Episode Transcript
Velkommen til Bilpodcasten, og i dag skal vi snakke fordele og ulemper ved Xpeng G6. Så du kan også gå ind og se den fulde anmeldelse af bilen her på Bilpodcasten, men lige nu kommer det til at handle om alle de fordele og alle de ulemper, at jeg har fundet i forbindelse med den uge, jeg har haft bilen til test. Lad os komme i gang. Bilens absolut største fordel, den sidder lige der, det er ladeporten, og dermed også måden, at bilen lader op på, fordi den lader nemlig væk. vanvittigt hurtigt, sådan en Xpeng G6. Det er den hurtigst opladende SUV i det her segment, der er på markedet, lige pt. Det er absolut en fordel. En anden fordel, det er, at du har dobbelt udløsning af motorhjelmen. Så du trækker bare to gange ind i kabinen, og så har du åbnet motorhjelmen. Det er rigtig smart, for så får du ikke beskidte fingre, når du skal have den åbnet. Men det bringer mig også frem til en ulempe, fordi når du så åbner motorhjelmen, så regner du jo selvfølgelig med, at der er et frunk
fordi den har den her mulighed for, at du kan åbne op så let og elegant inden fra kabinen. Og motorhjelmen den bare kan stå åben for sig selv, fordi den har de her gasstøddæmper. Men nej, der er ikke noget frunk. Det er en ulempe. Jeg må jo nok desværre erkende, at den her fordele og ulempe, den kommer til at indeholde flest fordele, fordi der er bare rigtig mange fordele i forbindelse med en Xpeng G6. Nu er jeg rykket indenfor i kabinen, og en anden fordel, der er i kabinen, det er, at der er simpelthen så... meget plads i den her kabine. Så du drømmer ikke om det. Der er både plads foran og bagi. Og så er den jo bare overdået godt udstyret også med alt muligt lækkert i forhold til komfort. Og de her sæder, altså jeg lyver ikke, det er nogle af de bedste sæder, jeg nogensinde har siddet i. Det er næsten ligesom at komme over i sådan en gammel Chrysler Voyager, hvor der var sofasæder i. Fordi du sidder lige så godt i dem her. Og fordelen ved dem her,
Endnu en fordel, det er jo selvfølgelig, at der er sædevarme i. Det var der også i den gamle Chrysler Voyager. Men der er også sædekøling i på forsæderne, vil jeg mærke. Plus, at du har varme i bagsæderne. Og bagsæderne, der kan du ovenikøbet lægge ryggen ned. Kæmpe fordel i forhold til komfort i den her bil. En ulempe? Ja, det kan man måske diskutere. Jeg ved ikke, om det er en ulempe. Jeg ved ikke, hvor meget kineserne følger med i forbindelse med den her. Men der er jo altså overvågninger i forbindelse med den lille sensor, der sidder der. Så lige derinde. der sidder den lille kineser og gemmer sig og holder øje med dig. Så hvis du er sådan en af dem, der tror på, at de holder øje med, hvad du laver i bilen, og du skal passe på med, hvad du siger, så er det helt klart en ulempe. Jeg tvivler dog på, at oplysningerne kommer så langt, og at der er nogen, der gider at sidde og holde øje med, hvad man laver i en Xpeng G6. Det kan både være en fordel eller en ulempe, men Xpeng G6 har sit eget navigationsanlæg og infotainment system, som de har udviklet på. Der er rigtig mange menyer, og man har mulighed for at
lave genveje nede i bunden af skærmen. Men der er altså rigtig mange forskellige indstillinger, at du skal ind på. Og i nogle af menuerne, der er der en ekstra indstilling. Så der er en undermenu til en menu. Og det betyder bare, at man skal sætte sig ind i systemet. Men når først man har sat sig ind i det her system, så synes jeg egentlig, at det virker rigtig fornuftigt. Men altså, der er virkelig meget at sætte sig ind i. Og for nogen, der kan det være en uoverskuelig opgave. Men jeg synes simpelthen, at det her er noget af det, der spiller rigtig godt på Xpeng G6. Så jeg vil sætte det i kategorien fordele. En anden fordel er, at ventilationssystemet i bilen er let at betjene her fra midterkonsolen. Og du har altså mulighed for, lidt ligesom i en Tesla, at styre, hvordan luften skal blæses ind herhjemme foran. Der kan du også gå ind i en undermenu, hvor du kan styre dine sæder og din ret. Og det er her, at du tænder for retvarmen, sædevarmen og sædkøling.
Den er lidt svær at komme ind til den menu, medmindre at man... Altså, man skal vende sig til det, vil jeg sige. Når først man har vendt sig til det, så er det okay. Der er til gengæld en ulempe ved det her system, og det er, at det er drønirriterende, at hver evig eneste gang, at du starter den her bil på en ny tur, så skal du lige gå ind under bilmenuen, så skal du gå ned under førerassistenter, og så skal du rulle ned til, hvor du kan sige, at jeg skal have den til automatisk at justere min hastighed, når jeg kører, i forhold til de vejskelter, den genkender. Fordi det vil man jo egentlig gerne køre med, så du ikke kommer til at køre for hurtigt. Så den trykker vi lige på der, og så skal vi acceptere det. Og så har man altså den funktion fået til. Men det er kun indtil næste gang, du skal køre, så skal du gøre det én gang til. Det er lidt irriterende, at de ikke har lavet det, så den kan huske den funktion. Og det er endda, selvom du vælger individuel indstilling. Det synes jeg er en ulempe. Hvis vi så lige vipper kameraet lidt længere ned, så er vi midt af konsolen, der kan vi se, at her er der altså plads til to telefoner. Der ovenikøbet indbygget køling.
Så du brænder altså ikke lår nær dig selv, når du får telefonen op i lommen, efter den har haft trøgløs opladning. Det er en kæmpe fordel, og den lader vanvittigt hurtigt. Det er en af de eneste biler, som lader telefonen op, så du aldrig løber tør for strøm, synes jeg. Fordi min telefon lader langsomt på normale trøgløse opladere. Det gør den ikke her. Der er 50 watts opladning i. Det fungerer drøngodt. Kæmpe fordel. En anden ulempe, der er i forbindelse med Xpeng G6, det er, at materialevalget er rigtig godt langt de fleste steder. Men når du kommer langt ned på døren, altså helt ned i bunden, så har du en billig plastik. Og der har de altså ikke lige givet hernede i at komme en filt i, eller sådan et eller andet, nede i bunden af dørene der. Så der kan tingene altså godt glide noget rundt, når du kører rundt. Og især fordi bilen er så hurtig, som den er, så når du accelererer, så kommer tingene tilbage, og de glider bare meget let nede i de her dørsider. Det er lidt en skam. Især fordi, at inde i midten, hvor de har lidt samme situation, jamen der har de lagt filt nede i bunden. Så der har du ikke det samme problem.
Det synes jeg er jævligt. Men ulempe, at der mangler filt her. Fordel er generelt kvaliteten i kabinen. En anden fordel er, at systemet her understøtter trådløs Apple CarPlay og Android Auto, som man kan se her på skærmen. En anden kæmpe fordel er, at der er rigtig god plads i bag i sådan en Xpeng G6. Der er rigtig god plads over til forsædet. Og her, der er forsædet kørt tilbage, så man får ikke rigtig indtryk af det, fordi der er lidt indre udstigning i selve bilen. Men ydermere så har du, som jeg nævnte tidligere, mulighed for lige at lægge bagsædet ned heromme i bag, og så sidder man altså bare rigtig godt på en lang tur. Det er en kæmpe fordel. En ulempe, der så til gengæld er i X-Pen G6, det er, når du åbner midterarmlænet her på bagsædet, så er der ikke nogen skilempe. Du kan simpelthen ikke få nogen lange ting igennem der.
Hvis du lægger det ene bagsæde eller det andet bagsæde ned, og det er delt i 60-40 procentvis, så derfor er det jo en ulempe. Til gengæld er der en kopholder her integreret i armlægen, som fungerer rigtig godt. Det er jo så også en fordel, og du har mulighed for at ovenikøbe dig til at sætte flasker ned i dørene. Så der er altså god mulighed for at finde plads eller aflægge plads her om i bag, men også om foran i bilen. Nogle af mine kollegaer har sagt, at det generer dem lidt med dørhåndtaget, måden de åbner på i X-Pen G6. Så det ser de som en ulempe. Jeg synes ikke, det er så galt. De popper ud på den her måde. Der er nogen, der synes, at det er en forkert måde at tage fat i dem på. Måske fordi, det er modsat af en Tesla. Men jeg synes egentlig, det fungerer okay, at du trækker den vej om i retning af, at døren åbner. Så fordel? Ulempe? Jeg ved det ikke. En fordel, når du åbner døren her og skal ud,
Så får du ikke så nemt beskidte bukser, fordi dørsiden går så langt ned på bilen. Så der kommer kun et lille stykke op af dørsiden her i forhold til, hvad man oplever på andre biler. Der er de kamufleret, at døren er så lang, at det er simpelthen lavet et sort stykke ned for neden. Det synes jeg er rigtig smart. Og så har vi også lige det her med, at både passagersædet og føresædet kører lidt længere ned, så du har en let udstigning og indstigning. Det er lækkert. Det er altså en kæmpe fordel. En anden ulempe, jeg har fundet ved den her Xpeng G6, den sidder lige der. Det er forlygterne. Den her bil, den kan simpelthen ikke finde ud af at blende automatisk op og ned, uden at blende de modkørende bilister. Det synes jeg er vanvittigt irriterende at køre med, og jeg har gentagende gange måtte prøve at slå det fra. Og så kan du kun slå det fra i en kort periode, så slår den det selv til igen. Det er drøgnirriterende at køre med. Men det er næsten også det eneste, der er irriterende at køre med ved den her bil. Og så lige det der med, at den vugger med rettet.
En anden fordel der er med Xpeng G6, det er at her foran, der er der altså lydrydder. Det betyder, at der ikke kommer ret meget støj ind igennem forrydderne i forbindelse med kørsel i sådan en Xpeng G6. Det fungerer rigtig godt, det kan jeg virkelig godt lide. Den er bare utrolig støjsvag, og det er en af de absolut største fordele, der er ved bilen. Noget jeg ikke så godt kan lide ved Xpeng G6, det er at den er baghjulstrunk. Jo, det kan jeg normalt godt lide, men lige i det her tilfælde, der er det ikke så fedt, fordi at bilen, Den har simpelthen for dårlige hjælpefunktioner i forhold til at styre en udskridning. De griber for langsomt ind, og det betyder, at du kommer ret ofte ud i en næsten ukontrolleret udskridning med bagenden, især hvis du kører i sport. Men du kan selvfølgelig være med at køre som en klapphat eller en idiot, men prøve at begrænse den der højrefod lidt, så du ikke accelererer så voldsomt, og så har bilen jo ikke noget problem. Det største problem ved den her Xpeng G6, det er ikke rattet.
Det er sådan set dejligt nok, men det er helt klart måden, at det her er forbundet til hjulene. For der sker et eller andet mærkeligt. Du kan simpelthen køre og så slinge en lille bitte smule med rattet, uden at hjulene følger med derude. Og det er altså lidt frustrerende, fordi det gør, at du ikke rigtig mærker vejen på den måde, som man gerne skulle mærke vejen. Det synes jeg er en kæmpe ulempe, at den har det der store slup i forbindelse med, at du kører lige ud. Så du skal hele tiden sidde og korrigere lidt på rattet. Og det bringer mig frem til den næste ulempe, og det er X-Ping Pilot. Det system fungerer egentlig ret godt, men fordi at styringen har det problem, som jeg lige beskrev før, det er ligesom om, at det er sat fast til selve styrestangen med en elastik, så betyder det også, at X-Pilot, når det ligger og skal køre for dig, altså styre for dig, der kan du normalt bare have en hånd hernede, og så klarer den egentlig det hele selv. Det fungerer enormt godt, men fordi at
den hele tiden skal ligge og korrigere, ligesom du selv skal, når du prøver på at køre lige ud, så ligger rattet hele tiden og slinger lidt fra side til side. Du kan ikke rigtig mærke det på kørselen, heller ikke når du sidder ved siden af, men som chauffør, der kan du hele tiden mærke, at din hånd kører fra side til side. Og det er altså en kæmpe ulempe, som jeg blev enormt træt af på en længere tur. Jeg troede ikke, det ville genere mig, men det generer mig faktisk så meget, at jeg havde en tendens til at slå det fra en gang imellem. Og normalt, så ville jeg gerne køre med de her assistentfunktioner slået til, fordi Du bliver et eller andet sted bare en bedre bilist, eller i hvert fald mere sikker, hvis du lige er lidt uopmærksom i forbindelse med en eller anden situation, hvor der sker noget. Så kan det være, at bilen griber ind og hjælper dig godt på vej. Så det er en ulempe, at man ikke har lyst til at bruge det. Endnu en fordel, der er i forbindelse med X-Pen G6, det er, at lydanlægget i bilen, det spiller bare helt vanvittigt godt. Der er 18 højtaler i bilen fra X-Opera, og heromme bagi, der ligger der en subwoofer. Det lyder drøng godt.
En ulempe mere i forbindelse med X-Pen G6, det er bagagerumstækkende. At det ikke er sådan et, som bare kører med bagklappen op, det synes jeg er super ærgerligt. Du skal simpelthen trække det tilbage, og så kører det ind i den her bare, der er på tværs i bagenden af bilen, og det synes jeg er super ærgerligt. Det ville være rart, hvis den bare fulgte med op hver gang. Der er gentagende gange, hvor det har irriteret mig, at jeg skulle ind under der med et eller andet. Så jeg er egentlig begyndt at køre med den slået fra bagklappen, så kan man så sige, at det støjer ikke ret meget i bilen ekstra, selvom man ikke har bagagerumsdækningen trukket for. Fordi når du har de her bagsæder, som kan vippes tilbage, hvis du ikke har dem stående i positionen, hvor den er bagudvendt, altså vippet helt tilbage, så kommer lyden alligevel om fra bagagerummet, og så hjælper den her smule lydisolering ikke ret meget. Så derfor er det også en ulempe. En sidste fordel, som jeg også lige skal nævne, det er, at der er let ind- og udstilling i forbindelse med bilen.
Så når jeg trykker på at åbne døren, så glider sædet lige ned, og så har jeg nemmere ved at komme ud, og jeg har nemmere ved at komme ind næste gang, jeg skal ind i bilen. Og så er der lige en anden ekstra ting, det er, at bilen, den minder mig lige om, at jeg har glemt min mobiltelefon inde i bilen. Lad os lige prøve det af. Sædet det kører ned nu her, og så prøver jeg at rejse mig. Mobiltelefon efterladt i køretøjet. Får jeg jo bare se. X-penge den er ikke helt dum. Jeg ved jo også godt, at mobiltelefonen den ligger der, og det gjorde den også. En anden ulempe, der er ved den her X-Pen G6, det er kameraerne. De er sådan set gode nok i sig selv, men de har bare nogle placeringer, som gør, at de hele tiden bliver smusset til, eller der kommer til at hænge vand på linserne. Det dur simpelthen ikke. Det er drønirriterende, at man ikke kan bruge dem, når det regner for eksempel. Det kan du på mange andre biler, der er de løste på en anden måde. Det skal laves om, eller i hvert fald forbedres. Så det er en ulempe. Jeg lovede lidt tidligere, at jeg lige ville komme ind på det her med, om du skulle vælge en long range version, som den jeg står med her,
eller om du skulle vælge en standard range. Det er jo sådan, at long range versionen er oplyst til de her 570 km, men hvis du kun lader den op til 80%, som du vil gøre til dagligdag, så giver det 456 km rækkevidde. Standard rangen har til gengæld et LFP batteri, og der siger de kloge jo, at du må lade det op til 100%. Hvis du lader et standard range batteri op til 100%, så får du en rækkevidde på 435 km. Det er altså kun 21 km forskel i rækkevidden til hverdagsbrug, hvis du vel og mærke lader standardrangen op til 100% hver gang. Jeg vil dog ikke anbefale det. Jeg vil altid max. lade det op til 90%, også selvom det er et LFP-batteri, fordi jeg vil gerne beskytte det her batteri, da det jo er en dyr post at skulle udskifte, hvis der sker et eller andet med det. Men de kloge siger jo altså, at du godt må oplade til 100%, og derfor skal man lige tage med, om man vil spare de her 30.000 kr. og så bare gå med standardrangen.
Jeg tror dog på den lange bane, at det vil være et dårligt valg at gøre, for jeg er ret sikker på, at når folk de engang skal kigge efter en brugt elbil, og de kan vælge mellem en bil, der har en rækkevidde ifølge WLTP på 435 km, eller den her på 570 km, jamen så ved jeg godt, hvilken en jeg vil vælge. Jeg synes jo ellers, at jeg plejer at være ret god til også at finde ulemperne, men lige i forbindelse med den her X-Pling G6, der er der altså ikke ret mange ulemper at finde, og jeg synes, at jeg har let med lys og lygte. Den er også samlet virkelig godt, og det kan man også se i vores anmeldelse, at der altså ikke er ret meget at komme efter. Så uden at være alt for positiv, så kan jeg kun sige, at det her er en bil, som jeg i hvert fald godt kan anbefale, at man kigger nærmere på, i forbindelse med, at man måske skal ud og lede i markedet efter en elektrisk SUV. Der er helt sikkert en god eller en spændende spiller på markedet der, hvis man er fuldstændig ligeglad med, hvad for et land, at det er bygget i, eller at bilen er bygget i. Men det var altså alle de fordele og ulemper, at jeg kunne finde.
Den sidste fordel er selvfølgelig prisen, fordi den er utrolig skarpt prissat, og du har bare den her hurtige opladning. Men det var alt fra bilpodcasten her i dag i forbindelse med fordele og ulemper ved Xpeng G6. Ha' det godt derude, og så husk at komme ind, og så giv os en tommel op, så bliver vi så glade.
