Episode Transcript
Velkommen til Bilpodcasten, og velkommen til en anderledes udgave, hvor vi er taget på elbilsmessen over i Herning. Det er altså noget, vi har set virkelig meget frem til. Og vi vil dele vores oplevelser med jer, altså alle de forskellige indtryk, vi får her i dag. Og blandt andet, så tager vi jer igennem en masse forskellige biler. Og lige nu, der sidder vi altså i en Mercedes CLA. Ja, og vi har virkelig været begunstede af, at der har været kommer og har været mange af Danmarks premiere. Så det glæder vi os virkelig til at vise jer en stor del af dem, men... Nu har vi fået lov til at få den her prøvetur i en Mercedes CLA, så det vil vi lige give et kort indtryk på, hvordan det opleves at køre i den bil. Og nu herinde vi kører, så er der altså lige en sjov ting i den her Mercedes, og det er, at når jeg skruer op for varmen her, så prøver jeg at lægge et mærke til, så ventilationsdysen, der sidder herovre i førersiden, den bliver simpelthen rød, fordi den gør mig lige opmærksom på, at der kommer altså mere varme på. Det er ret vildt. Og her, mine damer og herrer, der kører vi altså simpelthen forbi Xpeng P7 i forbindelse med, at vi prøver at køre i den her Mercedes.
Jeg synes den bil der, den er vanvittigt flot. Helt afsindig flot. Men nu er det selvfølgelig Mercedes'en vi handler om, men hvad tænker du på i den? Sindssygt flot bil. Flotte dimensioner, man bare tænker, det er smukt. Nå Jacob, nu er vi kommet i gang med prøvekørselen. Hvad er dit førstehjemsindtryk af Mercedes-Benz CLA? Det her er bare en elbil, som fungerer lige så godt som de fleste andre tyskere. Der er ikke ret meget støj i kabinen. Den er lidt lav. Den er sportig. Den har sportige køreenskaber. Den har lidt hårde sæder. Men jeg synes, jeg sidder enormt godt i de sæder her. Jeg har nok en tilståelse. Det er, at jeg godt lide at køre med sædet. Ja, nu skal vi sige, at billedet flækker lidt rundt, fordi Jacob kører, som om han er gal. Ej, så gør jeg sådan her. Men det må vi jo tage med.
Til folk, som har set vores biler imellem sig, så ved folk godt, at der er en størrelsesforskel på Jacob og jeg. Og jeg må faktisk selv få, at jeg sidder også ganske fint i de her sæder. Jeg vil lov at sige, at deres Erca Real BMW, de har måske de bedste sæder, jeg har prøvet, men de her, de er ikke langt fra. Det her var også en bil, jeg ville tænke, at den kunne man godt holde til at køre rigtig, rigtig langt i. Ja, men det er jo ikke sikkert, at det er sådan lige er en bil, som passer til dig, eller hvad tænker du? Vil du gå efter noget højere, eller hvad? Ja, det vil jeg, men jeg er faktisk imponeret over, hvor godt, at jeg sidder. Jeg har faktisk op til det her tag, der har jeg cirka 10 centimeter, så jeg føler, at jeg har rigtig god hovedrum, hvor vi har været inde og sidde i nogle biler på elbilsmessen, hvor mit hoved faktisk sidder fast. Jeg kan simpelthen ikke sidde helt oprejst, så det var lidt den soveoplevelse, at du skal til venstre i næste lyskort igen. Ja. Øh,
Men når man først kommer ind af sæder, så sidder du faktisk vanvittigt godt. Og så har den det, jeg godt kan lide, som jeg også synes burde være en prioritet i de fleste sæder. Du har lige en lille hønde foran, du lige kan trække ud. Ja, nede under knæhasen. Ja, så du lige får støtte op til knæhasen. Det synes jeg er vanvittigt lækkert. Men altså, igen, du kan jo godt mærke, at du sidder i en Mercedes, der er god kvalitet. Du har bløde sider overalt, hvor du rører. Er der... Fint nede i dørsiderne. Det er i hvert fald sådan, at det ikke helt skrumler på den måde, som man nogle gange hører i helt billige biler. Men jeg må indrømme, at jeg måske også er nået dertil, fordi nu er det jo en Tesla Model 3, jeg kører i til hverdag. Jeg er måske nået dertil, at jeg godt kunne tænke mig en lidt højere bil. Og der synes jeg, at et rigtig godt bud, det var den der Kia EV5, som bliver lanceret nu her, og som har Danmarks premiere på elbilsmessen. Altså, den synes jeg
Den kunne noget. Jeg var positivt overrasket over den bil. Du ikke så meget, fordi du havde et problem med højden. Det er bare en høj bil, Preben. Det er faktisk en af de højeste biler på markedet, som det kommer ud. Men fordi de har lagt det her soltag i, det tager altså hurtigt de her 5-7 centimeter, siger hun. Og det gør altså bare, at jeg faktisk sidder og rammer lufthøjden. Og det synes jeg virkelig er ærgerligt. Men som jeg snakkede... Nej, næste gang. Okay. Som jeg snakkede med importøren om, så er det heldigt, at jeg skal køre på forsædet, og så må der være nogle andre, der kæmper med bagsædet. Jeg retter dig lige en lille smule, fordi du sagde, at den største bil på markedet, det er det jo ikke, men inden for klassen. Inden for klassen, højdemæssigt. Der er det højdemæssigt en af de højeste biler. Og det er jo så igen, hvad kan man leve uden? Fordelen var jo, at man faktisk læns ryglædende lidt ned.
Og det gør jeg faktisk, så lige pludselig min hovedjæk kommer, men du sidder lidt i sådan en vingel, hvor du halsoverføles det ligesom om. Og det skal man selvfølgelig være til, men hvis du er under 1,93, så vil det ikke være et problem for de fleste. Men inden vi kom herud i bilen og skulle køre den her Mercedes, der nåede jeg jo lige at gå en runde i den her Kia EV5. Jeg må indrømme, at der var virkelig mange forskellige ting at se på. især i forhold til byggekvaliteten, men der fik jeg så at vide, at det her var en prototype, og derfor var der altså nogle plastmaterialer, som ikke var på den endelige kvalitet. Og der kan man tydeligt se på nogle af de her plastikmaterialer, der er noget mere blanke, end hvad de giver endelig, og måske i en lys og grå farve. Men omme bagi, der var der også sådan et hemmeligt rum, nede imellem sæderne, hvor der ovenikøbet var en skuffe i, hvor du havde mulighed for at tage et låg af og på, og så på den måde kunne man opbevare sin telefon nede i det her rum, der er
i centerkonsolen. Så man får altså også noget ud af centerkonsolen omme bagved. Selvfølgelig med undtagelse af, hvis der sidder en i vejen i midten. Men jeg må sige, at efter jeg har siddet i sæderne i den her Kia EV5, så synes jeg måske, at det her er nogle af de bedste sæder, som jeg har prøvet at sidde i i forbindelse med en Kia. Og det siger jeg ikke så let, fordi jeg synes jo egentlig, at Kia har lavet ganske udmærket sæder med alle de forskellige biler, at vi har testet. Men ellers så er der altså bare meget stor genkendelighed i forhold til kabinen. Jeg synes egentlig, at det tyder på, at den her bil kommer til at være i en god kvalitet, og jeg håber på, at den også kommer til at køre rigtig godt, fordi hvis den gør det, og hvis den bliver rigtig prissat, for prisen vil de ikke afsløre, så er det her altså bare et rigtig godt bud. Men lad os lige komme tilbage til den her Mercedes CLA. Nå, Preben, nu har du jo prøvet at sidde lidt bag rattet i den her Mercedes her. Ja, og hvad tænker du?
Jeg tænker, at jeg må have ramt sportsknappen, siger Jacob, fordi den rykker mere, når det åbenbart er, at jeg træder på bremsen, ellers har jeg bare en tunge at få den, Jacob. Det kan godt være. Jeg synes selv, at jeg havde klampet min kælderen der, eller klampet min bund der, da jeg prøvede før, men jeg synes i hvert fald, at jeg er røget tilbage her i passersædet. Men den kører virkelig fantastisk. Du er ikke i tvivl om, hvor den ligger henne, og den er rigtig god til at selv holde sig inden for stregerne og de her successystemer, som jeg lige har på hurtigt. Så det føles virkelig som en bil, der er bygget til, at den kan man køre lange ture i, og det kan man gøre hver dag, hvis det er det, der er nødvendigt. Men det er jo en Mercedes CLA 250 Plus, vi sidder i, i eko-versionen, altså elbilen. Og den har en basispris på 427.000, næsten 28.000. Og den her, den har altså fået nogle tilvalgspakker og noget, der gør, at den står i en pris på 529.000, næsten 900 kroner. Det er godt nok vandet.
Det er virkelig mange penge. Det er mange penge. Det er virkelig mange penge. Og det skal man være bevidst om. Hvis det er, at man gerne vil køre med sæde Spence, så er det jo et dyrt og premium mærke, ligesom BMW. Og det skal man tage med. Men jeg synes også, at du får virkelig nogle lækre materialer, som føles lækre at røre ved over det hele. Og de har nogle gode gennemtændte løsninger, som Jacob vil have vist her på et klip. For eksempel, at du har en lille ekstra knap, du kan trykke på, så den kan holde for eksempel en wetbull, hvis man er til den slags... Ja, du kan have mulighed for at justere alt efter hvor stor din kaffekop er, så det er super fint. Eller en dose. Men ellers så har den de her haptiske knapper ved rattet, og dem er vi altså ikke fan af. Og jeg håber også Mercedes går væk fra dem, ligesom, hvad den ved i hvert fald, at Volkswagen koncernen har fundet ud af, at det ikke er smart. Det kan vi ikke lide. Nej, og lige er jo også den her sort, så det ser bare grimt ud meget, meget hurtigt, fordi der er fedtfinger over alt. Ja, og så siger man, at man vender sig til det, og det gør man også for de fleste ting. Der er mange af de ting, vi påpeger, når vi anmelder biler.
Det vender man sig til, så det bliver ikke et problem i hverdagen. Men lige nøjagtigt det med de haptiske knapper der, det vender man sig ikke 100% til, fordi når du drejer ret, og du lige kommer til at ramme sådan en knap, så justerer du altså et eller andet. Men det er bare drøn i at tage. Fuldstændig korrekt. Vi bliver nødt til at få en Mercedes til test, fordi jeg simpelthen ikke får et godt nok indtryk af de her kørselsassistenter. BMW og Mercedes kæmper jo lidt om at være de bedste på det område, Jeg får ikke et godt nok indtryk af bilen på så kort en tur som det her. Det gør jeg simpelthen ikke. Så vi kan jo ikke sige noget decideret omkring bilen, når vi synes, at det virkelig er en smuk bil. Ja, og der er igen det der med sæderne, hvor der er et lavt støjniveau. Så det er det, man kan tage med. Vi får kun cirka 10 minutter skørsel. Så det er det, vi ligesom baserer vores 100% førstehåndsindtryk på. Men nu tilbage på messen. Noget af det første, der mødte en, det var en Volkswagen ID Polo GTI.
Og for dem, der kender en Polo fra gamle dage, så var det jo en mindre bil. Her er bilen altså vokset, og jeg synes nærmere, at den minder om en størrelse som en Golf 8'er for eksempel. Desværre kunne man overhovedet ikke se noget i den her bil, fordi den var fuldstændig kamufleret eller havde fuldstændig sorttonede ruder, så man kunne ikke se i forhold til, hvordan den så ud inde i kabinen. Men jeg har set nogle klip på nettet, og det ser virkelig spændende ud. En anden bil, som også hurtigt fangte vores interesse, det var Firefly. altså den her nyhed fra Kina, som lige er kommet til landet, og som starter i en pris lige omkring 210.000. Det er bilen, som har de her tre lygter i hver side foran, som er markeret som sådan nogle rundringe, og det samme har den også bagi, så den har altså et meget markant design. Men igen, en bil på størrelse med en Renault 5, men her virker det altså simpelthen næsten som om, at den er en klasse større, fordi at bilen bare er helt enormt godt udnyttet i forhold til pladsen.
Og jeg er da meget, meget spændt på at komme til at prøve den på et tidspunkt, fordi det er altså en bil, som jeg forventer mig en del af. Det ser også ud til, at de virkelig har fået styr på infotainment-systemen inde i selve bilen. Og vi skal selvfølgelig også kigge lidt på størrelsen af bagagerummet i sådan en Firefly, for nu har jeg lige roset den for, hvor meget plads der er i bilen. Og selv bagagerummet er altså i en rimelig fornuftig størrelse. Det er nemlig på helt op til 404 liter, og hvis du lægger sæderne ned, så har du over 1200 liter. Og ikke nok med det, så er der altså også hemmelig rum inde under selve bagsæderne. Men da vi har Preben med på messen, så skal vi selvfølgelig også teste størrelsen på bilen. Nu har vi ikke lyd på, så der er en rigtig god lyd, men Preben, sidder du godt i sådan en Firefly? Ej, det gør jeg faktisk ikke. Det er faktisk lidt sørgeligt, fordi jeg kan faktisk næsten være her med mine ben, selvom min baglåge ikke rigtig kommer ind. Men mit hoved, det sidder på sko, og jeg sidder altså spændt fast oppe i loftet.
Men altså, den passede fint til mig, og jeg vil sige, de der sæder der, de overraskede mig positivt. Bagsæderne, de er jo virkelig bløde. Ja, de er faktisk rigtig bløde, og jeg tror faktisk, at det må være behageligt at køre i, hvis du er under 1.80, måske 1.85. Det ser ikke behageligt ud. Nej, det kommer man ikke langt med. Tilbage på Kia-stand, der falder vi over PV5 Passenger. Og PV5 Passenger, det er Kias konkurrent til en Volkswagen ID. Boss. Den her bil er bare noget bredere at se på, og så ligner den noget mere en kassevogn. Og så har den et futuristisk design, som er meget markant og kantet, hvor de ligesom trækker en sort linje rundt i et relativt lavt niveau, og det betyder også, at vinduerne går langt ned på siden af bilen. Så når du sidder inde i den her PV5 fra Kia, så har du altså et rigtig godt udsyn. Men om man kan lide det design, eller om man ikke kan lide, det vil jeg lade være op til jer selv. Preben kan godt lide det. Jeg selv er måske
knap så meget til det. Jeg synes virkelig, at her har de i hvert fald taget et skridt i en retning, hvor man helt sikkert kommer til at skabe sig noget modstand for nogen, der ikke kan lide den, men man kommer også til at få nogle fans, fordi det er igen Kia, der viser, at de tør altså godt at gå andre veje end mainstream. Så det her, det bliver altså et design, som er helt noget andet, end hvad man ellers er vant til. Jeg synes dog, at når jeg kommer ind i kabinen og kigger, så minder det lidt for meget om den gang, at jeg arbejdede som tømmer Det er altså lige groft nok til mig til en passagerbil. Men til gengæld er den noget billigere end Nittebos. Kubra var også at finde på mæssen, og de havde blandt andet Kubra Raval med, som er en model, der lige er en tand mindre end deres Kubra Born. Det bliver altså virkelig spændende at se, når den kommer på markedet, fordi Kubra plejer at lave biler, der bare kører rigtig godt, og den så virkelig fræk ud.
Nu kender vi efterhånden godt bilerne fra Skoda, så noget af det mest spændende, de havde med, det var deres konceptbil, der hed Vision 7S. Og her kan man se de retningslinjer, eller den retning, at Skoda er på vej til at tage. Og det ser altså enormt spændende ud, lige bortset fra konceptet med gulvpolstringen eller bunden i bilen og ned ad dørsiderne. Det ligner simpelthen sådan noget vinyl, som man har på et toilet i et offentligt rum. Det bryder mig ikke særlig meget om. Til gengæld fronten, den ligner lidt noget, der kommer på deres kommende nye mini-elbil Skoda Epic. Vi bevæger os nu videre rundt på elbilsmessen i Herning og kommer nu over til Xpengs stand. Og her, der holdt sportsedanen en P7 Plus. Og den skal man ikke sammenligne med den P7, der er på markedet i dag. P7 Plus er altså en noget længere udgave, eller i hvert fald slankere og mere sportslig designet udgave, synes jeg.
selvom den anden nu også så meget sportig ud at se på. Men her er der altså virkelig kredse for detaljerne inde i kabinen. Det er stadigvæk det her minimalistiske design, som man kender fra både Xpeng og Tesla, hvor at centerkonsolen har den her store skærm på lige omkring 15, næsten 16 tommer. Jeg menede 15,6 tommer. Og foran føreren var der en 10,25 tommer stor skærm. Om bagi på bagsæderne, som var ekstremt behagelige at sidde i, jamen der havde man altså også en skærm imellem sæderne, hvor du kunne betjene alt muligt forskelligt fra, og du følte lidt, det var en limousine, du sad i, når du hoppede ind der. Der er endnu ikke oplevet nogen pris for selve bilen, men i dag, der koster en P7 fra lige omkring 300.000, og jeg håber jo på, at den her bil måske også kan komme helt ned i det samme niveau. Det tvivler jeg dog lidt på, fordi det virker som om, der er gjort lidt mere ud af detaljerne. Bilen har også et bord på ryglændet af passager-sædet,
Og det betyder, at du fx kan finde din computer frem, og så sidde og arbejde omme fra bagsæderne på et eller andet tidspunkt, hvis du fx bruger den som en virksom eller firmabil. Og så har du mulighed for at lægge ryglen tilbage omme ved bagsæderne, som man kan i efterhånden en hel del biler, men det betyder bare, at du kommer til at sidde enormt godt deromme. Selve bakspejlet, der har du mulighed for at vælge mellem et almindeligt bakspejl, men du har også mulighed for at bruge en skærm. Og det her med at bruge skærmen, det er jo en fordel, hvis du f.eks. fylder dit bagagerum fuldstændig op. Og når vi nu taler om bagagerummet, så har den her bil altså et kæmpestort bagagerum. På messen var den ikke tilsluttet almindelig strøm, altså bilens hovedstrøm, og derfor kunne bagklappen ikke køre op. Det kan den normalt motorisere, men det er altså et bagagerum, som har en størrelse på 725 liter.
Jeg synes personligt, at den her bil ser virkelig spændende ud, og jeg glæder mig afsindelig meget til at få den til test. Og nu ved vi, at den også kommer til Danmark. Over på Nissans stand fandt vi blandt andet den ikoniske Nissan Leaf, som har fået en voldsom opdatering. Vi fandt Nissan Micra og så selvfølgelig Nissan Aria. Og det her med den her Leaf, der har fået en kæmpe opdatering. Den er ikke kommet på markedet endnu, men den er på vej. Og man må bare sige, at det er altså en bil, som er vokset en hel klasse i størrelsen. Så det er blevet en noget større bil, end man kender fra tidligere. Og dermed er den selvfølgelig også blevet mere brugbar for børnefamilier, end den var i forvejen. Hvor den jo ellers var kendt for at være en af de elektriske biler, som kom først på markedet, og som folk virkelig tog til sig, og som man ser gang på gang køre rundt i Danmark, hvor det bliver brugt af familiebiler. Og især til de her mindre ture, fordi at rækkevidden ikke var så lang.
Det er nu ændret med den nye Leaf, og jeg synes virkelig også, at man kan se på interiøret, at her er der sket noget. Jeg spurgte pressechefen lidt, fordi den var kommet i en sjov kombination af noget blåt læderagtigt lignende stof, og så hvid stofbeklædning. Og hun sagde, bare roligt, man kan altså også få den fx i sort. Og det ville hun helt sikkert bestille hjem til, når der kom pressebiler, fordi det der design, det var hun altså ikke specielt meget til. Noget andet, der var lidt sjovt, det var, at gear-vælgeren var lavet som fire tryk-knapper inde i bilen. Det synes jeg var lidt mærkeligt. Og knap så pænt lavt. Men det fungerer jo, og det giver i hvert fald en nem og hurtig betjening af, hvad gear, at man kører i. Og ellers, jamen så var bilen jo ellers bare bestykket med alle de forskellige rum- og aflægningsmuligheder, som der normalt er i de fleste biler og elbiler. Og her, der går man absolut ikke ned på aflægningsmulighederne.
Rettet virkede også rigtig rar at holde ved, og der var masser af betjeningsmuligheder på rettet, så ingen grund til panik i forhold til, hvordan man plejer at betjene sin Nissan. Det er givetvis det samme på den her Nissan Leaf. Om på bagsædet, der kan man tydeligt se, at bilen er blevet større, og der er altså blevet en god plads på bagsædet af den nye Leaf. Jeg kiggede også ganske kort på den nye Nissan Micra, og det her er jo en bil, der deler platformen med Renault 5, som er nomineret til Årets Bil i 2026 her i Danmark. Og jeg må sige, at de to biler er som snydt ud af næsen på hinanden, hvor Nissan Micra drager nogle paralleller til lygtedesignet, der var på den gamle Micra. Og jeg synes egentlig, at det ser ganske fint ud. En anden spiller på det danske bilmarked, som man ikke har hørt så meget til her på det sidste, det er Suzuki. Og Suzuki var der blandt andet med deres e-Vitara, som er den her elbil fra Suzuki, de igen har udviklet sammen med Toyota,
Men det forlyder sig, at det mest er Suzuki, der har stået for udviklingen af den version. Her har du mulighed for at vælge mellem tre versioner. En med 144 heste, en med 174 og en med 184 heste. Og de har altså et drejningsmoment med op til 307 Nm. Og man kan se her på videoen, at Preben har sat sig ind i den sorte vitare. Preben er jo altså en mand, der bare elsker en sort bil. Og den her... Man kan se at han pumper lidt på sædet der for at lave indstilling og det er fordi det er manuelt indstillede sæder. Og igen så er det fordi at de forsøger at holde prisen nede. Du får altså den her e-Vitara fra en pris på kun 229.000 kr. Jeg åbner døren op til bagsædet her på videoen og der kan man se at der altså ikke er ret meget plads bag ved præben. Men det er også fordi at sæderne de er kørt frem. Du har altså mulighed for at forskyde den bagerste sæderække så den kan køres frem og tilbage.
Og det giver jo selvfølgelig muligheden for at få et stort bagagerum, uden at du behøver at lægge sæderne ned, hvis det er sådan, at du for eksempel ikke har behov for at bruge dem. Efterfølgende så skyndte vi os over til Renaults stand, og her der stod den nye Renault 4 Electric, og det er altså en bil, som igen fra Renault har et vanvittigt fedt design. Jeg synes, at de her biler, som de laver lige nu, hvor de tager udgangspunkt i nogle af deres gamle modeller, og får skabt sådan en helt ny retro, Ikonisk design, vil jeg næsten kalde det. Det er altså ret fedt. Og inde i den her bil, der var der den der standard brødkurv, som man kan købe, som er originalt fra Renault. Og de havde ovenikøbet sat et flys i den. Det betød så bare, at hele bilen lugtede af bagerbrød. Men hvis man godt kan lide duften af bagerbrød, så er det jo bare alle tiders. Renault 4 er jo på papiret en tand større end Renault 5, og derfor burde der også være bedre plads på bagsædet. Desværre var det altså ikke den fornemmelse, jeg fik af bil.
Og ellers er der altså mange elementer, du kan genkende fra Renault 5'eren. Men jeg synes helt klart, at hvis du er i markedet efter en relativt billig elbil, så kunne det her være en mulighed. Den starter i 206.990 kr. Men det er altså for den med det lille batteri. Jeg vil helt klart anbefale minimum at gå en klasse op i batteristørrelsen, så du får den med et 52 kWh stort batteri. Og den starter så lige omkring 221.990 kr., Og her er der altså bare et behov for, at du kommer ud og så tester bilen og prøver bilen. Fordi at ligneragtigt den her bil, jamen der skal du altså gøre det klar med dig selv, om der er plads til dine børn på bagsædet, hvis du i hvert fald køber den som en familiebil. Vi hopper videre over på Masterstand, og Master de var der med deres Master 6E. Og jeg må sige, at forkårelsen den skal man næsten sige hurtigt efter hinanden, så den kommer til at hedde 6E.
fordi den bil var godt nok helt vanvittigt lækker indvendig. Det er nok den største overraskelse for mig på den her stand, eller på den her messe, det er, at Mazda virkelig har formået at lave en bil, som føles som premium, og så starter priserne ved omkring 300.000. Det er helt sikkert en bil, som jeg glæder mig vanvittigt meget til, at vi kommer til at teste her på Bilpodcasten. Og vi har fået låning på, at vi får den sidst på året, Og derfor kan I forvente, at der kommer en anmeldelse af bilen, hvis vi når det, så henad til omkring juleferien og ellers så først i det nye år. Men det er helt sikkert en bil, som jeg glæder mig til at se nærmere på. Men her er det altså en bil, som både er helt vanvittigt smuk udvendig og indvendig. Og de her kvalitetsmaterialer, som de har brugt, som minder om sådan noget rusken indvendig i kabinen, det var bare helt enormt lækkert at røre med.
og en bil til 300.000, og der taler vi altså om det her batteri, som er et LFP-batteri, at du kan lade op til 100%, det sker der normalt ikke noget ved, eller du kan gå op og vælge deres Long Range version, som du så godt nok kun kan lade op til 80%, og det du skal være opmærksom på lige ved Mazda, det er, at der er altså et eller andet med den kemi og det batteri, de har brugt der, som betyder, at den ikke lader ret hurtigt. Så når du kigger på ladekurverne, eller får oplyst ladetiden hos Mazda'en, så skal du altså Lige vær opmærksom på, at her er det højst sandsynligt fra 20-80% eller fra 30-80%, at du bliver oplyst din ladetid. Normalt er det jo fra 10-80%. Det gør de ikke her, fordi de er godt klar over, at bilen lader langsomt. Så vær meget opmærksom på det, når du kommer ind til en masterforhandler. Til gengæld lader bilen med LFP-batteriet noget hurtigere, og derfor vil jeg helt klart anbefale, at det er den model, du går efter. Selvom den har en kortere rækkevidde,
Simpelthen fordi, at den tror jeg på, er mere brugbar i din hverdag. Lexus er et mærke, som vi ikke har snust ret meget til her på Bilpodcasten endnu. Men vi fik en god snak med importøren eller pressechefen fra Lexus Danmark. Og i forbindelse med Lexus, der var de på messen med deres RZ-model. Det, der er helt unikt eller specielt ved den model, det er, at den blandt andet har en funktion eller en måde at styre på, som hedder steer-by-wire-model. Og det betyder altså, at rettet ikke er koblet direkte sammen, selve retsstammen med hjulene, som de plejer at være. Det foregår altså med en ledning, altså kablet forbindelse. Og så er der selvfølgelig en sikkerhedsanordning, der betyder, at du skal kunne lave, jeg tror det er halvanden eller to og en halv gange fuldstændig udsving eller styring, selvom strømmen går fra hovedbatteriet, så er der simpelthen backup på det. Så det ikke er sådan, at du lige pludselig ikke kan styre, bare fordi du mister strømmen i bilen.
Det er der lavet sikkerhedsanordninger for. Men til gengæld, så bilen her, det var altså en ret lækker bil. Den kommer også med et fiktivt gearskifte. Og det er jeg også utrolig spændt på at finde ud af, hvordan det virker. Fordi noget af det, jeg egentlig er glad for, når jeg kører elbil, det er, at jeg ikke hele tiden skal sidde og skifte gear. Selvom jeg i gamle dage rigtig godt kunne lide at lave. Altså der var ikke noget federe end at komme ud af et sving, og så lige lave et godt gearskifte, og så bare komme videre, og det hele det bare spillede. Og lyden var der selvfølgelig også. Det har du jo ikke nødvendigvis i den her Lexus, fordi det er en elbil. Nå Breben, du sidder i en bil her. Hvad sidder du i? Toyota BZ4X Dacing Car. Og det gør altså, at vi lige har strukket målene lidt. Det er vanvittigt lækkert. Jeg sidder rigtig godt på forsæt, hvor jeg har god plads både i min armenvinkel til arm i karmen. Jeg har god plads nede til pedalerne. Og der er rigtig god plads her, hvor man lægger sin arm på den her... Ja, den ser bred ud i den der midterkonsol. Ja.
Og det gør rent faktisk, at man føler, at der er plads til, at der også kan være en passager. Jeg synes faktisk også, at det er lidt pænere løst. Den måde, de har lavet displayet ude foran føreren. Bare i gamle dage, hvor den havde de der kanaler op på hver side, det bryder jeg mig simpelthen ikke om. Ej, det var ligesom om, at vi skulle lave det vildeste designstudio, og det var bare det, der skulle igennem. Her har de valgt en lidt mere klassisk stil, og det kan jeg rigtig godt lide. Jeg kan så fortælle, at jeg har været om at sidde omme bagved. Og der sidder man også godt. Det er bløde sæder, og man har mulighed for at justere ryglandet. Ja, og mere kritisk.
Jeg kan faktisk sidde bag mig selv, og jeg kan sidde uden mit hoved går op i loftet. Det kan vi godt lide. Vi bevæger os nu videre over til Hyundai i stand, og her ser vi på den helt nye Ioniq 6, som lige har haft Danmarks premiere. Og det er altså der, hvor de har lavet et facelift, som betyder, at de ikke længere har to hækspoiler henne ved bagenden. Men jeg kan lige så godt sige det som det er, at vi når simpelthen ikke at komme alle bilerne igennem, fordi der begyndte at komme så mange mennesker på messen, at det nærmest var umuligt at filme uden at få alt for mange mennesker med. Men inden vi slutter episoden af, så bliver vi selvfølgelig nødt til lige at komme omkring BMWs helt nye elbilplatform. Altså nøje klasse. Den der hedder BMW iX3. Og igen et voldsomt, voldsomt fedt design fra BMW. Jeg synes virkelig, at den der front, den har de nailet. Priserne de starter ved omkring 600.000, 599.900 kroner. Og
Der skal altså købes nogle pakker til, for at du kommer op i en supercharged version, og så er du altså helt oppe på 750.000 kr. Men til gengæld, så får du altså også BMW's helt nye elbilsplatform, som er top of the line, og den skulle lade vanvittigt hurtigt. Noget andet, der også er lækkert ved den, det er interiøret, fordi hold nu fast, de har altså gjort noget her, og de har også den her, eller det her head-up display, som de kalder det, altså et display, der ligger helt op i forruden, og som kører hele vejen på tværs af hele foråret, hvor du har mulighed for at bestygge den med de informationer, du gerne vil have. Man kan se, at der virkelig er meget teknik i den bil her. Og så er det altså igen materialer og kvalitet i høj, høj klasse. Jeg synes virkelig, at BMW viser, at de vil noget med elbilerne nu, og nu lader det til, at de kommer tilbage på sporet. Selvom deres elbiler indtil nu også har været gode, så er det her bare endnu en klasse op.
Endnu en ny spiller fra det kinesiske marked er Elantix, og de var også på mæssen med to forskellige biler, som startede ved lige omkring 400.000 kr. Store biler, hvor du virkelig får meget for pengene, ser det ud til. Jeg har lige opdaget noget sjov her ved den her spritnye bil, Elantix. Men prøv lige at lægge mærke til det der kæmpe rum, der er nede under bagagerummet. Vil du ikke lige prøve at åbne den der? Det dæksel her. Hvorfor skal man gå op med det? Ja, det giver ikke særlig meget mening. Du kan holde over til at se på et panel, det er vanvittigt flot. Ja, det er ikke ret meget at røre ved dernede, vel? Nej, og det er faktisk heller ikke helt lækkert. Nej, jeg synes bare lige, det var lidt sjovt. De har lavet sådan der, ligesom i alle mulige andre elbiler. Så tænker man, her er det sikkert et rum, man kan komme noget ned i. Der er så bare ingenting. Og så vil jeg pointere, at du skal ikke være over 1,50 på bagsædet. Skal man ikke det? Øh, nej. Altså, bortset fra det...
En bil til omkring 400.000 kr. Og lynopladning på 11,5 minutter, og så ser den ud som en sportvogn. Den er spændende, den der. Ja, det er et vanvittigt flot design. Man skal lige se den her matte her. Den bliver nok hurtigt meget fedtfængeret. Ja, det kan vi se. Men en absolut spændende bil, det er helt sikkert. Går lige om til fronten, som vi også kan se i den. Altså, de er glade for navnet. De er meget glade for navnet. Metall-langen der, som den står med, den koster kun 10.000, så den starter rent faktisk i 399.990 kroner. Og så er den jo vanvittigt bred, den er jo lige så bred som en Polestar 4, synes jeg. Honji var også at finde på stand med deres EHS 5, og jeg synes jo, det er lidt ærgerligt, at der er så mange kinesiske elbiler på elbilsmessen, og til gengæld så mangler man rigtig mange af bilerne fra blandt andet Stellantis-koncernen. Altså vi fandt ikke nogen Citroën, eller Opel, eller Fiat,
Alfa eller Jeep. Alle de her biler, de manglede simpelthen deroppe. Og det synes jeg jo er ærgerligt, fordi det sender et forkert signal til den danske forbruger. Fordi man tror måske, at kineserne de efterhånden er ved at overtage markedet. Og det er bare ikke det, vi ser, når vi kigger på salgstallene. Der er altså stadigvæk lang vej endnu. Men jeg vil dog sige, at man skal virkelig ikke tage fejl af de kinesiske elbiler. For det virker til, at de er solidt og godt bygget. Vi mangler til dato stadigvæk at prøve en af de her Honji-modeller, og det glæder vi os rigtig meget til, at vi får lavet en aftale om, fordi så kommer vi til at kunne give den karakterer på baggrunden af vores oplevelser med bilen. Men igen, en bil i høj, høj klasse og med særdeles gode pladsforhold både på forsæderne, men også på bagsæderne, fordi at bilen simpelthen er så stor, som den er.
Da vi tidligere var ude og prøve at køre Mercedes CLA, der kom vi jo forbi den her nye konceptbil fra Xpeng P7. Og det er altså virkelig en bil, som er sat op til banen. Glem alt om det her med, at man siger, at kineserne ikke kan finde ud af at lave biler, der kan håndtere vejen og give dig en god køreoplevelse. Fordi den her bil, den er decideret sat op på banen. Jeg har sjældent kørt i en bil, som lå så godt på vejen, som lige nøjagtigt den bil der. Og det forventer jeg mig virkelig meget af. Det er godt gået, det der fra Xpeng. Bilen var simpelthen super godt skruet sammen, og virkelig lækker at køre, selvom det kun var en konceptbil. Og den havde den her sjove funktion med, for eksempel når du kørte rundt i et sving, hvis du drejte skarp til venstre, så skubbede lennepuden lige ind i højre side. Det gav bare ekstremt god støtte. Men hold nu fast, jeg glæder mig til og håber på, at den her bil kommer til Danmark. Men hvad prisen bliver, det tør jeg ikke at sige. Sådan lige på faldrebet af elbilsmissen,
der hvor de var ved at lukke ned og pakke sammen og støvsuge og gøre ren osv., der nåede vi lige at komme forbi Mercedes' stand igen, for nu var den mennesketom, og så var det til at komme til at filme den her Mercedes CLA Shooting Brake, altså deres stationcar udgave af elbilen CLA. Hold nu fast, det er altså bare stadigvæk en af de pæneste biler i min optik i verden. Jeg synes virkelig, at den stationcar er så gennemført og smuk, Men man kan godt mærke, når man sidder inde i den, at bilen er knap så stor som nogle af de andre biler, der findes på markedet i dag. Til gengæld, så vil jeg sige, at der er ingen tvivl om, at den her bil, når du sidder inde i den, så føler du ikke, at du sidder i en elbil på samme måde, som du gør i mange af de andre elbiler, fordi du kommer ned og sidde, ligesom du gør i almindelige biler, som du kender det i dag. Det kan både være en fordel og en ulempe. Og der, hvor jeg tænker på, at det kan være en ulempe, det er fordi, at når...
du kommer til at køre i de her biler i fremtiden, så vil der være rigtig mange elbiler på markedet, og de elbiler er jo noget højere end den bil, du sidder i, og så kan det være, at du ikke synes, at dit udsyn er så godt længere, fordi du simpelthen har svært ved at orientere dig i trafikken, og så se længere frem i forhold til de andre biler. Men igen, super lækker design, lækker interiør, og virkelig høj kvalitet her fra Mercedes, dog med lige en anelse for meget piano-lacke. Vi sidder herinde i Presselotion på Herning Messecenter, og vi har nu været hele messen igennem. Vi har delt lidt informationer og lidt oplysninger omkring nogle af de enkelte biler, og vi håber, at I har kunnet bruge det, at vi er kommet med. Men Preben, vi er nødt til at høre dig. Den største oplevelse for dig i dag, hvad har det været? Det var faktisk Mazda 6 EN. Vi var så heldige at få lov til at prøve X-Peng P7. For er du vild af en kørebil?
Jeg retter lige lidt på kameraet, for jeg vil se, at du har røget den helt ud i yderkanten. Men jeg vil give dig fuldstændig ret. Det er fuldstændig vanvittigt så godt, den bil, den kører. Det er både en bil, som føles komfortabel, samtidig med, at den kører som en sportsvogn. Og den bider bare fast i de dæk, der er på 21 tommer. Det er en grad, jeg virkelig godt har prøvet at være på banen. Ja, fordi det er jo nærmest en banebil. Den har en funktion, som jeg ikke vidste, at jeg manglede. Men den har en funktion, som I dine føresæder, når du har indstillet bilen til sport, hvis du så drejer rundt til højre, så strammer den lige lidt ind over i venstre lendeside eller lind. Og det samme drejer du rundt til venstre, så strammer den ind over i højre. Altså det er virkelig behageligt at køre med. Jeg troede ikke, det var noget, man kunne savne, men det synes jeg virkede rigtig godt. Og det føles helt naturligt. Det er ikke noget, som du i bund og grund lægger mærke til, når du lige har sagt, at det var der. Så er det bare helt naturligt at køre med det. Og det fungerer upåklageligt.
Og det er en banebil, som du kan køre med til hverdag, som er helt unik. Det er ikke mange biler, der kan præstere det. Det er fedt, at vi har fået lov til at teste den af. Tusind tak til det, til folkene ved Xpeng. Det var ikke en bil, der ellers var på messen, man kunne få lov til at gøre noget ved. Men vi var heldige at kunne få lov til at snige os ind i den. Det var en oplevelse. Det var absolut en oplevelse. Men du nævnte lige selv Mazda. Den ramte altså også mig. Ja, det er en vanvittig smuk bil for det første. Og så interiøret og eksteriøret passer rigtig godt sammen. Og så føles det bare lækkert, det man rører ved, og det som man skal bruge til hverdag. Og ved du hvad, en vanvittig skarp prissat bil også, fordi den starter jo ved 300.000. Ja. For 300.000 og 22.000-27.000, så har du nærmest hele pakken med. Og så har den jo rød. Ja, de havde den i sådan en metallic rød med fire gange lak. Ja, den er virkelig, virkelig smuk. Det var flot.
og så interiøret med det her læder, der er derinde, det var altså også bare godt. Og så har vi jo været så heldige, at vi har fået lov til at komme til at låne en pressebil fra Mazda, så det er en, vi kommer til at lave en grundig test på, så det glæder vi os rigtig meget til. Ja, hvis vi ikke får den ud sidst på året, så bliver det i hvert fald i starten af det nye år, så bliv endelig ved med at kigge med på Bilpodcasten. Har vi flere ting, som har gjort stor indtryk? Altså jeg har ikke lyst til at sige det, men der var en anden X-Ping-bil, som Den ramte mit hjerte helt tilbage i billedcenteret ved Ikari Expo der sidste år. Men P7 Plus, den bil, den kan altså også noget. Og det irriterer mig jo lidt, at jeg skal sige det, fordi jeg vil jo gerne op i en højere bil. Men jeg glæder mig lidt til at se, om der måske inden for nær fremtid kommer en højere bil fra Mazda. Fordi i Kina i hvert fald, der er der jo en Mazda 6 SUV, kan man nærmest kalde det.
Og den er på markedet derovre, så mund ikke, at der også kommer en SUV i Danmark. Altså, de ville jo ikke bekræfte det, men det lød meget derhen af, at det var absolut noget, de arbejdede på. Det ville undre mig meget, hvis den ikke kommer. Jeg vil sige, at et andet højdepunkt for mig, det var Suzuki Vitara E. Til dem, som kender den lille SUV, der det er... Den har de virkelig fået gjort godt, synes jeg, og den kommer til et rigtig pristærkt segment. Der er omkring 250.000 op, og du får altså meget bil for pengene. Det eneste, som jeg synes var lidt sørgeligt, det var, at der kommer altså ikke ret meget til at kan trække på anhængeren. Nej. Det skuffede mig lidt. Også selv i firehjulstræk ændrede det ikke på, at 750 kilo, det var altså max. Ja, det er virkelig ret meget. Og især når man tænker på, at det afskriver i hvert fald mine forældre, som jo er glade for at køre med campingvognen.
Og jeg tror, at der er rigtig mange andre, som har kørt Suzuki tidligere, der har haft den som en campingvognstrækker, fordi det jo lige nær har været biler med firehjulstræk til en fornuftig pris. Og det er det også her. 13.000 kroner, så har du firehjulstræk på. Det er jo ingenting i forhold til at få den ekstra sikkerhed, når du kører, så det kan jeg i hvert fald bare anbefale. Men hvis jeg skal droppe det med den der Xpeng P7 Plus, fordi nu havde jeg jo en Xpeng på, jeg har Mazda'en på. Så noget, der overraskede mig positivt, det var måske også Toyotas Touring-version af BZ4X. Der er altså sket meget med den bil. Vi har en anmeldelse herinde på Bilpodcasten, hvor vi ikke lige var de største fans af den, men det var altså inden, at den blev opdateret. Der er sket rigtig meget siden da, men nogle sæder, man virkelig sad godt i. Og ellers, Lexus var på messen med en bil. RZ, tror jeg, den hed. Og det var jo sindssygt designet.
som har steer-by-wire, altså der, hvor rettet simpelthen ikke er forankret med en stang ned til styringen. Det foregår via tråd eller kabling. Og så er der også et fiktivt gearskifte i den bil. Så det er også en bil, vi kommer til at skal teste på Bilpodcasten, og det glæder vi os meget til at opleve, hvordan det er at køre med. Ja, det var i hvert fald noget helt andet, og så synes jeg, at noget af det flotteste, der er kommet ud af MS'en også, det er den nye Mercedes CLA Shooting Brake. Ej, jeg troede, du skulle til at sige mig. Det ville jeg have sagt, men du kom jo ind på messen. Du blev jo ikke udgivet på messen, desværre. Altså, CLA fra Mercedes i Shooting Brake version af stationcar-udgaven, den er gudesmukt, den bil. Og du får lige det der ekstra plads, hvis du er i en lille familie, og der mangler så vanvittigt fedt design. Men skal vi ikke runde den af her, Brin? Det var så fedt at være afsted på messen. Altid. Sammen.
Tusind tak, fordi I kiggede med derude. Kan I have en rigtig, rigtig god dag. Vi ses. Ha' det godt.
