Episode Transcript
Da jeg er blevet koldt udenfor, vi står sidst i november måned, og derfor er jeg trukket i vinterjakken, jeg har fået handsker på, og nu er jeg klar til at anmelde den her bil fra MG. Det plejer jo altid at være en fornøjelse og en god oplevelse at anmelde biler fra MG. Den her gang er historien altså lidt anderledes, men det kommer vi ind på nu. Bilen findes i tre forskellige versioner. En standard range comfort, en long range comfort, og så en long range i luxury udgave. Jeg kommer ikke ind på 100% hvad forskellen er på de forskellige versioner, men jeg kan fortælle jer, at den billigste model, den kan du få fra 200 og omkring 30.000. Den jeg står med her, det er luxuryudgaven. Den koster 269.999 kr. for at være helt præcis. Rækkevidden i forskel, det er enten 340 km for den med det lille batteri, eller den med det store batteri her, den har en
rækkevidde på 465 km WLTP. Hvis du kun vælger comfort-versionen, så kan du oplade bilen på ca. 24 minutter. Går du op i en long-range-version, så tager det omkring 28 minutter. Og i long-range-versionerne, der er det altså gældende for alle udgaver, at der kan du om ved lade på den, lige sætte en adapter i, og så kan du trække strøm ud af bilen, og så bruge det som en transportabel stikkontakt. Udover det, så har Den her Luxury Edition, der skal du altså helt op i Luxury Edition, før at du får en varmepumpe. Der er så lige det med den varmepumpe her, at den larmer så meget, så hvis du holder stille i et lyskryds, så er det altså ikke fossilbilen, du hører, så er det den her MG'er, du hører, for den larmer helt åndssvagt meget. Men jeg prøver lige at sætte et klip indad i anmeldelsen nu her, så kan I selv høre det.
Hvis du vælger at gå op i sådan en luxury edition af den her MG, så får du også et elindstillet føresæde. Du får eljusterbare sidespejl. Du får en elbagklap, som du kan åbne ved lige at sparke ind under bilen, fordi den har kickcenter. Og så får du også læselamper i bag og armlægen i bag. Og så har du til med en trøgløs mobiloplader midt i bilen, men der er altså desværre kun plads til én mobiltelefon. Det var sådan lige ganske kort nogle af de forskelle, der er på de tre forskellige modeller, der er på den her MG S5. Men inden vi kommer i gang med selve anmeldelsen, så lige ganske kort lidt historie omkring MG. MG, det startede jo tilbage i 1924 og er et engelsk mærke, som dengang hed Morris Garages. Og de blev hurtigt kendt for deres åbne sportsvogne og deres sportslige køreenskaber og høstede anerkendelser, både nationalt og internationalt. Men MG, de levede en noget turbulent tilværelse, og
Tilbage i 2005, der gik de altså konkurs. Så blev de sidenhen, eller branded blev sidenhen opkøbt af noget, der hedder Cycle Motors, som blandt andet også har mærket Maxus under sine vinger. I dag er Cycle Motors nu verdens syvende største bilselskab eller bilproducent. Og siden 2020, der har MG... MG... Og siden 2020, der har MG altså gennemgået en elektrificering og realisering Alle deres biler, og især i Europa og Danmark, der har de solgt fornuftigt. Og de tilbyder nu også en syvårs fabriksgaranti her i Danmark. Vi skal have lidt om størrelsen på bilen. Og størrelsen fra front til bagende, den er 4,48 m. Så har den en bredde inklusiv spejl på 2,09 m. Den har en højde på 1,63 m. Og så har den en akselafstand fra forhjul til baghjul, altså centerforhjul til centerbaghjul, på 2,73 meter. Den har en venderadius på 10,5 meter, og det betyder, at du relativt let kan komme omkring med bilen. Desværre er der ikke oplyst nogen luftmodstand på bilen, så det kan jeg ikke rigtigere, men jeg vil antage, at den ligger lige omkring 0,30 til måske 0,32 ud fra bilens form. Men vi skal også have snakket lidt om designet, og derfor vender jeg lige kameraet, så I kan kigge med.
Som jeg sagde, så er det her en klassisk SUV-design, dog i lidt mindre format, så den er altså lige blevet hævet lidt fra vejen i forhold til, hvad man ellers kender fra MG. Her på fronten, der har vi et kæmpestort MG-logo. Så har vi lygterne, som sidder som sådan en bånd ude hver side, men det er ligesom tredelt, hvor de er lidt forskudt af hinanden. Og nede under der, der har vi blinklys og tågløg. Rundt ved hjulkasserne, der har vi den her plastafskærmning, som man kender fra rigtig mange biler. Jeg synes dog ikke, at de har trukket den op, så det er blevet specielt stort og prangende, men det fungerer jo fint i forhold til at beskytte lakken, og det kunne min Tesla Model 3 i hvert fald godt bruge, da det er en af de tidlige modeller, som overhovedet ikke er beskyttet der. Selve spejlet er med en sort plastkappe, og så sidder der et kamera nede under spejlet. Så har vi en kromliste, der løber op langs dørene,
og bilen den kommer med en tagregling på, så den ser sådan lidt mere outback ud, men det her SUV-design, det er jo også Sports Utility Vehicle, at det står for. Når vi kommer om til bagenden af bilen, så har vi et langt, aflangt lygtebånd, der løber hen over hele bagklappen, og den drøber så også ned ud i hver side til selve lygten, hvor du også har det her tredelte mønster, som man så henne på forelygterne, altså hvor de ligesom er en lille bitte smule forskudt. Men ellers, så er der jo ikke så meget andet at sige, end at det her, det er jo en SUV i et fuldstændig klassisk design. Det er ikke noget, der sådan skrammer nogen væk, men det er heller ikke nogen, som tænker, at det her, det er lige mig. Den synes jeg virkelig, den ser godt ud i forhold til nogle andre SUV'er på markedet, fordi den er bare ret almindelig at se på, og så lige med noget, der er lidt mere klassisk MG hen ved fronten.
Men alt i alt, så vil jeg derfor give den her karakteren 6,0 for design. Jeg hopper nu videre til komfort, og i forhold til komfort, der vil jeg sige, at det er noget rarere, efter jeg er kommet indenfor i bilen. For hold nu fast, det er koldt udenfor. Men sæderne her i MG'en, det er nogle ganske udmærket sæder. Du sidder udmærket i dem. De er en anelse hårde i selve skummen, og så virker det som om, at de er lidt brede op på ryggen, så de griber ikke sådan helt fast i dig på den måde, som man måske godt kan lide. nu hvor bilen har sådan semi-sportige køreegenskaber. Til gengæld så har du altså heller ikke mulighed for at justere sædehønden i en skrå vinkel, og du har heller ikke noget, du kan trække ud ved dine knæhaser. Så lige hvad det angår, så er føresædet altså ikke sådan helt optimalt. Og når vi nu snakker sædekomfort, så skal vi selvfølgelig også snakke om sæderne omme i bag. Og ligesom forsæderne, så er sæderne med delæder eller
kunstig læder rundt i kanten, og så har du stof midt på. Det betyder altså, at man ikke sveder sådan specielt meget i sæderne. Det er rart. Men du har altså ikke mulighed for at sætte varme på heromme bagi. Til gengæld, så er der luftdyser lige midt i bilen. Det er så det eneste sted, du kan få luft fra, men de er der trods alt. Og så har du et enkelt USB-C-udtag. Du har lommer på bagsæderne, så der er altså også nogle aflæggerum, og det samme har du i dørsiderne. Men En ulempe ved de her bagsæder, det er noget, som der er nogle bilfabrikanter, der er begyndt at gøre, det er, at de laver sådan en pølle lige dernede, hvor du normalt vil sætte dig helt tilbage med din bagdel, for at du kan sidde ret op og ned med ryggen. Det kan du altså ikke helt her. Så det er altså ikke løst 100% perfekt i forhold til komforten på bagsædet. Ser vi på aflæggerum om foran, jamen så har vi selvfølgelig i dørsiderne god plads nede i rummet i begge sider af dørene. Inde ved midterkonsolen, der har du to
som ovenikøbet har sådan en fjederpåvirkning, så uanset hvad du sætter fast, om det er en mindre dose, eller om det er en større kaffekop, så sidder de altså godt dernede. Så har du mulighed for at sætte din telefon lodret i en holder, eller lægge den til opladning midt ved midterkonsolen. Og du har et armlæn med et relativt stort rum her nede i midten. Jeg kan lige prøve at se, om jeg kan åbne, så man kan se det. Dernede har jeg altså lige en drikkedunk med lidt vand. Du har også mulighed for at justere rettet. Der har du mulighed for at trække det ind mod dig selv, skubbe det frem igen og justere det op og ned. Så det fejler altså heller ikke noget i den her MG. Og hvorfor er det så, at jeg ikke kommer op i karakteret? Jamen det gør jeg simpelthen ikke, fordi jeg ikke synes, at de her sæder holder godt nok fast på mig. Jeg mangler også den der lændestøtte, at man har mulighed for at justere både ind og ud i siderne, men også frem og tilbage i ryggen. Og det betyder altså, at selv om det her er et 6-vejs justerbare sæde, når jeg heller ikke kan vippe sædehunden op og ned,
så har jeg altså svært ved at få den køreenstilling, jeg gerne vil have. Du har godt nok bløde materialer rundt på dørsiderne, så på den måde sidder man jo egentlig fornuftigt nok. Men det betyder bare alt i alt, at jeg ikke kan komme højere op end 4,5 for karakteren i forbindelse med komfort. Og det er blandt andet også fordi, at der ikke er varme på sæderne omme i bag. Og det er man jo efterhånden begyndt at vende sig til i de her elbiler. Vi skal også have snakket lidt om kvalitetsfølelsen her i bilen. Fordi når du kommer ind i en MG, så lige umiddelbart ved første øjekast, så synes jeg jo egentlig, at det her ligner en bil i fornuftig kvalitet. De har ovenikøbet den her gang fået sat tingene sammen, så det faktisk harmonerer. Det er ikke noget, der gør nogen fortræde. Det er næsten ligesom designet udenfor. Alt det hele står i sådan nogle grå materialer, og så har vi lige sådan et carbonspor midt i det hele. Men der er for eksempel ikke nogen ambientbelysning, altså den her stemningsbelysning, som jeg godt kan lide i bilerne, fordi den bliver bare lidt mørk at køre om aftenen.
Ellers så synes jeg jo, at de her materialevalg, at de er truffet, de er fornuftige. Der er jo også nogle fine stilke her til at betjene de forskellige instrumenteringer med, både blinklys og langlys osv. Betjeningsmulighederne på rette, de er altså også i orden, så på den måde, der fungerer det egentlig ganske fint. Der hvor det så begynder at halde lidt i forhold til kvalitetsfølelsen, det er så snart, du begynder at kigge på infotainment-systemen. Fordi at blandt andet herinde under kørsel, Så kan jeg komme ned under tilstanden. Der er der normal, og så er der noget, der hedder dyb trødning. Og jeg ved simpelthen ikke, hvad dyb trødning det er. Nu vil jeg prøve at køre med det. Jeg aner ikke, hvad det er for noget. Det er simpelthen nogle mærkelige oversættelser, de har der. Og det er ikke kun der. De har det også i deres app på telefonen. Jeg synes simpelthen, at der er nogle ingeniører ved MG, som burde få test med en frossen påre. Fordi man bliver bare nødt til at lave et sprog, der fungerer om
som er forståelige, når det er noget, du bruger til at betjene din bil med. Altså i appen på telefonen, der er der et sted, hvor du kan tænde for din julvarme. Og jeg har da godt nok aldrig nogensinde hørt om noget andet end Formel 1-biler, som skal have varmt dækken op, inden du kører nogle steder. Men julvarme, det er simpelthen ret varme. Fordi på engelsk, der er ret varme, der er det steering wheel heat. Og det der wheel, det er det, de har oversat, og derfor er det blevet til julvarme. Altså det er jo Fuldstændig grotesk. Så har vi også bare nogle helt sindssygt dårlige kysselsassistenter i den bil her. Men det kommer jeg ind på under kysselsegenskaber, når vi kommer dertil. Noget andet, der bare slet ikke fungerer i forbindelse med den bil her, det er, når jeg tænder for blinklys, så kommer der en kamera af vinkel, som viser, hvad der sker i den blinde vinkel på bilen. Det fungerer super, super fint, hvis det var sådan, det bare blev ved med at være tændt. Men når du for eksempel kører i kø hen imod et kryds,
Med det samme, at din hastighed overskrider 5 eller 10 km i timen, så slukker det der kamera. Så kan du ikke se, hvad der sker ude i din blinde vinkel. Jo, du kan selvfølgelig godt dreje hovedet, men der er stadig blinde vinkler på bilen. Når du så bremser ned, inden du skal dreje rundt henne i svinget, når de andre biler ligesom er kørt, så tænder det ikke igen, når du kommer ned under den hastighed, og du har behov for at se, hvad der sker i din blinde vinkel. Det er da fuldstændig tåbligt. Derfor kan jeg ikke, selvom kvalitetsfornemmelsen i kabinen ellers er over middel, men så er der bare så mange andre ting, der trækker den ned, og derfor lander jeg på en middelkarakter, som er 5,0 for kvalitetsfølelse. Men hvordan kører sådan en MG S5 egentlig? Jamen, den deler jo platformen med MG's fremragende MG4, og det er jo en af de sjoveste elbiler, der er på markedet i forhold til det her med sportslige og dynamiske køreegenskaber.
Den er vanvittigt sjov at rykke rundt på sådan nogle små veje, som jeg ligger og kører på lige nu. Men der kan man bare sige, at når du så rykker den samme platform op, og så forsøger at lave en mindre SUV, så bliver den lige pludselig lidt højbenet. Så ligger den altså ikke helt lige så godt på vejen. Det er stadigvæk en rimelig fin, velkørende bil i forhold til det her med at køre. Men så kommer vi bare til nogle helt andre ting, som trækker ned. Men det tager jeg altså lige sidst i den her del af køreegenskaberne. Vi skal også lige ind på nogle af de hårde facts. Det er, at bilen her... Nu har vi lige en lille kat på vejen. Den skal også lige over. Det er, at bilen her, den kan køre 190 km i timen. Det er altså tophastigheden. Den accelererer fra 0 til 100 på 6,3 sekunder. Og så har den et max. drejningsmoment på 360 Nm. Den yder 231 hk, og det svarer til 350 kW.
Det var de hårde facts. Men nu vil jeg lige komme tilbage til noget af det her, som generer mig ved den her bil. Fordi det er simpelthen som om, at der måske er en sensor eller et eller andet galt. For der er bare nogle ting, som overhovedet ikke spiller ved den her. Og det er det her med assistentfunktionerne. Fordi at hold nu fast mand, hvor den kæmper med assistenterne. Den her vognbaneassistent, som den har. Der vil jeg sige, at det er nok mere en vognbane irritation, at man kan sætte på. Og selvom du ikke har det på, så gør den stadigvæk lige noget en gang imellem. Når du har vognbaneassistenten slået til, eller selvom du ikke har, så nogle gange fuldstændig umotiveret, så rykker den lige ganske kort i rettet. Den får bare lige sådan en lille ryg. Og det er ikke fordi, at du ikke ligger centreret i din vognbane, men af en eller anden grund, så synes bilen ikke, at du gør det. Og så får du sådan en lille ryg.
Noget helt andet er, at vognbaneassistenten skal holde dig på sporet. Men der er altså ikke ret meget, der styrer med i din vognbane, uanset hvor godt det er tegnet op. Nu er jeg lige kørt ind på en resteplads, fordi så kan jeg lidt bedre koncentrere mig om at sige noget klogt i forhold til de her køreindskaber. Men som jeg sagde, så kører bilen jo altså relativt godt. Den er blevet lidt højbenet, og det betyder også, at selvom den er hård i undervognen, så nogle gange har den altså lidt svært ved lige at styre retningen. Jeg tror, at det her med retningsbestemmelsen i forhold til bilens linje, det hænger lidt sammen med, at den måske er knap så god til lige at styre, hvor meget effekt, der kommer på baghjulene, fordi det er jo en baghjulstrukken bil. Og det betyder nogle gange, at man føler lidt, at den skubber lidt skævt ud af svingene, eller når du f.eks. accelererer ud af en lige vej, og det giver sådan nogle underlige ryg i bilen. Det synes jeg faktisk er rigtig ubehageligt. Jeg har sågar oplevet det, når jeg kører lige så stille og roligt ind på en parkeringsplads,
at der føler jeg næsten, at den drejer på fire hjul. Og det gør den ikke. Men det føler jeg en gang imellem, så ustabil synes jeg, den er i forhold til retningen. Det synes jeg virkelig trækker ned. Så har vi den adaptive fartpilot. Og jeg var ellers nået dertil på et tidspunkt, hvor jeg testede bilen, at jeg tænkte, at det gør den faktisk rigtig godt, det her med f.eks. køkørsel og adaptive fartpilot, hvor den stille og roligt kører ned i forhold til den forankørende bil. Og så når den forankørende bil kører, så accelererer den stille og roligt op, uden at der kommer for meget afstand, så du begynder selv at tænke, at nu må jeg lige trykke på speederen. Det klarer den altså rigtig, rigtig godt. Lige indtil, at den på et tidspunkt vælger at accelerere, selvom bilen foran holder stille, og der var den altså ved at køre op i bagenden af den foran kørende. Det synes jeg bare, altså på ingen måde spiller. Og det er sådan nogle ting, der gør, at jeg ikke kan lade være med at tænke på, at jeg kan vide om den her bil, om den har
en eller anden fejl i en sensor, eller der må simpelthen være noget galt. Jeg kan ikke forstå, hvis MG har lavet noget, som bare overhovedet ikke spiller, og det gør det vidderlig ikke, det her assistenssystem. Og derfor er det også med til at trække mine oplevelser i forhold til køreegenskaberne gevaldigt ned, og jeg er altså helt nede og skrabe bunden på 4,5 i karakteren ud af 10 for køreegenskaber. Vi er nu nået til støjekabinen, og i forhold til støjekabinen, så har MG altså virkelig fået lavet noget godt. Nu skal jeg lige prøve at mærke sideruden her. Nej, der er ikke dobbelte ruder i sideruden, men alligevel er det altså lykkedes for ingeniørerne ved MG at få den her bil til kun at støje med 69 dB, når du kører 80 km i timen, og 75 dB, når du kører 130 km i timen på motorvej. Det er altså rigtig godt, og derfor får den også en karakter på 6,5 for støj i kabinen. Vi skal også have set lidt på bygge- og samlekvalitet, og der er der altså nogle af mine kollegaer, der har været lidt hårde ved bilen, efter min mening.
fordi de siger, at det rasler og gør ved, og den kommer med en masse forskellige lyde, når man kører over humpede belægninger osv. Den oplevelse har jeg altså ikke haft i bilen. Så det kan jeg ikke helt snakke mere om. Men der er nogle andre ting, som jeg har fundet, som jeg synes er lidt uheldige. Derfor venter jeg lige kameraet. Det er sådan den klassiske med, at de her paneler, pladspaneler, der sidder i bunden af dørene, de krymper altså lidt i vask, inden de kommer på bilen. Så herhenne foran, når man kigger på det pladspanel, så kan man se, at det er altså ikke i samme længde som selve døren. Og det gælder også henne i bag. Så i princippet, så er der et eller andet, der ikke er lavet helt, så det passer i størrelsen her. En anden ting, som man også lægger mærke til, det er den her samling, der er imellem fordøren og så panel, der er ved skærmkassen. Op for oven, der har det sådan cirka 5 mm luft, og når vi så kommer ned i bunden, så er vi nede på 3 mm cirka. Så der er altså en lille forskel der også, men ellers så synes jeg jo, at dørene, de sidder og flugter, som de skal hele vejen rundt. Der var heller ikke noget ved motorhjelmen
Og når man kigger omme bag ved bagklappen, så er der heller ikke noget der, som sidder skævt. Så alt i alt, så vil jeg mene, at den her MG, den sagtens kan holde til at få karakteren 7.0 for samle kvalitet. Det er blevet tid til at snakke lidt om udstyr til prisen. Og hvis der er noget, den her bil har, så er det altså en del udstyr. En lille sjov ting, som der er, det er fx heroppe ved bagspejlet, der er der faktisk en USB-udgang. Så du har mulighed for at sætte dit eget dashcam op, hvis du har behov for det. Og så skal du ikke have trykket strøm alle mulige andre steder fra. Så har vi talt om det før. Det er, at den har den her varmepumpe, som larmer helt af pommeren til. Jeg ved ikke, om man kan høre det her, når jeg går rundt på kameraet. Jeg vil prøve at filtrere det lidt fra. Men det er altså noget, som ikke er så godt, at det larmer så meget. I den her luxury-version, der er det også et rigtigt læderret.
Så det materiale, der er rundt om rattet der, det er altså rigtig læder og ikke sådan noget kunstig læder. Så har vi rent faktisk også et 360 graders kamera, og det fungerer altså super fint. Lige nu står dørene åbne, og derfor så ser det sådan lidt underligt ud. Du har mulighed for at køre bilen med one pedal drive, det vil sige, at du behøver sikkert bruge dine bremser. Du kan kun bruge speederen, og når du slipper speederen, så bremser bilen altså helt ned til nul. Det fungerer også super fint. Så har vi trådløs opladning nede i centerkonsolen, desværre kun til én mobiltelefon. Og den har både Android Auto og Apple CarPlay. En anden ting, der ikke fungerer så godt, det er altså bilens navigationssystem. Det fungerer udmærket i Danmark. Der kan den godt finde ud af at fortælle dig, hvor meget strøm du har tilbage på batteriet, når du når frem. Men hvis du fx skal på en længere tur, nu kører vi bare ned til Idder i Østrig for at se, hvordan det ser ud. Så beregner den ruten.
Det den så ikke beregner, det er ladestop. Og du får altså ikke noget at vide om, hvor meget strøm, at du skal have på, hvor og hvornår du skal stoppe, og hvor lang tid, at det tager. Det kan den simpelthen ikke. Det er drønirriterende. Man kan se, at den står her og blinker lidt, og så står der til for i ladestop, men det er altså noget, at du helt manuelt skal gøre. Den viser så til gengæld på kortet, hvor langt du kan køre med det strøm, du har på batteriet lige nu. Og hvis jeg lige zoomer lidt ud her, så kan jeg se, skal vi lige se, Den er ligesom markeret sådan et område i Danmark, og det er altså min rækkevide, som bilen har beregnet, at jeg vil kunne nå med strømmen, som der er på batteriet lige nu. Men den siger altså ikke noget om ladest op på en længere rute, og derfor synes jeg, at det er fuldstændig ubrugeligt, det navigation, der er. Hvis du så for eksempel hopper over på Android Auto og vil bruge det til at navigere efter, så kan du heller ikke få noget som helst at vide om, hvor meget strøm du har på batteriet, når du når frem,
og hvor mange gange du skal lade, fordi den har ligesom ikke den forbindelse med. Men i forhold til udstyr til prisen, så får du altså ret meget her. Det kan godt være, at navigationen ikke er i top, men du får rigtig meget andet udstyr i bilen, som fungerer fornuftigt eller godt. Og så er der nogle ting, hvor du fx har nogle sjove oversættelser osv. Men når man kigger på prisen i forhold til det, du får, så er det altså virkelig godt, og derfor så lander jeg på karakteren 8,5 for udstyr til prisen. Jeg er nu hoppet om på bagsædet i bilen, og det er, fordi vi skal til at snakke om plads i kabinen. Og her sidder jeg med relativt god støtte på benene. Faktisk rigtig god støtte, fordi den næsten støtter helt ud til mine knæhasser. Og jeg kan altså strække benene ret meget. Og det her forsæde er altså indstillet til, hvordan jeg selv sidder i bilen. Over mit hoved har jeg et sted mellem 12 og 15 centimeter. Og nu prøver jeg lige at gå om på forsædet.
Fordi der skal vi selvfølgelig også se, hvordan det ser ud. Og når jeg sætter mig heromme på forsædet. Nu skal jeg lige passe på mine papirer her. Jamen igen, der er jo 15 centimeter over mit hoved. Og der er god plads over til døren, når døren er lukket. Så det er ikke sådan, at man på nogen måde føler sig klemt. Jeg synes faktisk, at der er rigtig god plads i bilen. Og jeg vil mene, at selv Preben, min makker på 1,94, han vil kunne sidde bag ved mig. uden at hans hoved går imod loftet. Men det er også en relativt høj bil, men lander på karakteren 8,0 for pladsforhold i kabinen. Vi skal til at snakke om nyttelast og vægtforhold i MG'en. Og det her er jo en bil, der har et relativt fornuftigt bagagerum. Der er en falsk bund i, som man har mulighed for at vippe op, og man kan tage den her plade helt ud, og så har du altså ekstra 15 cm nede under den bund, og nede under den nederste del af bunden.
der er der et sted, hvor der er plads til tools, altså værktøj, hvor du blandt andet har en lappegrej eller en pumpe til din dæk, hvis du nu er så uheldig at punktere. Ude i siderne, der er der også plads til lidt opbevaring. Så jeg synes egentlig, at det her bagagerum er rigtig godt løst. Der er også plads til 453 liter i bagagerummet. Og hvis du lægger sæderne ned, som er todelt, altså i 60-40 procentvis, så har du plads til 1441 liter derinde. På taget har du ligesom en tagregling eller en kantliste langs siden, og på taget kan du altså lægge 70 kilo på. Hvis bilen kom med et anhængertræk, så ville du kunne trække 750 kilo med bremse og 750 kilo uden bremse. Og selve den lodrette kuglelast er så kun 30 kilo. Det er altså ikke sådan specielt meget.
Nyttelast med fører på bilen er 445 kg. Egen vægt med fører er 1725 kg. Og makstilladt total vægt med fører er 2170 kg. Det bringer altså frem til en karakter på 7,0 for nyttelast og vægt. Nu er vi nået til batteri, rækkevidde og forbrug. Og den her MG er altså udstyret med et 64 kWh stort batteri. Det er dog kun de 62,1 kWh, at du kan bruge af det, og det er 400 volts teknologi, som er baseret på nickel, kobold og mangan teknologi. Den oplyste rækkevidde er 465 km WLTP, men vi har altså kun opnået en rækkevidde i forbindelse med vores målinger på 365 km. Det oplyste forbrug er også 16 kWh pr. 100 km, Men der har vi altså brugt noget mere, og det har jeg temperaturreguleret, fordi det har været koldt imens vi har haft bilen. Det samme gjorde jeg med rækkevidden, for jeg nåede altså ikke helt lige så langt. Men du skal jo regulere det i forhold til, at vi er meget tæt på frysepunktene nu her, når vi tester. Og der nåede jeg altså op på et forbrug, som ligger på omkring de her 16,5-17 kWh pr. 100 km. Det vil altså sige, at bilen her kun kører omkring 78,5% af det oplyste WLTP-tal, hvilket er lige i underkanten.
i forhold til de biler, at vi plejer at have. Karakteren bliver derfor 6,5 for batteri, rækkevidde og forbrug. Jeg har nu rykket om til ladeporten, fordi vi skal til at snakke om opladning af bilen. Ladeporten befinder sig over i førsiden, henne i bag. Her har de lavet det på den måde, som jeg altid er træt af. Der er den her irriterende gummiprop, som hænger og dingler ned af lakken på din bil, og så i blæsvær kan den komme til at riste den. Du kan selvfølgelig godt prøve at forsøge at sætte den fast på alle mulige måder, Men hvis det lige blæser en dag, så skramler det ned, og så har du altså ridser i din lak under ladeporten. Det synes jeg ikke er særlig smart. Noget andet, jeg heller ikke synes er særlig smart, det er, at de har lys inde ved ladeporten. Jo, det kan jeg godt lide. Jeg kan bare ikke lide, at det peger udad. Det skulle pege henad i stedet for. Fordi det betyder, at sent om aftenen, når du kommer til din ladeport og åbner, så blænder lyset dig i stedet for rent faktisk at lyse det op, at du skal forsøge at ramme med dit ladekabel. Det synes jeg virkelig er igen en tosset ting, som der er rigtig mange bilproducenter
der gør. Men hvis vi skal til at snakke lidt om DC-opladning, så den her bil, den har en DC-peak på 139 kW. Det betyder så også, at du kan oplade den fra 10 til 80 procent på 28 minutter, er der oplyst. Jeg klarede det på 28,5 minutter. Og den gennemsnitlige ladehastighed, at jeg klarede det med, det var så derfor 95 kW. Det betyder, at på 10 minutter, så når jeg en ekstra kvalitet Rækkevidde på 91 km med bilen her. AC-ladning foregår med 11 kWh. Den bøvler altså lidt med at komme op på de 11 kWh, og det synes jeg ikke er helt godt nok. Men jeg ligger altså lige og svinger sådan omkring de der 9,5 til 10,5 nu siger jeg kWh. Jeg mener kWh, fordi det er ladehastigheden, der vi snakker om. Der er nok en hel masse af jer, der kigger med, der kommer til at være efter mig der, hvis jeg ikke lige fik det rettet. Men i hvert fald,
så lader den så fra 0 til 100% på cirka 6 timer og 45 minutter. Det vil så nok nærmere tage omkring 7 timer, 7 timer og et kvarter, fordi den bøvler lidt med at komme op på de der 11 kW. Men alt i alt, så giver det mig en karakter på 4,0 for opladning af bilen. En anden ting, der er vigtig, når man snakker køb af ny elbil, det er garantien. Og hvis der er noget, at MG er gode til, så er det faktisk deres garanti. Fordi at de har 7 års garanti eller 150.000 km som nyvognsgaranti. På selve batteriet af bilen her, der er der også 7 år eller 150 km op til 70%. Og med det, der betyder det, altså om 7 år, hvis du vælger at få testet dit batteri, så skal den have en kapacitet på minimum 70%. Jeg ser ingen risiko for, at de nogensinde kommer til at udbetale noget på den garanti, fordi langt de fleste bilbatterier eller elbilsbatterier, de kan holde til det.
Lagtgarantien er 5 år eller 120.000 km, og karosserigennemtæring, altså røst, der kommer indenfra ud, er der 12 år eller ubegrænsede kilometer. Som noget ekstra skriver de inde på deres hjemmeside, at 12-valgsbatteriet, reservedele og tilbehør samt slidedele er der to års garanti på. Så alt i alt bringer det mig frem til en karakter på 7,5 for garanti på sådan en MG SL. Jeg var lige ved at glemme en vigtig note, som jeg lod mærke til, at MG havde skrevet inde på deres side. Det er, at hvis du ikke har købt den her ved en autoriseret forhandler i landet, så er det altså ikke sikkert, at garantien vil gælde. Der står ikke, at den ikke vil gælde, men der står, at det er ikke sikkert, at den er dækket af MG-garantien. Hvordan er det så med værdi for pengene for den bil her? Får man meget for pengene? Virker det, man får? Hvordan er prisen i forhold til resten af markedet?
Og hvordan er prisen i forhold til resten af MG's modeller? Jamen, det er ret nemt i forhold til resten af MG's modeller, for de har ikke rigtig nogen modeller, som er oppe i nærheden af den størrelse. Modellen, der er under den her, det er en MG4, og den kan du altså få i luxury udgaven helt ned til 200.000 kr. Og i forhold til den, så virker den her måske lige en anelse dyrt prissat. Men i forhold til resten af markedet og modeller i den her størrelse, med det her udstyr, med den her rækkevidde, jamen Der kan jeg altså ikke pege på nogle konkurrenter, som lige PT kan gøre den kun stykket efter. Så der får du virkelig, virkelig meget bil for pengene. Noget jeg er så spændt på, det er når MG kommer med deres nye MG S6, som er en tand større end den her. Hvis den skal have en chance i markedet, så skal den jo altså også prissættes, så den bliver rigtig skarpt prissat i forhold til konkurrenterne. Og så tror jeg måske, at den her begynder at se lidt dyr ud.
for der vil spænden ikke være så stort fra den her op til bilen, der er større, så kan det godt være, at den her måske kommer til at falde et sted mellem 10.000 og 25.000 kroner, for at den ligesom har en plads i markedet. Men det bliver spændende at følge. Uanset hvad, værdi for pengene, der får du altså bare enormt meget bil her, og som markedet er lige pt., der skal den have en karakter på 8,0 for værdi for pengene. Når inden er god, er alting godt. Og det kan man måske diskutere med den her MG S5. Men jeg synes egentlig, at bagenden af bilen ser ganske fornuftig ud i forhold til en SUV i den her størrelse. Nu har jeg været igennem de her 13 forskellige parameter, og jeg lander på en gennemsnitlig karakter på 6,4. Det er altså relativt godt for en bil som den her. Men man skal også lige tage med, at der er altså nogle steder, hvor den fejler. Og der vil jeg anbefale dig, at du selv kommer ud og så ser eller prøver bilen ude ved din lokale MG-forhandler.
fordi det er vigtigt for dig at finde ud af, om du kan leve med nogle af de her ting, som jeg har påpeget i den her anmeldelse af bilen. Ellers kan jeg også varmt anbefale, at du kommer ind og kigger på nogle af vores Kongolegas YouTube-kanaler, eller lytter til nogle andre podcasts, hvor du måske også kan høre lidt om, hvad sådan en MG S5 er for en størrelse. Men selvom jeg egentlig troede, at jeg ville være noget mere negativ over for bilen, og jeg også synes, at jeg har været rimelig hård ved den, så synes jeg alligevel, at 6,4 er en ret god karakter, og det betyder også, at den kommer relativt langt op på vores karakterliste. Men noget helt andet, der er, som vi også lige skal have med, det er, at den har jo også været igennem en Euro NCAP-test, og det var den tilbage i maj måned, og der fik den fem stjerner i sikkerhed. Så den del har MG altså også fået styr på. Det er altså ikke ligesom visse andre kinesere, der bare bøvler med det her med sikkerheden. Det gør MG altså ikke. Hvis
du leder efter et alternativ til den her, så er det altså, som jeg sagde tidligere, svært at finde nogle konkurrenter til bilen her, hvor du får lige så meget udstyr og lige så stor en bil og lige så lang rækkevidde til prisen. Men en mulighed, det kunne for eksempel være en Renault Scenic, fordi den jo er sat relativt langt ned med den her prisnedsættelse på 40.000, den fik på et tidspunkt. Det betyder, at du kan købe en Technovation med cirka samme størrelse batteri, hvor du får en rækkevidde på 420 km for lige omkring 250.000 kr. Det er billigere end den her bil, men til gengæld får du altså heller ikke nær det samme udstyr med. Tusind tak, fordi du tog dig tid til at se med på den her anmeldelse af MG S5. Nu bliver det bare godt at komme hjem og få varmen igen, for hold nu op, det har været koldt i dag. Kan du have en knald. Hamrende god dag derude. Vi ses.
