Renault 5 - Fordele og ulemper som du BØR kende før du køber!

Velkommen til Bilpodcasten. Her bliver du klogere sammen med os. Mit navn er Jacob. Og mit navn er Andreas. Du kan følge os inde på YouTube, Facebook eller Instagram. Og det er helt gratis. Hej og velkommen til Bilpodcasten. Jeg er taget i skoven sammen med den her Renault 5 Iconic. Og det er, fordi jeg skal til at finde fordele og ulemper ved bilen. Så det her er altså ikke anmeldelsen. Anmeldelsen kom ud for et stykke tid siden her på Bilpodcasten. Og den kan du også gå ind og se her. hvis du gerne vil vide mere om alle specifikationerne osv. Det her, det er der, hvor vi finder fordele og ulemper ved de ting, at vi godt kan lide, og ved de ting, at vi synes, der er knap så heldige ved bilen. Så velkommen til. Jeg starter med det samme. Og den første ting, jeg har fundet, det er desværre en ulempe. Bilen der, den har været ved at slå mig ihjel. Ja, det kan godt være, at der er nogen af jer, der synes, det ville være dejligt, fordi så slipper vi det for at se fra Jacob fra Bilpodcasten. Men jeg ville være rigtig træt af det. Det kom så simpelthen af, at jeg havde vejbanecentrering på, Og den her, den er ovenikøbet med en opgraderet version, så det skulle fungere lidt bedre. Det her automatisk vejcentrering, eller vejbanecentrering, det virker bare overhovedet ikke i den bil der, i forhold til for eksempel, hvis der er en cykelsti ved siden af vejen. Og kantstenen, den var ovenikøbet hvid, så den burde jo have set den som en linje. Men en tand længere over, der var der endnu en linje på cykelstien. Så den troede af en eller anden mærkelig årsag, at jeg skulle have en vognbane, der lå sådan halv på cykelstien, og halvdede på vejen, så den vil til at køre mig op over den der kantsten, som bare er alligevel så høj her. Det synes jeg er voldsomt, at den lige tager sådan 10-12 meter kantsten for at komme op og så ligge i hvad den tror er centervejbane. Så vejbaneassistenten i forhold til centrering, det fungerer virkelig ikke særlig godt i bilen. Så tommelfinger ned til det. Så kommer der lige to fordele og en ulempe. Fordel nummer et er, at bilen her har både trødeløs Apple CarPlay og trådløs Android Auto. Og det betyder, at du kan forbinde din telefon, uden at du skal have kabler i, og så har du mulighed for at se, hvad der sker på skærmen i forhold til de apps, du har på din telefon, som du i hvert fald kan bruge med det system. En anden ting, som også er rigtig godt, det er, at der er trådløs opladning i centerkonsolen, og det kan jeg virkelig godt lide. For det foregår bare på den måde, at man lægger den dernede i centerkonsolen, og så begynder telefonen at lade op, hvis der ellers var strøm på bilen. Desværre er der kun plads til én telefon, og det er så en ulempe. Men der er altså endnu en ulempe ved den der trådløse oplader, og det er, at i hvert fald med min telefon, så varmer den mere telefonen, end den lader den, når jeg bruger Android Auto-systemet. Og det er drønirriterende, fordi der får jeg ingen strøm på telefonen. Til gengæld er den brændvarm, når jeg skærer den i lommen. Så det er en ulempe. En anden fordel er den intelligente adaptive fartkontrol. Og læg mærke til, at jeg sagde intelligent, Og det er jo igen fordi, at den her bil er med en opgradering i forhold til assistentsystemerne. Så det her intelligente, det betyder bare, at den er meget bedre til at køre i køkørsel og sætte i gang og stoppe. Og den er også bedre til at regulere afstanden til bilen foran, alt efter hvor meget fart, at du har på bilen. Det fungerer helt sublimt i den her bil. Virkelig godt. Så har vi en ulempe mere, og det er eddermame dumt efterhånden i alle biler. Den har en powerknap. Så du skal altså starte bilen, når du skal i gang med at køre, ved at trykke på den power-knap der. Det er helt sindssygt irriterende. Du kan jo bare sætte dig ind i bilen. Den åbner, når du går derhen til med din nøgle. Så sæt dig derind i bilen, tryk på bremsen, skifte gear og så kør. Hvorfor skal du lige trykke på den knap der? Noget andet, du også bliver irriteret over på grund af den knap, det er, at du skal også huske at slukke bilen, for ellers låser den ikke, når du går fra den. Så hvis du ikke lige trykker på knappen der, så er der ingen chance for, at bilen låser. Så kan du gå, og så står bilen åben til, når du kommer tilbage. Det er eddermame åndssvagt. Så er der i det hele taget noget med softwareen og måden, det fungerer på med det system her. Fordi når du trækker i parkeringsbremsen, så trækker den bremsen på bilen. Det er vældig fint, men den skifter ikke automatisk i neutral med gearvælgeren, så du holder stadigvæk i fremadgående eller bagudgående gear. Det er da fuldstændig tosset, at man... Når man trækker en håndbremse, ikke automatisk beder bilen om at sætte den i neutral. Det vil jeg da til enhver tid gøre. Jeg synes virkelig, at det er tosset. Og så noget helt andet, det er, når du så kommer hen og stopper, og du trækker den håndbremse der, og den ikke sætter den i neutral, så kan du så spænde selen op, og så sætter den bilen i neutral. Og den trækker håndbremsen, hvis du ikke har trukket den. Altså... Hvad sker der? Hvorfor har de ikke lavet en programmering, som gør, at når du trækker håndbremsen, så skal den have den i neutral? Jeg forstår simpelthen ikke måden, at de har valgt at gøre det på, hvorfor det skulle være smart. Du kan også have situationer, hvor du fx har behov for at spænde selen op og kigge ud af døren, fordi du har en trailer bagefter eller et eller andet. Fordi det var endnu en fordel. Bilen her, den kan jeg trække på. Lad os gå ud og kigge på det. Lad os gå ud og kigge på det. Fordi det er nemlig sådan, at med de her minibiler, der er det altså meget begrænset, hvor mange af dem, at der kan have træk på. Men det kan du med den her Renault 5. Når du sætter et originalt anhængertræk på den her bil, så kan du trække 500 kg, og det er både med og uden bremse. Og så har den en lodret kuglelast på 63 kg, så du kan jo også have en cykelhænger bagpå. Nogle af de andre små minibiler, der kan du altså kun have den her cykelhænger, og andre, der kan du slet ikke få et anhængertræk på. Så I forhold til, at det er en minibil, så synes jeg, det er vældig godt, at den har det. Det er en kæmpe fordel. Bilen her, det har vi snakket om tidligere, den var ved at slå mig ihjel, fordi den ikke var så god til at se stregerne. Men noget, den er god til at se inden for kameraet, der sidder derinde i forruden, det er skiltene. Fordi skiltegenkendelsen i den her bil, det fungerer næsten hver gang. Det er yderst sjældent, at den ikke har justeret farten, fordi den kan også justere farten. Det kan du rent faktisk slå på, og det kan du ikke i alle elbiler. Så der er to fordele ved det her. For det første, den genkender skiltene med de rigtige tal næsten hver gang, og du har mulighed for at sætte den til automatisk fartregulering. Det er super fint, så to fordele der. Og nu når vi er herude foran bilen, så synes jeg da næsten, at vi skal se på fronket. Fordi hvor stort er fronket i sådan en Renault 5 her? Nå nej, det er 0. Der er ikke noget fronk, og det synes jeg er ærgerligt. Der er heller ikke gasstøddæmper på den her, så den er altså lidt tung, motorhjelmen at få op. Og vi bliver jo mere og mere forvente. Og vi plejer jo at have gasstøddæmper i de fleste elbiler, så det er jo så også en ulempe. Så en ulempe er, at der ikke er gasstøddæmper, og en ulempe er, at der ikke er noget frunk. Men så er der en fordel, som jeg virkelig godt kan lide. Så jeg prøver lige at åbne døren her. Prøv lige at se der. Der er stof på sæderne. Så du har ikke det her irriterende plastiklæder, som du ikke kan ånde i, som man måske bruger i nogle klubber, som jeg ikke plejer at komme i. Men der har de i hvert fald sådan noget lakkerlæder. Men det var lige et sidespring. Men de her stofsæder her, de er altså bare i orden. Og det er for det første nogle sæder, du sidder drøngodt i. De er virkelig komfortable. Men også bare det her med, at du kan ånde i dem, det er så rart. Så to fordele der. En anden ulempe, som vi også skal lidt ind på, Det er jo selvfølgelig pladsforholdene, fordi det er jo ikke verdens største bil, det her. Der er ikke så lang en afstand imellem hjulene, altså akselafstanden. Den er 2,54 m, så vidt jeg lige husker. Så det betyder jo, at det er en relativt kompakt kabine, du har derinde, fordi mange af de nye elbiler, der er den jo 3 m. Så den plads, den skal man jo finde et sted. Jeg prøver lige at vende kameraet. Så kigger vi lige på pladsen her på bagsædet. Og I kan godt se der, at jeg er 1,77 m, der er ikke ret meget plads. over til forsædet der. Men jeg vil dog sige, det kan stadigvæk lade sig gøre. Jeg kan godt komme ind og sidde herinde. Så det er der i hvert fald muligt. Men mine ben, de kan altså ikke komme ned og røre sædet. Så lige hvad det angår, så er det altså lidt uheldigt med pladsforholdene. Og så er der heller ikke nogen friskluftdyser heromme bagved. Det synes jeg er super ærgerligt, at man ikke tænker lidt mere over det her med friskluftdyserne. Fordi hvis der er noget, at man bliver i sådan en bil som den her, så er det, at man bliver køresyg. For jeg kunne forestille mig, at chaufføren har lyst til at køre lidt hurtigt i svingene. Fordi en anden fordel er, at den ligger bare drøn godt på vejen, den bil her. Den kører altså virkelig sjovt, og du får køreglæde, når du kører rundt i en Renault 5. Det er noget, den kan. Det er bare en chameur, en fransk chameur. Jeg prøver lige at vise det her med, at bilen absolut ikke er en langtursbil, og at den lader langsomt. Så har jeg lige prøvet at gå ind i systemet her. Årh, der kom den der irriterende... De har sådan en AI-funktion, som skal hjælpe dig. Jeg synes bare, den er irriterende. Reno hedder den. Jeg prøver lige at taste Riva Delgada ind. Det er jo sådan en yndent feriedestination, altså Gardasøen nede i Italien, som mange danskere godt kan lide at tage ned til. 14 timer og 20 minutter tager det at køre. Og så skriver den, at der er behov for flere opladninger. Det er den lige ved at regne på nu. Så må vi se, hvad den totale tid bliver, når den er færdig med at regne det ud, og hvor mange stop, der skal være. Vi kan se, at jeg har også kun 14% strøm på lige nu. Men 11 ladepauser. 11 ladepauser, det er eddermame voldsomt. Så det er absolut ikke en langtursbil. Og vi skal lade i 5 timer og 16 minutter. Altså det er simpelthen bare for langsomt i min optik. Så derfor er den her ubrugelig som en langtursbil. Men hvis du ikke skal bruge den til en langtur, så kan du jo sagtens køre i sådan en Renault 5. Fordi det er ikke noget problem at smutte rundt i Danmark. Der skal du måske lade 1-2 gange. men selvfølgelig så er den jo ikke en vedløbshest på en opladestation, men det går nok. Men altså på den her tur med 11 ladepauser, der steg transporttiden lige til 20 timer totalt. En anden ulempe, der er ved bilen, men det er jo så spørgsmålet, hvor meget man kan forvente til en bil, der starter ved 189.000, det er pladskvaliteten og overfladerne på bilen. Jeg prøver lige at vende kameraet, så kan I kigge med. Men dørene der, den her, plast, som er oppe, hvor du lægger din arm, hvis du kører med armen i karmen helt oppe ved vinduet. Den er altså meget hård. Så er der godt nok lidt bløde materialer hernede, hvor du lægger din arm, hvor du også har mulighed for at styre alle vinduer og spejle osv. Det er okay, og der er også bløde materialer her midt på, men instrumentbordet er knaldhårdt, ligesom det er hårdt på alle de andre døre hele vejen rundt, og det er også noget hård plast, der virker lidt billigt nederst på dørene. Så derfor, altså kvalitetsfølelsen og pladsfornemmelse osv., det er altså lidt en ulempe inde i den her bil. Men når det så er sagt, så har de altså stadigvæk taget nogle designvalg på bilen, også inde i kabinen, som gør, at den stadigvæk er virkelig smart og egentlig et behageligt sted at opholde sig. Formen af de her, hvad hedder det, flader, hvor du lægger din arm fx, når du kører med armen i vinduet, jamen det er... Det er egentlig fornuftigt nok. Det er ikke sådan, at det går ondt at have den der. Det er ikke sådan, at du skal til at lægge et håndklæde eller et eller andet deroppe, fordi du skal på en længere tur. Der er vi slet ikke. Men jeg ser det stadigvæk som en ulempe. Det må du vurdere. Styresystemet til bilen er det her Android Automotive. Og det er jo noget, der har fået vanvittigt meget ros, synes jeg egentlig, i medierne. Men jeg synes godt nok, at det giver det for meget ros i forhold til, hvad det egentlig kan. Ja, det ser godt ud, og det kan man måske godt blive forblændt af. Men jeg synes, at jeg mangler virkelig mange oplysninger i forhold til, hvad jeg kan aflæse i andre biler, når jeg godt kunne tænke mig at dykke lidt ned i det med strøm og så videre på selve bilen. Og der er heller ikke så vanvittigt mange apps og så videre, og så synes jeg måske heller ikke, når man kigger på den skærm med appsene. Altså, det virker sådan lidt gammeldags efterhånden. Der kom lige en country-sanger frem derovre i højre side af skærmen. Gabby Barrett med nummeret I Hope. Det er en varm anbefaling herfra. Jeg synes virkelig, at hun gør det godt. Det er sådan noget musik, jeg godt kan lide at ligge og køre til i hvert fald. Men der er jo ikke noget lag eller noget på skærmen her, og når man så ser på de andre ting, at du har mulighed for, det er jo, jeg synes, det er meget begrænset. Kan vi trykke på den der, og så kan vi trykke hernede, og så kommer de forskellige apps frem. Og det er jo Ikke fordi det er prangende, hvad du har mulighed for her. Så er der godt nok en butik, hvor du kan gå ind og måske installere nogle ekstra apps. Men i forhold til de apps, jeg har på telefonen, så synes jeg ikke, at det er ret meget af det, der dukker op over. Og derfor synes jeg også, at måden man håndterer det på osv. Jeg bliver faktisk lidt irriteret over Android Automotive en gang imellem. Fordi hvis jeg så lige vil slå over og så bruge bilens navigationssystem, Så kan den ikke rigtig finde ud af det, så blander den det lidt sammen, og det er ikke så nemt at koble det fra. Så skal du til at slå det fra på telefonen, og så synes jeg, at man bliver uopmærksom i trafikken, og det synes jeg egentlig er lidt uheldigt. Så der er altså nogle opstartsvanskeligheder stadigvæk med det system her, synes jeg. Men brugergrænsefladen, som Renault har fået lagt ind over Android Automotive, den er virkelig flot. Det ser drygt godt ud. Og det her med, at det ser drygt godt ud, det er også en anden fordel, at vi kan snakke lidt om, fordi... Du har mulighed for at lave flere forskellige opsætninger inde i instrumentpanelet og se nogle forskellige oplysninger. Her har vi den store skærm, men jeg kan bladre ned her, og så får jeg oplysninger om alle de forskellige ting, som man har behov for. Det synes jeg faktisk fungerer super fint. Og så kan jeg trykke her for at få en anden opsætning og se, hvordan det ser ud. Og måden, at den sådan skifter rundt på og så videre, det er grafisk flot. Det er jo det, jeg sagde før med, at Renault virkelig har lagt en brugergrænseflade henover her, som bare fungerer. Så kan du til dem for det. Vi skal også kigge lidt på bagagerummet i forbindelse med fordele og ulemper. Og her, jeg synes faktisk, at det er en fordel, fordi selvom det er en lille bil, så når du åbner bagagerummet her, så har du alligevel 326 liter her. Og der er lys i bagagerummet, det er der altså heller ikke i alle billige biler. Desværre så ligger ladekablet hernede, det er lidt en ulempe, at der ikke er plads til det. Der er et meget, meget lille rum hernede under det her dækken, eller bunden i bagagerummet, hvor der lige er plads til en pose slik eller sådan et eller andet, der er ikke ret meget plads. Men bagagerummet her på 326 liter, eller 27 liter, det er sådan noget i den stil, det synes jeg absolut er godkendt. Og hvis man så lige trækker i den snip heroppe, så kan man gøre bagagerummet større, og hvis I lægger mærke til det, så er bagsædet også delt i 40-60. Der er også nogle af de her små minibiler, hvor du slet ikke kan lægge bagsædet ned. Det kan du altså i den her Så det er en fordel, du kan lægge bagsædet ned, og når du gør det, så får du altså plads til 1000 liter i bagagerummet. Men meget mere om det i selve anmeldelsen af bilen, som jeg jo har lavet, så den kan I gå ind og se på Bilpodcastens YouTube-kanal. Noget, der også er super behageligt ved bilen, det er, at den larmer ikke ret meget. I forhold til, at det er så billigt en bil, og det er en minibil, og den har den her opretstående forhude, så er der altså ikke ret meget støj i bilen. Så i forhold til det, der er det en kæmpe fordel. Det kan jeg virkelig godt lide. Jeg elsker, når bilerne ikke siger ret meget. Og det er formentlig også blandt andet på grund af det her loft, som er lavet med sådan en firkantet struktur inde i bilen. Og du har stof på sæderne, og du har stof på dørene. Alt det er med til at give en god akustik herinde. Så det er også virkelig behageligt. Og nu roste jeg den lidt for akustikken, og det er ikke larmet herinde. Men der er altså lige et lille mænd, og det er en lille ulempe. Det er ikke fordi, det er så vanvittigt tydeligt. Men når du kører langsomt med bilen, så kan du høre elmotoren. Det lyder lidt ligesom sådan en elturbine, altså sådan en vinen. Det er meget lavt, fordi at bilen er så godt dæmpet, som den er, men den er der alligevel. Og det bliver også forstærket sådan lige omkring 70-80 km i timen. Der kan man høre det ekstra ordinært. Men til gengæld, når du kommer op på 81, så er det væk. Så det er altså en ulempe. Noget andet, der heller ikke er sådan pokkers heldigt, det er bilens forbrug. Fordi i forhold til bilens størrelse, så kunne man jo godt tænke sig en bil, der kører... lidt længere på strømmen, og især fordi, at den jo kun har et 55 kWh stort batteri, og det er de 52 kWh, du kan bruge. Men her, der har vi altså en bil, som har en oplyst rækkevidde WLTP på 400 km. Og 400 km, det er jo ikke ret meget, men det har også noget at gøre med bilens form, fordi når du har en front, der er meget lødretstående, og du har en forude, som også er rimelig lødretstående, og det har de jo selvfølgelig gjort, fordi de har lavet et design, der minder om den gamle Renault 5, jamen så kommer den bare til at bruge mere strøm. Men jeg har meget mere med omkring strømforbruget osv. i forbindelse med anmeldelsen af den her Renault 5, som jo allerede er udkommet på Bilpodcastens YouTube-kanal. Så hvis du virkelig overvejer at købe sådan en bil her, og du kun har set den video lige nu, som vi har lavet med fordele og ulemper, så vil jeg råde dig til at gå ind og se anmeldelsen, hvor vi giver den karakter igennem 13 forskellige parametre. Og her, der kommer vi altså også ind på meget mere om de tekniske detaljer, både med vægtforhold og så videre, fordi det er lidt en tung basse. Man tror det ikke, men 1524 kg vejer den, inklusiv 40 kg. Det er altså ikke så let. Det er også derfor, at forbruget er lige i den høje ende. Men jeg har præcis oplyst forbrug inde i selve anmeldelsen af bilen. Jeg har lige været lidt inde på det her under min sidste ulempe, hvor jeg snakkede om forbruget. Men der nævnte jeg lige ganske kort omkring designen, at den ligner den gamle Renault 5, altså lidt en fornyet retro-version af den, og det bringer mig frem til den sidste fordel, og det er altså design, fordi hold nu fast, den bil der, der har Renault ramt den lige i bagdelen. Det er altså virkelig et fedt design, de har lavet der. Jeg kan i hvert fald rigtig godt lide det, men design er altid en smagsag, men jeg vil lige vise nogle detaljer, som jeg synes, at de har gjort helt enormt fedt på bilen. Blandt andet det her med lygterne, at de er lavet med de der firkantede hjørner, hvor der er lys i hjørnerne, Det er også dem, der agerer som blinklys. Det kan jeg virkelig godt lide, at de har lavet det design. Og det går igen op i forlygterne også, og det går igen ned i tågelygterne eller positionslygterne. Og når man så går tæt på lygteglasset, så kan man se, at de lige har integreret et fransk flag. Og bliver det ikke fransk nok til dig, så har de ovenikøbet en indikation for, hvor meget strøm der er på bilen oppe i motorhjelmen, som også er et femtal, når den er fuldladet op. Nu er det nede på en pind, fordi der ikke er ret meget strøm tilbage på batteriet. så har de den røde linje, som løber hen langs taget. Det er så godt nok et tilkøb. Men det synes jeg også virkelig, at det ser pænt ud på bilen. Men det her, som jeg sagde før til dig, hvis det ikke blev fransk nok med, at de havde lavet et fransk flag inde i glasset, jamen så kan du købe en baguetteholder til bilen. Altså en original baguetteholder fra Renault. Det er simpelthen et originalt produkt, man kan købe. Det er ikke engang noget, der er nogen, der har fundet på. Det er simpelthen Renault selv, der har fundet på det. Nu er jeg lige åbnet ind til bagdøren, og her vil jeg lige vise endnu et designelement. Og det er det her label, som hænger på bagsiden af forsædet. Hvor man kan se, at i 1972 så Renault 5 sådan der ud. Så i 1980 kom Renault 5 Turbo, som er den her rallyvendende bil. I 1984 fik den et ordentligt facelift. Og så har vi 2024, hvor den her elektriske udgave af Renault 5 kom. Jeg synes jo bare virkelig, at det er en fin, designet bil, den der. Jeg kan så godt lide den. Og noget andet, jeg godt kan lide, det er det her bremselys, der er. Altså måden, at det er lavet på, hvor det ikke bare er et flat glas, men det simpelthen går ud, og man kan mærke strukturen i det. Det synes jeg er så fint designet. Jeg synes bare, alle proportionerne, de er helt rigtige på den her bil. Det er i min optik helt klart den pæneste minibil, der er på markedet lige nu. Men der skal da slet ikke være nogen tvivl om, at jeg glæder mig enormt meget til at se, hvordan den kommende ID.2 fra Volkswagen bliver, eller Kia EV2, som også kommer. Det skal der ikke være nogen tvivl om. Men det var altså alle de fordele og ulemper, at jeg kunne finde ved Renault 5. Jeg håber, at du måske kan hjælpe nede i kommentarsporet med at finde nogle flere fordele eller flere ulemper, som jeg ikke har fået nævnt i den her video. Og ellers så gå endelig ind og se anmeldelsen af bilen, hvis det er noget, du er interesseret i. Men husk altid at komme ud, og så prøvekøre bilerne selv, før du køber. Det var alt fra Bilpodcasten. Podcasten. Flot. Det gik altså godt. Nu var jeg næsten kommet igennem en hel episode uden mundbøvl. Men så klarer jeg det nu alligevel. Tak fordi du lyttede med. Gå ikke glip af næste episode. Tryk på følg eller abonner. Fortæl dine venner og bekendte om os. Det vil hjælpe os utrolig meget. Og kør forsigtigt ud.