det, så var der det fantastiske anlæg, som du snakkede om. Det er også med i den pakke for 10.000 kr. Hvis du vil have lidt ekstra komfort, så kan du købe en komfortpakke for 15.000 kr. oveni det. For den komfortpakke får du massage og køling i sæderne. Både på førersiden og passagersiden foran. Altså virkelig [00:06:06] Speaker B: lækkert lige [00:06:07] Speaker A: at få det med. Jeg synes det er ærgerligt at de ikke har valgt at give det i bag. Ligesom man kan fra f.eks. X-Ping. Men det har man altså valgt ikke at gøre her. Så mener jeg der er en ting mere. Kan du hjælpe mig med den? Elektriske [00:06:19] Speaker B: døre. Elektriske døre, [00:06:20] Speaker A: det er også med i den komfortpakke. Det har vi jo demonstreret der hvor vi var i fulde perspektiv. [00:06:26] Speaker B: Hvad er Siga for en størrelse? Jamen det er et kinesisk mærke, som under tidlig koncern, som blev startet i 1986 som køleskabsdele fabrik. I 1994 gik de så over til motorcykler, og i 2003 gik de så i gang med at lave biler. I dag producerer de altså biler under Lynk Co. og Siga, samtidig med at de også har Volvo, Polestar, Proton, Smart og Lotus. Derudover praler de, at Siga skal være deres globale premiummærke. [00:06:55] Speaker A: Ja, Preben, så er jeg nødt til lige at forstyrre dig en lille smule, fordi premiummærke, altså de andre mærker, som du nævner, det er jo i min optik i hvert fald meget, meget tæt på premium. Altså Volvo, det er det, vi i Europa kalder for et premiummærke. Ja. Og Lotus, det er da i hvert fald også et premiummærke, men måske lidt mere sportslig. Men [00:07:16] Speaker B: Lotus, det er sådan lav, lav nede, og Seeker det er sådan højt. Når du siger [00:07:20] Speaker A: lav, lav nede, så mener du ikke kvaliteten? Nej, [00:07:22] Speaker B: det er simpelthen højden af bilerne. Men, altså Lotus er jo vanvittige, lækre produkter, som virkelig er top of the line. Og det er også i en prisladste, der er som alt højere end Seeker. Vi [00:07:33] Speaker A: kan ikke helt sige top of the line, fordi jeg skal love for, at Lotus igennem tiden også har haft problemer med deres kvalitet. Men de laver jo altså det, man kan kalde for super sportscars. Og det er nok også det segment, deres elbiler henvender sig til. Det er i hvert fald en helt anden priskategori, end det her. Der taler vi altså to til tre gange dyrere. for biler, der minder om det her. [00:07:55] Speaker B: Men Volvo og Polestar i hvert fald, det er sammenligneligt. Og det er jo også lavet i Gøteborg, hvor de sidder i deres designstudie. Og det er jo også deromkring, hvor de har Volvo og Polestar. Jeg synes godt, man kan se nogle elementer, der passer ind i hinanden. Jamen det kan man, [00:08:09] Speaker A: det kan man. Den bygger jo også på en undervogn, som deler platform med en Polestar. Så ja, selvfølgelig kan man se lighederne. Jeg kan så fortælle, at Seeker er et mærke, som er kommet relativt godt fra start her i Danmark. Det har kun været i Danmark siden 2025, og allerede på nuværende tidspunkt, der er de solgt meget tæt på 2.000 elbiler. Så det synes jeg egentlig, at det er som at komme godt [00:08:31] Speaker B: fra start. Ja, og det må de virkelig være glade for, fordi der er hård konkurrence i det prissegment, som er fra 300.000 op til 500.000. [00:08:39] Speaker A: Men kan du huske dengang Xpeng kom på markedet, da var det sådan et hypede mærke. Højteknologisk og virkelig lækre produkter til en fornuftig pris. Jeg ser lidt det samme her. Jeg føler også lidt, at det er hypede på samme måde. Så hvis de kan holde det moment kørende, så skal det altså nok gå godt både for Seacup, men også for Xpeng i Danmark. Det er der ingen [00:08:58] Speaker B: tvivl om. Vi skal [00:09:00] Speaker A: også have snakket om størrelsen på bilen, og Zika 7X ligger altså ikke skjult på. Det er en kæmpe stor elbil, altså en rigtig stor SUV, at vi har med at gøre her. Længden er 4,79 meter, så er den Hybride inklusiv spejl er 2,10 m bred, og hybriden uden spejl er 1,93 m. Selve højden af bilen, og det er vel at mærke med antennen, der måler den 1,65 m. Akselafstanden mellem forhjul og baghjul er 2,90 m. Og venderadiusen klarer den også fornuftig godt i forhold til bilen. Nu kommer jeg til at afsløre lidt i forhold til senere, men den har et frunk. Men 11,6 m er vinderadius, og så har den en luftmodstandskoefficient på 0,247 i CD eller CW værdi, alt efter hvor du er i verden. Men lad os lige få kigget lidt mere på det her design. Preben, går du ikke lige bilen igennem? Jo Jacob, det [00:10:00] Speaker B: kan du tro, men lad os starte med at kigge på designet her forfra. Man kan godt se, at det er en SUV, som de gerne vil fremvise, for det har den her høje, høje front. Og det gør virkelig, at det er meget, meget imposant at se på. Når man ser en, der kører foran en, og så kigger man på bagsparet, så er det altså noget af en base, så det er ikke sådan en, man lige tænker, man vil op og slås med. Men noget af det, jeg ikke kan lide ved det her design især, det er simpelthen den her læb, de har lavet hele [00:10:26] Speaker A: vejen hen. Ja, lige under selve motorhjelmen, der hvor den lukker til, som den øverste del af kofangeren over lygterne, der er der sådan et sort bånd, og det må jeg gætte ret i i præben, det synes jeg altså heller ikke er særlig [00:10:37] Speaker B: sexet. Hvis man godt kan lide sådan lidt at se nogle kosmetiske operationer, så ligner det lidt en kvinde, som har en stor trutmunde, der har fået alt for meget filder i leverne, så den er simpelthen vokset alt for stor. Så du [00:10:49] Speaker A: mener altså, at det er en bil med Botox, vi taler om her? Ja, [00:10:52] Speaker B: filler eller botox, hvad det hedder, det er det, de kommer i. Det synes jeg forresten er ellers ganske fint. Vi starter her på siden, hvor vi er forhjulene. Der har de gjort det her klassiske. De har taget det her sort farver nederst, for at få det til, som om den er trukket længere ned mod jorden. For det er en stor bil, det skal man ikke være i tvivl om. De har nogle vanvittig fede alufælge, som er en del af det, der kommer, når det bliver privilegieret. Så det fungerer rigtig godt med. Går man videre hen af siden, kan man se, at de har lavet to bånd. Et her midt på døren, som skal give en sektion, og så igen sorte hernede, som kører hele vejen hen, for at simpelthen trække bilen ned mod jorden. Det gør altså rigtig godt for designet. Og så bygger de den op igen ved at tage den tredje linje herop, og får den her fede, fede hofte linje. Det gør virkelig, at det ligner en kæmpe bil, man bare skal af vejen for, når man kommer ud på vejen. Det synes jeg er vildt. Ja, du kan [00:11:49] Speaker A: godt lide den der fede hofte-linje, men jeg synes jo, så undskyld, at jeg lige afbryder bremen, men jeg synes, når jeg kommer herom bag ved bilen, der sker der altså lidt noget underligt noget. Det ligner sådan en høj hat- og cigarrføring, fordi den sådan svejer meget kraftigt ud dernede ved ... Ja, hvad kan man kalde det? Hoftepartiet [00:12:06] Speaker B: på bilen. Og det er der, Jacob og jeg er lidt uenige. Det er derfor, han godt lige vil komme med hans indskud, det bliver mærkeligt. Ja, det er det. Jeg synes jo, at det gør, at det virkelig passer en bis og hofterne hele vejen rundt. Og det er bare virkelig noget, der giver noget maskuline og tænker, kæft, det havde det sikkert godt undret om at komme ud i det. Og det her, det skal nok sørge for, at den kommer frem over vejen. Men al i al, så bliver vi enige om 7,0 for design. [00:12:30] Speaker A: I forhold til komfort i bilen, der rammer vi altså også ret højt over på vores karakterskala. Det her er en bil, som har de bløde materialer overalt i kabinen, der hvor du kommer til at røre, og faktisk også nogle af de steder, hvor du ikke kommer til at røre. Selve sædet, som jeg sidder på, er utrolig blødt. Det er lige før, at jeg føler, at jeg sidder i sådan en gammel amerikanerbil, hvis man kan huske tilbage til dengang, hvor man måske kørte i en Chrysler Voyager fra 1992 eller sådan noget i den stil. Det var altså bare ligesom at sætte sig ind i en sofa. Og man får næsten lidt den samme fornemmelse her. Lige bortset fra, at du har 10 forskellige justeringsmuligheder på det sæde her. Der er røg lyset derinde. Det blev måske lidt mørkt. Jeg tænder lige. Og [00:13:11] Speaker B: det er sjovt, du ligner en gammel Chrysler Voyager. Jeg var mere sådan en [00:13:14] Speaker A: Chesterfield-sofa. Du var en Chesterfield-sofa, ja, men vi er lidt derhen af jo. Fordi det er altså bare virkelig lækre sæder. Også 10 forskellige justeringsmuligheder. Og justering af den her lændestøtte osv. Plus at bilen her er jo opgraderet med de pakker, som vi talte om tidligere. Så du har både køl og massage i sædet. Det fungerer altså bare rigtig godt. Og så har den også et ret, der er utrolig dejligt at betjene osv. Plus, at du har masser af frisk luft, som kommer ind alle de steder, hvor det skal i kabinen. Og når vi rykker om til bagsædet, det kan vi lige prøve. Så heromme bagved. Altså lige nu, der er sædet lænt tilbage, men det kører jo også elektronisk, så jeg bare kan trykke på en knap, og så kan jeg få sædet til at gå fremad. Altså, jeg har vanvittig meget plads. Altså, jeg kan sæde Men benet over kryds heromme i bag, det kan jeg altså ikke i ret mange biler. Så kan man altså godt køre langt i en bil. Og noget andet som også har noget med komforten at gøre, nu kan jeg lige trykke på knappen her, så døren den lukker automatisk. Altså det er jo ret vildt at man kan det. Så kan vi selvfølgelig køre. Et elektrisk solgalin kan jeg køre op herovre ved baghuden, hvis det lige skinner lidt for kraftigt med sollys ind igennem de her totalt mørktonede ruder. Altså det er ret vildt, at man kan det her på bilen. Og ventilationen, det synes jeg også er rigtig lækkert, at den er kommet op på B-stolpen, i stedet for at være nede i midterkonsolen. Og det betyder altså, at du får luften noget bedre rundt i kabinen. Til med, så er der også mikrofoner heromme i bag, så bilen er klar over, hvor du sidder, når du beder den om forskellige ting. Så hvis jeg gerne vil have tændt for min sædevarme, så skal jeg ikke sige, hvor jeg sidder. Jeg skal bare sige navn på bilen. Nu vil jeg ikke gøre det, for så tænder den for sædevarmen, og det bliver varmt. Men så siger jeg navn på bilen, og så siger jeg tænd for min sædevarme, og så tænder den her, hvor jeg sidder. Alt i alt så ender det altså med, at vi giver karakteren 9,5 for komfort. Fordi her der får du altså ikke meget mere komfort for pengene. Støj i kabinen er jo også en ting, som vi går meget op i her på Bilpodcasten, og vi har selvfølgelig målt den her på de veje, som vi plejer at måle bilen på ved 80 km i timen og ved 130 km i timen. Ved 80 km i timen, der støjer den ca. 69 decibel her i kabinen, og ved 130 km i timen, der støjer den 77 decibel. Det fører os frem til en karakter på 5,5 for støj i [00:15:53] Speaker B: kabinen. Kvalitetsfølelse. Det er jo noget af det, der virkelig skal følges med, når man skal sidde i en premiumbil. Og der er Seeker virkelig godt med. Lad os tage dørsiden herovre, og jeg peger øverst op ved vinduet. Der er altså læder hele vejen hen. Det er vanvittigt lækkert, og en rigtig flot stitching. Så er det det her lækkert bløde materiale lige nedenunder, som så fortsætter ned på selve armlænet. Der er der som også er læder. Og så er der desværre en ting vi må tage fra, det er altså det her pianolak. Det er bare ikke pænt og holder sig ikke pænt ret længe. Så det er rigtig, rigtig ærgerligt. Men går man videre ind, så er det simpelthen fortsat det her lækre læder med den fine stitching, høverst oppe på instrumentmålet. og gået længere ned her, så har det det her bløde lækre materiale igen. Overgår vi til sæderne, jamen så er det altså det her lækre læderperforer, som både har ventilation og varme i sig. Det fungerer bare, og så kan du altså justere det de her massere gange, uden at det er noget problem. Lad os gå videre til skærmen, som er det der er det primære, du justerer den med, og det gør altså vanvittigt stærkt, når du trykker på noget. Uanset hvad du kommer, så kommer den lynhurtigt frem. Fik du blæs på der? Jeg kom lige til at trykke på blæsnappen, så det ikke kunne nå udenfor. Det gik også hurtigt. Det gik også hurtigt. Den har to trådløse oplader med køling, og det er altså ikke noget, som larmer, når de er i brug. Det er vanvittigt lækkert. Under det her store rum, der er det altså gemt. To kopholdere kommer frem hver tryk. på dem her. Det er altså rigtig smukt at lave, så det er gennemvægt, når det er, at man ikke bruger dem. Det er [00:17:39] Speaker A: også meget smart, at du har et stort rum, og så kan du vælge at bruge dem som kopholdere. Og hvis du ikke har behov for det, så er de der ikke, så fylder de ikke sådan her. Så du har egentlig ekstra plads der. Det er multifunktions. Det giver [00:17:50] Speaker B: rigtig god mening. Det er det samme med det her store rum, der er her i. Det kan altså åbnes både for passagersædet og for førersæden. Det giver rigtig god mening. Solide græb og stelke og et vanvittigt lækkert, tyk græt, som er behageligt at holde om i rigtig, rigtig lang tid. Igen, den eneste minus er, at det er pianolagt. Det er vi simpelthen ikke faner af. Og det samme når vi snakker om sæderne og selve måden der er lavet omme bagpå. Jamen det er altså samme kvalitet som der er foran, så du føler dig ikke snydt selvom du sidder bagpå. Der er læder øverst i bløde materialer, de lækre sæder over det hele. Og så for at slutte det hele af, jamen så har vi jo det her vilde Seeker sound med en af højttalerne her med 21 højttaler. Det er simpelthen bare lækkert. Det spiller fantastisk, og det gør altså vi ender på en karakter på 9,0 på kvalitetsfølelse. [00:18:43] Speaker A: Vi skal snart køre egenskaber. Det skal vi. Og det er jo sådan en, der deler vandene lidt, fordi enten så kan du lide en bil, der er dynamisk og sjov at køre, hvor du er i kontakt med vejen, og du nemt mærker styringen. Eller også så er du til en limousine fornemmelse, hvor du føler, at du bare cruiser og flyder hen over asfalten. Og her, Der er det jo nok [00:19:10] Speaker B: mest den sidste. Der er ikke meget kontakt ved vejen og virkelig bare lave og svunget bare køre derudad. Det er en limousine. [00:19:20] Speaker A: Det er en flyder det her. Og jeg føler virkelig ikke ret meget kontakt med vejen, når jeg kører bilen her. Den giver mig ikke noget respons eller feedback, som jeg er vant til fra mine biler. Og det synes jeg altså er ærgerligt, for jeg elsker jo at køre bil. Jeg elsker at have den her dynamiske... Køreoplevelse. Men er du sindssyg mand, den her den vil jo være god på en lang tur. Altså det er jo bare en motorvejs cruiser. Altså her ville jeg [00:19:47] Speaker B: næsten have oplevelsen af, at jeg kunne køre til Livigno i Italien. Om det var på forsædet eller bagsædet, og så ville jeg bare komme frem, totalt udhvillet og klar til at holde ferie. Ja, fordi det er [00:19:58] Speaker A: altså helt sindssyg, så vanvittigt komfortabel, at den her bil den er. Og ikke nok med det, den er jo også hurtig, hvis vi lige skal give den et skud. Så rykkede vi hen i bag. Det er sindssygt. Det føles helt absurd latterligt, når man accelererer fra 0 til 100 i den her bil. Nu skal vi lige have slået alle de advarsler fra. Uanset hvor meget man kigger direkte ude på vejen, og hvor meget fokus man har på vejen, så får man altså bare masser af advarsler med bilen her. Det er altså ærgerligt. Ja, men [00:20:38] Speaker B: når vi lige tager det her virkelige at træde pedalen i bunden. 0-100, det er altså absurde 3,8 sekunder i en bil på 2,5 [00:20:46] Speaker A: ton. Ja, men det er vanvittigt hurtigt. Og den har en luftundervogn, så den kan jo også noget i forhold til det her med at lave komforten. Men det den ikke kan, det er når du accelererer. Du føler simpelthen, at bilen næsten stejler. Forenden rejser sig så meget. Og det betyder også, at hvis du accelererer hårdt rundt i et sving, så har den en tendens til understyring, fordi den mister simpelthen vejgrebet, og så kører du lidt for [00:21:10] Speaker B: meget lige ud. Ja, og de har valgt at sige, at det skal være den her Power Cruiser, som bare er totalt komfort med en kæmpe motor, som bare kan trække sig ud. Og det er jo fordi, at den har altså en motor på 470 kW, som er 646 hk og 710 Nm. Altså jeg er sikker på, at den kunne trække en båd, hvis det var nødvendigt. Ja, [00:21:35] Speaker A: altså en lille gummibøg eller robøg vil den altid kunne klare, men den kan virkelig trække noget. Og det den har lov til at trække, det er jo så 2 tons [00:21:45] Speaker B: på krogen. Og man kan sige, skal vi hurtigt til Livigno, jamen så er der altså en toppast, der hedder på 210 km i tiden. [00:21:52] Speaker A: Ja. Så kommer du til at lade lidt flere gange, end hvad du er [00:21:55] Speaker B: vant til. Og det er jo også fantastisk i den her Zika 7X, for den lader vanvittigt hurtigt. Det er noget I vil kunne se, når vi kommer til det punkt i anmeldelsen. Ja, men [00:22:07] Speaker A: nu er det jo køreegenskaber vi snakker om. Og jeg vil jo ikke slagte den fuldstændig, fordi den ikke er dynamisk. Jeg kunne godt tænke mig, at jeg kunne mærke vejen lidt bedre, når jeg kører bil. Det føler jeg altså ikke, at jeg kan godt nok i den her. Men til gengæld, så vil jeg også godt give den point for, at den er så vanvittigt komfortabel at køre. Altså det er simpelthen bare en [00:22:30] Speaker B: cruiser det her. Fuldstændig. [00:22:32] Speaker A: Og det gælder jo for alle. Der er dog lidt for meget at stå i kabinen i forhold til min smag, [00:22:38] Speaker B: synes jeg. Hvis man virkelig ville have lige hævet det til maks, så havde man virkelig gået lidt mere ud og støj dem med bilen. Fordi den netop er sat så komfortabelt op, så det er det eneste der giver mening, at der skulle være så lidt støj som overhovedet muligt. Der ligger den altså kun middelmæssigt, og det kunne Rothberg gøre en meget [00:22:57] Speaker A: bedre. Ja, det kunne det helt sikkert. Noget der også kunne være gjort bedre, det er jo det her med vejskældekendelse. Der bliver jeg nødt til lige at lave et sving her, fordi den tog altså ikke det her hældeanlæg. Det havde den taget henover. Så det kan godt være, at vi roser den lidt for de her assistentfunktioner og får, at den er god til selv at styre, men sådan noget som hældeanlæg og så videre, det ser den altså ikke. Hastighedskendekendelse, det sker altså også først, når du er kørt ind i byzonen, der skal du selv sørge for at bremse ned inden. Så på den konto er det altså ikke helt godt nok. Men den er god til at styre selv rundt i relativt skarpe sving. Det [00:23:37] Speaker B: er den. Kontinuerligt længere sving og sådan noget, det æser den virkelig rigtig [00:23:43] Speaker A: godt. Ja. Så alt i alt så ender vi på en karakter på 6,0 for køreegenskaber. Vi skal også have snakket om bygge- og samlekvalitet, og bilen her er, som så mange andre af de kinesiske mærker, bygget virkelig godt. Dog har vi opdaget, at vi nok har haft en kollega, som har været lidt uheldig, fordi der er noget, der gaber ved den her, lod vi mærke til, da vi var rundt om bilen, og så se ved selve skærmkassen i førersiden henne ved forhjulet. Men vi kan også se, at den har nogle enkelte ridser hernede, så der er noget, der tyder på, at bilen her måske har kørt på et eller andet. Men når vi går hele vejen rundt om bilen, så ser vi altså fuldstændig ens samlinger i forhold til afstanden, der er imellem alle pladedelene. Her passer det fuldstændig med flugten rundt ved den bagerste hjulkasse, men når vi kommer om på den anden side, så har den altså lige lidt, som flytter sig en enkelt millimeter i forhold til alle de andre steder. Selve hækpartiet, eller bagklappen, er også monteret fuldstændig snorlig. Der er heller ikke noget der, der er skævt. Så vi kan altså nærmest ikke trække enten 0,5 point fra i forhold til karakteren. Så derfor lander vi på karakteren 9,5 for bygge og samlekvalitet på den her Seeker 7X. Noget vi også skal have snakket om, det er udstyr til prisen. Og som I kan se her på bilen, der står bag ved mig, så har vi altså kørt den op i den højeste indstilling. Så nu er den altså terrængående, fordi den har en luftundervogn. Det er noget af det udstyr til prisen, vi rigtig godt kan lide. Men noget der så er smart, når man for eksempel kører med den her indstilling, det er at her, når jeg lige åbner bagklappen, så er der altså en knap inde i bagagerummet. Og når jeg trykker på den, så kan jeg sænke Jeg sætter bilen ned til et lavt niveau heromme i bagen, så jeg får en lav læsekant. Prøv at lægge mærke til den forskel, der er lige nu på den bagerste støddæmper hen til den forreste støddæmper. Det siger bare lidt om, hvor meget bilen her kan vandre op og ned i forhold til den her elektroniske luftundervogn, at den har. Så det er en af de ting, vi godt kan lide. Vi fremhæver nogle enkelte stykker af forskellige udstyr til prisen, som vi virkelig synes godt [00:26:01] Speaker B: om nu her. Noget andet udstyr, som er vanvittigt lækkert, det er en mode her indenfor, hvor du scroller over, så får du wellness-kabine, og du siger førersædet, ja tak, og så starter du med at hvile den. Så bør den være så mørk som overhovedet muligt, og den lægger sædet ned her. Så kan man altså lige tage en morfar, mens den lader. Morfaren bliver altså ikke lang. Nej, [00:26:28] Speaker A: jeg skulle lige sige, at det bliver en meget kort morfar, fordi den lader [00:26:31] Speaker B: jo vanvittigt hurtigt. Ja, så det er noget, vi snakker om lidt senere, men det her synes jeg er en fed mode, hvis man lige skal have 15 minutters kort pause. [00:26:40] Speaker A: Der er også nogle andre modes på skærmen der, Preben. Hvad [00:26:42] Speaker B: er det? Nu forlader vi lige den her hvile-tilstand. Den har altså også en camping-tilstand. Den kan den ikke gøre nu, fordi der skal dørene være lukket, og så er det, at den låser dørene, og igen gør det mørkt, gør det mulighed for, at man kan ligge herinde og slappe af på den måde. Den har en kæledyrstilstand, som gør, at den har den her konstante temperatur. Der er kabineventilation, så du kan have dine dyr med ud at handle, og du skal ikke være bange for, at de overopheder herinde. Så det er altså tre lækre modes, som der er herinde. Og noget andet [00:27:18] Speaker A: som jeg også godt kunne tænke mig at demonstrere, som jeg virkelig godt kan lide, det er head-up displayet. Det der er lidt sjovt, det er at man kan se at Preben han går frem og tilbage der, og når han så går baglæns, så hvis I lægger mærke til figuren derinde på head-up displayet, så moonwalker han baglæns. Det er altså ikke helt styr på retningen, men bortset fra det, så synes jeg det er rigtig smart at man har mulighed for både at se det, navigation og selvfølgelig ens hastighed osv. Grunden til, at jeg er en kæmpe fortaler for et head-up display, er, at jeg i stedet skal kigge ned på en skærm, som jeg er inde i bilen for at følge med i, hvor jeg skal køre henad eller hvor hurtigt jeg kører, så er mit fokus ude på vejen hele tiden. Det betyder, at jeg er en meget mere sikker bilist, fordi jeg lægger mærke til, hvad der sker foran bilen i stedet for på en skærm. Kæmpe, kæmpe plus. Jeg ville ønske, at alle biler havde et head-up display. [00:28:09] Speaker B: Har den slet ikke nogen minuser i den her bil? Jo, det har den faktisk. Nogle få, få ting, men lad os lige tage dem hurtigt. I forhold til at aflæse vejskilde. Ja, det kæmper den altså lidt med, og med det mener jeg, at den oplever først vejskilde, når du kommer helt tæt på, og så er du altså kørt forbi med for høj fart. For eksempel, og derfor sænker den først farten [00:28:28] Speaker A: der. Læser den lige et spørgsmål, breven, læser den dem korrekt, eller læser den også forkert? Det læser [00:28:33] Speaker B: korrekt, men det er simpelthen ikke hurtigt nok, så det gør, at du kommer ind med for høj fart og kan få en fartbøde. Det er der ikke nogen af os, der har lyst til. Der er nogle af de, ikke kinesiske, men de tyske mærker, bedre opfanger dig inden du er nede i fart, når du kommer hen til vejskelte. En anden ting, som kan være lidt problematisk, det er, at når den skal være selvkørende, så nogle gange oplever den ikke rigtigt, at man har ordentligt fat i rattet. Og så kan den altså risikere at sige, at det smider ved lige, så du skal holde kramagtigt fat, før den fanger det igen. Så skal man altså selv sætte det til igen, før det [00:29:04] Speaker A: virker. Ja, det er faktisk noget af det, jeg synes, der er dumt, fordi hvis du for eksempel lige skal korrigere en smule på vejen, fordi der ligger en sten, du gerne vil udenom, så når du ligger tilbage centret i din vognbane, så tænder den ikke for at det er automatisk. Du skal altså ind igen og slå det til manuelt. Det er der altså mange andre biler. Når du ligger centret i vognbanen en gang til, så starter de bare systemet, fordi du kørte med det som det sidste. Og der [00:29:25] Speaker B: kan man jo tage bare Jakobs allerstedes nædested, allerstedes nærværende Polestar 4. Men det gør, at vi får en karakter på 9,5 for udstyr til prisen. Når vi nu snakker om premiummærke, så skal der altså også være plads i kabinen, og det har de virkelig ramt, jeg er sikker. Normalt så sidder jeg altså ikke et sted, hvor Jacob har indstillet sæde, hverken i højde eller bredde. Her har jeg altså stadigvæk en hel knytnave op. 10 cm cirka. Det fungerer altså bare. Ja, og det [00:29:59] Speaker A: der er oven i købet med solgardinet foran panoramaglas taget. Ja, og rykker [00:30:04] Speaker B: man det tilbage, så får du altså lige en 3-4 cm mere. Så der er virkelig god lofthøjde, der er god plads omkring mig. Som vi har snakket om, sæder kan indstilles på alle mulige måder, frem og tilbage, op og ned og sædehældning osv. Så det har vi lidt snakket om. Men det vigtige her også er, hvad så med bagsædet? [00:30:28] Speaker A: Normalt er det nogle gange kunstykket for dig at komme ud og ind af dørene til sådan en bil på bagsædet. Men her åbner de næsten ud vinkelret dørene. Så det er nemt at komme ud og ind. Og man så jo også tidligere, at jeg kunne sidde med korslagte ben [00:30:44] Speaker B: omme bagved. Og nu er jeg så fed, så det kan jeg ikke lade sig gøre, men ellers kan jeg næsten [00:30:50] Speaker A: også. Ja, det er vildt. Jeg har [00:30:52] Speaker B: ikke oplevet en bil med så meget plads i, som jeg har her. Det, [00:30:56] Speaker A: der undrer mig lidt, Preben, det er, at her snakker vi om en akselafstand på 2,9 meter. Min egen har 2,3 meter, men jeg føler ikke, at der er lige så god plads i den, [00:31:04] Speaker B: som der er her. Nej, det er ligesom om, at akselafstanden måske ikke er stor, men kabinen har lige virkelig fået strukket rigtig, rigtig godt. Selv når jeg sætter mig herind på midterpladsen, så har jeg altså stadigvæk en snøtnæve op til lasttaget her, som er cirka de her 10 cm. Det er virkelig fuldt, og det har jeg ikke oplevet på nogen andre biler. Så det gør, at vi er endnu på en karakter på 9,5 for plads i kabinen. [00:31:32] Speaker A: Vi har nu bevæget os henne bag bilen, og det har vi, fordi vi skal tale om nyttelast og vægtforhold. Og hvis man kigger herinde bagved også. Jeg ved ikke om man kan se på kameraet, men det håber jeg. Men her, der er jo rent faktisk en skillem eller en skillue i forbindelse med bilen her. Det er jo noget af det vi rigtig godt kan lide. Du har også en faldspund, som Preben demonstrerer lige om lidt, så kan vi lige vise lidt nærmere om, hvor meget plads der er under det, som vi sidder på lige nu. Men bilen her, hvis den kommer med træk, så kan den trække 2000 kg og 750 kg uden bremse. Så 2000 kg med bremse og 750 kg uden bremse. Der er et lodret kuglelast på 85 kg, og så hvis du smider noget op oven på taget, så kan du lægge 75 kg op på tagbøjlerne. Nyttelasten medfører 530 kg, og så har den en egen vægt medfører på 2535 kg. Den makstilladte totalvægt er 2.990 kg. Men Præben, kan du ikke lige demonstrere det her bagagerum og fortælle lidt om, hvor meget man kan komme i her? [00:32:37] Speaker B: Op til bagsæderne her, der er 539 liter arbejde med, så det er et rigtig stort bagagerum. Og det er meget regulært, så det er rigtig nemt at udnytte. Lægger du så bagsæderne ned, så har du altså 1978 liter. Så det er virkelig noget, der er. Skal vi så se her i bagagerummet. Du har mulighed for at åbne to dele. Hvor man så kan stille den her i sikkerhed, hvis det er, at man gerne vil sørge for, at der ikke er noget, der rutscher herinde bagved. Og så har du altså det her store rum, hvor du har mulighed for at gennemføre ladekabler. Og det er [00:33:14] Speaker A: faktisk meget vigtigt, at du lige viser det, fordi det der ladekabel, det er ekstra kraftigt. Og grunden til, at det er det, det er jo fordi, at den har mulighed for at trække 22 kW. Og det [00:33:24] Speaker B: er jo det der med, at når man lader derhjemme, så har du som regel 11 eller 22 kW, og her kan du altså trække 22 kW. Går vi så længere ind, så er der altså del 2 af den, som er igen noget, man kan løfte op her. Og så har du altså cirka 15-20 cm hul her, hvor du også har mulighed for at have ekstra ting lagt ned i og holde dem lidt skjult. Lad os gå ind [00:33:48] Speaker A: og kigge på frunken. [00:33:50] Speaker B: For at åbne frunken, der skal du altså bruge skærmen, og nu viser den jo bagvenden her, men du drejer den simpelthen bare rundt. Så får du mulighed for at trykke på en knap, og så åbner man altså frunket. [00:34:04] Speaker A: Jeg er så spændt på om der er en sikkerhedsudløser herude, eller om det var nok. Det [00:34:09] Speaker B: er simpelthen nok, og så kører den fra to gasdæmmer, som simpelthen holder den op. Du har 42 liter her, så der er også mulighed for at eventuelt lægge et ladekabel, eller hvis man har lidt ekstra bagage. Og det gør altså, at vi ender på en karakter for 8,0 for nyttelast og vægt. Nu er det jo en ordentlig bamse, vi står med her, så batterirekkelighed for brug, jamen det har selvfølgelig en stor indflydelse. Det er altså et 100 kWh batteri. Det er en ordentlig skrødder. Men det er ikke de 100, du kan bruge? Det er ikke de 100, du kan bruge. Du har 97 kWh mulighed for at bruge af batteriet. [00:34:50] Speaker A: Men det er lidt sjovt jo, fordi inde på nettet, Der er de altså ikke helt enige med Sika. Så der skriver de, at du kun kan [00:34:56] Speaker B: bruge 96 kWh. Og det er altså nogle uafensstemmelse, vi rammer ind i en gang imellem. Her har vi altså taget det, som er oplyst fra producenten. Og det er det, vi er nødt [00:35:06] Speaker A: til at gå med. Så 97 kWh batteri, det er det, de regner med, at man kan bruge inden for Sika [00:35:11] Speaker B: i hvert fald. og det er 800 volts teknologi, så det går rigtig stærkt, som vi kommer til at snakke om. Det er et negamalgan kobold batteri, og det er altså oplyst til WLCP til 543 km. Vi har dog opnået 505 km temperaturreguleret på 21 tommer, så det er stadig et flot resultat, når man tager det sådan. Det [00:35:33] Speaker A: er et sindssygt flot resultat, for normalt oplyser Cica jo, at bilen har et forbrug pr. 100 km på 19,9 kWh. Men vi opnåede et forbrug på 17,64 kWh pr. 100 km. Og det er jo altså bedre end hvad de egentlig lover for Cica. Det der så er lidt underligt, det er når vi så begynder at regne på det i forhold til den oplyste WLTP. Det giver ingen mening, at vi har et forbrug, der er lavere, men vi kan ikke nå op på WLTP-tallet. Der er et eller andet der, som ikke helt stemmer overens. Men vi kan bare sige, at ud fra det, at vi har registreret og målt og har kørt med, så nåede vi altså op på at kunne køre 93,1% af den oplyste WLTP. Længde, altså rækkevidde, og det er fuldstændig uhørt. Det plejer vi ikke at kunne. Normalt så ligger vi og rastler ned omkring de her 80 procent. Det skal siges, det er også godt vejr, men vi temperaturregulerer altid vores tests. Det har ikke været nødvendigt den her gang, fordi vi lå og kørte lige omkring de her 20 grader, 21 grader, hvor det er helt optimalt for en elbil at køre. Så det bringer os frem til et resultat eller en karakter på 9,0 for batteri, rækkevidde og forbrug. Opladning, [00:36:49] Speaker B: det er jo virkelig noget, der betyder noget, når du har så stor dit batteri. Og her, der shiner Cigaren virkelig. Den har en DC peak på hele 480. Og det er altså noget, vi har læst på test, som det har været på nettet, hvor de har haft tilgang til en 500 kW lader. Ciga oplyser selv 360 kW. Og det kan altså godt være, fordi bilerne er lidt anderledes fra land til land, så det er Danmark, der begrænser det. Så vi har ikke haft tilgang til en 500 kW lader, og kunne teste herhjemme selv, så det er noget man simpelthen selv skal tage højde for. Men der igennem rammer vi stadig et gennemsnit på 254,6 kW. Det er altså vanvittigt meget. Ja, [00:37:29] Speaker A: det er helt vildt hurtigt. Og det [00:37:30] Speaker B: gør også sindssygt stærkt, fordi fra 10 til 80 procent, det er altså 16 minutter. Så du når jo dårligt nok at ydnytte den her hvile mode, den har herinde, så man lige kan slå af imens den nu [00:37:40] Speaker A: er lavet. Det er rigtigt. Og det betyder også, når du for eksempel holder dig hjemme og skal lade hjemme i din egen carport. Hvis du ikke har 22 kW, men skal lade på 11 kW, så tager det bare lang tid, fordi det er et kæmpestort batteri, der ligger i bilen. Så skal du altså regne med at bruge 10,5 time på at lade bilen helt op fra 0 til 100 procent. Har du 22 kW ladning, så tager det ca. 5,5 time, fordi den altid lige er lidt langsommere i opstarten. Når det er så sagt, så har vi valgt at give bilen en karakter på 10,0 for opladning. Og grunden til at vi gør det, det er fordi, at når vi måler den her gennemsnitlige opladningshastighed, når vi måler fra 10 til 80 procent ude på en hurtig lader, jamen så kan du køre 221 kilometer på bare 10 minutter opladning. Det er ekseptionelt hurtigt, og der shiner den altså. Vi rykker om til bagenden af bilen, og det er vi, fordi vi skal til at snakke om garanti. Fordi noget af det, man også gerne vil have med på en elbil, det er jo en garanti, der bare er i orden. Og her, normalt, så siger vi jo, når vi er over på 5-årsgaranti, så er det bare i orden. Der er vi altså ikke helt på den her, fordi på de her 5-årsgaranti, som du godt nok får med, der har du altså kun 100.000 km, og det er alt efter, hvad der kommer først. så kan du godt nok få udvidet din garanti, hvis du kører den på et Sika-værksted og får den serviceret af Sika-uddannet personale. Så kan du få udvidet din garanti med yderligere 5 år og yderligere 100.000 km. Men det giver vi altså ikke nogen karakter for, fordi det er jo noget, du et eller andet sted betaler for, i og med at du skal betale for din service ved Sika. Og det kan jo godt være, at du har lyst til at få den serviceret andre steder. Så derfor bonger det ikke ud på vores karakterskala. [00:39:24] Speaker B: Nej, og det gør, at de stadig har en god batterigaranti, som er 8 år, som er meget standard nu, op til 200.000, hvilket er ganske fint. Lakgaranteren har de altså lige strukket, så vi er kommet op på 4 år i stedet for 3 år, som man normalt ser. Råst gennemtagning er kostrigtigt. Det er 12 år som råst. Det er meget, meget standard. Og så har de altså lige smidt oveni tre års vejeassistance. Så det er en lille ekstra ting. Normalt vil det give en karakter på 6,5. Men fordi de har det her tre års vejeassistance, så får det altså en halv. Så karakteren bliver 7,0 fra garanti. [00:39:59] Speaker A: Hvad er det I får pengene på, Emil? Ja, det er alt. Den er svær, synes jeg, med den her. Det er det. Og grunden til, at jeg synes, den er svær, det er, fordi det er jo en dyr bil. Det er det. Vi er op over en halv million for den her. Ja, og det er [00:40:11] Speaker B: fordi de har de her pakker med, og fordi det starter med en høj basispace på de 500.000. Ja. Men alligevel, så synes jeg, når man snakker om, får man så meget med i det, jamen de her pakker gør altså for mig, at det hæver niveauet for, at bilen faktisk skal have en okay karakter. Fordi det her med det store head-up display, det her med alle kræfterne, det her med, at du får komfort. Jamen [00:40:32] Speaker A: kræfterne, kræfterne de er jo egentlig, Jeg er godt klar over, at du kan vælge at købe den til 400.000 kr. Og så får du ikke så mange hestekræfter, som du har her. Men vi har jo også snakket om... Det er måske lige voldsomt nok i forhold til undervognen, for den er jo sat op til komfort, og du føler lidt det hele, det vipper, når du giver den gas. Så på den måde, så synes vi jo egentlig ikke, at det er nødvendigt med så mange [00:40:54] Speaker B: kræfter. Nej, altså de vil gerne være den her power SUV, og det kan undervognen simpelthen ikke bære. Man kunne snildt have nøjet sig med 400 hk, og så har du været lige så glad for den måde. Men udstyr er der en del af, og det virker altså bare det, som der skal være. Der er de enkelte punkter, som vi har brokket os over, med at den ikke lige er nemt lige ved at se, og det er nogle af de få punkter der [00:41:17] Speaker A: er. Hvis vi skal sammenligne den med nogle andre biler i cirka den her størrelse, og med samme performance specs, så er vi måske oppe og snakke Tesla Model Y performance. og der har vi en pris som ligger i cirka det leje her. Men hvis jeg skal kigge på de to biler og sammenligne dem en til en med det udstyr jeg får i den her kontra hvad jeg får i Tesla Model Y Performance, så er jeg slet ikke i tvivl. Så er det den her jeg vælger. Fordi jeg får meget mere bil for pengene og meget mere udstyr for pengene her. Og jeg synes assistenterne de virker på samme måde her som de gør i en Tesla Model Y. Du har ikke FSD, altså det her full self driving, som der er kommet fra Tesla. Den funktion har du altså ikke, i hvert fald [00:42:03] Speaker B: ikke endnu. Nej, og en anden model det er en Audi Q6. Det er altså også i sammenpris med, at der får du altså væsentligt mindre udstyr og væsentligt færre hestekræfter, hvis det er en prioritet for dig. Og det er jo sådan lidt, hvad er det du gerne vil have ud af det? Så kan man så begynde at snakke, jamen hvordan passer den her model i forhold til de andre Cica modeller? Jamen de rammer faktisk meget prismæssigt an i hinanden, fordi de har Cigar 7 GT og Cigar 7 00, og det er nogle af de ting, de har op. Det er omkring de priser og alt sammen, så den passer meget godt ind til det, den skal levere. Det er jo CV-modellen i forhold til salangenmodellen. Og de [00:42:39] Speaker A: vil jo også gerne lave en bil, som de kalder for premium. Og det er premiumsegmentet, at de henvender sig til. Og derfor så synes jeg ikke, at det er fuldstændig skudt ved siden af. Jeg synes egentlig, at prisen den passer meget godt på markedet. Også i forhold til den kvalitetsoplevelse, man har af bilen. De har også nogle ret skarpe leasing-kampagner, og det kan være, at man lige ser, hvad man kan få af bil i forhold til leasing ved Seeker, fordi der er altså også noget at komme efter der. Men du byder jo også ind på en 800-volts-teknologi, så du står altså ikke med en bil, der lige står til at blive gammel. eller bedaget i forhold til de andre teknologier eller elbiler, som er på markedet, fordi den lige netop har den nyeste teknologi. Og så føler [00:43:20] Speaker B: du altså bare som en VIP, når dørene selv åbner og lukker elektrisk. Det er simpelthen bare... Jeg synes det [00:43:26] Speaker A: er lidt en gimmick, men altså jo, det er sgu da meget fedt. Men alt i alt, så når vi altså frem til en karakter på 8,5 i forhold til værdi for pengene. Prim, jeg plejer at sige, Når vi rykker om til enden, altså når enden er god, er alting godt. Her står vi altså med en bagende, som jeg ikke kan forene mig med. Jeg synes ikke, at den her bil har en bagende, som er særlig pæn. Men det er en smags sag, og du har det modsat. Jeg [00:43:52] Speaker B: synes jo, det er smukt, at man ser hofterne, der går hele vejen rundt. Det er ligesom en god pige, der har lidt ekstra, som er fantastisk at se på. Det er dem, man går efter. Og der kan jeg [00:44:03] Speaker A: ikke engang argumentere imod det, fordi jeg har det lidt på samme måde. Det kan jeg sgu også godt lide, når der er lidt for mig. Men her, hvor vi taler om bilen, hvor den kommer fra den her runde form og glider ud til sådan en eller anden skrå linje, uden at jeg synes, at man får noget kant. Det kan jeg simpelthen ikke forene mig med. Men når vi snakker sikkerhed. Så til gengæld i oktober måned i 2025, der testede den her Euro NCAP 5 stjerner, og det er der i hvert fald også værd at tage med. [00:44:33] Speaker B: Ja, og så er det jo altid bonus, når man har en højere og en tungere bil, så er der som regel mere sikkerhed i en lav og lettere [00:44:39] Speaker A: bil. Jamen det er rigtigt, det kommer man ikke uden om. Men vi kan kun sige til jer der har kigget med og har fulgt med i den her anmeldelse, Det kan godt være, at vi ikke har fået øje på det hele. Vi kommer også til at lave en fordele og ulemper video omkring den her bil, hvor vi dykker mere ned i nogle specifikke detaljer. Den regner jeg med at udkomme i løbet af en 14 dage, tre ugers tid. Så der kan I blive endnu klogere på, hvor vi synes, at den her har nogle ulemper, og hvor vi synes, den har nogle fordele. Og der kommer vi ikke til at sige præcis det samme, som vi har lavet i anmeldelsen her, hvor vi har givet den karakter igennem 13 forskellige parametre. Og vi skal jo lige opsummere karakteren, og vi lander altså på karakteren 8,3 i gennemsnit for alle de her parametre, [00:45:20] Speaker B: vi lige har været igennem. Ja, og når man sammenligner med alle de biler, vi har været igennem, så er det altså helt helt oppe i toppen. Vi snakker top 10. Og det er virkelig, virkelig godt. Men noget af det, som vi altid skal huske, er at komme selv ud og prøve at køre dem. Tag en god tur, gerne en times tid, så du får mulighed for at køre på forskellige vejstrækninger. Og sørg for at prøve andre modeller, som er i samme niveau, så du får et godt sammenligningsbillede til at finde det rigtige. Og er det sådan en, som den her i virkeligheden gerne vil have, så tjek også lige leasingplacerne, for der er de altså skarpe. Og så [00:45:54] Speaker A: kan vi kun sige, kom også ind og se nogle af vores konkurrenters videoer på lige netop den her bil. For det kan jo godt være, at de er faldet over nogle ting, som vi ikke har lagt mærke til. Jeg synes ikke, det gør noget, at man prøver at kigge sig lidt omkring, fordi jeg researcher også helt vildt, når jeg skal have en ny bil. Sådan vil det altid være. Men tusind tak, fordi I så med her på Bilpodcasten. Vi ses igen om en uge. Ha' det godt derude. Tak fordi du lyttede med. Hvis ikke du vil gå glip af den næste episode, så tryk på følg eller abonner. Og fortæl endelig dine venner og bekendte om Bilpodcasten, når du hører en spændende episode. Kør forsigtigt ud og ha en knaldhammerende god dag.