2026 Tesla Model Y Performance Anmeldelse

Velkommen til Bilpodcasten, og velkommen til bidende kulde. Ja, det er helt med koldt i dag. Hold fast det køle i dag, og vi skal til at anmelde den her Tesla Model Y Performance. Den er en helt ny udgave. MY26 hedder den. Yes. Og den starter til en pris af 537.100 kroner med det udstyr, den har der. Og det vil sige, det er det hvide interiør, og det er den røde lakering. Ja, og det er faktisk mange penge, man giver for de ting, fordi at vi er over afgift, hvad hedder det? Ja, afgiftskampen. Og det betyder jo altså, at det er en bil til over en halv million, og der er altså mange biler, man kan vælge imellem til den pris. Det kommer vi ind på senere, når vi snakker værdi for pengene. Men lad os først og fremmest komme til at snakke lidt om design og størrelsen på bilen. Andreas, tager du den? Det synes jeg da. Jeg stopper lige episoden her, inden vi kommer alt for godt i gang. Hvis du eventuelt går og leger med tanken om, at du skal til at importere en elbil, så er der altså virkelig mange ting, at du skal holde øje med. Det har bl.a. lavet en episode om tidligere sammen med Jens fra Auto Unique. Sidenhen har Jens kontaktet mig i forhold til at få lavet et samarbejde, og han er derfor blevet sponsor her på Bilpodcasten. Jens er en af mine rigtig gode venner, og han er enormt dygtig til det, han laver. Så jeg kan varmt anbefale eventuelt at gå ind og se den tidligere episode, at jeg har lavet sammen med ham, hvor man bliver klædt lidt bedre på til, hvis man selv vil importere en elbil. Men... Hvis det måske tager pusten fra dig, eller du har behov for yderligere sparring, så kontakt Jens fra Auto Unique, og så er jeg sikker på, at I kan finde frem til en løsning sammen. Men nu må jeg hellere komme tilbage til episodens indhold. Jeg starter lige med målene på den her bil, og det er altså ikke meget anderledes end den gamle. Den er 4,8 meter lang, så er den 2,13 meter med spejl på, og 1,98 meter uden spejl. Det er altså en bred bil. Så har vi højden, der er 1,61 meter. Og axelafstanden, den er på 2,89 meter. Så har vi altså en venderadius, som ikke er særlig god for Tesla. Men det er fordi, man får et stort flunk ude foran. Og den er på 12,1 meter. CV-værdien på den her bil, det er imponerende. For det er på 0,23. Ja, og det er CW-værdien eller CD-værdien, alt efter hvor i verden man er. Præcis. Men Jeg tænker, at vi hopper til design nu, Jacob, som vi også snakkede om lige før. Og designet i den her bil her, der har den fået, altså i forhold til den gamle, som I også kommer til at kan se i en anden video, sammenligningen af de to, der har den altså fået noget at hakke op af. Nu kan man faktisk se det i en performanceudgave, kun så før, hvor man næsten ikke kunne se det. Vi starter med lysbjælken her, altså kørelyset, som er en bjælke hele vejen hen over bilen. Og nedenunder den, der har de så placeret de her langlys og fjernlys. Og i forhold til det lys der, så er det jo Matrix LED-lys. Så du har det der adaptive lys, som blænder op og ned alt efter, om der kommer modkørende, hvor du stadigvæk kan have langlys ude på marken. Det fungerer udmærket. Ja, præcis. Vi har nogle luftindtag, og det har vi faktisk også på den gamle, der sidder hernede, som så fører om til hjulene. I forhold til den nye model her, så kommer den altså med sorte spejl, ligegyldigt hvad farve du har den i, og det er jo også et kendetegn ved performanceudgaven lige pludselig. Og så har du altså nogle kæmpe fælge, 21 tommer, og de har nogle små plastikkapper i sig, så den bliver mere aerodynamisk. Det var nok noget, jeg havde valgt at pille ud med det samme, fordi jeg synes, den ser noget bedre ud uden de plastikkapper. Her på siden ligner den faktisk mere eller mindre den gamle model. Men går vi så om bag på enden, der har den igen fået et løfte, og den hedder jo en diffuser hernede. Der er der altså sket meget i forhold til designen på den, og det kan jeg rigtig godt lide. Igen, som om man kan se det i en performance. Lygterne er egentlig det samme hele vejen igennem, også på Long Range og de andre. Og der har den fået kameraer op Jeg vil sige, at lygterne her, når du kører om aftenen, så er de ikke helt ude i siden af bilen. Altså der har den også sådan en lygtebum-agtig hele vejen over. Det ser knaldhammerende godt ud, når du kører bagved den, synes jeg. Sidst men ikke mindst, så har den jo også Performance-klassiske spoiler her, som den har fået på, fordi det netop er en Performance-udgave. Men jeg er super vild med det nye design. Udover det, så har de også endelig gjort noget ved anhængertrækket hernede, sådan at du bare skal sætte en skrue på, og så kan du faktisk tage hele panelet af og sætte anhængertrækket på. Det er meget nemmere, end du skal have alt muligt mærkeligt værktøj med din gamle model. Men vi lander altså på, vi havde 6,0 før, og nu har vi altså 7,5 for den her bil. Vi skal også have snakket lidt om komfort i bilen. Og her er der altså virkelig sket noget. Den gamle bil, der vi anmeldte den, der fik den 5,5 i komfort. Det kommer vi til at hæve i dag. Blandt andet på grund af de her sæder, hvor du har mulighed for at justere dem på 12 forskellige måder. Og der er kommet mulighed for at gøre sædehunden længere, så den kan komme ud og støtte dig ved knæhasserne. så er det altså også nogle sæder, som er utrolig skåleformet, så du virkelig får noget støtte i siderne. Og der er lige pludselig kommet køl i sæderne også. Det er altså noget, vi virkelig godt kan lide, fordi noget af det, man døjer med på de her plastikledede sæder, det er, at du ofte får det varmt. Især hvis du er en fyr som mig, som har en tendens til at have det lidt varmt på en varm sommerdag, og du ikke rigtig føler, at du kan ånde, så kan du altså bare sætte køling på i de her sæder. Det fungerer virkelig godt. Men ellers generelt at sige, i forhold til komforten, så er der jo sket virkelig meget med kabinen over det hele. Du har bløde materialer over alt. Og tidligere, der bruggede jeg mig over, at jeg havde en form for rumklang i de ældre Tesla Model Y'er. Det har jeg altså ikke her. Der er det fuldstændig dødt inde i kabinen. Og det samme, det er, at når du kører, så kan du også godt mærke, at støjen er væsentligt mindre i forbindelse med den støj, der kommer ind igennem vinduer. og ned fra dine hjulkasser. Så alt i alt, når vi også tænker på, at undervognen er sat op til mere komfortabel kørsel, end en aggressiv kørestil. Den er selvfølgelig stadigvæk lidt sporty, i og med at det er en performanceudgave, som har nogle helt vilde accelerationsevner. Så er den altså bare yderst komfortabel at køre, og det betyder, at jeg kommer til at hæve karakteren fra de her 5,5 til 8,0 for komfort. Vi er nu nået til støj i kabinen. Og for lige at tage tallene, så når man kører 80 km i time, så støjer den altså med 67 dB. Og hvis man kører 130 km i time, så støjer den med 75 dB. Det er altså ekstremt godt for den her bil, og det er et sted, Tesla virkelig har forbedret deres støjreduktion. Du kan stadigvæk fra klimaanlægget høre en vis høj blæst, især når den står på high. Den har tre nummer, low, mid, high. Og når du så forvarmer dit batteri hen mod en Tesla-lader, så kan der altså også komme noget støj ude fra varmepumpen af. Det er ikke noget, der generer, men det er måske en ting, man gerne vil være opmærksom på. Så vi lander på karakteren 7,5 for støj i kabinen. Kan du ikke bare sige det? Så vi lander altså på karakteren 7,5 for støj i kabinen. Er du klar? Eller? Ja. Ja, du har startet den. Lad være med at ryste dig med kameraet, fryser du? Nå. Vi er nu nået til kvalitetsfølelsen. Og her, der snakker vi altså om kvalitetsfølelsen i kabinen, hvor vi kommer til at kigge lidt på alle de forskellige overflader. Nu sidder jeg godt nok med handske på at forklare inde i bilen. Men det er, fordi døren står åben, så det er stadigvæk drønt koldt. Jeg lukker den lige. Vi starter med at kigge på dørsiden derovre. Så hvis du lige vil filme på dørsiden, Andreas. Der kan man se, uanset hvor man kigger henne på den dørside, så alle de materialer, man kigger på, de er simpelthen bløde. Og når du kommer ned i selve holderen til, hvor du kan have din flaske osv., også i døren, så er den polstret med sådan et tæppelignende materiale, som også virker på akustikken. Men det betyder også, at der ikke er noget, der skrumler og skramler og gør ved. I dørsiderne og i fronten af bilen og hele vejen rundt, der har du altså indbygget et vanvittigt godt anlæg, som spiller knaldhammerne godt. Så det vil sige, at noget af det er også med til, at man... føler, at der er en god kvalitet i bilen, fordi det bare spiller rigtig godt. Det samme gør sig gældende med skærmen. Du har en kæmpe stor 16-tommer skærm i sådan en Tesla Model Y Performance. Og når vi for eksempel blinker, så kan man se opløsningen på kameraet. Det er altså også bare lige stenen en gang i forhold til, hvad det var tidligere. Det står drønskarpt. Og det er igen noget af det, der er med til, at man føler, at det er altså bare en bil i høj kvalitet. uanset hvor vi mærker på bilen, om det er i toppen af bilen, eller om det er helt nede ved bunden, over ved dørsiden, hvor du har dørstolpen ned, altså her ved A-stolpen, hen langs bunden af bilen, der er bare bløde materialer overalt. Og alt det, det gør, at du føler, at kvaliteten bare er virkelig god i bilen, plus at det er bygget rigtig godt. Det eneste, vi måske lige har, som anke, det er, at rattet er altså blevet noget hårdere, end det gamle ret, det var, når man holder ved. Og så er der lidt med de her knapper, at i stedet for at trykke herude, altså ude på kanten af klappen, hvor den viser, at der er et symbol for at viske, så kan man komme til at ramme den her nedenunder. Og det virker altså forkert, at du kan ramme herunder, og så er det den samme funktion, der bliver påvirket. Så der er noget der, der måske ikke lige er helt i toppen. Og det betyder også, at vi ikke lander på en 10'er, men vi lander på 8,0 for kvalitetsfølelsen i kabinen. Andreas, vi skal have snakket om køreenskaber i den her Tesla Model Y Performance. Og det må du jo være den helt rigtige mand til at bedømme, fordi du har jo den ældre udgave. Så hvordan er den her at køre i forhold til den gamle? Jeg synes, den har fået en lille ny undervogn. En lille ny. En lille bebs. Jeg tror, der er gået for meget far i dig. Ja, det er det nok. Nej, den er blevet fintunet i undervognen. Jeg synes, min var god. Den var måske lige lidt for blød i det. Og den her, den har fået det en rigtig god kombi i forhold til sporty og i forhold til hverdagsbil. Altså, jeg synes, de der biler, hvor du kun har en sporty undervogn, det kan godt blive lidt træ at køre i. Helt sikkert. Altså, det kan jeg jo godt mærke i min Tesla Model 3, fordi det er jo bare en go-kart at køre rundt med. Det er jo helt sindssygt, så hård den er i undervognen. Og der kan jeg jo godt mærke, når jeg kommer over i den her, fordi jeg har jo egentlig altid syntes, at din også var lidt hård. Altså til den hårde side. Så det er sjovt, at du siger, at den er blød. For jeg synes jo, at den her, den er bare godt afstemt i forhold til en kombination af, hvad der er hårdt og hvad der er blødt. Og da vi kørte herop, Der var jeg ude på nogle små veje, hvor jeg for alvor prøvede at give den gas rundt i svingene, og det gør den altså bare rigtig, rigtig godt for en SUV. Ja, den står simpelthen så godt fast. Det er jo også hver af de her brede dæk, den har på. Ja, og det her er jo ovenikøbet vinterdæk, der er på, så jeg kunne forestille mig til sommer. Altså, det må virkelig blive godt. Når du får en god sommerdæk på, fordi den står jo bare knaldhammerne godt fast med det her. Altså jeg har også haft den i vinterfører, hvor jeg har kørt, hvor der har været sne, og der har været is osv. Selvfølgelig på is, der skøjter alle biler rundt, men når der er sne, den bider altså bare. Og du kan tydeligt mærke, at det her firehjulstræk, det er så rart at køre med. Det jeg måske savner ved den her, kontra min egen, det er, at jeg har faktisk tre muligheder for at vælge styringen i min egen. Let, standard eller sporty. Og her har du kun vælget det her normal eller sporty. Ja. Og... Den der lette en, der jeg har i min egen, den er rar at køre med i byen, synes jeg især. Men i forhold til køreegenskaber, hvor skal vi hen? Er I karaktermæssigt der? Jamen, hvad fanden var det, vi endte på? Jeg spurgte dig, fordi jeg havde håbet på, at du kunne huske det. Jeg mener, at den endte på 8,5, men nu prøver vi lige at kigge her i vores notater. Men noget andet, jeg lige synes, vi skal have nævnt i forhold til de her autopilot-funktioner, det er, at der er kommet en ny funktion, som de er ved at teste af, en beta-version. Og det er, at bilen selv kan bremse ned til lyskrydsene. Hvad synes du om den funktion, Andreas? Jamen, den har jeg faktisk været rimelig glad for, ud over at den lille by, jeg kører igennem, der tror den simpelthen, der er et lyskryds lige pludselig. Så har jeg siddet og tænkt, hvad sker der med det? Fordi man skal agere med speederen for at godkende, at der faktisk er grønt. Så den tror altid, at der er rødt. Men man skal lige agere med speederen, at der er grønt. Og det har noget at gøre med lovgivningen. Fordi det er sådan i Danmark, at lige nu, der må bilen ikke selv læse, om der er grønt eller rødt. Det er stadigvæk føreren, der skal tage den beslutning. Og derfor kan bilen ikke få lov til at gøre det så godt, som den egentlig er programmeret til. Det betyder så også, at jeg synes, det er irriterende at køre med. Ja. Og det føles ubehageligt for dem, der ser ved siden af. Det har jeg i hvert fald fået klage om, eller over, når vi kører. Jamen det er også sådan lidt, hvorfor bremser du, og så når jeg er der og grønt, og jeg skal aktivere noget. Og der vil jeg nok bare heller ikke bruge det i hvert fald. Og det kan du også gøre, du kan bare slå det fra. Men når vi tester bilerne, bliver vi selvfølgelig nødt til at teste alle de funktioner, de har. Men lige det der, det er bare ikke godt nok, når det er sådan, at lovgivningen ikke accepterer, at man bruger det. Så fungerer det simpelthen ikke efter hensigt. Jeg synes, der var noget andet, vi snakkede om, vi skulle have med. Ja, karakteren. Nå ja. Det var det, vi skulle være med. Fordi det andet, det skulle vi lige have klemmet ind. Ej, det kan godt være, jeg bruger det. Gør du bare det. Nå. Men karakteren, Andreas, hvordan er det med den? Hvad ender vi på nu? Vi ender på 8,0 for køreindskaber. Vi er kommet til bygger og samle kvalitet. Og i forhold til de gamle modeller, så har Tesla altså fået taget sig sammen i det her. Og Der er dog lidt her på fronthjelmen og sidepanelerne. Og der har de ikke lige fået sat den her hjelm helt ordentligt på. Så i den ene side, der er cirka 5 mm. Og i den anden side, der sidder den noget tættere, hvor der er 3 mm. Sådan noget er bare træls at se på generelt. Men da vi så lige gik rundt om bilen, og her til sidst har vi opdaget det faktisk lige nu her. Der er der en dør. eller i begge sider faktisk, der er vindues. Det er jo rammeløse døre, vi har. Og vinduet er simpelthen så kraftigt, at det skubber døren nedad. Så når den lukker vinduet helt op, når du lukker døren, så skubber den simpelthen døren nedad og trækker sig lidt tilbage igen. Men om det kan blive et problem, det ved jeg ikke. Men i hvert fald så er det rarere at ikke køre på sådan noget støj, når du kører. Men vi ender altså op på 9,0 for bygge og samle kvalitet. Ja, og grunden til, at vi har valgt at fokusere på lige netop det med døren, det er fordi, at den ene gang, hvor vi lukkede døren, der blev døren altså nede i det lave niveau. Der løftede den sig ikke efter, at vinduet ligesom havde sluppet trykket. Og derfor forudser vi, at det måske kan give et problem over tiden. Måske, ja. Vi skal snakke lidt om udstyr til prisen også. Og tidligere, da vi anmeldte den her Tesla Model Y Performance... 22-modellen. Der var vi helt op at ringe på 8,5. Nu falder den lidt. Nu ryger vi ned på 8,0, og nu skal vi til at forklare, hvorfor. Ja, altså, det der er, det er jo også, at konkurrenterne er blevet meget bedre, vil jeg jo sige, af en stor del af tingene. Men Tesla, de har jo, som et af de eneste firmaer, så opdater de altså deres software hele tiden. Så om en måned, så kan den her karakter se helt anderledes ud. Ja, men det er virkelig godt, at du lige nævnte det med konkurrenterne, fordi da vi anmeldte den i 2022, der var der jo altså ikke ret mange andre elbiler i den her kaliber, som kunne være med på meget af det, som vi oplever her med Tesla. Fordi det er virkelig en elbil, som bare er virkelig godt bygget og skruet sammen, og alle funktionerne, de fungerer virkelig godt. Noget af det, vi rigtig godt kan lide ved Tesla generelt, det er deres økosystem. Altså infotainsystemet og måden, at det fungerer på, Det findes ikke bedre, vil jeg sige. Og du har også hele ladenetværket. Det er jo også en del af pakken, at man køber ind på, når man køber en Tesla. Og det er jo med til at trække den op. Men noget af det, der så trækker ned, og grunden til, at vi ikke ryger helt op på den høje skala, det er jo fordi, at det er alligevel en relativt dyr bil, vi sidder i. Vi sidder i en bil til over en halv million, og der er ikke head-up display, og der er heller ikke et display foran føreren. Og det er der i hvert fald mange, der vil være trætte af. Det tænker jeg også. Altså, når man først har haft bilen i et stykke tid, så er man lidt ligeglad med det. Og jeg har jo så været en af dem, der har installeret et display foranrettet, og jeg bruger det nærmest ikke. Men der er så et fondkamera i den display. Så der ser jeg det. Men det har den her bil jo så fået, heldigvis. Men man kan jo også sige sådan noget som, nu det her er en relativt dyr bil, men tager du nogle af deres mindre klasser, så får du det samme højtalerniveau. Altså, lyden herinde er helt fantastisk. Ja, det er den. Og som vi sagde tidligere, noget af det, vi godt kan lide, det er jo også kameraerne. Altså, det virker bare vanvittigt godt, og det er hele vejen rundt. Det er altså bare kameraer i høj kvalitet, og skærmen, den her 16-tommer skærm, der er kommet i bilen, den står helt vildt klart. Altså, det er jo ligesom at kigge på en fuldstændig moderne iPad. Ja, og når du ruder rundt med den, så går det også lynhurtigt. Altså, der er ikke noget lag eller noget som helst. Og det er også noget af det, vi kommer til at lave en video om det på et tidspunkt, men hvad ville vi vælge, hvis vi skulle vælge noget andet end en Tesla? Fordi der er der ingen tvivl om, når først man har kørt en Tesla og fundet ud af, hvordan sådan en fuselensystem kan fungere, og hvordan det styrer bilen, så er det svært at komme over på noget andet. Deres ruteplanlægger. Altså jeg har ikke prøvet, altså af alle de biler, vi har testet, jeg har ikke prøvet et andet mærke, som har en ruteplanlægning, der fungerer lige så godt, som det gør i en Tesla. Nej, det spiller altså bare maks. Altså den vil jo helst, hvis du tager en lang tur, så tager den jo sine egne ladestationer. Men skal du nu et andet sted hen, så finder du enten den lader. Kan du ikke finde den på kortet her, så kan du finde den på din telefon i Google Maps. Så er du ret sikker på, at har du først delt den med bilen, så er du ret sikker på, at så varmer bilen også op til den destination. Det havde man problemer med førhen, det har du altså ikke mere. Men ellers, noget andet, som vi også godt kan lide, at der er kommet i bil, vi nævnte det lidt tidligere, det er det her med, at der lige pludselig er køling i sæderne. Det kan vi godt lide. Og så har vi en skærm heromme bagved, som ungerne kan bruge. Og de blandt andet kan se noget YouTube og lidt forskelligt på. Ja, og det er jo sådan lidt, vil man gerne have, at sine unger bruger tiden på det. Nogle gange, når man skal køre en lang tur, så er det nu rart, at de kan være underholdt med et eller andet. Men alt i alt, så ender vi altså med en karakter på 8,0. for udstyr til prisen. Og grunden til, at vi er lidt længere nede, det er jo fordi, at vi for eksempel ikke har det her head-up display. Der er ikke noget display foran føreren, og du har heller ikke massage i sæderne. Og hvis vi skal højere op end 8.0 til den her pris, så skal de ting bare være med. Som minimum. Og så kan man sige, at i forhold til det her med, at bilen kan køre selv, ja det kan den, men det kræver lige nu, som tingene er i Danmark, at du køber en pakke for omkring 60.000. 58.000. 900, mener du? Ja. Det er mange penge. Jeg er ret sikker på, at ligesom i USA, så kommer det som abonnementsløsning på et tidspunkt. Men som det er lige nu, så er det altså 60.000 oven i hatten. Og det fungerer jo ikke engang ordentligt. Jeg synes, de der videoer, jeg har set på net, der er... Men hvis du køber det nu og her, så vil det jo ikke fungere på den måde. Ej, der har du ikke lov til at bruge det. Det er kun fordi, der er kørt nogle testprojekter, hvor de har fået lov til at bruge det. Så du får ikke noget ud af at gøre det lige nu. Vi skal have snakket om plads i kabinen. Det er jo en god bred bil det her, så der er masser af plads foran. Både til dine fødder, men også til når du sidder. Og nu har jeg indstillet bilen, så det passer med, hvordan jeg sidder. Oven over mit hoved, og jeg er 1,77, så jeg er jo ikke verdens højeste, der har jeg altså i hvert fald 15-20 cm, indtil jeg rammer glasset. Så der er rimelig plads, og jeg har oven i købet kørt mit sæde relativt højt op i bilen, fordi jeg godt kan lide at sidde højt, når jeg kører bil. Nu prøver jeg lige at hoppe om bagved, så kan vi lige se hvordan det ser ud der. Og heromme bagved, igen, masser af plads i kabinen. Og jeg er nede på omkring 12 centimeter her over mit hoved. Og så har jeg over til sædet foran, det er jo helt vildt så langt der er. Der er i hvert fald 15 centimeter, inden jeg rammer på bagsiden af forsædet. Så på den måde må man bare sige, at der er virkelig meget plads i en Tesla Model Y. Og så oven i købet, så har jeg mulighed for at justere sædet, så jeg kan lægge det lidt ned, og jeg kan køre det højere op heromme bagved. Og det foregår altså med motor. Så det er utrolig behageligt. Så selvom man skal ud og køre på en lang tur, og du sidder heromme bagi, så vil jeg sige, at du sidder altså bare rigtig godt. Det er en af de bedste biler til en lang tur med små børn. Især fordi de også lige pludselig har fået skærmen heromme bagved. Så vi lander på karakteren 9,5 for plads i kabinen. så er vi nået til nytte last og vægt. Og det er jo en performance med anhængertræk heldigvis, så den må faktisk trække 750 kg uden bremser, så må den trække 1600 kg med bremser. Så har den en lodret kugletryk på 72 kg. Og på taget, der må du smide 75 kg ovenpå. Og bagagerummet, når du har den her hattehylde væk, så kan der være 854 liter. Hvis du oven i købet lægger sæderne ned, Så kan det være 2138 liter. I flanken omme foran, Der kan være 117 liter. Og det er altså meget i dag. Nyttelasten, Det er med fører 510 kilo, Og den vejer 2108 kilo Med en fører. Og så total vægten på den, Det er 2543 kilo. Men jeg synes lige, at vi skal gå hen og kigge ind i bagagerummet, fordi hvis jeg fjerner hattehylden her, og hattehylden er altså lavet lidt om, hvor man nu kan folde den i fire her, nu ser det lidt funky ud, og så kan du faktisk tage det nederste bunddækslet her, og så tage af, og så kan du lægge det ned i her, og så lukke. Og så er den væk, og det kan jeg egentlig godt lide, at du stadig kan have hattehylden med, mens du kører. Hvis vi så lige fjerner hattehylden, så har min gode makker her, ladt hans arbejdskasse blive heri. Det er altså en kasse, der nok er 50 cm bred og ca. 40x40x80 cm. Tak skal du have. Det var så lidt. Den kan altså være hernede uden nogen problemer. Og det er det, der gør Teslan så fed. Så har den også et lille rum her, imellem sæderne og det store rum. Det fede ved den nye Tesla, det er altså, at den kommer med el-sæder. Så hvis du trykker på knappen her, så ligger den selv sæderne ned i bag. Og det er altså noget nemmere end i den gamle. Men det ekstra frække, det er jo, at de også kan løftes igen. Ja, det kører også op selv igen. Det synes jeg altså er lækkert. Og Jacob, nu kommer jeg lidt til kort, for nu har jeg glemt karakteren. Vi lander på karakteren 8,5 for nyttelast og vægtforhold på Tesla Poly Performance. Yes, tak skal du have. Vi er nået til batteri, rækkevidde og forbrug, og den her bil leveres med 82 kWh batteri. Og så har du 79 kWh, du kan bruge. Øhm... Den er bygget på et 400V-teknologi. Det er lidt skuffende, Jacob, men sådan er det. Ja, vi kunne godt tænke os noget, der hedder 800V-teknologi fra Tesla også, fordi det er rigtigt, som de fleste andre anmeldere siger, at den lader altså ikke lige så hurtigt, som vi godt kunne tænke os. Det er en NMC-batterikemi, der er i den. Og så er rækkeviden altså på VLTP på den her på 580 km. Det var ikke helt det, du råbte noget om. Det er jo ikke det, jeg opnåede, nej. I forbindelse med vores rækkevidde-test eller rækkevidde-måling, der er vi nået op på 480 km. Det er stadigvæk relativt godt. Altså, du kommer jo vidt omkring 480 km. Det er godt for, eller tilstrækkeligt for langt de fleste danskere. Fordi det her, det er jo den faktiske rækkevidde. Og der synes jeg jo, at så snart man er op omkring de der 400-500 km, så er det egentlig tilfredsstillende. Det er kun campingfolket, der må bede om mere ting her. Ja, fordi så er der jo en campingvogn bagefter, og så kommer du ikke deroppe. Men den er blevet oplyst til et forbrug på 16,2 kWh pr. 100 km. Men i forbindelse med vores måling, der opnåede vi 16,46 kWh pr. 100 km. Så vi brugte altså lige en anelse mere strøm, end hvad de lover fra Tesla. Det betyder så også, at vi kører 82,8%. af den oplyste WLTP-rækkevidde i den her bil, som er en stor bil. Det er jo en mellemklasse SUV, så jeg synes egentlig, at det er et fornuftigt forbrug, at den har. Jeg synes faktisk, at den sparer meget på strømmen. Det er jo det, at Tesla kan. De er virkelig gode til at køre langt på den strøm, man prøver i dem. Og derfor lander vi også på karakteren 9.0 for batteri, rækkevidde og forbrug. Vi skal til at snakke om opladning af sådan en Tesla Model Y Performance, og derfor er vi gået hen til bagenden af bilen, fordi ladeporten gemmer sig her ved bagenden over i førersiden. Man kan åbne den ved at trykke på den, men man kan også åbne den inden for bilen eller fra sin telefon. Altså flere forskellige måder. Og rent faktisk er der også en knap på ladekablet. Hvis du står og lader ved en Tesla-ladestænder, så kan du bare gå hen til porten, lige trykke på knappen på ladekablet, og så åbner den også. Det er altså ret nemt. Ja, men det er så kun Tesla, der laver det her med en knap på ladestanderne. Der er alle andre udbydere altså ude i at bruge en knap lige her ved ladeporten i stedet for. Og det vil jeg sige giver nok lidt mere mening, selvom det andet er lækkert. Ja, det er smart. Smart i en fart. Og noget andet, der er smart i en fart, det er, at når du holder med en Tesla ved en Tesla-ladestander, så optager du kun én parkeringsplads på de gamle ladestander. ladestandere, fordi de nye ladestandere har fået et længere kabel, så der kan du godt komme til at holde på andre måder, og så stadigvæk nå din ladeport. Det er jo sådan, at alle Tesla'er, der sidder ladeporten her henne i førsiden ved bagenden af bilen, og det betyder bare, at kablet ikke behøver at være så langt. Så kommer du til en gammel ladestation, så kommer du altså til at holde i vejen for andre, hvis du ikke har din ladeport siddende der på bilen. Og når vi snakker om opladning ude i det offentlige rum, hvis du finder en ladestation, som er sådan en af de her AT-ladere, hvor du kan lade med 11 eller 22 kW, så skal du være opmærksom på, at Tesla kun understøtter opladning op til 11 kW. Og det betyder altså, at du kommer til at skal holde dig noget længere tid. Så derfor, hvis du ikke kan sætte en ladestand op hjemme i din egen carport eller i din egen garage, så kan det godt være et problem for dig, fordi så kommer den til at skal holde dig længere. Og der er mange steder ved de her offentlige ladestationer, hvor du kun må holde lige op til 3 timer, og der når du altså hverken at komme helt eller halvt op til 100% eller 80%. Ej, det er faktisk så langsomt, at jeg bruger det aldrig til min. Jeg kører altid hen til DC-ladning. Ja. Noget andet, som vi plejer at prokke os over, når vi står her og snakker om det her, det er, at der plejer at være sådan en dum gummiprop, man lige skal fjerne på de fleste andre biler. Det er der altså ikke på Teslas. Der er den her klap, Den er tæt nok i sig selv til, at der ikke kommer vand og alt muligt andet skidt derinde, som kan risikere, at det fryser til, sådan en kold dag, som vi nu for eksempel står på i dag. Men hvor hurtigt lader den, Andreas? Jamen, fik du DC Peak med på 250 kW? Ja. Så når du kommer hen til en Tesla-lader, eller en vildt som helst anden hurtig lader, så er det altså peak-effekt 250 kW. Er det ikke noget med, at vi lige har lavet en video her i sidste uge, Jacob, som vi testede, hvor den her kører hen til Teslas egen lader, og min gamle performanceudgave kører hen til en 150 kW lader? Ja. Det er altså noget af et andet resultat, end vi havde regnet med, der kommer der. Ja, og Tesla oplyser jo også, at vi skulle kunne lade bilen op på 29 minutter. Vi testede i minus 3 graders frost, og vi klarede det på 35 minutter cirka. Lige præcis. Men hvis det er, så kan du lade her i 10 minutter på sådan en bil her, og så får du gennemsnitlig 116 km ud af det. Ja, på 10 minutter. Så alt i alt, så giver vi karakteren 5.0 for opladning af sådan en Tesla Model Y Performance. Arh, undskyld. Vi er kommet til garanti, og Tesla er ikke nære i med det, men de er heller ikke i toppen. De har en nyvognsgaranti på 4 år eller 80.000 km. Så går man videre til batteriet, og det er faktisk ikke dårligt, for der får du 8 år eller 192.000 km på den her bil. Hvis du tager en billigere version, så er det kun 160.000 km. Og det er vel at mærke til, hvis batteriet er degraderet til under 70%. Jeg kan fortælle, at min bil er på 105.000 km nu her. Og der er det degraderet til 94%. Og der går de altså ind og enten reparerer batteriet eller skifter det, hvis det er under 70%. Så er der den klassiske 12 års rustgaranti på bilen for gennemtæring. Men vi har givet det karakteren 5 for garanti. Filmer du? Ja. Nå, det er koldt herude. Vi er nået til værdi for pengene. Det kommer til at gå lidt hurtigt, fordi det er altså blevet relativt køligt, det er blæst op. Men når du køber en Tesla Model Y Performance, så får du altså rigtig meget bil for pengene. Men du skal vælge at gå med en performanceudgave, hvis du synes, det er interessant at have de her vanvittige, hurtige accelerationer og en lidt bedre undervogn, end der er i de andre Model Y'er. Ellers så får du altså ikke specielt meget mere ved den her, end du gør i den almindelige long range version. Det er klart, går du ned i standardudgaven, som vi også får til anmeldelse her på Bilpodcasten om en stykke tid, jamen så er der jo selvfølgelig noget mere udstyr at finde i den her, og den er også bedre lydisoleret, end standardrangen den er, eller den de kalder for standard. Men, jeg vil dog sige, at vi står alligevel og taler om en bil her, som koster de her 537.100 kroner, som den står her, med den her farve og med det hvide interiør. Og jeg ville aldrig nogensinde vælge det hvide interiør, hvis det var min bil. Fordi vi har snakket om det, at der er de her huller i sæderne, hvor du har mulighed for at få køling i sædet. Hvis du lige har nogle børn eller et eller andet, der spilder noget chokolade, så bliver det jo håbløst at rengøre, og det bliver svært eller utrolig nemt at se på det hvide sæde. Der er også nogle andre ting, som gør, at jeg synes, at den her virker lidt dyr. Det er blandt andet, at vi ikke har massage i sæderne. Det vil jeg gerne have, når jeg er oppe og betale over en halv million for en bil. Og jeg har heller ikke noget head-up display. Jeg mangler også noget bedre Matrix-belysning. Det fungerer okay på det her med automatisk op- og nedblænding, og den også masker fra i forhold til, når der kommer en modkørende bil. Men det er altså ikke laserlys, ligesom der er på nogle Mercedes'er. Så er jeg godt klar over, at det er en helt anden prisklasse, vi snakker om. Noget andet, der også er med den her bil, og som det er med alle Tesla'erne, det er, at de har jo egentlig et relativt godt fungerende autopilot-system, hvor bilen selv styrer inden for stregerne. Og når du har autopilot slået på, og du kommer til noget vejarbejde på en motorvej fx, og du gerne vil have slået fra, så kan du ikke gøre det ved bare lige at rykke ned i gearvælgeren, fordi det er jo kommet over på skærmen. Det er lidt irriterende, at man ikke kan det længere. Så du skal ind i skærmen, så skal du slå det fra, så den kun kører med fartpilot. Og når den kun kører med fartpilot, og du gerne vil tilbage til autopilot igen, så kan du ikke slå det på, før du kører ind til siden, sætter den i park, og så kan du få lov at slå det på. Det synes jeg er fuldstændig hjernedødt, at de har lavet den opdatering. Og jeg håber vidderligt, at de kommer til at ændre på det ved en senere opdatering af bilen, så det kommer til at fungere bedre. Men det fungerer bare ikke optimalt, sådan som det er i dag. Og derfor lander vi også på karakteren 7,0 for værdi for pengene. Og det er simpelthen fordi, at der er nogle funktioner, der bare er blevet dårligere, selvom det er en nyere bil. Samlet vurdering, Jacob, er den her bil. Det er der, hvor vi samler karaktererne. De 13 forskellige parametre, vi har været igennem, tager gennemsnittet, og vi lander på karakteren 7,8. Ja, det er jo altså en noget forbedring i forhold til den gamle Performance, fordi den fik kun 6,9. Og Den blev så også høvlet i samle kvalitet. Vi var nede på en toer, fordi der kom vand ind i den. Ja, det var helt skidt. Men det vidner jo også bare om, at det er jo en rigtig, rigtig fin bil. Og en super lækker familiebil, fordi der er så meget plads, og du har det her kæmpe bagagerum og kæmpe frunk ude foran også. Så du mangler virkelig ikke plads, når du kører rundt med det. Og så er det også bare det her, hvor let... Og convenient det egentlig er, når du skal ind og lade og så videre, fordi det fungerer bare med, at du kører ind på de her Tesla-ladestationer, plukker stikket i, og så betaler bilen selv, fordi den er koblet op på dit DanCott. Jeg vil jo sige, at det her er en rigtig god familiebil, altså i forhold til barnemoren, skidt og pisserl og papir, undskyld mit sprog, men også sådan noget som, at selvom du køber den billigere model af en long range eller baghjulstruppen, ikke i standard versionen, men De andre, de har altså også en skærm heromme bagved til ungerne og to USB-C stik. Ja. Så jeg synes, du får meget bil på pengene, hvis du kigger i de andre modeller også. Her er vi jo nok lidt op i, at de har gjort noget ved en performanceudgave. I stedet for ved min gamle model, jamen det var jo kun en spoiler, der var omme i bag. Og sølvpedaler. Det var forskellen på formålsudgaven, så man kunne se det. Nej, det passer ikke. Du havde også en rød streg under long range. Åh, det er jo godt, at du lige fik den med. Ja, det er også det. Men her synes jeg virkelig, at man har gjort noget. Du kan se det. Det er helt andre sæder, og det udvendige er, at der er gjort meget også. Så du får noget ekstra for din penge den her gang. Ja, helt sikkert. Men kom ind og så se den anden version af af bilpodcasten, hvor vi lige netop har den her bil med og tester den imod din gamle bil i opladningen. Og der blev vi selv altså helt vanvittigt overrasket over resultatet der. Så det synes jeg absolut, det er en video, der er værd at komme ind og se, fordi vi prøver lige netop at køre din gamle version hen til en lader, som ikke er en Tesla-lader, som har en maksimal pikkeffekt på 150 kW. Og så sammenligne det med Den her, hvor vi kørte den hen til en Tesla-lader. Og de begge to ankom med samme procenter. Og så ser vi, hvilken en, der bliver færdig først, og hvilken en, der har lavet mest osv. Men nu skal vi også til at skyde en anden video, Andreas. Ja. Og den udkommer senere på kanalen. Ja. Vi skal skyde sammenligningen mellem den her og min gamle performance. Og jeg har jo allerede været inde under nogle af tingene, men der kan I i hvert fald se i dybden om, hvad vi synes. Der går vi lidt frem og tilbage mellem bilerne. Ja, så vi tager det simpelthen en til en. Først ved den ene bil, over og kigger på den anden bil. Hvad er ændret, og hvad får man ud af at opgradere? Det er jo nogle gange, også når man har en mobiltelefon, kan det overhovedet svare sig at opgradere. Og det er lidt det samme, vi kommer til at gøre med de to biler. Tak fordi jeg måtte være med, Jacob. Jamen det er jo fantastisk at have dig med igen, Andreas. Det har været en fornøjelse. Ja, det er jeg glad for. Men det er ret vildt, at medstifter af Bilpodcasten, og nu er du så blevet en gæste med os. Ja, det er jeg. går langsomt nedad. Men det er fedt, det er rart, når du er med, og det er altid hyggeligt. Det er godt. Jeg håber, I har nydt både Andreas' og mit bekendtskab, der er ude bag skærmen, men jeg glæder mig til at se den næste udsendelse her på Bilpodcasten. Vi er i hvert fald glade for, at I kigger med. Tusind tak for i dag. Ha' det godt, dog. Vi ses.