Skoda Elroq, Hvorfor er den Danmarks mest populære elbil, hør anmeldelsen her!

Velkommen til den her anmeldelse af Skoda Elrock 60. Og grunden til, at vi står her både med telefoner og et sted, hvor man ellers kunne have set Vesterhavet, det er fordi, det blæser ret meget i dag. Så vi er altså trukket i lag omme på noget, der hedder Vardeborg. Og i den forbindelse, så er vi også blevet nødt til at finde vores telefoner frem, fordi papirerne, de fløj simpelthen ud over det hele. Det er ikke til at huske det hele, når man har mange ting, man gerne vil fortælle. Men det, vi kan starte med at fortælle, det er, at den her bil, den... kan du få fra 249.995 kroner, hvis du går med den, der hedder Skoda 50. Det her er som sagt en 60'er-model. Den kan lige køre lidt længere, den har et større batteri. Og bilen, som den står her, med alle de pakker og alt det ekstra udstyr, der er kommet på den, så står den i 295.675 kroner. Og vi sammenholder den altså med en Kia EV3 i en anden video her på Bilpodcasten, da vi mener, at de to biler nok er de biler, der er Mest læner sig op og ned af hinanden og har det samme kundesegment. Men kom ind og se den challenge. Men Preben, hvad kan du ellers fortælle om? Den her bil, som den er, det er den hele basismodel. Og der får du altså 19 tommer fælde. Du får basis LED for og bag. Og hvad betyder det? Jamen det er sådan set bare basislys, LED-lys, som kommer ud. Det er ikke Matrix-lys eller noget som helst. Der er ikke noget med. Det er lige sådan, at den flyver fra den ene til den anden side, når du blinker. Så det får man ikke med i den her model. Der er e-call, som er bestemt, at man ligesom kan kalde op, hvis der sker noget. Samtidig med, så har den en 13-tommer infotainmentskærm, hvor du styrer det hele fra. Og så foran, der hvor du er, der har du din køredata. Så det fungerer rigtig, rigtig fint. De har valgt at sætte på den her. Der har de valgt den her hvide farve her. Ellers så er det en blue normal. Men farven her, den koster 5.995. De har valgt en fuld assistentpakke. Det fungerer uforklageligt. Og oven i det, der har de lagt en premium pakke. I den Premium pakke, der får du altså det her Matrix LED lys, hvor den selv sætter ned i segmenter på lyset foran, så det er, at du får længst mulig lys. Det fungerer altså fantastisk. Du får High LED bag, hvor du får det her med, at den kan køre fra den ene side til den anden, når du blinker. Hvad mener du med, når du siger, at du får længst mulig lys? Det mener jeg simpelthen med, at den kører med så langt lys som overhovedet muligt hele tiden, og så blænder den ned i enkelte segmenter, så det er, at den ikke blænder de modkørende. Så den kører sådan set med langt lys. hele tiden, og så blænder den selv ned. Det fungerer rigtig godt. I den her pakke er der også sideairbags, det synes jeg er lidt sorg, ikke bare en del af standarden, men det er sådan, de har valgt at sige det, og så får du elpower-klap med den her pedalspande indenunder, så det fungerer rigtig godt. Den koster 13.995 kr. De har valgt nogle andre fælde end standarden, og de koster 1.695 kr. Det der også er forskellen fra den her 60'er til 60'eren, det er, at 60'eren har en varmepumpe. Så det fungerer rigtig, rigtig godt. En rigtig, rigtig fin spækket bil, og de har valgt nogle gode ting. Jeg vil dog ordentligt nok have valgt en vinterpakke til 4.795, hvor du får træsonet anlæg i klima, og du får mulighed for at få opvarmet foråret. Det synes jeg er rigtig smart. Det var alt det udstyr, vi lige havde valgt at trække frem omkring den her model. Hvis du vil ind og se, hvad nogle af de forskellige pakker har af udstyr, eller de andre bilmodeller af den her El Rock har af udstyr, så vil jeg anbefale dig at gå ind på Skodas hjemmeside, fordi der kommer nogle gange nogle opdateringer osv. Og den her video kommer jo til at leve sit liv på YouTube igennem mange år, og derfor er det vigtigt altid at komme ind på Skodas hjemmeside og se, hvordan det ser ud med de biler, der er på markedet lige pt. Vi plejer også altid lige at tage lidt historie omkring bilmærkerne, som vi anmelder. Og da det er en Skoda, vi står med, så skal vi ind på lidt om, hvordan de er opstået. Skoda-fabrikken bestiftede af to tjekkiske cykelsmede, Laurin og Clement, i 1895. Oprindeligt var Skoda et cykelmærke, men produktionen blev hurtigt ændret til biler, og Skoda-værkstederne producerede også betydelige mængder våben i forbindelse med både før og efter 2. verdenskrig. Ja, og de kom så virkelig i gang med det her med, at de blev opkøbt. En stor del af det i Volkswagen-koncernen. Det er fordi, der har stået autostakkeskjalt på tysk sådan nogenlunde, så det var ikke helt skarpt. Men de blev simpelthen opkøbt i det her, og mærket blev faktisk lavet om, fordi de synes, det lignede, at Volkswagen mærkede for meget. De valgte så at få lavet den her Skoda Felicia, som blev vendepunktet for hele Skoda-afdelingen, og det blev så opkøbt, at hele koncernen blev opkørt af Volkswagen-delen. Og så i 1996 kom Octavia, og det blev virkelig en stor celler, og den blev også kåret til årets bil, så det er derfor, at de virkelig fik skubt på salgstalistikkerne. Og hvad er Skoda så for en størrelse? Jamen Skoda det er jo det man egentlig kan kalde for en forvokset hatchback. Den har lidt en golfstørrelse, men den er altså hævet, så det er blevet sådan en SUV, den her Elrock. Længden den er 4 meter og 49 centimeter. Så har den en bredde inklusiv spejlene på 2 meter og 15. Den har en højde her på 1 meter og 54. og så har den en akselafstand mellem forhjul og baghjul på 2,77 meter. Vinderadius på bilen er 9,30 meter, så du kommer altså relativt let rundt omkring, så det er faktisk en bil, man sagtens kan bruge som en bybil. Luftmodstandskoefficienten, altså CD-værdien, også i nogle områder bliver det kaldt for CW-værdien, den er 0,26. Nu har vi jo kørt den her sammenligningstest med Kia EV3, og vi har snakket meget om design, Hvad burde vi have tænkt at have mere om? Og jeg var faktisk mest til Kia-design. Jeg synes, de har taget nogle modige valg og gjort noget ud af det. Hvor Skoda har sat sig på det der lidt konservative. Og det gør også bare, at det er en bil, man kan sælge videre og tænke på, at der er mange, der gerne vil have. Det, som jeg synes, de har gjort rigtig godt, det er, at de har lavet de her køreløs, som kører her på siden øverst. Og det giver faktisk et rigtig, rigtig flot spil, når det er, at der er mørke. Ja, den følger lige motorhjelmen rundt der. Det ser altså ret godt ud. De har valgt at lave en lyspakke her nedenunder også, som gør, at den ikke bliver så flad. Selve den her front her, det gør, at den virkelig bliver strukket lidt. Det kan jeg faktisk rigtig, rigtig godt lide. Går vi herom på siden, så har de valgt det, som Jacob har sagt, en forvokset hatchback, fordi de simpelthen lige har hævet den. Og det har de gjort med at lave de her plastikkante rundt, så den giver lidt mere det her SUV-træk, som det er, at mange godt kan lide, og det er virkelig det, der storsælger på markedet i dag. De har valgt at køre videre med at have den her hvide front og køre den op i to linjer, hvor du nede i bunden, der får du simpelthen det her sort plastik igen, som gør, at det ligesom krømper lidt designet, så det ikke ser stort og voldsomt ud. Jeg kan rigtig godt lide, at de har valgt her på selve den her kapsel, at der har de blinklyser herude. Det synes jeg bare ser vanvittigt godt ud, og det er noget, vi ser stort set på alle nye biler i dag. Når du siger kapsel, så mener du sidespejlet? Sidespejlet, der sidder den her kapsel på, hvor det simpelthen, det synes jeg er fantastisk lavet. Går man videre og tager her bagerst, så kører de igen den her SUV-stil, som er rigtig flot. Og så med de her store dæk på 19-tomre, som de har valgt at købe nogle andre end det. Det er igen en præferencesag, hverken lige. Jeg synes, de passer rigtig, rigtig godt til den her bil. Noget du sagde til mig, da vi havde Kia EV3 til anmeldelse, det var håndtagene. Dem var du ikke specielt vild med. Hvad tænker du om håndtagene? Jeg synes, det er fantastisk, at man har lavet rigtig håndtag her. Jeg synes, at når de klapper ud, så er det ikke altid, at de klapper ud. Så skal man ind og trykke igen og ind og ud af det. Det her, det fungerer bare hver gang. De har valgt klappen her til at lave opladninger med det. Jamen det er bare en klap. Det fungerer rigtig godt. Det skal vi nok snakke mere om senere. Og til sidst, for at komme heromme på bagsiden, har de igen valgt nede i bunden den her grå og sorte for at komprimere selve designet. Og det gør det bare rigtig godt. Og de har lavet en fin bagende. Det ser ikke volumøst ud. Det er konservativt. Det er noget, som stort set de fleste ilde kunne lide. Det synes jeg er rigtig lækkert. Og så en detalje igen, som ikke alle har. Bagerøde visker. Det er jeg bare vild med. Det synes jeg er fantastisk, og det er noget, som alle burde have. Jeg synes også, at designet der med den skoda, man kan tydeligt se, at den skoda, de har virkelig trukket linjerne igennem, som man også kender fra indjakken. Med det her lygtede design, der er omme bagpå, og de her skrå kanter, der er på bagklappen. Ja, og det er jo et bevidst valg for at prøve at sammenlægge programmet. Det vil man også se, at de begynder at prale med, at der kommer en Epic, som også bliver rigtig spændende at se, hvor meget den bliver lagt ind under. Men alt i alt for design, så ender vi på 7,0. Vi er nået til komfort, og komforten i sådan en Skoda Elrock, jeg kan faktisk godt forstå, at den her bil, den sælger så godt, som den gør, fordi når man sidder inde i bilen, så er det virkelig en komfortabel bil at sidde i. Den eneste ting, som jeg lige har en anke med, det er faktisk sædet her, fordi når man ser på forsædet, så har den sådan en pølse, der er herhenne i bag, altså den bagerste del af sædet. Og hvis man gerne vil langt tilbage af sædet, så er den pølse der, den går simpelthen op og generer dig. Og det betyder, at du kommer til at sidde underligskubbet frem med din popo, og på den måde så krummer du lidt for meget i ryggen, og det er ikke særlig rart. Men til gengæld, så midterkonsolen her, den kan du simpelthen køre et stykke op, og så er der ligesom sådan en modhold, så du kan justere den i forskellige højder. Så du kan have den lidt op, lidt mere op og så videre, og sådan, så betyder det, når du sidder og styrer, så har du altså virkelig et armlæn, du kan bruge til noget, fordi du kan nå rettet samtidig med, at du er på den her. Så hvad det angår, er det altså rigtig smart. Men ellers, så har den jo altså alt det udstyr, du godt kunne tænke dig. Der er varme i sæderne, der er varme i rettet, og det er dejligt, at sæderne er lavet af stof, så du ikke sidder og sveder i sådan noget forbandt plastikpæs, som der er rigtig mange bilfirmaer, der efterhånden bruger. når de laver kunstige læder. Og det gider jeg simpelthen ikke at sidde i. Så skal den som minimum have den midterste del, hvor det ikke er læder. Der mener jeg altså, at vi skal henad igen. Men ellers, i forhold til komforten, så er det jo et lækkert ret at røre ved. Og som jeg sagde, så er der varme i rattet. Du har luftdyser fordelt godt her i kabinen foran. Der er luftdyser om i bag, så du også får blæst luft om til dine bagsædepassager, så de ikke så nemt bliver køresyge. Du har kopholdere overalt i bilen, og der er oven i købet stofbeklædtes døre. Altså der, hvor du har en flaskeholder ned i selve dørsiden, der er den beklædt med en form for tekstil, som er sådan lidt lydabsorberende og blød, så du ikke har alt det, der ligger og skrumler rundt, og som du kan høre, som du bliver træt af. Men ellers så vil jeg bare sige, at vi lander på karakteren 6.0 for komfort af bilen. Og det gør vi, fordi at undervognen, den er sådan lige til den hårde side. Og så har vi altså det her, som bare generer ved forsæderne i forhold til, hvordan man sidder. Vi har sat os ind i kabinen for at snakke støj i kabinen. Og det var derfor, jeg lige støjte. Det er Jacob god til. Lyd, det kan han i hvert fald lave. Vi har jo nogle klassiske målninger på 80 og på 130, og på 80 km i timen, der støjer den 70 dB. Ved 130 støjer den 76 dB. Og det sjove er, i forhold til den her sammenligningstest med Kia EV3, jamen her der støjer elrøkken faktisk lidt mere ved 80 km i timen, men det er det samme ved 130. Det synes vi faktisk er lidt en sjov tanke, hvordan det lige harmonerer. Men vi synes, der kommer noget støj for vinduerne her tæt op ad omkring A-stolpen, Det skal man være opmærksom over. Og så dækkene, der vil vi virkelig anbefale, at man måske kigger på nogle andre end dem, der sidder på. Dem synes vi også, at vi har en del rummelstøj fra. Og det gør, at vi ender på en karakter på 5,5 for støjkabinen. Vi er kommet til noget, der betyder noget for de fleste kvalitetsfølelsen. For det er ret vigtigt, når man sidder inde i sin kabine, at man synes, det er ret lækkert til at starte med. Men vi starter over på døren, hvor der øverst står op. Jamen der er faktisk sådan noget... plastik, der er kommet lidt padding på, så det gør faktisk, at det er acceptabelt at røre ved og sætte armen på. Nedenunder har de prøvet at lave sådan et karbon, tror jeg, at det skal forestille sig at ligne, men det er altså bare hård plastik. Stykket nedenunder, det er faktisk stofbeklædt, og det er faktisk behageligt at sætte sin arm på, men det er paradoxalt, at de ikke har valgt at gøre det samme øverst op, for det ville have givet en meget bedre oplevelse af at sidde og røre ved døren. Herinde jamen sæderne er faktisk rigtig, rigtig lækre, ud over den pølse, som vi har snakket om. Men kvaliteten føles lækker. Det er stof, det føles behageligt at sætte sig i, og den holder en rigtig, rigtig godt fast, når man kører. Går man videre her til midterkonsolen, jamen der er ikke noget, der rasler. Der er ikke noget, som giver nogle dårlige lyde, eller noget, som man er træt af. Har kopholdere her foran, og der er mulighed for at oplade sin telefon. Går vi videre op, og så kigger på skærmen, Apropos det med telefonen, det var jo lige lidt dumt, fandt vi ud af. Herovre på venstre side, der har du mulighed for at oplade din telefon. Det er rigtig, rigtig lækkert. Men vil man lægge en telefon mere ved siden af, så er der ikke plads. De har simpelthen skrubbet de der par centimeter, der mangler til det. Det er sådan lidt dumt. Det er sådan lidt meget dumt. Men går vi videre og tjekker skærmen her. Det har altså en rigtig, rigtig flot opløsning. Det går rigtig hurtigt, når du trykker på tingene. Du kommer hurtigt tilbage. Du har mulighed. for at trykke for opladning osv. osv. Det fungerer bare upåklageligt og gør rigtig, rigtig stærkt. Det kan vi rigtig, rigtig godt lide. Den har valgt her på instrumentbordet, der er det her stof igen, og det er altså bare lækkert, når man skal til at betjene skærmen, at det er rart, det er hånden, den ligger på. Det er rigtig, rigtig godt. Kommer vi videre over til... Kan jeg lige få dig til at prøve at sætte den i reverse, altså i bak? Yes. Bare lige for at se på skærmen der. Den har et Bagkamera kun i den her model, så du har de her streger, som man kan følge. De grønne er okay, og de røde, så skal du virkelig til at bremse. Det fungerer faktisk rigtig godt, og opløsningen er ganske, ganske fin. Kører man videre, og så tager muligheden for at komme over på selve rattet her, jamen så har du det her læderret. Det er rigtig, rigtig lækkert at røre ved. Det er tilpas tykt, så man føler det er behageligt, og du ikke får vibrationer op igennem rattet. Så det har de gjort rigtig, rigtig godt. De har de her almindelige knapper, som i rigtig godt kan lide, som rent faktisk giver en fin taktil følelse. Du sidder ikke med det der haptiske, har jeg nu trykket eller ej. Den har nogle rullepaneler her, som virker solide og som bare gør alt det, den skal. Grebene, jamen de sidder som de skal. Den eneste anke, jeg har her ved det her, det er, at der sidder altså en fartpilot. Den sidder under den her til at vende til, om vi nu blinker med eller tæller lys med. Nu kommer Jacob lige om og viser det. Og for at tænde fartpiloten, så skal man ryge den her tilbage mod sig selv. Men der kommer man altså til 100 gange at sidde og trykke på den her og blænde folk i den anden side af det. Det kan de sjovt nok ikke lide. Det kunne man godt have gjort bedre. Jeg ville have taget fartpiloten heroppe, hvis det havde været mig selv. Men alt i alt for kvalitetsfølelsen, så rammer vi altså 6,5 for kvalitetsfølelsen. Og det fik jeg sagt dobbelt op igen, fordi jeg fik taktet forkert. Men det må man gerne dumme sig lidt en gang imellem. Men det er altså over middel, og det er solidt, og det er noget, man ikke vil være bange for at bruge hver dag. Køregenskaberne i sådan en Skoda Elrock, de fejler altså absolut ingenting, hvis man godt kan lide en sportig og dynamisk undervogn. De er måske lidt til den hårde side, hvis du er til komfort, men her der får du altså en bil, som du føler står fast på vejen som en anden go-kart. Og det er altså virkelig sjovt at give den lidt gas ude på de her småede landeveje, fordi at Den her bil vil altså godt lege med. Ikke fordi det er verdens hurtigste bil. Den accelererer fra 0 til 100 på 9 sekunder, og så har den en topfart på 160 km i timen. Den har 204 hestekræfter, som den skal administrere, og det giver en ydelse på 150 kW. Et maksimalt drengsmoment på 310 Nm, og det er i det leje, at den her bil er spækket. Men den har baghjulstræk. Og det her baghjulstræk, det er bare med til, at du kommer helt anderledes ud af svingene, end du gør i en bil med forhjulstræk. Den har også en helt anden magt i det, også når det er lidt glat eller vådt på vejene. Fordi når du accelererer i en bil, så løfter den simpelthen forenden, når den skal have vægten, eller vægten bliver ligesom skubbet tilbage. Så det vil sige, at hvis det var din forhjulstræk, så kommer de nemmere til at lave hjulspind, men du får vægten på bagenden, når du accelererer, og det betyder også, at den har ikke så store tendenser til... til hjulspænd, men det har også noget at gøre med, hvor meget den vejer i forhold til, hvor mange hestekræfter den har. Men altså, som sagt, så er det en bil, der virkelig er velstørende, og jeg kan bare super godt lide at køre den, især på de her snove veje. Er du til komfort, så skal du vælge en anden. Men alt i alt, så når vi frem til en karakter på, og nu har jeg lige glemt, hvad det er, at vi har givet den 7,0 for køreegenskaber. Tyske biler praler jo altid af, at vi har rigtig god kvalitet. Og det har den her Skoda generelt også, men vi vil godt lige vise et par ting, vi synes, der ikke er helt okay. Men er den tysk eller tjekkesprøven? Den er jo tjekkes, men det er jo et undermærke under Volkswagen, for de får mange af de samme dele. Så jeg tilhører mig at prale lidt ekstra. Hvis vi ser her på forkofanger til skærmen, så heroppe i toppen, der er der altså et væsentligt større spænd, til når du går helt ned i bunden her. Så der er altså et eller andet fitment-issue, eller noget, der ikke lige helt passer sammen. Ja, den har lige 2 mm luft foran, og så er den helt knas forneden. Går vi videre herover til dørene, så kan man se her, at samlingen her, den er faktisk okay. Og det er toppen af rammen? Toppen af rammen på dørene er okay, men går der så videre hen bagved, så er det ligesom om, at den er faldet. Det er ligesom om, at enten skal den justeres, eller så er tolerancerne simpelthen for store. Jeg synes jo også, at den er faldet lidt her for oven. Så den bagerste bagdør, Bagdøren er simpelthen lavere i den øverste del af karmen, eller rammen, i forhold til fordøren. Og det er jo lidt underligt, når man så går ned, fordi så burde den jo også hænge nede midt på undervinduet. Og lader den altså square op, men går vi over til den sidste ende her, så kan man se, at det er ligesom om, at den er trykket udad, så den bliver altså ikke en lige linje. Hvilket er helt mærkeligt, når man ser, at dimensionen på døren er ramt et eller andet skævt i selve formen, hvor den er blevet lavet. Ja, det er som om, at de rent faktisk har givet den for lidt plads til glasset der. Ja, og vi ender om i det samme omme med den her der. Ja, på den anden side, på højre side. Jeg kan sige, at den flugter faktisk heroppe lige pludselig. Ja, der rammer den. Hvor den rammer fordøren, og den flugter fint heroppe her. Men går du så ned her i bunden, hvor glasset er, så flugter det lige pludselig ikke fint. Nej, så er den lige pludselig for høj. Og det samme kan du se. ved døren herhenne, der er den også hævet. Så det er ligesom om, at den her overdel på en eller anden måde på bagdørene, det fungerer altså bare ikke. Der er nogle tolerancer, der skal passes ind, for at det bliver rigtig, rigtig lækkert. Men det er få ting, så derfor ender vi på karakteren 8,0 for bygge- og samlekvalitet. Vi skal også have snakket lidt om udstyr til prisen på den her Skoda Elrock. Og det er ikke den udtømme liste, for den har meget mere udstyr, end det vi snakker om. Så du skal gå ind på Skodas hjemmeside, og så se hvad det er for et udstyrsniveau, at du har behov for eller ønsker til bilen. Og så er det ellers bare at gå amok med krydserne. Men pas på, det kommer til at koste. I forhold til udstyr til prisen, så er den her bil, at vi har stående bagved os, den har det, de kalder for en premiumpakke. Og premiumpakken, den indeholder Matrix LED-forlygter, som er fuldautomatiske. Det vil sige, at den selv blænder op og ned, og den har selv det her langlys på. Når det er sådan, at der kommer en modkørende, så blænder den ned over i den side, men du kan stadigvæk have det lange lys på over i din side. Det fungerer super, super godt. Udover det, så er der også side-airbags, og det synes vi er lidt underligt, at man i en pakke får airbags i siden. Sikkerhedsudstyr, det kan vi bare generelt godt lide, at det er en del af bilen helt fra scratch. Så er der også en elektrisk bagklap, og Preben, der er noget med, at der er kiksensor, og vores biler plejer at mobbe os, så kan du ikke lige prøve at demonstrere, hvordan det ser ud? med sådan en bagklappe. Så er jeg spændt på, om den gør det. Yes! Nå, det gjorde den. Så heldigvis, så har vi altså her en Skoda Elrock med elektrisk bagklappe, som også kan administreres af Preben. Ja, og til folk, der har fuldt bilpakket, så vil I se, at jeg forgæves at bruge på flere biler, for den til at virke. Men det her, det er den første, hvor det har kørt. Ja, det er egentlig utroligt, for jeg har mange biler, og du har bare stået der og sparket. Og jeg kan bare gå hen, og så lige rips. Ja, virkelig. virkelig følt mig ned over det. Jeg vil gerne indrømme, så jeg er virkelig vindekædig i dag. Men den her premiumpakke, den koster lige omkring 14.000 kr. Den koster 13.995 kr. Udover det, så er bilen her også bestykket med en vinterpakke og et elektrisk anhængertræk. Og når jeg siger elektrisk anhængertræk, så er det ikke fuldelektrisk. Det er altså bare med elektrisk frigørelse. Og det koster lige omkring 9.000 kr. Så der trykker du på knappen, Så kommer anden hængertrækket ud, så skal du lige selv vippe det helt op. Og så kan du også trykke på den igen. Så bliver det løst, og så kan man lige skubbe ned med benet, og så får du den på plads. Men den her vinterpakke, den indeholder træsonen klima. Klima? Den indeholder træsonen klima. Det er nok fordi, det er ved at være koldt, så begynder ens mundtøj at fryse til is. Ja, lige nok det. Så er der varme i foruden, og der er også varme i bagsæderne for 4.755 kroner. Og noget af det, som Skoda har valgt den måde at bygge det på, det er simpelthen, at deres pakker bygger sammen til de næste pakker. Så du kan få en Advance pakke, og den koster 27.495 kr. Og i den del, der får du altså Premium pakken, og så får du i den her, jamen der er der ikke eljusterbar sæde, men det får du altså på føresædet. Du får også med memory, så det er noget, den kan huske, og du får mulighed for lændestøtte og massage. Det er lækkert, men noget af det, jeg synes, som jeg ville gøre, hvis det var mig, det var at købe den pakke, fordi der er head-up display. Jeg synes, at det er en vanvittig sikkerhedsfeature, som alle biler burde have, og at det virkelig var noget, man prioriterede, især hvis man har den mulighed, fordi jeg synes simpelthen, at det gør så godt. Det du også får, at du får et opgraderet anlæg, så du virkelig kan spille igennem, det gad jeg virkelig, virkelig godt at løfte til. Du kan også få en Max-pakke, jamen det er jo så Premium- og Advance-pakken, hvor du bygger ovenpå, så er det altså 34.995. Så bliver det også lige pludselig en bil, der koster mange penge, så det er virkelig noget, man skal overveje. Om det er noget, man vil have. Men det jeg synes er lækkert ved den, der får du altså også på passersæde, det her med eljustering, med lændestyrte, og du får mulighed for det her med sæse. Men vi har jo snakket om det her med udstyr til prisen og elektriske sæder kontra manuelle sæde. Det her med, at du indstiller den manuelt, det er egentlig en besparelse, som vi synes er okay. Fordi hvis der kun er én, der kører i bilen til daglig, jamen så indstiller du den én gang, og så er det i princippet det, så har du ikke så meget behov for det. Er I to, der kører i bilen til daglig? Ja, så er det meget rart, at du har den elektriske indstilling af sædet, fordi så kan du bare lige trykke på en knap, og så justerer det til. Plus, at den har også mulighed på nogle biler for at lave let ind- og udstigning, hvor sædet lige kører væk, og rattet kører væk, og så kan du nemmere komme ud af ind. Ja, men snarere, skal du lave en basiusmodel, så er det lidt i de steder, hvor det er rigtig godt at spare. Det er derfor, det er ondt, når man skal lidt i en pakke for at få side-airbags. Det ville jeg hellere, at de så havde skåret på noget andet. Det ville jeg helt klare vælge. Men noget af det, jeg også er spændt på, det er, så får du altså en parkassist, så du får hjælp til parkeringen, hvis du synes, at det er svært, og du får mulighed for nogle mekaniske solskærme heromme bagi, som simpelthen kører op og selv dækker mere af for lyset. Det kan være rigtig rart, især hvis man har børn, og det er sådan noget, man gerne vil have dækket mere af. Så det synes jeg giver rigtig, rigtig god mening. Det udstyr, som vi har haft i Premium-modellen... Synes du det? Synes du, det giver god mening med... ved solafskærmning for de der helt totalt mørktonede ruder? Jamen, det må jo fungere. Jeg synes, det er værd. Okay. For det er helt værd, når man alligevel har det i pakken, så kan man lige så godt få det med jo. Ja, men det er jo nok et sted, hvor jeg ville vælge at spare. Men når man havde taget det, det er jo en del af pakken, så det kan man jo ikke sætte i slut. Jeg ville hellere for eksempel, at igen sådan noget var skåret væk, og så igen man havde tænkt på sikkerheden fra starten af. Ja, og så man måske kunne have fået en lidt billigere pakke, fordi som du siger, den løber altså op. Altså, hvis man skal tage hele pakken, og det er ikke også puha, Det vil I kunne se, når bilkortene kommer, så kan man altså få mange biler i den prisklasse. Jamen der kommer ikke bilkort i anmeldelsen, det er i vores challenge. Årh, det er rigtigt, det er vores challenge. Så vi kan godt afsløre prisen. Vi ryger altså over 350.000, hvis man spækker den her total. Og det er fordi, vi optager to videoer i dag, så vi er virkelig på arbejde herude på Vestkysten. Det er fantastisk heller. Men det der er, det virker. Det her med lyset og premiumpakken og det, det er simpelthen fantastisk. Det er en fornøjelse at køre med assistenssystemerne, det kører bare derudad. Så alt det der, det virker. Der er ikke nogen dog-mode, nogen camp-mode, noget vehicle-to-load og så fremdeles. Så det er ikke noget, man skal gå efter, hvis man vil have den her bil. Derfor ender vi på en karakter på 6,5 for udstyr til pris. Ja, og grunden til, at vi alligevel trækker den op på 6,5, og vi synes jo egentlig, at det er lidt pævert. Men grunden til, at vi trækker den derop, det er fordi, at det udstyr, du får med, det virker bare. Altså de her assistenter, som er i den her bil, vi siger det gang på gangen, Det er altså bare bedre, når det er tyskerne, der har lavet det. Og nu er det, jeg ved godt, at vi snakker tjekkesbil her. Men det er altså bare bedre, når det kommer fra fx Volkswagen-koncernen. Hold nu fast, det virker. Det indsnæver i hvert fald feltet i forhold til, hvilke biler jeg vil kigge efter. Fordi hvis der er noget, jeg er træt af, for jeg kører rigtig meget med assistenterne. Jeg kan virkelig godt lide at køre med de her kørselsassistenter. Jamen, så er det, når de ikke fungerer. Ja, og vi snakker om det her med design. Det er fedt at gå ud til en bil, og man synes, at wow, den er bare flot, og det er virkelig lækkert at komme ud til. Men når du sidder altså mest inde i din bil, og det er som alt der, du skal bruge den, så er det altså rart, at de ting bare fungerer, og det skal være en prioritet. Design er lækkert, men det, du kører med til hverdag, det skal være topnotch i forhold til at tage designet før det i min verden. Jamen, jeg kan også godt lide, når du så går væk fra bilen, og så lige låser den, og så man kigger på den, så tænker man, åh, det er sgu en ret fin bil. Men hvis du synes, assistanssystemer er elendige at bruge hver dag, og de ikke fungerer, så vil du simpelthen ikke købe dem. Nej, det vil jeg ikke. Nå, men det var i hvert fald ros til assistenterne herfra, og det er også grunden til, at vi ligger helt oppe på 6,5 fra udstyrtsprisen, selvom det er lidt kostbart. Vi har opført os lidt for, at pladsforholdet i kabinen har åbnet alle døre, så der kommer mest muligt lys ind, så I kan se det, selvom vi sidder og småfryser. Men noget af det, der er fantastisk ved den her bil, det er, at den er faktisk stor nok til, at jeg ikke skal rykke sædet helt tilbage i bilen. Og det gør faktisk, at det giver nogle muligheder på bagsædet. Men lad os starte med rattet her. Jamen det kan altså justeres ned og op Og ind og ud. Det gør altså, at du får en rigtig fin kørestilling. Sæderne kan justeres op og ned. Så har du en skrue til at justere ryglænet. Og du kan selvfølgelig skubbe den frem og tilbage. Det er ganske simpelt. Det er standard. Og det er et godt sted at spare, når man skal lave en basisbil. Går vi om på bagsædet. Jamen, jeg kan faktisk sidde bag mig selv, og jeg har faktisk plads op til det her. Det er højst sandsynligt en 3-4 centimeter, det er ikke meget, men det er der faktisk, så jeg ville kunne sidde og føle mig ganske behagelig og skulle køre en tur. Hvor høj er du, Britten? Jeg er 1,93, så det er lidt at tage af. 1,94 på en god dag. Herinde på midtersædet til gengæld, der støder jeg altså på. Der er simpelthen ikke noget at komme efter der. Jeg vil sige, at hvis du skal sidde sådan der med dine ben på midtersædet, så er der altså heller ikke nogen, der kan sidde ved siden af dig. Exakt. Og det er så det, der er humlen, ikke? Det er der, man godt kan mærke, at det ikke er en stor bil. Ja. Jeg vil her på bagsædet, hvis der er en, der rykker sædet lidt frem, så vil jeg faktisk kunne have mine knæ her og stadigvæk have mulighed for at sige, at nu lukker vi dagen. Jamen, jeg har altså plads lige overhovedet. Det passer lige nogetagtigt. Og så ville jeg faktisk kunne sidde og køre en tur her, uden at det var fuldstændig ubehageligt. Så derfor ender vi i karakteren på 7,0 for pladsforhold i kabinen. Vi er rykket om til bagenden af bilen, og det er vi, fordi vi skal til at snakke om nyttelast og vægtforhold. Og hvis I lægger mærke til det på videoen, så kan I se her, at ladekablet er hængt op i et net under det her bagagerumstækken. Og det synes vi jo egentlig er rigtig, rigtig smart, indtil du har trukket din ladekabel ud, en dag, hvor det regner. Så er det knap så smart, fordi så drypper det bare ned på det, du nu har i bagagerummet. Men for lige at vende tilbage til nyttelaster væk, så den her bil, den kunne du få med andningertræk, så hvis jeg lige trækker i knappen herovre, så kommer andningertrækket ud, så er det lige at vippe den helt op, og så kan du have 1000 kg på andningertrækket, hvis du har en trailer med bremse, eller 750 kg, hvis det er uden bremse. Der har du en lodret kuglelast på 75 kg, Og du har også mulighed for at lægge et tagbagager bager på taget, og der kan du også få 75 kg. Inde i bagagerummet, der kan du have 470 liter. Og hvis du vælger at lægge sæderne ned, altså bagsæderne, hvis du lægger dem ned, de er todelt. Der er desværre ikke nogen skiluge ind til selve kabinen. Så du bliver enten nødt til at lægge 40% eller 60% af sædet ned. Så kan du altså komme helt op på at have... 1580 liter i bagagerummet. Så selvom det er en lille bil, så er der altså plads til meget. Ja, og hvad er der ikke, Jakob Terkelsen? Ja, hvad er der ikke? Der er ikke noget frunk. Det er rigtigt. Jeg har fuldstændig glemt det, fordi det ikke er der. Og det er faktisk lidt sørgeligt, fordi jeg synes, det er en af de ting, hvor det giver så god mening at kan gemme sig nogle våde kabler eventuelt, at det ikke er noget, man skal have ind i bilen. Men det er et valg, de har tagt. Går vi videre, og så tager vi nyttelast medfører. Jamen, det er altså 557 kilo Og egen vægt med fører, det er 2.175 kilo. Og maks til at totale vægt, det er 2.275 kilo. Så du kan alligevel have en del heri. Jeg tænker, vi skal lige have snakket lidt om den der egen vægt med fører, fordi du sagde, det var 2.000 et eller andet. Det er 1.975 kilo. Det er godt, jeg også kan tage fejl, når vi er i gang. Vi bliver nødt til begge to at lave fejl, men så er det godt, vi hjælper hinanden. Så er det ligesom at redde det. Men hvor skal vi hente karaktermæssigt på dem? Vi lander på en karakter på 7,5. for nyttelast og vægt. Og det er en fin karakter, og det er en gennemsnitlig bil, hvor den virkelig følger godt med, og du har mulighed for at få en masse på den. Og vi er nu ryget om til fronten af bilen, og det er vi, fordi vi skal til at snakke om batteri, rækkevidde og forbrug. Og når vi skal til at snakke om sådan noget, så er det måske meget rart, at man kan se, hvordan at forrinden eller fronten af bilen, den ligesom kurver nedad mod asfalten, og på den måde er med til at bryde vinden lidt bedre, end hvis det var en kassevogn. Men Selve batteriet på den her bil ligger, som ved alle andre elbiler, nede under bilen. Det er på 63 kWh, men det er desværre kun de 59 kWh, du kan bruge. Bilen kører på 400V-teknologi, og så er det et NMC-batteri, altså Nickel, Mangan og Kobold-teknologi, at den her kører på. Den har en oplyst rækkevidde WLTP på 423 km, men Vi har kun opnået en rækkevidde på 350 km på vores rækkeviddemåling. Og det vil man også kunne se i tallene, når vi ser på det her oplyste forbrug. Det er altså 15,9 kWh pr. 100 km. Men forbruget er faktisk 16,9 kWh pr. 100 km. Og det er ca. 82,7 % af WLCP'en. Og det, vi har ramt med de biler, vi har testet, har været omkring 80 %. Så det er meget gennemsnitlig, og det er det, den rammer efter. Og det gør, at karakteren bliver 6,0 for batteri, rækkevidde og forbrug. Ja, lige lidt over gennemsnittet. Vi står nu ved ladeporten, som er placeret henne i højre bagside af bilen, altså over i passagersiden. Den åbnes manuelt, der er ikke noget elektronisk der. Og så har den den her dumme, dumme plastikprop, som kommer til at hænge og dænge ned i din lak. Så en dag som i dag, hvor det blæser så meget, så vil den hænge og rise lidt der. Det synes jeg virkelig er ærgerligt. Og der er ikke rigtig lavet nogen holder. Man kan godt få den til at sidde der, men den falder ud. Men man kan godt forsøge sådan at få den sat fast inde i dæksved. Men det er altså ikke meningen, så det har de ikke tænkt over. Jeg gad godt at vide prisforskellen. Hvad det koster for at have det der dingelværk til at bare sætte en klap på. Det kan ikke være en stor forskel. Det nægter jeg simpelthen at tro på. Nej, det kan da virkelig ikke være. Men vi skal snakke om opladning. Og opladning af bilen foregår på DC-opladere, altså lynladere. med op til 165 kW. Det klarer den fra 10 til 80 procent på 24 minutter. Det er altså pænt hurtigt, især for en bil i den her prisklasse. Og den klarer det med et gennemsnit på 103,3 kW. Det betyder, at på 10 minutter, der får du opladet det, der svarer til 102 km. Og dem, der har mulighed for at oplade derhjemme, eller på en slowladere, 11 kW lader, så tager det fra 0 til 100, det tager altså 6 timer og 20 minutter, så du kan godt sætte den til om aftenen og få den fuldladet til dagen efter. De anbefaler op til 80%, det er det, de gerne kan lide at køre med, med de her mangane-batterier, og det gør altså, at vi ender på en karakter på 4,5 for opladning. Vi skal snakke lidt om garantien på bilen, fordi det er jo noget af det, som er ekstremt vigtigt, når man køber elbil, fordi det er ny teknologi, og derfor er det rar, at man er på den sikre side og har en god garanti med. Og Skoda har ligesom mange andre bilmærkere nu opødt garantien, og der er 5 års garanti på bilen, eller 150.000 km, alt efter hvad der kommer først. Når vi så snakker om batterigarantien, så har du 8 års garanti på batteriet, eller 160.000 km, også alt efter hvad der kommer først. Og her snakker vi altså de her 70%, at der skal være tilbage på batterikapaciteten, når det... at bilen har gået de her 8 år eller 160.000 km. Hvis den er lavere end det, så har du krav på at få lavet batteriet, eller i hvert fald fået repareret de celler, som det er galt med, når at det er på selve garantien, inden den udløber. Og den har også en lakgaranti, den går op til 3 år, så det er meget liv af landevejen, og det samme man kan sige med gennemtaget for rust, og husk nu, det er altså indenfor og ud, så ikke bare en rustblæt, der lige er der, og den er på 12 år. Og det gør altså, at for garantidelen, der rammer vi en karakter på 6,5 på garantidelen. Og det igen, det er lige over middel. Det er nogle pæne karakterer, og det passer meget godt med Mærkes image, og det er det, jeg gerne vil fremstå som. Vi skal snakke lidt om værdi for pengene på bilen. Fordi når man kigger på Skoda Elrock, så er det jo en bil, som virkelig sælger. Og jeg kan godt forstå, at den sælger. Fordi når man prøver at køre bilen, så er det bare en hel støp bil. Du får virkelig en god oplevelse af bilen. Du har også en god fornemmelse af kvaliteten, når du sidder inde i kabinen, og derfor tænker man, at det her virker, og det vil jeg godt give lidt ekstra for i forhold til nogle af de andre biler. Men vi synes jo i bund og grund, at bilen er lidt pæveren. Ja, og det er fordi, at den kommer op med omkring 300.000-300.000 plus, og så begynder der altså at være et kæmpe marked af biler, som kan levere det samme eller bedre. Og det er virkelig noget, man skal tænke over, hvis man vil ud i den her model, om du eventuelt kan få en bil, der både er større, og er lidt mere luksuriøs. Så det er et valg, man virkelig skal ud og gennemteste, når man er i det her prissegment. Men det, man får, det virker til gengæld. Man er ikke i tvivl om assistensstemmer. De sparker bare derudad. Det kører bare. Og det er rart, det man sidder i og det, man er i. Så generelt er det jo en gav og en rigtig fin værdi for pengenes bil, som man får her. Jeg kunne måske godt tænke mig at skifte forsæderne ud med nogle sæder, hvor du ikke har den der pølle lige der ved din popo. Der er nogle enkelte ting, hvor man kan sige, det kunne man godt have lavet bedre allerede fra starten af. Lige den der del, den forstår vi slet ikke, hvor den lige skal gavne nogle steder henfra. Det er et mærkeligt valg, men generelt ellers så er det en lækker bil at køre i på den måde. Så derfor så lander vi altså på karakteren 7,5 for værdi for pengene. Når inden er god, er alting godt, og vi er nu nået til den samlede vurdering på bilen. Den samlede karakter for den bil her, der lander vi ud af de her 13 forskellige parametre, vi har været igennem, på karakteren 6,6. Og 6,6, det er jo sådan et godt stykke over midlen. Og det synes jeg jo også godt, at bilen kan bære. Ja, og det er jo en prioritetssag igen, som man snakker om. Kan man lide et mere konservativt design, så rammer man virkelig på dem her. Og det er en bil, som du vil kunne sælge videre til mange andre, hvor der er nogle mere utrærede design, der vil man overveje. Så der skal man måske lige have den lidt længere, eller sælge den gennem forhandler, for at få det, man gerne vil have for den. Men det virker bare, det man har i den her DR, det er lige over gennemsnittet. Og det leverer bilen faktisk på alle parametre. Der er ikke nogen steder, hvor den falder igennem, og der er ikke nogen steder, hvor den bare outshiner alt andet. Nej, og når vi så snakker om det her med, nu siger du lidt mere, autrærdesign, der tænker du på Kia EV3? Ja, der tænker jeg på Kia EV3, som ligger i samme prisramme. Og det er et design, man lidt mere, kan man lide det, så er det fedt, kan man ikke lide det, så er det noget, man absolut vil fravælge bilen på allerede der. Og man kan sige prismæssigt, Om du vælger en Kia EV3, eller om du vælger den her Skoda. Det er kun, hvis du går op og vælger en bil med længere rækkevidde, så begynder den her altså at blive dyr. For det er ligesom om, at batteripakkerne, de koster altså noget mere her, end de gør ved Kia EV3. Så på den front, der er det altså billigere at køre langt i en Kia EV3 kontra Skoda'en. Og hvis man så virkelig vil gå ud og splørte, jamen så kører Renault på deres sind, ikke med deres lagerbiler. Altså et vanvittigt tilbud, hvor de er helt nede på 255.000. der får du altså en klasse op, hvor du får noget mere plads, og du får nogle flere muligheder i den. Det er en virkelig bil, som jeg ville gå ud og tage en god prøvetur i, hvis man skulle sammenligne det med en Skoda Elrock. Og jeg kunne godt tænke mig, nu ved jeg godt, det har vi ikke stående i vores manuskript, men jeg kaster lige to biler mere ind i ligningen her, fordi hvis du ikke vil have en bil, hvor du sidder højt, altså hvis du ikke behøver sådan en SUV, så MG4, de kører altså også selv på deres lagerbiler nu her, fordi vi ved, der kommer en helt ny Sprit ny faceliftede model, og det er faktisk en helt anden bil end den MG4, der kører i dag. Og det betyder, at du kan få en MG4 Luxury for 200.000 kroner. 200.000 kroner, det er jo vidderligt ikke ret mange penge for en bil, der kører så godt. Og hvis man ikke vil have en kinesisk bil, så kan man også kigge lidt hen efter Seat, eller Seat, det hedder Cupra i dag. Fordi at Cupra Born, den er rent faktisk præcis lige så langt som den her. Men den er bare en smule lavere, så der har du altså cirka de samme pladsforhold, som du har i bilen her. Så det er også en mulighed. Det er igen, er man til at sætte sig ind, eller er man til at sætte sig ned. Er man til, at det skal være lidt sporty, når man kører, eller er man til at være lidt mere komfort. Og der kan man så sige, at den her er jo altså også sporty. Ja, det er den. Det kan man ikke tage fra den. Den gør det rigtigt. Det er alt, som vi har snakket om tidligere. Det er en hatchback, der faktisk bare er hævet, så de har valgt at have en lidt hårdere undervogn. Og det skal man være til. hvor man kan sige, som Kia i V3, det er decideret en komfortbil, det er det, den kører på, det er den salgsparameter. Men det var altså alt, hvad vi havde at sige i dag om den her Skoda Elrock 60. Jeg håber, at I har været tilfredse med anmeldelsen, og der er masser af andre anmeldelser inde på Bilpodcasten, som I altid kan gå ind og se, hvis I er i markedet efter en elbil. Så har I mulighed for at sammenligne dem, fordi vi lige netop kører med det her med, at vi har 13 forskellige parametre, hvor vi giver dem karakter for, og Det kan godt være, at I synes, at vi er for hårde ved den her på nogle af punkterne, og forblevet på nogle andre punkter, men det er jo altid en smagsag, hvad man vægter højest osv. Og vi er heller ikke blevet for at sige, at hvis der er en bil, f.eks. som den her, som I overvejer at gå ind og købe, så tag lige og kig på nogle af vores konkurrenters YouTube-kanaler også, eller kom ud, for guds skyld, kom ud og prøv den ved forhandleren. Det er jo igen vores store salgspunkt til sidst, det er at sige, kom nu ud og prøv at køre tingene selv, Det, som vi prioriterer, det, som vi synes er godt, det er ikke sikkert, at I vil synes, det er godt. Så ud og prøve at køre en ordentlig tur. Sørg for at komme afsted i en time. Det vil i hvert fald være rigtig godt, som det mindste. Og gerne over flere gange. Men det var alt, hvad vi havde fra Bilpodcasten i dag. Vi ses på næste søndag. Ha' det godt så længe.