Episode Transcript
Velkommen til bilpodcasten og velkommen til anmeldelsen af den her Tesla Model Y Standard, også kaldt baghjulstræk. Bilen her starter til en pris af ca. 300.000 kr., men her har vi altså fået nogle vinterfælge på med vinterdæk, og så har vi fået den leveret i en farve, som hedder Stealth Grey. Derfor så koster bilen 326.790 kr., Og hvad er Tesla Model Y så for en størrelse? Jamen det ved de fleste af os, der bor i Danmark jo efterhånden, fordi det er en af de mest solgte elbiler. Men det er en mellemstor SUV. Den er 4,80 m lang. Så er den 2,13 m i bredden med spejl og 1,92 m uden spejl. Højden på bilen er 1,62 m. Akselafstanden fra centerhjul til centerhjul er 2,89 m. Den har en venderadius på 12 meter og 10 centimeter og en luftmodstandskoefficient på 0,23 CD eller CW-værdi. Men lad os lige starte med at kigge lidt på designen af den bil her. Fordi der hvor der sådan virkelig er sket noget, og der hvor bilen skælder sig lidt ud i forhold til nogle af de andre Tesla'er, eller de dyre Tesla'er, det er, at den ikke længere har det her lygtebånd, som går igennem ved fronten af bilen. Og jeg synes rent faktisk, at det her er mere vellykket. Jeg kan virkelig godt lide de der små lygter, der sidder ude i siden af bilen. Jeg synes, den ser ekstremt aggressiv og ret fræk ud i forhold til den version, hvor lygtebåndet går igennem, som dog godt nok også har fået nogle gælder nede på den nederste kofanger over ved hver side, altså der, hvor luften ledes anderledes inden forbi ved dækkene. Men ellers så ligner den jo ret meget de andre modelyr, som er på markedet. Indtil man kommer om på bagsiden af bilen, hvor der også er sket noget med lygtebåndet. Og her har vi igen kun lygter, som er ude i siden af bilen. Og du har altså ikke længere det her røde skær, som er ned over Tesla-logoet på de lidt dyre udgaver af den her Tesla-modely. Men igen, en kæmpestor eller mellemstore SUV, hvor de bare har fået proppet ufattelig meget plads, altså kabineplads, ind i bilen, men det kommer vi til senere. Men alt i alt for design, så synes jeg jo egentlig, efterhånden, at jeg har vendt mig til at se på de her Tesla-modellyr, fordi folk, der har set bilpodcasten igennem tid, de ved også godt, at det ikke lige er et design, som jeg har været alt for vild med, men jeg synes nu alligevel, at den her, den fortjener karakteren 7,5 for design. Og hvordan er det så med komfort i bilen? Jamen lad os se på det. Så vi åbner lige ind til bilen her. Og det første, der springer i øjnene, det er jo, at det her, det er jo bare klassisk Tesla. Der er altså meget minimalistisk inde i kabinen, hvor du kun har den her centerskærm inde midt i bilen, hvor du nærmest styrer alt det hele fra. Ellers så kan man se her på den billige udgave, der er der kommet stofsæder. Altså der, hvor du sidder og oppe af ryggen, der er der stof. Så du slipper for det her irriterende plastikleder, som der blandt andet er i min gamle Tesla Model 3, som betyder, at jeg sidder og sveder lidt meget i sæderne. Det skal dog siges, at det er også en af de forskelle, der er, hvis du vælger at opgradere den her og få en premium version. Det kan du gøre i en long range udgave, men det koster altså 60.000 kr. mere, før den hedder premium. Men så får du nogle ledersæder, hvor der kommer mulighed for ventilation i forsæderne. Og du har selvfølgelig også varme og køl. Noget andet, der også er forskelligt, når du opgraderer, det er, at så har du nogle knapper tilbage nede på siden af sædet, som du kan indstille dit sæde med. I en standardversion, altså den her version, som jeg har fået til test her, som er den billige udgave, der foregår det hele inden for skærmen. Ved at man trykker på skærmen, og så har du mulighed for at styre de to forsæder herfra, og der er altså masser af justeringsmuligheder. Jeg ser det ikke som så stort et problem, som nogle andre anmeldere har set det, fordi Når du først har kodet den op på dig selv som fører, så når du kommer til bilen med din telefon, og bilen låser op, så indstiller sædet sig også til dig. Det er altså relativt nemt. En anden forskel, der dog også er, det er, at selve retstammen, den justeres manuelt ved, at man åbner, ligesom man kender det, og så kan man trække og skubbe retstammen ud og ind og op og ned. Så der er altså fine indstillingsmuligheder af den også, men det foregår manuelt og ikke med en elektrisk motor, ligesom der er i de dyre versioner af Tesla. Bortset fra det, så synes jeg jo ellers, at der er rigtig fin plads herinde i kabinen. Jeg synes, jeg sidder fornuftigt i sæderne, men det er ikke sådan, at jeg synes, at det er de bedste, at jeg nogensinde har prøvet. Rundt i dørene på den her ude i fronten af instrumentbrættet, der er der altså ikke ambientbelysning, altså det her stemningsbelysning, som der plejer at være den dyre udgave af Teslaen. Så det er altså også sparet væk i den her. Ligesom der heller ikke er et soltag i bilen. Og det er lidt underligt, fordi når man kigger på bilen udefra, så har den rent faktisk fået et glastag. Og jeg talte med sælgeren om det, og han sagde til mig, jamen, de har valgt at spare på det glastag, for jeg tænkte, okay, det er altså noget, Tesla gør, fordi de gerne vil have, at man lige opgraderer, og så betaler lidt ekstra penge, og så får man et ordentligt panoramatag Men de har altså valgt at lægge et billigere glas i, og på den måde, så siger han, at de rent faktisk har sparet ret mange penge på den funktion. Jeg synes også, det er lidt mærkeligt, at man laver et elindstillet sæde, og så fjerner knapperne, og så at det skulle være så meget billigere. Det forstår jeg ikke helt. Men et andet sted, hvor der også er sparet, og det har måske også lidt at gøre med komfort, men det har også noget at gøre med udstyr. Men de har valgt at spare lyset væk. Altså ikke sådan, at bilen kører rundt uden lys. Det er ikke sådan, det skal forstås. Men du har automatisk op- og nedbindning af fjernlys og nærlys. Men du har ikke det her adaptiv matrix-belysning, hvor den selv kan maske lyset fra alt efter, om der kommer en modkørende bil ude foran. Så den del, den må man altså desværre undvære, hvis man nøjes med at købe en standard. Men alt i alt, så komfortmæssigt, så har du stadigvæk ret varme. Du har stadigvæk gode sæder, du sidder i, som holder dig rimelig fast rundt i svingene. Og jeg synes egentlig, at jeg sidder behageligt. Nu har jeg kørt over 1000 km i bilen, så den er altså blevet testet godt og grundigt. Og jeg har ikke manglet de bedre sæder. Men der er der ingen tvivl om, at hvis jeg havde de bedre sæder til hverdag, så ville jeg da helt klart sætte pris på det. Men alt i alt så lander jeg på karakteren 7,5 for komfort. Og hvordan er det så med støjkabinen? Hvor har Tesla valgt at spare i forhold til, at de skulle nedbringe prisen på den her standardversion? Jamen det har de blandt andet i sideruderne. Sideruderne her foran, De er stadigvæk det her dobbelte glas, hvor du har to lag glas for at minimere støjen, der kommer ind igennem sideruden. Men om i bag, der har de altså ikke gjort det. Så derfor kan det måske godt støje en smule mere for bagdørene. Det er ikke min fornemmelse, skal dog siges. Og jeg tror også, at jeg kan takke det her stoftag, som er oppe i toppen af kabinen, i forhold til, at den jo tager meget af den rumklang og lyd, som ellers forplanter sig rundt i bilens kabine. Der er også stof langt ned ad siderne på dørene. Det er kun den nederste del, hvor der ikke er stof. Til gengæld er der ikke forort nede i opbevaringsrummene, som er i dørsiderne. Det må man altså undvære, når man køber en standard version. Men jeg har lavet to støjmålinger. Jeg har målt ved 80 km i timen, der støjte den med 70 decibel på de her vinterdæk. Og ved 130 km i timen, der støjte den 74 decibel på vinterdæk. Og det betyder også, at jeg lige trækker en decibel fra både den ene og den anden måling for at bedre kunne sammenligne det med biler, som kommer på sommerdæk. Og derfor så lander jeg på karakteren 7,5 for støj i kabinen. Vi skal selvfølgelig også have snakket om kvalitetsfølelse i bilen. Og når jeg kigger rundt i kabinen, så er der altså en fornuftig kvalitet, især i forhold til prisen. Der er ingen tvivl om, at de har sparet for materialerne, men det er stadigvæk ikke sådan, at du har hårde materialer i nogle af de steder, hvor du normalt rører. Der skal du altså langt ned på dørsiderne, før det er noget, du vil komme til at opleve. Nogle af de mest markante steder, de har valgt at spare, det er blandt andet her ved midterkonsolen. Fordi midterkonsolen er nu blevet åben, og så er der sådan et stort rum nedenunder. Problemet med det store rum der, det er, at det er desværre noget hårdt plastmateriale, de har valgt at bruge dernede i bunden. Så selvom de har givet det et par spor og så videre for at prøve at gøre sådan, at tingene ikke skrumler alt for meget rundt, så hvis du har noget, som har en glat overflade, du har liggende dernede i, så vil det altså skrumle rundt og larme. Det synes jeg er irriterende. Til gengæld så har de trukket telefonerne højt op under skærmen i midterkonsolen, og der er stadigvæk to telefoner, der kan lade. Det synes jeg er rigtig fint, at man ikke har valgt at spare på den del. Men der kan være en ulempe, fordi de er så skrå, at når du forsøg at tage din telefon, hvis du ikke får ordentligt fat i den, så har du altså en større chance for, at den glider fra dig og falder ned. Udover det, så kan vi lige prøve at gå om bagi, fordi hvis der er noget andet, som også har noget at gøre med kvalitetsfølelsen, så er det absolut bagsæderne. At man har mulighed for at indstille bagsæderne, så de kommer til at stå lidt mere skråt stillet, og du kalender lidt længere tilbage, det synes jeg absolut også er en kvalitet. Du har også luftdyserne heromme bagved, og så er der selvfølgelig også USB-C-stik. Og selve bagsiden af sædet, eller af førsæderne, de er også betrukket med et blødt materiale. Så man synes jo egentlig, at der er god kvalitet i kabinen, lige med undtagelse af, når du kommer langt ned på dørsiderne, hvor du oplever den her hårde plastik, både på selve døren, men også nede i døren. Men altså, ellers så er bilen jo polstret ret mange steder, og det kunne man jo også fornemme ud fra lydmålingerne, der var der før. Og når vi nu taler om lyd, så synes jeg jo også lige, at jeg vil forklare lidt omkring lydanlægget på bilen. Fordi det er også en af de steder, hvor Tesla har valgt at spare lidt i forhold til, hvis du var gået lidt højere op i pris og så havde valgt en premium version. Fordi bilen her, den kommer med syv højtalere og ikke nogen subwoofer. Hvorimod, hvis du går op i premium versionen, så får du 15 højtalere og en subwoofer. Jeg vil dog sige, at du kan sagtens, så bare roligt, du kan sagtens høre bilpodcasten på bilen, selvom den kun har syv højttalere. Og det kan jeg varmt anbefale. Men bortset fra det, så skal vi også frem til en karakter. Og karakteren for kvalitetsfølelse i kabinen, den er 6,5. Og det er altså mest på grund af, at tingene de skrumler lidt rundt i de her opbevægningsbokse eller steder, som man har. Jeg var lige ved at glemme en vigtig ting i forhold til kvalitetsfølelsen, og det er Og ja, normalt så er det jo ikke noget, man tænker, okay, har det noget at gøre med kvalitetsfølelsen? Ja, det har det lidt i det her tilfælde, fordi der har Tesla valgt at spare så meget på selve lukningen omkring fronten, at de ikke garanterer for, at den er vandtæt. Så du kan altså kun bruge den til opbevaring af ting, som vil kunne tåle, at der måske kommer vand ind i tilfælde af, at der er meget vand på vejen, og det så sprøjter op under motorhjelmen og kan løbe ned i selve fronten. Og hvordan er det så med køreegenskaberne? Jo, men her, der synes jeg rent faktisk, at det er lykkedes for Tesla at lave en undervogn, der fungerer væsentligt bedre, end det gjorde i de gamle Model Y'er og Model 3'er. Fordi den her undervogn, ja, den er stadigvæk til den hårde side, men de har lige pludselig fået noget komfort inde i billedet også. Og jeg synes absolut, at den her har været komfortabel at køre. Jeg har da trods alt kørt over 1000 km i den. Men de har alligevel ikke gjort den så blød som for eksempel den her MG S6, som jeg har anmeldt for nylig, som var ekstremt komfortabel, men der var altså ikke meget køredynamik tilbage i forhold til den her. Det betyder også, at den her er noget mere retningsstabil, og den er mindre vindfølsom end den der MG den var. Så alt i alt så synes jeg egentlig bedre om undervognen på den her, end jeg gjorde på den anden bil, som dog trods alt var ekstremt komfortabel. Det kan så også have noget at gøre med sæderne, fordi sæderne i den her Tesla er ikke lige så gode, som de var i den der MGS6. De var altså ekstremt komfortable at sidde i. Og der snakker vi jo altså biler, som begge to koster 300.000 kroner. Men man kan så sige, at den her bil, den er altså virkelig let kørt. Og så er den jo baghjulstrukken, og det betyder også, at når du accelererer, Så kommer vægten om på baghjulen, og så kan du rigtig få noget skub i bilen fremad. Ikke at den er nogen raket. Den er oplyst fra 0-100 på 7,2 sekunder. Men jeg har dog alligevel accelereret ned ad en motorvejsrampe, og så klarede det på 6,9 sekunder. Så det er jo da absolut godkendt, når den klarer det bedre, end den egentlig er oplyst til. Den er også oplyst til at have en tophastighed på 201 km i timen. Det har jeg ikke prøvet, fordi jeg ikke har været i Tyskland i bilen, så der må jeg bare regne med, at selvfølgelig passer det, at de skriver. Den har en ydelse på 220 kW og 299 hk, og så har den et maksimalt drejningsmoment på 420 Nm. Så der er altså masser af kræfter i bilen, og jeg synes absolut ikke, at man mangler det der vanvittige spark, som man jo ellers kan få i elbiler. Det er virkelig behageligt at køre den her elbil. Jeg skal også lige huske at sige her i forbindelse med testen af bilen, at jeg har altså på intet tidspunkt oplevet, at bilen har en tendens til hverken hjulspind, understyring eller overstyring. Og det synes jeg virkelig er godt, fordi det betyder bare, at man kan regne med bilen i forhold til der, hvor du vil hen, Det er også der, hvor du kommer hen. Noget af det eneste, jeg har oplevet, som jeg synes er irriterende, det er, at vognbaneassistenten er altså blevet dårligere i forhold til min gamle Tesla Model 3 fra 2019. Men den er selvfølgelig også udstyret med radar, hvor det her system er fuldstændig kamera-baseret. Jeg forstår bare ikke, hvordan det kan være så ringe og fungere så dårligt med vognbaneassistenten i forhold til for eksempel FSD, altså det her full self-driving, som Tesla jo har. Der kan bilen jo, og det vil jo rose til skyerne, bilen kan køre selv, og den klarer det bare til punkt og prikke. Men her, der har jeg altså gentagende gange oplevet, at den har fantom opbremset, fordi vejen måske har været lidt til den smalle side, men ikke på nogen måde small. Ikke sådan, at man føler, at modkørende kommer over i ens vognbane, men det tror bilen her. Jeg har også oplevet venstresvingsbaner, hvor jeg har skulle lige ud at den så er blevet i tvivl om, hvad den skulle, og er kommet halvvejs over i venstresvingsbanen, inden at den retter op og kommer over i højre side. Og det er altså bare virkelig ubehageligt at køre med. Det betyder også, at jeg ikke stoler så meget på systemen, som jeg gør i min egen bil. Og alt i alt så betyder det jo, at jeg bliver nødt til at trække karakteren lidt ned, for jeg var faktisk ret højt op i karakteren for køregenskaber. Men i stedet for at lande højere op end 8 km, bliver karakteren altså 8,0 for køreindskaber, fordi bilen kører altså bare stadigvæk rigtig, rigtig godt i forhold til en bil for 300.000 kr. Og hvordan er det så med bygge- og samlekvalitet på bilen? Når man går rundt og kigger på bilen, så er der altså ikke nogen pladedele eller pladesamlinger, hvor man synes, det kiler mere end det burde gøre. De følger hinanden, og så flugter hinanden hele vejen rundt, uanset om man kigger fra oven ved dørene, eller om man kigger ned ad dørsiderne. Det samme gør sig gældende rundt om hjulkapserne. Der er ikke noget, som lige pludselig varierer og så skiller sig lidt mere ad nogle steder end andre steder i forhold til alle pladedelene. Jeg har heller ikke oplevet, at bagklappen er hængstet anderledes eller skævt, ligesom den har været på nogle andre biler. Der er en fin flugt hele vejen op langs toppen af bilen på begge sider af bilen. Og der har vi altså nogle gange oplevet en tendens til, at det ikke har været tilfældet lige netop med Tesla. Men her er der altså ikke ret meget at komme efter. Det har kun lige været nogle ganske små ting, hvor den måske lige har haft en... Ja, nu sagde jeg godt nok før, at der ikke var nogen steder. Men hvis man skal gå sådan helt i pæde til sig, så kan man jo godt se, at der er en lille bitte smule mere luft heroppe for oven imellem forskærmen og så fordøren, end der er nede for neden. Det betyder også, at jeg ikke kan give bilen topkarakter for samlekvaliteten, men den får altså karakteren 9,0 for bygge- og samlekvalitet. Udstyr til prisen skal vi selvfølgelig også have snakket om. Der er ikke så meget at komme efter, når det er en Tesla, fordi der jo ikke er noget, du kan vælge til og fra. Så generelt har de altså rigtig meget udstyr til prisen. Du får selvfølgelig ikke et head-up-display, det gør du ikke i nogen Teslaer. Og så fordi det her er den billigere version, som jeg nævnte tidligere, så er der altså lidt med de her forlygter, at du ikke har den her adaptive funktion, hvor den masker lyset fra der, hvor der kommer en modkørende. Så den funktion får du desværre ikke i den her udgave. Noget andet, du ikke får, det er ved bagsæderne. Godt nok kan du justere dem op og ned, men det er altså ikke motoriseret, ligesom det er ved premiumudgaven. Der kan du bare trykke på en knap om bagagerummet, Så kan du lægge sædet ned, og så kan du trykke på knappen igen, og så kan du få sædet op at stå. Det er selvfølgelig lækkert, hvis du står omme bagved, og lige skal have lagt sæderne ned, fordi du har noget langt, du skal ind. Så skal du ikke til at åbne sidedøren, og så trække i en snip for at lægge sædet ned. Men jeg vil sige, at det er et luksusproblem. Du får heller ikke ventilation i forsæderne, men de her ting har jeg været inde på tidligere, og derfor vil jeg ikke trække det i langdrag i forhold til udstyr til prisen. Jeg kan bare sige, at alt det udstyr, man får, Det virker til gengæld efter hensigten lige med undtagelsen af, når du taler i en mobiltelefon. Det er altså ikke noget, der spiller. Så alt i alt så lander jeg på karakteren 8,5 for udstyr til prisen. Vi skal også have snakket pladsforhold. Nu sidder jeg på forsædet. Jeg har indstillet rattet, så det passer til mig. Jeg har indstillet ryglen, så det passer til mig. Og sædehøjden. Og jeg har altså stadigvæk omkring 15 cm over mit hoved, inden jeg rammer loftet. Jeg kan lige prøve at gå om bagved her også, og så se på, hvordan det er her omme bagved. Så nu går jeg ind på bagsædet af bilen. Og her sidder jeg jo også vanvittigt godt. Det er lækkert det her med, at man kan lægge ryggen ned. Og over mit hoved, der har jeg cirka en hånd, altså fem fingre, så omkring 10 centimeter er der omme bag ved mig. Jeg er 1,77 høj, så det siger jo selvfølgelig ikke så meget i forhold til, hvis du er 1,94 høj. Men nu havde jeg lige min podcastmarker Preben med inde i bilen og sidde i går, og han sad altså også rigtig fint. Og det var oven i købet, selvom jeg havde lagt sæderne ned, Og så har jeg smidt en madras ind bag i bilen, fordi jeg skulle teste, hvordan det var at sove i bilen. Så den del, den fungerer altså bare rigtig godt. At der er så meget plads, at du stadigvæk kan ligge her, og jeg har målt madrassen til at være 1,90 lang. Jeg har også lavet en video om det, så den skal nok komme ud her på Bilpodcasten, hvis jeg ikke har nået at sende den ud allerede inden den her anmeldelse. Så kan I lige se, hvordan det fungerer, og hvor meget strøm den bruger, fordi der brugte jeg noget, som hedder Camp Mode. Og det er altså sådan en mode, at bilen har, eller en indstilling, at bilen har, som betyder, at den kan holde varmen og temperaturen, og sørge for frisk luft igennem hele natten, hvis du vælger at sove i bilen. Det er altså vildt behageligt. Det synes jeg fungerer super, super godt. En god oplevelse faktisk. Men det var sidespring, og hvis man lige kigger herned ved mine ben, så kan man se, at jeg har altså også god støtte under mine ben heromme ved bagsædet af sådan en Tesla Model Y. Og der er i hvert fald 12-15 cm over til... Ryggen er forsædet, og derfor lander jeg også på karakteren 9,5 for plads i kabinen, for du får simpelthen ikke ret mange biler med mere plads end det her. Slet ikke til den pris. Vi skal også have snakket om nyttelast og vægtforhold. Nu står jeg her bag ved bilen, og når jeg står her et stykke tid, så har den simpelthen en funktion, som gør, at den automatisk åbner bagagerummet. Det er jo super behageligt, hvis du kommer uden poser. Eller uden poser. Hvis du kommer... med poser i begge dine hænder, så du ikke kan komme til at trykke på knappen osv., så åbner bagagerummet selv. Det er rigtig smart. Der går dog lige lang tid nok, synes jeg, inden det sker. Men jeg har jo hørt om situationer, hvor folk har en cykelanhænger til at sidde omme bagpå på trækket, og der skal man altså sørge for lige at få stoppet den der bagklam, inden den kører op i en cykel. Så det skal man virkelig passe på med. Hvis bilen kommer med anhængertræk, så har den mulighed for at trække 750 kg, uden bremser, eller 1.600 kg med bremser. Den lodrette kuglelast er 72 kg, og hvis du skal have tagbøjler på bilen, så kan du bære 75 kg på dem. Og som I kan se herinde i bilen, så er der altså masser af plads inde i det her bagagerum. Det er en af klassens største bagagerum, hvor der er plads til 835 liter. Når sæderne er lagt ned, så kan der, som jeg sagde før, ligge en madras derinde i, så du kan sagtens være 1,90 m, Og du kan ovenikøbet køre sæderne længere frem, og så vil jeg tro, at du sagtens kan være to meter og så ligge på en madras derinde. Der er dog ikke så meget støtte under madrassen ude på enden. Der skal man lave det i en eller anden ordning, hvis man vil gøre det i hvert fald. Men med sæderne lagt ned, der kan du have 2.118 liter. Og så ude foran, der er ovenikøbet et frunk, hvor du kan have 117 liter. Så det er ikke så let. Jeg har lige valgt at sætte mig ind i bilens bagagerum, bare lige for at vise lidt om, hvor stor og hvor meget plads der egentlig er. Og så også for at forklare lidt om nyttelasten på bilen. Fordi bilen her, den har en nyttelast på 510 kg. Og så har du, og det er altså medfører, og så har du en egen vægt medfører på 1981 kg. Og du har en maks tilladt total vægt på 2416 kg. Så karakteren alt i alt, den bliver 7,5 for nyttelast og vægtforhold. Batteri, rækkevidde og forbrug er jo noget af det allervigtigste, når du vælger en elbil. fordi her kan man altså virkelig komme galt af sted, hvis man får valgt en bil, der bare ikke passer til ens behov. Bilen her kommer med det lille batteri, og det er 64 kWh, og det er dog kun de 60 kWh, at du reelt kan bruge. Det er 400 volt teknologi, og det betyder, at bilen ikke er en lynhurtig vedløbshest ved ladestanderen. Til gengæld er det et LFP-batteri, og det betyder, at du jævnligt eller oftere kan lade batteriet op til 100%. Og så har den en oplyst rækkevidde på 500, og nu skal jeg lige dobbelt tjekke mit tal her, 534 km WLTP. Desværre så nåede jeg kun op på 388 km i forbindelse med min rækkeviddemåling, og jeg har oven i købet temperaturreguleret det. Det synes jeg er alt for lidt i forhold til, hvad vi plejer at nå op på. Normalt så lander vi altså på ca. 80% af WLTP-tallet. Her er vi altså helt nede på 72,66%. Det er bare i underkanten. Bilen er også oplyst til at have et forbrug på 13,1 kWh pr. 100 km, men jeg havde altså et forbrug på 15,46 kWh pr. 100 km. Det er stadigvæk helt vanvittigt godt i forhold til nærmest alle andre elbilmodeller på markedet. Der kan Tesla altså virkelig noget. Og det er måske også derfor, at man bedre kan acceptere, at bilerne fra Tesla lader lidt langsommere end andre biler, fordi du stadigvæk kommer væsentligt længere på den strøm, at du fylder på dem. Men alt i alt så når jeg frem til en karakter på 7,5 for batteri, rækkevidde og forbrug. Vi skal også have snakket opladning på bilen, og derfor så jeg gå om til bagenden af bilen, fordi selve ladedækset befinder sig i bag over i føresiden. Du kan åbne den lige ved at give den et tryk med hænderne, eller du kan åbne den inden for skærmen i bilen, eller på din app via din telefon. Bilen her har en oplyst DC peak-effekt på 175 kW. Jeg nåede helt op på 183 kW i forbindelse med min ladetest, så det er altså godkendt. Til gengæld er den gennemsnitlige ladehastighed ikke vanvittigt høj, fordi at testes ladekurve går forholdsvis hurtigt nedad i forhold til andre mærker. Den er altså ikke så flad, som man godt kunne tænke sig. Og det betyder også, at den gennemsnitlige ladehastighed er 105 kW. Det er sådan lige i underkanten. Men til gengæld fordi, at det her er et lille LFP-batteri, som ligger i bilen, som kun er 60 kWh stort i forhold til den del, du kan bruge, så kan du lade hele batteriet op ved en lynladestation på 24 minutter. Hvis du holder dig hjemme i carporten og skal lade, så kan du desværre kun lade med 11 kW, og det tager 6,5 timer. Og nu har jeg lige snakket om, at ladekurven ikke er specielt god ved den her Tesla, og egentlig heller ikke ved andre Tesla'er. Og det er jo nok fordi, at de vælger at beskytte deres batteri, og så ikke lade så hårdt på batteriet. Og derfor kan man noget nemmere give den her batterigaranti, som vi kommer til at snakke om senere. På 10 minutter kan du altså oplade det, der svarer til 113 km, fordi at bilerne er så effektive, som de er. Og det betyder også, at jeg lander på en karakter på 5,0 for opladning. Det er altså en gennemsnitlig opladningskarakter alligevel, trods det, at ladekurven ikke er specielt god. Noget andet, der også er vigtigt, når vi snakker elbiler, det er selvfølgelig garantien. Ja, det gælder ikke kun elbiler, det gælder selvfølgelig alle biler. Men garantien her... Bilen her kommer med en nyvognsgaranti på 4 år eller 80.000 km. 80.000 km, det synes jeg måske lige er i underkanten. For det betyder jo, at du kun kan køre omkring 20.000 km om året de første 4 år, hvis du stadig vil gøre brug af din garanti. I forhold til batteriet, der har du så til gengæld 8 år eller 160.000 km. Og det betyder, at hvis du vælger at teste batteriets kapacitet, Inden der er gået 8 år, og det viser sig, at kapaciteten er faldet til under 70%, så får du repareret dit højvoldsbatteri, eller så får du skiftet det af Tesla på garantien. For uden det, så har vi også en gennemtægningsgaranti på 12 år, og der er altså ubegrænsede kilometer. Så alt i alt lander jeg på karakteren 6,0 for garanti. Og hvordan er det så med værdi for pengene? Jamen altså bilen, elbilen, som holder heromme bag ved mig, den her Tesla Model Y Standard med bagløstræk. Det har faktisk været lidt en svær bil at anmelde, fordi jeg synes jo egentlig, at man får helt absurd meget elbil for pengene, for 300.000. Man kan jo sammenligne den lidt med den MGS6, som jeg var ude og køre for nylig, som også kostede 300.000, hvor du dog fik et head-up display, men til gengæld var der altså ret mange ting, som jeg ikke syntes fungerede, så godt som jeg gerne vil have det til at fungere. Og her i den her Model Y, der har jeg brokket mig lidt over den her vognbandassistent, som jeg synes er blevet dårligere, end den var på min egen bil. Men jeg tror måske, at hvis du kommer fra en anden elbil, eller hvis du ikke har prøvet en elbil før, så vil du synes, at den gør det ret godt. Man skal dog lige vende sig til den måde, at man kobler ud af det, fordi det kan godt give sådan et ryg med rattet, men det der er vel altså varmt. anbefale at komme ud og teste bilerne inden, og så også prøve at køre med det her vognbanenassistent, så man kan finde ud af, hvad det er for noget. Fordi jeg vil sige, det var jo noget, jeg savnede i den her MG, for jeg bruger det ekstremt meget, når jeg kører længere ture. Jeg synes, det er så rart, jeg kommer væsentligt mere afslappet frem. Der er jo heller ikke ret meget støj i den her bil. Det er også noget, der sådan for 11 år trækker op, især i den prisklasse. Det eneste, der måske ikke lige virkede, det var det her med, at når du taler telefon, jamen så var der meget ekko. Men er det dyrt det her? 300.000 kroner for en elbil, som er så velfungerende som den der? Det synes jeg ikke, det er. Men hvis man ikke kan leve med rækkevidden, vil man så gå op og købe en long range for 350.000? Det kan jeg ikke anbefale. Der vil jeg helt klart anbefale, at du lige finder 10.000 kroner mere, og så køber en long range version i præmiumudgaven. Fordi så får du alle de der lækre ting med, som der er sparet væk i den her udgave, for 10.000 kroner mere. Og det må absolut... Hvad er det bedste køb, hvis du ikke kan nøjes med den korte rækkevidde? Fordi du kan sagtens leve med de ting, der er i den bil. Det er en fremragende familiebil for 300.000 kroner. Og derfor så lander jeg også på karakteren 8.0 for værdi for pengene. Og det er jo altså bare fordi, at der er nogle små ting, der lige mangler, som man godt kunne tænke sig at få med, hvis den skal højere op i karakter. Men du får godt nok meget elbil for 300.000 kroner her. Når inden er god, er alting godt, plejer jeg at sige. Og nu er vi altså nået til den samlede vurdering, og karakteren lander på 7,0 for den her Tesla Model Y i standard version, altså med bagudstræk. Jeg håber, at du er blevet klogere på, og i hvert fald har et bedre oplyst grundlag til, om du skal købe den her version til 300.000, eller om du skal vælge at opgradere til en premiumudgave til 360.000 kr. i long range. Men tusind tak, fordi du så eller lyttede med her på Bilpodcasten. Jeg glæder mig til, at vi ses en gang på et eller andet tidspunkt ude i det danske land. Kom endelig hen og hils på, og ellers her på Bilpodcasten. Ha' det godt derude.
