Episode Transcript
Her kommer en sindssygt vigtig episode, før du skal købe eller skifte til elbil. Varmepumpen er på en måde din tidsmaskine ved ladestanderen. Velkommen til Bilpodcasten. Mit navn er Jacob, og i dag kommer jeg til at bore et hul igennem en af de største misforståelser om elbiler. Her i vinterkulden, nemlig varmepumpen. I årvis har vi diskuteret, hvor mange ekstra kilometer af den varme pumpe, den giver os under kørselen. FDM har netop udført en test, som viser, at den reelle gevinst i rækkevidde kun er meget marginal. De testede to ens biler fra Hyundai, deres Insta-model, med og uden varmepumpe. Her nåede de frem til 4% under kolde forhold. Det var altså noget mindre, når det var varmt i hvert. Og det får mange til at tro, at varmepumpen er en dyr gimmick. Men er det i virkeligheden her, at dens værdi ligger? Svaret er nej. varmepumpens sande slagmark er ikke vejen, det er simpelthen ladestanderen. Og jeg har gravet dybt i de tekniske analyser for at give dig det endelige bevis herfor. Jeg laver lige en indskydelse her, for da jeg sad og klippede episoden sammen, så opdagede jeg, at der manglede noget helt vildt vigtigt, nemlig forklaring på, hvad en varmepumpe rent faktisk er, og hvordan den virker i en elbil. Og hvordan kan man lave en episode, som har fokus på varmepumper, og så glemme at forklare, hvad det er og hvordan det virker. Der bliver jeg altså nødt til lige at rette op, så der kommer altså lige et indklip her. Forestil dig en situation, hvor du står med en elbil en kølig morgen. Du tænder for bilen, men i modsætning til din gamle fossilbil, så er der ingen varme motor, der sender gratis varme ind i kabinen. Elbiler er nemlig så effektive, at de næsten ikke spilder energi. Det betyder også, at du skal bruge strøm fra batteriet bare til at holde varmen i bilen. Det er her, at varmepumpen kommer ind i billedet som en stille held. Ja, eller delvis stille. Fordi nogle varmepumper larmer simpelthen så meget, at man skulle tro, det var løgn. Det kommer helt an på kvaliteten og effekten af selve varmepumpen. Så hvis du skal have en meget støjsværdig elbil, så er det ikke sikkert, du skal vælge en med en varmepumpe. Varmepumpen fungerer som et køleskab, der kører baglæns. Den trækker den kølige morgenluft ind, og så finder den selv de mindste mængder varmeenergi og forstørrer dem, så du kan få en varm kabine uden at skulle dræne det her batteri. Den bruger et kølemiddel, der bliver varmt, når det bliver presset sammen. Den varme sendes så igennem en kondensator, som afgiver varmen igen. Derefter falder trykket, og temperaturen falder igen. Præcis som i et køleskab. Men i elbilen bruges varmen fra kondensatoren til at opvarme batteriet og kabinen. Og i de mest avancerede systemer, så kan varmepumpen også køle batteriet ned, hvis det bliver for varmt. Og samtidig genbruger den varmen fra batteriet i kabinen, så du har mulighed for at forvarme den op, eller lukker det ud af det fri. Det er energigennbrug på højt niveau, alt efter behov eller kørselsmønster, så kan det være, at det netop skal være grunden til, om du vælger din næste elbil med en varmepumpe eller uden en varmepumpe. Den første del er valgt at kalde kampen mod kulden. Først skal vi forstå problemet. Når du rammer en lynlader en mild vinterdag, eller om foråret eller om efteråret, så er dit batteri koldt, når du når frem til ladestanderen. Og et koldt litium-ion-batteri kan simpelthen ikke lade hurtigt. Det er mere eller mindre farligt, hvis du tvinger høj strøm ind i et batteri, som er nær frysepunktet. Så risikerer du altså permanent skade på cellerne. Det kalder man i dag for litiumplating. Bilens elektronik ved det her. og derfor begrænser bilen ladehastigheden markant, indtil batteriet er varmt nok til, at du kan lade hurtigt. Løsningen er forvarming eller prækonditionering. Bilen skal så aktivt varme den enorme batteripakke op til dens optimale arbejdstemperatur, og det er en proces, der sluger meget energi. Men hvad er den præcise, magiske temperatur, som systemet sigter efter? Og hvorfor er varmepumpen så dynamisk? dramatisk meget bedre til at nå det her mål end et simpelt varmeleme. Det vender jeg tilbage til om et øjeblik. For her i del 2, der kommer det til at handle om jagten på den optimale ladetemperatur. Jeg har undersøgt, hvad de store producenter og tekniske analyser siger er det optimale mål for maksimal ladehastighed. De fleste kilder peger på et snævert vindue imellem 30 og 35 grader Celsius for at opnå den maksimale ladehastighed som er de der imponerende 200 kW til 300 kW, hvilket er målet for de fleste bilproducenter. Hvis du ikke når den her optimale temperatur, så spiller du tid. Ladehastigheden bliver simpelthen trukket i langdrag, og du betaler for den strøm, der går med til at varme batteriet ineffektivt op. Det gør du dog også, når du kører. Og det er i den fase, at varmepumpen viser sit vær. Ikke ved de her 4% ekstra kilometer under kørsel. uden at du forvarmer et batteri, men i den effektivitet, den leverer i termisk styring og forvarmning af lige netop batteriet. Jeg har fundet det sort på bit. Hvor mange gange mere effektiv tror du, at varmepumpen er til opvarmningen? Og hvad betyder den her termiske forskel i minutter ved ladestanderen? Det kommer jeg ind på nu. For her i del 3 skal vi tale om varmepumpens sande styrke, tidsmaskinen ved laderen. Nu vil jeg se på de tekniske fakta, der forvandler varmepumpen fra en marginalgevinst til en nødvendighed i køligere klima. Bemærk, at fordelen næsten forsvinder ved minus 10 grader Celsius. Fakta handler om COP-faktoren, Coefficient of Performance. En bil uden varmepumpe bruger et elektrisk varmeelement, lidt ligesom en brødrester eller en elradiator. Den har en COP-værdi på 1 til 1, det vil sige, 1 kW strøm bliver til 1 kW varme. Det er derfor ekstremt ineffektivt at opvarme en kæmpestor batteripakke på den måde. En bil med en varmepumpe derimod fungerer som et omvendt køleskab. Den flytter altså varmen fra et sted til et andet. Den har en COP-værdi på typisk 3 til 1 eller op til 4 til 1. Det vil altså sige for hver 1 kW strøm, du bruger for dit batteri, der genererer den 3-4 kW varme. Det betyder, at varmepumpen er 3-4 gange mere energieffektiv til at hæve batteritemperaturen fra f.eks. 0°C og op til 30°C. Hvad betyder det så i praksis? Det betyder tidsbesparelse. Jeg har set i analyser, at korrekt forvarmning af et koldt batteri kan reducere din samlede ladetid markant, og jeg har også oplevet det på egen krop. I et eksempel, som jeg har fundet, tog det 13 minutter at lade et koldt batteri fra 70 til 80 procent. Så var de kørt ind til ladestanderen med et forvarmt batteri, og her tog det i samme bil kun omkring 8 minutter. Det er altså en besparelse på 5 minutter på en kort pause, vel at mærke i det her spænd fra 70 til 80 procent. De 5 minutter købes af varmepumpens effektivitet i termisk styring. Det sparer ikke kun deres strøm, men det sparer også tid. Så hvis varmepumpen virkelig er gevinst af tidsbesparelser, hvad er dens værdi så? Og hvis du bruger lynlader ofte, hvor hurtigt har du så tjent de her ekstra penge hjem til varmepumpen igen? Inden jeg kommer til den konklusion, så må du meget gerne like episoden og give en positiv anmeldelse. Fordi du er med til at motivere mig til at lave alt det her gratis arbejde, som jeg gør med Bilpodcasten, så vi alle sammen kan blive klogere sammen. Recurrent Auto har tilbage i 2023 lavet en undersøgelse, som viser, hvor langt en elbil kører med varmepumpe kontra en elbil uden varmepumpe, når man varmer kabinen op ved forskellige temperaturgrader. Den undersøgelse var lavet på amerikansk, altså i Fahrenheit. Jeg har så omregnet den til Celsius og lavet min egen sammenligning af rækkevidden som et søjlediagram. Det kan godt være lidt svært at følge med her på bilpodcasten, hvis du lytter til os kun som lyd, og derfor vil jeg selvfølgelig anbefale dig, at du kommer ind på Bilpodcastens YouTube-kanal, og så kigger med der. Lodret, altså opad på det her søjldiagram, der har jeg rækkeviddetabet i procent, og henad har jeg de forskellige temperaturgrader, der er blevet lavet målinger ved. Hvis vi starter ved 18 grader, så mister biler, som har en varmepumpe, 15 procent til 18, Alle de her forskellige tekniske ting, at de bruger strøm på, inklusiv opvarmning eller nedkøling af kabinen. Har du ikke nogen varmepumpe, er det 27%. Så der er altså noget af en forskel der. Den forskel bliver endnu større omkring 13 grader Celsius. Fordi her er det kun 14%, man mister i en bil med varmepumpe. Hvorimod, hvis du har en bil uden varmepumpe, altså med en traditionel PTC-varmer, så er det... og en ptc-varmer er det, man ofte kalder for en brødrester. Ved 8 grader Celsius falder forskellen mellem de to kilder, så en bil med varmepumpe klarer det med 33%, og en bil uden varmepumpe mister 41% af rækkevidden. Det er i forhold til WLTP-tallet, det er også vigtigt lige at få med. Når vi er nede på 3 grader Celsius, så mister biler med varmepumpe i gennemsnit 38%, og biler uden varmepumpe mister 45 procent. Så kommer vi ned på minus 2 grader, og her begynder det altså at blive tæt, fordi en bil med varmepumpe mister 43 procent, og en bil uden varmepumpe mister 48 procent. Og ved minus 7 grader Celsius er der kun 3 procents forskel. En bil med varmepumpe mister 48 procent, og en bil uden varmepumpe mister 51 procent af dens rækkevidde. Og når vi så kommer ned på minus 12 grader, så er der altså næsten ikke nogen effekt længere i en varmepumpe. Det er så ikke så tit, at vi har minus 12 grader i Danmark, det ved jeg godt, men det er bare for at fortælle jer lidt om, hvornår man har den største effekt i biler med varmepumper. Og så har du jo også det som et beslutningsgrundlag til, når du skal ud og købe din næste elbil. Men ved minus 12 grader, der mister bilen med varmepumpe ca. 53% af dens rækkevidde, når man tager opvarmning af kabinen med, opvarmning af batteri, lys og alle mulige andre komfortting, som for eksempel sædevarme osv. i kabinen, og det bliver regnet med, så er det altså minus ca. 53% af den faktiske WLTP-rækkevidde. Og en bil uden varmepumpe, den mister 54% i det her tilfælde. Og det næste diagram, jeg har lavet, det er et kurvediagram i forhold til udviklingen i rækkeviddetabet. Og igen, den lodrette akse, der har jeg rækkeviddetabet i procent, Og i en vandretterakse, der har jeg de forskellige temperaturgrader, som vi havde før. Og det jeg får, det bliver lidt lettere for dig at følge med i, hvornår eller hvor meget mere effektiv en bil med varmepumpe er, kontra en bil uden varmepumpe. Og som vi kan se her, så er det fuldstændig samme tal, der går igen, som op fra søjlediagrammet. Og det betyder altså, at det man kan se, det er, at varmepumpen er mest effektiv ved mildere temperaturer, altså imellem 18 og 13 grader Celsius. der har vi en forbedring på 12,8 til 13,6 procent i forhold til en bil uden varmepumpe. Effektiviteten falder så ved lave temperaturer, og ved minus 12 grader, så er det altså kun en forbedring på 1,1 procent. Ved minus 12 grader Celsius, der mister begge systemer, altså både med og uden varmepumpe, over 50 procent rækkevidde. Den absolut største forskel ses altså ved moderate temperaturer omkring de her 18 grader, til 13 grader. Og når vi nærmer os 8 grader Celsius, så er vi nede at have en forskel på lige omkring 8 procent. Og den bliver altså kun mindre og mindre og mindre alt efter, hvor varmt det er i vejret udenfor. Men det var lige for, at du også havde et beslutningsgrundlag i forhold til, hvor effektivt varmepumpen er. Og konklusionen her i del 4 må være, at varmepumpen er ikke et simpelt tilvalg. Det er performance mod økonomi. Varmepumpen er med andre ord ikke en simpel gimmick for at forbedre rækkeviden med de her cirka 4%, som FDM fandt frem til. Varmepumpen er en investering i performance. 1. Den er energieffektiv til at varme dit batteri op. 2. Den sikrer, at du hurtigt når de her 30 grader Celsius, som er den kritiske temperatur for, at du hurtigt og skadesfri kan lave lynopladning på din bil. 3. Den sparer dig for minutter på lange ture. hvor du bruger lynlader og fordi, at du starter ladepausen ved en maksimal ladehastighed. Og du har brugt ca. 3-4 gange mindre strøm på at forvarme dit batteri fra inden. Kort sagt, hvis du kører langt, ofte bruger lynlader, og hvis temperaturen er mellem 5 og 20 grader, er din varmepumpe din tidsmaskine ved ladestanderen, men ikke nødvendigvis en økonomisk fordel. Den sikrer, at din elbil lever op til løftet om hurtigt, når du mest har brug for det. Det er den virkelige værdi af varmepumpen, og det er derfor, at du skal vægte den højt, når du køber elbil i et klima som vores. Men der er også lige nogle andre ting, du skal have med i overvejelserne, og det kommer jeg ind på her, for det er ikke kun rosenrødt. Jeg kører selv i en bil uden varmepump lige pt, og den skal bruge næsten en time på at forvarme batteriet til hurtigladning. I den periode bruger bilen næsten 25% ekstra strøm bare på at køre, så man skal virkelig vurdere på, om man kan køre helt hjem, hvis man ikke vil bruge det her ekstra energi på forvarmning af batteriet. Kommer jeg ind til ladestanderen med et vind og koldt batteri omkring 10%, så lader bilen kun med ca. 50 kW imod de optimale 200 kW, at jeg normalt ville kunne opnå. Jeg håber, at du er blevet meget klogere på varmepumper, men husk, varmepumper er endnu en ting, som kan gå i stykker. De kræver service, som et airconditioned anlæg, og de fleste larmer faktisk ret meget under drift. Så tænk grundigt over det, inden at du træffer din endelige beslutning, om du skal have varmepump i din næste elbil. Køb en selv ud til en forhandler med den bil, du overvejer, og så prøv at lade bilen stå i tomgang, kan man næsten kalde det, og så hør, hvor meget at lige netop varmepumpen til den bil, den larmer. Jeg håber, at du kan bruge alle de her råd, at jeg havde samlet omkring varmepumper i den her episode, og at vi ses igen på søndag her i Bilpodcasten. Ha' det godt derude.
