Jeg skiftede elbilsmærke, hvordan er det gået?

[00:00:01] Velkommen til Bilpodcasten. Mit navn er Jakob. Nogle gange giver det mere mening at se vores episoder på YouTube, for der kan du se præcis hvad episoden handler om, og det er også meget nemmere at kommentere på det og få uddybet noget, hvis der er et eller andet, du ikke helt forstår. [00:00:16] Og husk, det koster ikke en krone, men til gengæld bliver vi klogere sammen. Når man skal vælge en ny elbil, er der virkelig mange ting, man skal være opmærksom på. [00:00:25] Og jeg er gået fra en Tesla Model 3 og over til den her Polestar 4. [00:00:33] Det er selvfølgelig altid med blandede følelser, når man gør sådan noget, fordi det er lidt ligesom at sammenligne en mobiltelefon, eller at skifte det af en mobiltelefon fra en producent til en anden. [00:00:43] Eller i endnu værre tilfælde fra en iPhone til en Android-telefon. Der sker altså virkelig nogle ting med styresystemet på din telefon, og det gør der også i bilerne. [00:00:54] Så jeg synes næsten i dag, hvor langt de fleste biler de kører i hvert fald fornuftigt eller godt, der kommer man måske mere og mere til at have fokus på infotainment-delen, og hvordan det fungerer til hverdagen, når du betjener din bil. [00:01:10] Men jeg vil dog sige, at jeg vægter jo stadigvæk køreglæde højt og kørekomfort og hvor støjsvagt bilen er. Og det har selvfølgelig også noget at sige. Så noget af det er jo med til at gøre, hvorfor jeg lige netop har valgt en Polestar 4 i forbindelse med mit skifte af elbil. [00:01:27] Og der er mange der har spurgt til, hvordan er det så gået Jacob? Er du blevet glad for den der Polestar 4? Eller skulle du have beholdt en Tesla eller valgt en Tesla igen? [00:01:37] Og der må jeg bare sige, det kan godt være at det kommer til at lyde som om at jeg brokker mig rigtig meget over den her Polestar 4 i forbindelse med den episode I skal til at se nu her. Men jeg er dog stadigvæk vanvittigt glad for bilen. og synes det er en fornøjelse at køre den til hverdag også selv om den har nogle skavanker og nogle ting den ikke gør lige så godt som min gamle bil den gjorde. Hvilket er chokerende og skræmmende fordi at den bil den var jo 7 år gammel efterhånden og nu kommer jeg over i en sprit ny bil og så er der bare nogle ting at den ikke gør lige så godt som den gamle bil gjorde. [00:02:12] Det er altså ærgerligt. [00:02:14] Men lad os komme i gang med episoden, og jeg starter selvfølgelig med at fortælle om nogle af de helt åbenlyse elefanter, som er i rummet, når man skifter fra en Tesla til den her Polestar 4. [00:02:25] Fordi infotainmentsystemet, som Polestar 4 har, det er velfungerende, det er intuitivt, det er let at bruge, men der er altså bare nogle ting, som Tesla gør bedre. [00:02:38] Du har mange flere oplysninger, at du har mulighed for at tilgå i din Tesla. Du har den her service funktion, hvor du f.eks. kan komme ind og køre et bremseprogram osv. [00:02:49] Der får du ikke noget, der minder om det i sådan en Polestar 4. [00:02:53] Der er også nogle helt åbenlyse fejl og mangler, som stadigvæk mangler, fordi jeg venter på en opdatering lige nu. [00:03:02] For lige pt. så har du nøglefri betjening, hvor du kan komme hen til bilen bare med din telefon. [00:03:08] Så åbner bilen, og du kan køre afsted. Men det kan du altså kun, hvis du har en iPhone. [00:03:14] Det kan stadigvæk ikke lade sig gøre på Android-telefoner, og jeg har hørt, at det ikke er alle Android-telefonerne, der får det, når de begynder at rulle det ud. Fordi der er simpelthen så mange forskellige producenter, og så mange forskellige måder at gøre det på, at de ikke lige har fundet den gyldne løsning, eller gyldne mellemvej endnu i hvert fald. [00:03:33] Men jeg ved, at det er noget af det, de arbejder på, og jeg glæder mig virkelig til, at det kommer. Fordi det er noget af det, jeg for alvor savner ved den gamle Tesla. Det var, at jeg havde bare telefonen på mig. Så skulle jeg ikke have, nu kan jeg lige prøve at vise det, men i sådan en Polestar, der har du rundt med sådan en kæmpe klods her i lommen, for at bilen åbner automatisk, uden du skal lægge et nøglekort på, når du kommer hen til bilen, og låser igen, når du går derfra. Plus, du kan selvfølgelig køre bilen, når du har den her på dig. [00:04:02] Det synes jeg altså bare ikke fungerer skide godt, og så når de alligevel har lavet sådan en kæmpe kast her af en nøgle, hvorfor pokker de så ikke lige givet nogle knapper, så du for eksempel kan trykke på den og så få den til at åbne døren? Det ved jeg godt, det kan du fra appen, fordi Polestars app den fungerer også ganske udmærket. Der er også mange funktioner i den, og du kan næsten det samme som du kan i din Tesla app. [00:04:26] Der er faktisk nogle kørselsoversigter, som jeg synes fungerer bedre. Til gengæld er Teslas ruteplanindlægningssystemet væsentligt bedre end sådan en Polestar. [00:04:37] Den har mulighed for at planlægge din tur. [00:04:41] Ja! [00:04:42] Google Automotive, som jo er det system, der ligger i Polestaren, det har også et planlægningsprogram både på din telefon, men også i selve systemet. Så når du fx indtaster, at du gerne vil køre til Paris i Frankrig, så lægger den selv opladningssteder ind, og du kan underkøbt definere, hvad for nogen du helst vil bruge af de forskellige ladeudbydere. Det fungerer egentlig ganske udmærket. [00:05:06] Jeg synes dog ikke, at den rammer lige så præcist med angivelsen af, hvor mange procent, at du har af strøm tilbage på batteriet, når du når frem til de forskellige destinationer, som er Tesla. [00:05:20] De kan gøre det. [00:05:22] Fordi i Tesla, der tager de både højde for trafikken. Det gør Google Automotive også. [00:05:27] Men de tager også højde for det tidspunkt, du kører. De tager højde for vinden, om det regner eller om det sneger. Altså hvordan vejrudsigten er, indtil du kommer frem. Og jeg tror lige nøjagtigt, at det er det sidste, at der mangler at blive tilføjet til det her Google-system. Før at de rammer lige sådan nøjagtigt, som du gør. [00:05:47] Eller også så er det simpelthen ikke koblet godt nok op på bilen. Men det tror jeg dog det er, fordi alt efter hvordan du har kørt over det sidste stykke tid, så bliver den bedre og bedre til at ramme. Og nu har jeg efterhånden kørt lidt over 3.000 km i bilen her, så derfor så begynder den også at ramme mere præcist end den gjorde tidligere. [00:06:06] Noget andet vi skal snakke om, det er selvfølgelig anhængertrækket, fordi selvfølgelig har jeg bestilt en bil med anhængertræk. Det er klart, jeg bor i Jylland, så en gang imellem skal man jo ud og køre med en trailer, som jeg for eksempel skal i dag. [00:06:18] Og derfor, når jeg så skal have anhængertrækket frem, så er det med elektronisk svingbare anhængertræk. [00:06:24] Så du trykker på knappen i bagagerummet, og så efter kort tid, så kører anhængertrækket ud. [00:06:30] Det synes jeg virkelig er rart, fordi der skulle jeg ligge nede på jorden, på min små stakkels ømme knæ, og så rode med at få sat et aftageligt anhængertræk på den her Tesla Model 3, som jeg havde før. En anden fordel er ved det her svingbare træk, det er jo selvfølgelig også, at du har kontrakten, altså der hvor du sætter stikket i til at sende anhængeren. [00:06:53] Den har du helt ude på trækket, så det er virkelig rart. [00:06:57] Og når du skal have den væk igen, så trykker du selvfølgelig også bare på knappen om i bagagerummet. Og så går der ikke ret lang tid, så kører anhængertrækket simpelthen væk. Det er altså bare en genial opfindelse. [00:07:09] Det er klart, at lige nu hvor jeg har en trailer bagefter bilen, der rammer den jo helt ved siden af, fordi forbruget vil være noget højere. [00:07:15] Og bilen eller Android-systemen har jo ikke været vant til at beregne forbruget med en trailer på. Nu kan jeg lige prøve at se, hvad forbruget er lige nu, hvor jeg bare har kørt på landevej. [00:07:26] At det ligger på 20,6 kWh på 100 km, det synes jeg egentlig er ganske udmærket, når der er en trailer med lidt læs på om bagved bilen her. [00:07:38] Så det er jeg egentlig ganske godt tilfreds med. En anden af elefanterne, der er i rummet, det er jo selvfølgelig Teslas ladenetværk. Fordi du har bare mulighed for at tage din Tesla og så køre hen til hvilken som helst Tesla ladestander, hvor der som regel aldrig er kø. [00:07:52] Og så kan du lade op til den laveste pris på markedet, stort set næsten hver gang. [00:07:59] Jeg ved godt, at alt efter hvad tidsrum du kommer ind i, så har de lavet en differentiering i forhold til priserne. Så det skal man altså lige være opmærksom på. Men priserne kan du se inde i appen på din Tesla. [00:08:13] Det fungerer ikke lige så godt på det her system fra Google, fordi jeg kan godt se, hvor mange ledige ladestandarder der er, men jeg kan altså ikke se prisen inde i appen. [00:08:23] Og du har også mulighed for at trække nogle procenter, når du kører i en Polestar. Jeg tror det er op til 30 procent, hvis du bruger Polestar Charge appen eller ladekortet, som du fik udleveret sammen med bilen. [00:08:35] Men det er altså stadigvæk ikke lige så billigt som at lade ved Tesla. Jo, du kan godt få den samme pris som folk der kører i en Tesla, men det betyder at du skal betale i abonnement for ca. 99 kroner i måneden. [00:08:48] Og dermed så bliver det jo aldrig helt lige så billigt uanset hvor mange kilometer du kører, som hvis du kører rundt i en Tesla. Men selvfølgelig skal der også være en fordel ved at have det brand som hører til ladenetværket. Det er klart. [00:09:00] Og selvfølgelig nu her, hvor jeg er ved at klippe episoden til, så kommer Tesla lige med en nyhedsbrev eller en nyhedsmail, hvor der står, at de igen indfører faste takster. [00:09:11] Så det her med, at jeg sagde, at det ville være billigere, hvis du var Tesla-kunde, og man skulle være opmærksom på, at de havde svingende takster osv. [00:09:19] Det er altså ikke helt gældende længere, fordi nu har Tesla i Danmark været opmærksom på, at det ikke er i udlandet alle steder. [00:09:27] at de har faste takster for en hel dag, der kan det godt svinge alt efter spidsbelastningen, som jeg nævnte tidligere i episoden. Men nu er det altså blevet sådan i Danmark, at hvis du enten er medlem af Teslas ladenetværk, altså betaler en abonnementspris på 85 kroner per måned, eller at du ejer en Tesla, så kan du lade for 2,60 kroner per kWh. [00:09:52] Hvis du ikke har en Tesla eller ikke er medlem af Teslas ladenetværk, så koster det 3,60 kroner per kWh. [00:10:00] Men det er jo bare lige for at være helt opdateret i forbindelse med den her episode nu, hvor den udkommer på min fødselsdag her den 7. juni. Jeg må hellere komme tilbage til det oprindelige klip. [00:10:12] En Tesla Model 3 er bare utrolig energieffektivt. Så hvis du kører uden et fast abonnement, men skal lade, når prisen er billig, eller et eller andet sted ude i byen, hvor du finder den billigst mulige ladestander, så er det jo klart, at det er bedre at have en bil, som ikke bruger så meget energi for at komme fra A til B, som denne her bil gør. Det er også en væsentligt større bil, og den er tungere og bredere, så derfor er vindmodstanden også større, og det resulterer selvfølgelig i, at den har et større forbrug. [00:10:41] Jeg har registreret det til ca. [00:10:44] 2 ekstra kWh pr. 100 km, så det er jo altså ikke noget, der flytter baren sindssygt meget, men det er alligevel noget, man skal regne med. [00:10:53] Men en gennemsnitlig pris, hvis du kan lade derhjemme, den er altså kun på omkring 2 kr. forledt over et helt år, og her om sommeren, jamen der kan du lade helt ned til... Jamen nogle gange, så får du penge tilbage for at lade, fordi at de har fjernet afgifterne. [00:11:08] Så det er altså ikke noget, man måske lige skal regne noget særligt med i forhold til, om du vælger den ene eller den anden bil. Det kan godt være, at det kommer. Det kan være, at politikerne lige pludselig bliver klogere og synes, at der begynder at komme et hul i statskassen, så de bliver nødt til at sætte afgifter på strømmen igen. Det tror jeg kommer til at ske, men lad os nu se. [00:11:27] Og når vi nu er ved at tale om rækkevidde, så vil jeg sige, at selvfølgelig har bilen her en noget længere rækkevidde, end min gamle bil havde, fordi den er opløst til over 600 km. [00:11:39] Men den har jo også et kæmpestort batteri. Jeg må jo bruge 94 kWh. [00:11:43] Så det tager jo noget tid at lade den her bil op, kontra at det tager at lade en Tesla Model 3 op med et noget mindre batteri. [00:11:53] Og det betyder også, at jeg kommer til at vente noget længere ved en ladestander. [00:11:57] Så til daglig så rækker vi den super fint på en Polestar 4. [00:12:02] Men skal du køre en længere tur, så tager det jo altså lidt længere tid at lade den her op. Og så skal du ikke lade ret mange gange, før at Tesla'en rent faktisk vinder og kommer hurtigere frem. Det sker allerede efter det første ladestop. Den når du faktisk længere i en Tesla Model 3 med et mindre batteri, fordi den er så energieffektiv kontra den her Polestar 4. [00:12:25] med et større batteri, fordi den tager længere tid om at lade op. Den lader op på ca. 31 minutter fra 10-80%, hvor en Tesla kan klare det på omkring 24 minutter under optimale forhold. [00:12:38] Derfor så vil jeg sige, alt efter hvad du skal bruge bilen til, hvis du skal bruge bilen, og du ved at du kommer til at skal lade minimum en gang hver dag ude i byen, så vil jeg overveje at købe en elbil, som måske har 800 volts teknologi, i stedet for den her. [00:13:00] Men nu er det bare ikke sådan, at fint hverdag hænger sammen, så det er meget sjældent, at jeg står i den situation, at jeg skal lade ude på farten, fordi de her er reelle omkring 500-550 km rækkevidde, som er det reelle tal, at jeg har oplevet nu her om sommeren, der kan jeg i hvert fald godt komme op på 550 km. [00:13:19] Det er alt andet nok til langt de fleste dage for mit vedkommende. [00:13:25] Men det skal man i hvert fald lige tænke over, når man vælger en ny elbil. Hvordan er ens kørselsbehov normalt? [00:13:32] Og har du tålmodighed til, at du lige holder og venter lidt længere? [00:13:37] Fordi det er jo heller ikke sikkert, at du skal lade op helt nede fra 10% til 80% bare for at komme hjem. Der er det jo højst sandsynligt nok, at du bare lige lader 10 minutter, og så har du rigeligt med strøm på, at du kan komme hele vejen hjem fra hvor du nu er, hvis du i hvert fald kunne køre rundt i Danmark. [00:13:55] Og når vi nu er ved at snakke opladning, så understøtter den her bil jo altså 22 kW opladning ude på en AC-lader. [00:14:03] Så det vil sige, at du kan relativt hurtigt få noget strøm på, og jeg kommer blandt andet til at bruge det nu her, hvor jeg skal til Norge, fordi der ombord på færgen, der har du faktisk mulighed for at bestille opladning, altså en opladningsplads, som kan levere op til 22 kW. [00:14:21] Og jeg tror endda, at det kun kostede omkring 99 kroner for det. [00:14:24] Der er det jo altså noget federe, at du får Lad os bare sige, at færgeoverfarten tager to timer. Så er det jo op til 44 kW, jeg kan få på. Contra. Hvis bilen kun kan lade med 22 kW eller slutter med 11 kW, så er det kun 22 kW, du kan få på din bil. [00:14:43] Det betyder altså også noget især til dagligt, hvis du er i den uheldige situation, at du ikke har mulighed for at få en ladestand op derhjemme, så er det jo rart, at du hurtigt kan få noget strøm på ude i byen, hvor du for eksempel kan få adgang til en 22 kW lader, i stedet for at du altid skal hen og lynlade på bilen. [00:15:00] Og bilen har jo altså også et frunk, og der er det rart, at man lige kan rykke to gange i håndtaget ind i bilen, og så er den åbnet herude, uden du skal have fat i en eller anden sikkerhedsanordning. [00:15:12] Men man bliver måske lidt skuffet over størrelsen på frunket, fordi det er altså ikke verdens største. Men der kan altså være det allervigtigste, som der skal være i et frunk, nemlig ladekabler, så du ikke får de her våde kabler ind og lægge alle mulige steder ind i bagagerummet, eller under den der dobbelte bundplade i bagagerummet. så man skal til at have alting ud for at komme ned til kablet. [00:15:32] Og så er der selvfølgelig også lige plads til en advarselstrækant, som jo er obligatorisk, når man for eksempel skal på ferie. [00:15:40] Advarsler er heldigvis let at slå fra i sådan en Polestar 4. Det foregår ved, at man trykker ned på knappen over i venstre side af rettet og siger afvist til den pop-up besked, der kommer på selve skærmen. [00:15:53] Man vil egentlig lige høre, om man er sikker på, at man gerne vil have slået lyden fra, når man kommer til at køre over hastigheden. Altså den tilladte hastighed i forhold til, hvad bilen har læst på skilte. [00:16:03] Og i og med, at den her Polestar 4 måske en gang imellem er en lille smule skilløjt. Jeg synes i hvert fald, at bilen trænger væsentligt mere til briller, end jeg selv gør. [00:16:12] Nogle gange læser den bare skiltende forkert. For eksempel tror den, at jeg må køre 30 km på denne vej, hvor jeg må køre 50 km i timen. [00:16:21] Derfor er det en kæmpe fordel, at det er let at slå advarselstoner fra, når man kommer til at køre over den hastighed, som bilen tror, at man må køre. [00:16:32] Men det er en af de bagateller eller små ting, som er lidt irriterende ved den her Polestar 4, men det er jo også gældende for rigtig mange andre elbiler, at de er altså ikke altid lige gode til at se skiltene. Altså det her skiltegenkendelse, det er ikke altid, at de virker lige godt. [00:16:47] Jeg vil sige, at noget af det bedste jeg har kørt med, det er altså stadigvæk nogle af de tyske modeller fra Volkswagen gruppen. Det er helt sikkert. Så er der også de selvkørende egenskaber. [00:16:58] Nu kan jeg ikke demonstrere det, fordi jeg har en anden her bagpå. [00:17:01] Så kan du ikke slå det til. Der kan du kun slå fartpiloten til. Og så kommer den med sådan en lille advarselslyd, fordi den ikke sætter de selvstyrende funktioner til. [00:17:11] Men den her Pilot Assist, som der er til en Polestar, den er rimelig velfungerende. Den laver ikke ret mange fantom opbremsninger. Men den laver dog alligevel flere fantonopbremsninger end min gamle Tesla Model 3 fra 2019. Det var bare et vanvittigt godt system at køre med. [00:17:30] Altså her hvor der er vejarbejde nærmest hele vejen fra Vejle til Aarhus, der kunne jeg køre hele vejen uden at skulle gøre enten bare lige have hænderne på rettet, og så styre bilen selv. [00:17:39] Det gør den her Polestar altså ikke. [00:17:42] Det er ligesom om den går dig klar over at det er en større bil, så den har lidt sværere ved at være inden for stregerne. [00:17:47] Ellers så ser den bare ikke lige så godt som jeg var inde på lidt tidligere i forhold til det her med vejskelte genkendelse. [00:17:54] Jeg stoler bare ikke lige så meget på den her Polestar 4 som jeg gjorde på min gamle Tesla Model 3 fra 2019. Og det synes jeg er skræmmeligt når man tænker på at bilen her er syv år nyere end hvad jeg kom fra. [00:18:09] Men det er jo sådan lige de helt store elefanter i rummet. Det er ikke fordi, at det er et ringesystem, det her system med, at den selv kører. Jeg er bare vant til at bruge det utrolig meget. [00:18:19] Men til den her Polestar 4, der synes jeg altså ikke, det er så rart at køre med inde i byerne for eksempel. Hvor jeg synes, at det klarede Tesla'en jo altså noget bedre. [00:18:29] Der hvor bilen den så til gengæld shiner, det er kørekomforten. [00:18:33] Nu har jeg altså virkelig ramt en bil, som bare passer. [00:18:37] til mit behov, og til den måde jeg gerne vil have at bilerne skal køre på. Det skal være en blanding af sportslige køreegenskaber, men de skal også være komfortabele. [00:18:47] Og da den der Tesla Model 3 var altså bare sportslig, med et stort S, det var en go-kar der kørte rundt med. Den havde jeg også firehjulstrækket, hvor jeg har valgt en baghjulstrunket version her, for både at komme ned i pris, det var ca. 3.000 kr. billigere ved min forsikring, end hvis jeg havde valgt den med all wheel drive, altså hvor den trækker på alle fire hjul og havde dobbelt så mange hestekræfter. [00:19:09] Det betyder så samtidig med, at jeg også har en bil, som accelererer knap så hurtigt, som jeg havde tidligere. Fordi Teslaen den accelererede fra 0 til 100 på 4,5 sekunder, hvor jeg i dag kommer fra 0 til 100 på ca. 7 sekunder. [00:19:22] Og tro mig, det er ikke noget jeg savner. Ja, det var da sjovt, at man lige kunne skyde den af og komme helt vildt hurtigt op til 110 eller 130 km time på motorvejen, eller hvis du skulle lave en hurtig overhaling. Det kan du altså ikke på samme måde, når du har en bil, der kører fra 0 til 100 på 7 sekunder. Det er stadigvæk sportsligere og alt andet end rigeligt for langt de fleste personer. Men noget af det jeg virkelig faldt for ved den her Polestar 4, det var jo altså designet. [00:19:52] Jeg synes stadigvæk til dato, at det her er en af de smukkeste elbiler, der er på markedet. [00:19:57] Og det er jo også en af grundene til, at jeg både valgte den her elbil, men også grunden til, at jeg valgte den tidligere Tesla Model 3 fra 2019. Det synes jeg også stadigvæk er en sindssyg flot bil. [00:20:11] Det man lige skal vente sig til her, når man kommer om på bagenden af bilen, det er jo at den ikke har nogen bagrude. [00:20:17] Og derfor så foregår alt orientering ud igennem kameraet, der sidder oven over bagruden. [00:20:23] Og når du blinker til den ene eller til den anden side, så vipper det kamera lige en lille smule, så man nemmere kan se, hvad der sker. [00:20:31] Enten til højre eller til venstre for bilen, så du er godt dækket ind i forhold til de blinde vinkler. [00:20:37] Men det foregår altså på samme måde, som du er vant til. Du kigger op i dit bakspejl, men her i bilen, der er det jo altså så en skærm, altså i stedet for det normale spejl. Du har også mulighed for at ændre den, så det bliver et spejl, men det giver ikke rigtig nogen mening, fordi når du så kigger om bagved, så kigger du lige ind i en plade, som er dækket af herinde bagved, fordi du kan jo altså ikke kigge ud af en rode, som ikke er der. [00:21:04] Men har jeg kunne vende mig til at køre med en bil uden en baghoved? Ja, det har jeg. Det er gået relativt godt. [00:21:13] Jeg vil dog sige, at en gang imellem har jeg lige drejet hovedet om bagved, og så set, om der skulle være nogen. Fordi det er man jo vant til. [00:21:20] Og så kigger du bare ind i den der sorte plade, og så føler man sig en lille smule dum. Men man kan sagtens vente sig til det. [00:21:25] Man er bare til gengæld utrolig afhængig af, at kamerasystemet fungerer. Jeg har læst om nogle enkelte brugere af de her Polestar 4, hvor det lige pludselig er gået ned. Og det skete faktisk også for min far, som jo købte bil på samme tid som jeg gjorde. [00:21:39] Der var en dag, hvor han simpelthen ikke kunne få kamerasystemet til at fungere. Og der er du altså lidt skidt stille, selvom det er nogle gode sidespejl bilen har, så har du altså ikke rigtig nogen orientering eller mulighed for at orientere dig bagud, fordi du mangler den bagrude der. Så du er drøn afhængig af, at det fungerer på bilen, når du kører. [00:21:58] Jeg kan lige prøve at sætte den i backgear her, så I kan kigge med, så kan I se, hvordan systemet det ser ud på selve skærmen. [00:22:07] Det er altså ret nemt at orientere sig. Man kan underkøbe at se, at lige nu har jeg andenhængertrækket ude, fordi jeg skal have traileren på her lige om lidt. [00:22:15] Men over ved siden af herovre, altså den største skærm, det er jo kameraet, der vender bagud omme bag ved bilen. [00:22:22] Og så over ved siden, der har du det her 360 graders kamera, og det er altså virkelig fint og let at orientere sig på. [00:22:31] Det synes jeg, at de har gjort rigtig godt. Og man er slet ikke i tvivl om, hvor bilen er. Jeg har selv indstillet, at den skal være gennemsigtig, så jeg kan se, hvad der er ved den. Og når jeg drejer på rattet, så kan jeg også se den kurve, at bilen burde tage alt efter, om jeg kører tilbage eller om jeg kører fremad. [00:22:47] Og når jeg skifter til fremad, så kan man også se, at det er kameraet, der vender foran på bilen, at den lige er skiftet til. Det går automatisk væk, når du kommer op og kører over ca. 15 km i timen. [00:22:58] Så har jeg fået varme i rattet. Det er noget af det, som jeg altid har brokket mig over, at der ikke var i Tesla'en. Fordi det var så utroligt koldt at komme ud i den. Med mindre man havde varmt bilen op et godt stykke tid, før man skulle ud og starte den. Og det kan man jo altså stadigvæk både med den her, og det kunne du også i den gamle. [00:23:15] Noget helt andet er, at støjen i kabinen er noget lavere, end den var i en Tesla Model 3 fra 2019. [00:23:23] Det var altså en bil, som støjet rigtig meget. [00:23:26] Det sætter jeg også utrolig meget pris på. Og det sætter min medpassager også pris på, fordi det er noget nemmere at føre end samtale. [00:23:33] Og når vi snakker om medpassagerende, så har de lige pludselig fået en skærm heromme bag ved mig, så de også har mulighed for at både skrue op og ned for musikken, men de kan også skrue op og ned og betjene styrken af vind eller luft om til bagsæderne. [00:23:49] Og der har du mulighed for elektronisk at justere rygglædnet i en indstilling op og ned, simpelthen ved at trykke på en knap på armelægen, der er i midten af bilen, eller på en knap på det her display, som også er i midten af bilen. [00:24:04] En anden stor fordel, der er ved at være kommet over i den her Polestar 4, Det er, at nu har jeg ikke længere kun informationerne her på den store infotainmentskærm, der er i midten. Nu har jeg også en skærm foran føreren i god kvalitet, hvor jeg har mulighed for at sætte kortet over på. Plus, jeg har fået mit elskede head-up display ude i forruden. Så jeg bruger næsten aldrig de her skærme. Jeg får alle mine informationer ude i forruden. I forhold til skiltegenkendelse, som den er dårlig til. [00:24:34] i forhold til den hastighed jeg kører, i forhold til om jeg har slået Pilot Assistant på, og også navigation derude, hvor den fortæller mig, når der er under ca. [00:24:47] 600 meter, så begynder den at vise mig, hvornår jeg skal dreje næste gang derude, så det ikke står og fylder hele tiden og generer. Det synes jeg er super fint, at de har lavet det på den måde. [00:24:59] Så hvis der er noget jeg bare nødvendigvis undværer i kommende biler fremadrettet, så er det altså det her head-up display. Det er jeg sindssygt glad for, at jeg har fået informationen deroppe. Jeg synes jo også, at det gør det noget mere sikkert at køre rundt i bilerne, fordi du hele tiden har fokus ude på vejen. [00:25:17] Jeg har flottet mig lidt i forbindelse med, at jeg har bestilt den her bil, og så har jeg opgraderet sæderne. [00:25:23] Så de sæder altså noget bedre, end hvad du får i en standard Polestar 4. Det skal man også lige tage med. For jeg synes egentlig, at det kunstige materiale, der ligger på de almindelige sæder i en Polestar 4, det synes jeg ikke er så godt, som når du opgraderer. Det føles som om, at det hurtigt bliver smussigt. Det er sådan lidt plastik og gummiagtigt. [00:25:45] veganske læder, som de kalder det. Det er noget rare at sidde på. Plus, at du har lige pludselig en massagen funktion med 8 punkter omme i ryggen, fordelt i 4 forskellige højder, at du kan bruge. Og jeg er meget overrasket over, hvor ofte jeg lige synes, det er rart at slå massage på. [00:26:03] Så det er jeg virkelig glad for, at jeg har opgraderet. [00:26:06] Og så har du også mulighed for at få køling, både på forsædet og passagersædet, og det samme gælder massagen. [00:26:13] Så alt i alt synes jeg, at det er total luksus, at bilen har nogle af de funktioner, kontra min gamle Tesla Model 3. Og det gør jo også bare, at man synes, at det er ret lækkert, at man er kommet over i en bil, som har alt det her udstyr. [00:26:32] Og når vi taler om udstyr, så har den også adaptive LED-lygter, som masker fra, når jeg f.eks. kører om aftenen, så masker den selv fra, når der kommer en modkørende bil, så jeg stadigvæk har langt lys ude på marken. [00:26:46] Det er igen sikkerhed, at man ikke går på kompromis med det her. [00:26:50] Og så er det bare utrolig behageligt at køre med, fordi du skal aldrig justere på lyset. Det klarer bilen bare fuldstændig selv, og du har altid optimal lys ude foran. Jeg synes dog alligevel, at den godt kunne have nogle bedre forlygter kontra nogle andre biler, jeg har kørt og indmeldt. [00:27:11] Noget andet, der også er ret fedt, det er, at når man kommer hen til bilen, så kan man bare lige lave det der med at sparke ind under den. Og så går der et lille stykke tid, og så åbner bagklappen. [00:27:19] Det kan jeg virkelig også godt lide, fordi nogle gange så kommer man jo hen til bilen med en hel masse i hænderne, og så er der ikke lige mulighed for at trykke på knappen, selvom det ellers er ret nemt på den her Polestar. [00:27:29] Den sidder simpelthen skjult lige her midt på under den gennemgående bremselygte. Der er der en stor firkantet knap, så den er relativ nem at trykke på. Men hvis du nu har hænderne fyldt med alt muligt andet, så er du fri for, at du risikerer at risse lakken på din bil. [00:27:44] Men det som jeg sagde lige før, at bilen ikke har nøglefri betjening, det er jo en sandhed med modifikationer. Fordi ja, du kan godt åbne bilen og låse bilen og bruge nogle af de andre funktioner via din app, men du har altså ikke muligheden for at starte den og køre den kun med din telefon. Der venter jeg på den her store opgradering, som der kommer. [00:28:04] og de har lovet igennem et stykke tid, men jeg tror simpelthen, at de bøvler ret meget med det her med at få systemerne til at virke på flere forskellige Android-telefoner. [00:28:13] Når det kommer, så kommer der altså også en opdatering i forhold til, at bilen bliver udstyret med noget mere kunstig intelligens, og det gør bare, at den skulle blive væsentligt nemmere at kommunikere med og tale med i forhold til nogle af de ting, du gerne vil have bilen til, f.eks. når du skal finde sang osv. Der bøvler den altså nogle gange, især med det danske, Og der er jeg lidt spændt på den nye opdatering der kommer, om den så understøtter dansk bedre, fordi jeg har hørt at i hvert fald den kunstige intelligens, altså funktionen der er i forbindelse med det, hvor der kommer noget der hedder Gemini, fordi at det er Googles system at vi kører med. [00:28:49] Jamen, der skulle det kunne til at starte med at understøtte engelsk. Og det håber jeg selvfølgelig, nu når opdateringen lader vente på sig, at det bliver opdateret sådan, at det også understøtter dansk. [00:29:01] Jeg er jo en mand, der godt kan lide at afprøve nye ting. [00:29:03] Det er blandt andet også derfor, at jeg vælger at skifte fra Tesla over til en anden bil, så man kommer i dybden med et andet styresystem end hvad man kender i dag, trods at det nogle gange giver nogle udfordringer, og at man kommer til at savne nogle ting, som man ellers kunne med det tidligere system. [00:29:23] En ting der er blevet noget bedre efter jeg har skiftet over til den her Polestar 4, det er fartpiloten. Når vi udelukkende taler om fartpilot og ikke Pilot Assistant, hvor den styrer, men her hvor vi kun taler om den adaptive fartpilot, altså den her funktion, der gør at bilen selv bremser op og ned, hvis du har sat den til 80 km time, så justerer den selv farten i forhold til den foran kørende bil. [00:29:45] Det gør den altså virkelig godt, og selv når der holder bilen stille ved et lyskryds, og du kommer kørende med, lad os bare sige 80 km time, Så bremser den altså ned i forholdsvis god tid. Det er ikke sådan, at jeg sidder og bliver urolig, ligesom jeg kan gøre i rigtig mange andre biler. Vi har haft et test her på Bilpodcasten, hvor jeg føler, at det direkte er ubehageligt. Sådan har jeg det altså ikke i den her bil. [00:30:10] Noget der til gengæld ikke fungerer ret godt, det er mådene de har valgt at opdele bagagerummet på med den her store bundplade. Fordi bundpladen i sådan en Polestar 4 den går hele vejen hen. [00:30:21] Så du har ikke noget med at du lige kan vippe den og så åbne for det bagerste stykke, hvor du har den her brønd nede under, så der er ekstra meget plads. Det er altså ærgerligt at du skal vippe hele bundpladen op for at komme ned til den. Jeg kan prøve at vise det nu her. Jeg har bundpladen oppe i det øverste niveau. Den kan du godt få 10 cm længere ned, så du har noget ekstra plads herinde. [00:30:39] Men til hverdag er det altså rigeligt fint med den størrelse af bagagerum, at den har i det her niveau. [00:30:46] Og det giver jo også en lav læsekant, at du ikke har den nede på det laveste niveau. Men når jeg løfter her, så hvis jeg ikke sørger for at skubbe pladen fremad imod bagsæderne, Nu er den nede i det lave niveau, og det er irriterende, at man skal bøvle med det hver gang, at man skal ned i bunden, hvor der er en brønd under den her plade. [00:31:08] Og nu fordi jeg har de her tasker stående i bag, og en mulstensprøve, som jeg har vist frem i forbindelse med mit arbejde i går, Så skal jeg til at bøvle med at have det her ud af bilen for at lægge pladen på plads igen. Det er altså ikke særlig smart. Der var det løst noget bedre i den her gamle Tesla Model 3 fra 2019. [00:31:29] Nu skal jeg jo være fuldstændig ærlig i forhold til mine oplevelser omkring bilen. Og der er altså nogle ting, hvor jeg synes, at den her bøvler lidt en gang imellem. For eksempel så infotainmentsystemet, som styrer hele bilen. [00:31:40] Cirka 1 ud af 20 gange, der tager det lang tid om at starte op. [00:31:44] Og det synes jeg virkelig er underligt, fordi bilen den har ikke engang været slukket fuldstændig ned. Og så når den starter skærmen op. [00:31:52] Så er det ligesom om den lige skal indlæse min profil, og jeg har altså kun indtastet én profil i bilen. Der er ikke andre køreprofiler lige p.t. Så det er underligt, at den tager lang tid om at starte den der infotemensskærm op. Det synes jeg virkelig er irriterende, at man skal vente på det en gang imellem. Især fordi at bilen er så afhængig af de her 360 graders kameraer, når du fx skal bakke ud. [00:32:16] Det skal dog siges, at selvom skærmen ikke er startet op, når du sætter den i bak, så kommer bakkameraet altså på med det samme. Men man sidder jo lige der og tænker, giv videre om det ikke virker. Skal jeg nu vente med at køre, eller hvad pokker sker der lige? [00:32:28] Den kan også godt være en lille smule emsy i forhold til at sige, når man er for træt, Så kommer der en kaffekop med en advarende lyd. Reagerer du ikke på det, så begynder den at blæse noget vind mere ind i kabinen. Reagerer du heller ikke på det, så begynder massagefunktionen i sæderne lige at skubbe dig. [00:32:47] Og det synes jeg egentlig er ganske fint, at der er lavet sådan lidt ekstra sikkerhed på den måde. [00:32:53] Ja, generelt så er jeg jo stor foretaler for sikkerhed. [00:32:56] Jeg synes dog, det er rart, at jeg relativt let kan slå advarselslydende fra i forhold til lige netop sikkerheden, når man f.eks. [00:33:04] kører i en bestemt fart. [00:33:07] Men i næste uge her på Bilpodcasten, der kommer jeg til at anmelde en bil, som springer vores karaktererskala. [00:33:13] på den gode måde, vel at mærke. Så det kan du godt glæde dig til. Den udkommer jo som sædvanligt allerede søndag på YouTube og mandagen, hvis du hører den som podcast. [00:33:22] Kan du have en knaldhamrende god dag, og jeg håber også, at du bliver glad, når du vælger din næste elbil, ligesom jeg er for den her Polestar 4. [00:33:30] Vi ses. [00:33:32] Tak fordi du lyttede med. [00:33:33] Hvis ikke du vil gå glip af den næste episode, så tryk på følg eller abonnér. [00:33:38] Og fortæl endelig dine venner og bekendte om Bilpodcasten, når du hører en spændende episode. [00:33:44] Kør forsigtigt ud og ha en knaldhammerende god vej.