Mazda 6e - Fræk elbil til pengene, men er det nok?

Velkommen til Bilpodcasten og velkommen til den her anmeldelse af Mazda 6E. Jeg får næsten lyst til at kalde den for sexy, fordi hold nu fast, det her er altså bare en af de absolut pæneste biler, at vi har anmeldt her på Bilpodcasten i 2025. Når den her episode kommer ud, så er vi nok nået frem til 2026. Ellers så skal jeg for alvor løbe stærkt i juleferien. Og jeg synes, jeg har løbt stærkt igennem hele december måned på grund af julekalenderen. Ja, altså Jacob han har et eller andet somligere problem, så han tænkte, at han kunne lige så godt lave noget i stedet for at sove. Men hvis man kigger på den her Mazda 6 i her, og så tager Xiang Ang deres SL-model, som er det samme platform, så synes jeg godt, at man kan se, hvilken en der er kommet bedst ud, i forhold til udseende i hvert fald. Den anden bil er jo også pæn, men Mazda'en her, den er bare helt vanvittigt pæn. Men det er jo et samarbejde med kinesisk Xiang Ang. Og det her, det er en sedanudgave, det vil sige, at det er sådan en... En 5-personers bil, som er relativt lav. Du sidder også lavt i bilen. Og så er den langstrukken. Den er næsten 5 meter lang. Og så har du en hatchback bagende på bilen, så det vil sige, at det er en 5-dørs udgave. Ja, og det synes jeg jo er et kæmpe plus, at den har den her tophængslede bagklappe i forhold til Kian, som jo desværre har en lille sedan-model. Det synes jeg er lidt sundt, da det gør det meget svært at få bagage ind og ud. Ja, der tænker du på den nye Kia EV4, ikke? EV4, ja. Og man kan også sammenligne den med en Tesla Model 3. Det kommer vi også til at snakke lidt om senere i episoden. Men den åbner jo altså heller ikke så godt op, som den her, den gør. Men lad os komme i gang med episoden. Vi starter med lige at kigge lidt på nogle af de ting, vi godt kan lide ved bilen i forhold til udstyrsvarianterne og hvordan det hænger sammen. Og som vi sagde lige før, så skulle vi til at snakke lidt om udstyret. Men inden vi går til udstyret, hvor vi lige fremhæver nogle af de forskellige ting, vi virkelig godt kan lide ved bilen, så vil jeg lige komme ind på, at den findes i to forskellige versioner, en standard range og en long range. Det I skal være opmærksomme på der, det er, at standard rangen, det er den, som har LFP-batteri, hvor du kan lade op til 100% til daglig kørsel, og den lader rigtig hurtigt. Den lader fra 10 til 80% på 24 minutter. Tar du long range versionen, så kan du til gengæld køre noget længere. Der kan du køre helt op til 552 km. Med den her standard range, der er det kun Er det 448? 479. 49? Det er rigtigt. 479 kilometer. Men til gengæld, så har du jo altså alle kilometerne hele dagen, fordi det er 100 procent, at du kan lade op til. Jeg ved godt, det er WLTP-tal, vi snakker om, så du skal lige trække omkring 20 procent fra, så passer det, så er det mere realistisk. Og så yderligere, når det er koldt. Men det, du skal være opmærksom på, det er med den der long range version, at du kan få, der lader bilen afsindelig langsomt. ude på en lynlader. Så hvis du egentlig skal bruge den som en langtursbil, fordi det er Long Range-versionen, det er den, man normalt vil købe, når man skal køre lange ture, så tager det over 40 minutter, hver gang du skal ind og lade. Det går bare overhovedet ikke, så den er fuldstændig ubrugelig, synes jeg, i min optik. Men det skal du helt sikkert gøre op med dig selv, hvor meget tid du har, når du er inde og lade, og hvad du skal bruge bilen til. Men jeg vil helt klart anbefale, at det er Standard Range-versionen, at man går efter. Ja, og lige hurtigt for at nævne tallene, siger jeg, at for standard range er det altså 165 kW, hvor det for long range er det altså kun 90 kW. Det er jo fuldstændig absurd. På en større batteri. På en større batteri, ikke? Ja. Så der er altså et eller andet med den der batterikemi, der er i long range-versionen af den bil her. Men Preben, hvad er det for en bil, vi helt præcis står med, og hvad koster den? Det her er jo en Mazda 660, som vi kalder den. Det er en Mazda 6E, hvis man gerne vil søge på det. Det er en Takumi Plus-version. som er den, man kan få ved standardvæsen i den højeste version, og den koster 324.990 kr. Den koster som grundmodel 314.990 kr., men den har den her vanvittige lækre tilværelsefarve Melted Copper, som koster de her 10.000 kr., og det er alle pengene værd, for det ser vanvittigt godt ud til den her model. Vi tager lige en hurtig snak om nogle af de ting, som vi synes er vanvittigt lækre, som er med i det her udstyr. Det første føde ved Master Sexy er, at du har en smartnøgle. Så når du kommer hen til bilen, åbner den automatisk håndtagene ud, og så åbner du bare døren. Det kan vi rigtig godt lide. Men noget af det vigtigste, det er forsædet. Og her har de virkelig gjort den helt store. Du kan trække forsædet frem og tilbage. Du kan vippe sædehønden op og ned. Du kan hæve selve sædet op og ned. Du kan justere ryglænet frem og tilbage. og så har du en lille pude herinde til at justere i landestøtten. Det er simpelthen vanvittigt lækkert, og for at de ikke engang skal være nok, så har de lige toppet den med, at der er så lige ventilation og varme i sædet. Vanvittigt lækkert. Noget af det, vi også godt kan lide ved den her Mazda 6E, det er, at når du kommer ind i kabinen, så ligner det jo simpelthen noget til en million. Det er så lækre materialer, at de har brugt overalt i den her kabine, og det ligner altså, at du sidder i en bil, der koster meget mere, end den overhovedet gør. Noget andet, der er lækkert, det er, at der er et head-up display derude foran, og det fungerer altså også virkelig godt. Jeg satte lige et billede ind i videoen, så man kan se noget af det, at den viser på det her head-up display. Men du får altså også navigation og alt muligt andet med derude. Oven i købet, så har du mulighed for at skrue det så højt op i lysstyrken, at det slet ikke er noget problem selv ved en høj solskinsdag. Og det er altså nogle gange noget, at vi oplever som et problem i nogle af vores andre biler, at vi har haft til test her på Bilpodcasten. Noget andet, der også er smart ved den her Mazda, det er, at den har et panoramaglastag. Det har mange elbiler efterhånden. Men her er der altså mulighed for at lukke af for solen med solgardinerne. Og det gør du enten her på skærmen, og så lukker den for begge to på én gang. Du kan desværre ikke lukke for én af gangen, og jeg tror, det er fordi, at den sidder på én rulle her i midten. Men uanset hvad, så fungerer det altså bare rigtig godt, og det betyder, at du ikke får den her overophedet kabine om sommeren, selvom glasset, der er der oven i købet, er varmedæmpet. Noget, der også er smart, det er, at det også kan styres omme fra bag, men det kommer Preben til at vise dig nu. Preben, det er der ikke plads for at holde, vi skal bedømme. Hvorfor sidder du her? Fordi heromme, der har du altså også en lille skærm, hvor du faktisk kan få lov til at styre det her solgardin, så det dækker ofte. Så hvis man simpelthen synes, at det er lige varmt nok. Skal du holde den inde egentlig? Nej. Så lukker den selv. Men noget andet, der også kan godt lide, hvis man sådan rigtig vil genere føreren foran, der sidder over på passagersædet, så skubber du da bare lige frem, så du får lidt ekstra benlænding. Ja, der er nemlig en klap eller en knap dernede i centerkonsolen, så du kan styre, og det er display også, så du kan styre alt, hvad der sker heromme bagi. Og der har du altså også mulighed for at justere op og ned for lufthastigheden, der kommer ud af den der centerkonsol. Det kan du altså ikke i ret mange biler. Nej, og det vigtige point her, det er jo, at det er jo sådan, at man kan blokere Så ungerne ikke sidder heromme og leger med alle indstillingerne gang på gang. Ja, det er meget vigtigt, at man lige får det med. Men det var nogle af de udstyrsting, vi har valgt at trække frem i indledning. Lad os komme videre til anmeldelsen. Men Masta, hvad er det for en størrelse? Ja, den har faktisk røget over 100 år tilbage, hvor det startede som et korkfirma af alle ting. Så hed det Toyo Cork Kyogoku, er jeg sikker på, at det skal udtales som legitimate. De startede så med at lave biler i 1931, og det som Mazda virkelig er kendt for, jamen det er deres Wankel-motor. Og hvad er det nu, det er? Jamen det er den her trekantede ting, som kører ind i en cylindrisk form, i stedet for den her stempler, som du har i en normal bil. Og til dem, som er vilde med lavans, jamen så vandt den jo i 1991 med en Wankel-motor, der lød helt fantastisk. Den blev jo desværre udlukket derefter. Nogle siger, at det var fordi, at den simpelthen var for god, motoren, Andre siger, at det var fordi, den simpelthen brugte for meget benzin, og det kunne vi ikke have i de her moderne tider. Men hvad kan man ellers finde omkring Mazda, Jacob? Jamen, vi har jo dykket lidt dybere, fordi hvordan hænger det så sammen med virksomheden som sådan? Og så generelt også lidt om, hvad er det, at Mazda står for? Og noget af det, at Mazda har været kendt for, det er deres Skyactiv-versioner. Men de har altså også den her Kodo-designstil. Og Kodo-designstil, det betyder egentlig, at når du kigger på en Mazda, så skulle du gerne få fornemmelsen eller følelsen af liv, energi og bevægelse, selvom bilen holder stille. Og jeg kan faktisk godt se det på den her bil her. Det må jeg give dem. Så jeg synes, det er lykkedes for dem i forhold til det her Kodo-design. Men ud over det, så har Mazda også været ejet af flere forskellige selskaber via deres aktier. Blandt andet Ford har været ind over som ejer. Vi har også haft Toyota, Nissan, Suzuki og Isuzu som partnerskab. Men ellers, så kan vi bare sige, at Mazda-navn det stammer fra Ahura Mazda, som er guden for harmoni, intelligens og visdom. Og hvis der er noget i den her bil, den ikke er, så er det altså vis. For jeg synes virkelig, at den bøvler med assistenssystemerne, men meget mere om det senere i episoden. Men her er lige nogle grundlæggende mål på Mazda Sexy. Den er simpelthen 4,92 lang fra ende til anden. Spejlene, når de er slået ud, Så er det 2,16 meter. Den er 1,49 meter høj. Og mellem akserne er der 2,09 meter. Venderadiusen er 11,6 meter. Løftekombutienten har vi desværre ikke kunne finde nogen steder, så der kan vi ikke give jer nogen data på. Vi er nødt til at drille dig lidt, Preben. Er den 11,6 meter bananer, venderadiusen? Sagde jeg bananer? Nej, du sagde ingenting. Du sagde bare 11,6 meter. Men hvad er det? Ja, 11,6 meter. Jeg kunne ikke lade være. Men Jakob. Hvad synes vi om designet? Det kommer jeg ind på nu. I forhold til designet på Mazda 6E, så har den virkelig en stor motorhjelm. Det er en af de største motorhjelme, vi har set på elektriske biler nu til dags. Og det er fordi, at de gerne vil have den her sportslige sedan-udgave eller udseende. Og det er altså virkelig også lykkedes for dem. Der gemmer sig også et relativt stort frunk herind under, men det kommer vi til senere i anmeldelsen. Noget, der også er lidt sjovt at se, det er, at selve fronten kiler altså lidt. Den skråner ind imod så de har ligesom trukket k-fangeren længere tilbage, end selve fronten er. Det er ikke så tit, at man ser det på biler. Det plejer at være k-fangeren, der er længst fremme, og det gør altså, at den ser ret aggressivt ud, når den kommer kørende. Det gør den også med det her smalle lygtebånd, som går ned imod fronten, og så har du en front, som der er lys i, når bilen ellers er låst op. Nu prøver vi lige at åbne den. Lige når jeg går her rundt om bilen, så vil den åbne og lukke hele tiden. Det her lys og den her front, jeg synes virkelig, at det spiller rigtig godt sammen. Og så er det jo også bare lækkert, at den har den her Melted Copper farve. Det synes jeg virkelig er pænt. Så står bilen standard på de her 19-tommer alufælge. 245 mm brede. Og det er også en fælg, som virkelig passer rigtig godt til bilen. Den ser hverken for stor eller for lille ud. De har gjort det samme master, som de fleste andre bilproducenter med at lave noget sort nederst på dørene. Både for at beskytte dørene, hvis man lige banker dem op i noget, men også for at få døren til at se lidt mindre ud. Og når man åbner døren, så kan man se, at det er rammeløse døre, der er på bilen. De er ikke lavet med lydglas, men bilen er alligevel relativt støjsvag. Og her kan man altså også se, hvor relativt langt ned på bunden, at døren lige går. Men stadigvæk har man det her klassiske problem på elbilerne, med at du skal ud over en meget bred kant, når du skal ud, og det... vil altså gøre, at du har en tendens til at få beskidte bukserben heromme bagpå, medmindre du bare har ekstremt lange ben og sagt, at den skal komme ud over. Det har jeg ikke. Så har vi et sidespejl, som er pakket ind i en sort plastkappe med et blinklys ude på kanten, og så har vi et kamera nede under. Og hvis der er noget, at bilen her har styr på, og det glemte vi måske at trække frem lige før, i forbindelse med nogle af de detaljer, vi har gået igennem, eller noget af det udstyr, vi har gået hjem, så er det, at kameraerne på bilen bare spiller. Der er virkelig en høj opløsning på skærmen. Det er altså også et godt plus. Så har vi også en bagende på bilen, som vi har på alle biler selvfølgelig. Men her har vi den her kurvende fasong, der vender ned mod bagenden, og den minder mest af alt om en Tesla Model 3 i formen, synes jeg. Men hvis man lige holder knappen inde lidt lang tid på nøglen, så kan man se, at der er en hækspoiler, der simpelthen går op, og den hækkspoiler den popper også op, når du kører stærkt på motorvejen. Det skulle eftersigende være med til, at bilen den står bedre fast på vejen. Jeg ved ikke, hvor meget det betyder, fordi den er sat op til komfort. Så den del, den synes jeg mest af alt er en gimmick. Men det er jo måske Mazdas Kodo-design, der kommer ind igen her, fordi selvom den står stille, så ligner det, at den har fart på. Uanset hvad, så er det her med lygtebåndet heromme bagved osv., Så er det altså stadigvæk en af de absolut pæneste biler, der er på markedet. Og jeg synes virkelig, at den er smukt designet både ude og inde. Og derfor ender vi også på karakteren 10,0 for design. Noget af det, vi alle kan lide i vores biler, det er komfort. Og det er altså noget, den klarer godt. Jeg starter lige med at sætte mig ind på passagersædet her. Så kan I se, at hvis man er en høj mand, så er den altså lidt lille åbning til at komme ind af. Men det er til at komme ind både ind og ud, uden at slå hovedet deroppe. Noget af det, den gør rigtig, rigtig godt, det er blandt andet, at den har mulighed for her foran at lægge noget aflægge der. Altså i dørsiderne? I dørsiderne, ja. Inden under midterkonsolen, der er et stort rum, man kan se, hvor man kan lægge en masse. Der er to pladser til sodavand, eller hvad man nu har. Og så har den et kæmpe rum her i midten, hvor man virkelig kan åbne op for tingene. Noget af det, den gør rigtig godt om bagved, det er, at den har de samme muligheder for at lægge noget i dørene, som viser, at den har mulighed for at sætte sodavand i midten. Og så har den jo den her fantastiske skærm i midten til at styre luftgennemstrømning, ventilation osv. for bagsædet også. Så det er en gennemført model, og de har virkelig tænkt over, at det skal være en komfortabel bil, og derfor ender karakteren på 8,0 for komfort. Vi skal også have snakket støj i kabinen i sådan en Mazda 6C, og de har altså virkelig gjort det godt i forhold til støjen. Den er meget lydsvag, når du kører. Når du kører på almindelig landevej ved ca. 80 km i timen, der støjer den med 68 dB. Når du kører på motorvej med omkring 130 km i timen, der støjer den med omkring 75 dB ifølge vores målinger. Det betyder, at når vi sætter den ind på vores karaktereskala for at stå i kabinen, så lander vi på karakteren 6,5. Og det er altså ret godt i forhold til alle de andre biler, vi har haft igennem testen. Hold da op. Det her. Det er altså bare en lækker ko, der har lavet det skin her. Det er jo sådan noget ruskin. som virkelig er lækkert at sidde i, og det føles slet ikke koldt. Så det kan godt være, at den har sædevarme, men det er ikke engang nødvendigt at bruge ret tit. Og det samme med ventilation i sæderne, fordi det her skin og det her materiale, det er bare så vanvittigt lækkert. I det hele taget, når vi snakker Mazda, og så kvalitetsfølelsen i kabinen, så uanset hvad du rører ved herinde, så føles det bare dejligt og behageligt. Så det er en høj, høj, høj kvalitetsfølelse, at du får når du sidder i bilen. Især på førepladsen, men også om i bag, fordi alt, hvad du kigger på, det ligner simpelthen, at det har været proppet ind i en bil til 300.000 kr. mere, end den her master, den koster. Og for lige at nævne et eksempel på noget, der også fungerer rigtig godt, så her, der har vi kameraerne. 360-graders kamera. Og opløsningen på de kameraer der, det er bare helt vanvittigt. Så skarpt, at det står. Og sådan er det generelt for de ting, der har med den form for betjening at gøre. Og selve systemet herovre på skærmen er også intuitivt. Det er relativt hurtigt, og det fungerer godt. Stilkene på bilen fungerer rigtig godt, og føles som om, at det er en god kvalitet. Så der er altså ikke en finger at sætte på på kvalitetsfølelsen, og derfor så lander jeg også på karakteren 9.0 for kvalitetsfølelsen i kabinen. Vi skal også have snakket om køreenskaber, fordi hvis der er noget, man gerne vil have, at en bil kan, så er det jo, at den kører godt. Det kan vi altid rigtig godt lide. Det kan vi godt lide. Men hvad synes du om den her bil, Preben? Sådan en Mazda 6E, kører den godt? Det synes jeg jo, fordi jeg kan godt lide en bil, der er komfortorienteret, og den her bil er bygget meget op omkring komfort, og det gør den altså rigtig, rigtig godt. Men undervognen Jacob, hvordan opleves det? Jeg synes undervognen er meget blød i den her bil, fordi når du kører skarpt rundt i et sving, så kan du godt mærke, at den krænger. Så den vil gerne lige vippe over mod den bløde side. Men det er til gengæld en bil, som du alligevel ikke føler mister fodfæstet sådan 100%. Jeg synes jo egentlig, at den klarer det ret godt, selvom den har så blød en undervogn, som den har. Og så må man bare acceptere, at det her er ikke meningen, at det skal være sporty. Det er meningen, at det skal være komfortabelt, og det er de altså lykkedes med. Det er så til gengæld lidt synd for dem, som kender Mazda af gamle dage, så er de jo kendt for at virkelig køre sportsligt og være fantastiske til det især. Ja, så det er jo en baghjulstrunken bil, men selvom den er baghjulstrunken, så har du altså ikke ret meget tendens til overstyring. Du skal virkelig give den gas i skarp sving, før den begynder at sætte baghjulene rundt, og den gør det aldrig så, når det bliver farligt. Så jeg synes egentlig, at de har løst det ret godt på den måde. Men 0-100 på 7,6 sekunder, og det er også sådan cirka der, at vi måler. Ja. Så det er jo ganske udmærket. Og hvad er det, 175 på toppen, eller hvad er det, Preben? 175 på toppen. Hestekræftermæssigt har den 258 eller 190 kW, og så har den 320 Nm. Ja, og nogle MC-advarselstoner og så videre, som er bøvlet og slået fra. Og det har vi altså ikke fået gjort, inden vi lige er ude og så kører den her tur, hvor vi snakker om køregenskaber. Så kan man sige, at det er lidt ærgerligt, men det er noget af det bøvl, man skal leve med, hvis man skal leve med den her Mazda. Men noget andet er, som jeg også synes, vi har lidt snakket om, hvad er den ikke så god til så i forhold til kørenskab, hvad tænker du? Jamen altså, og det er også noget af det, der trækker ned, det er jo, at når du for eksempel holder stille, og du gerne vil fremad, så klasker du speederen i bund, og det er uanset om du er i sports mode, eller om du er i comfort, eller hvad du er i, så er der altså bare lag på speederen. Det minder lidt om dengang, hvor vi testede en Toyota BZ4X. Prøv lige at holde stille her, Brem. Der er ikke nogen bagved os. Prøv lige at holde helt stille. Så tæller jeg ned. 3, 2, 1, og så for nu, så klamper du bare speederen i bunden. Og så ser vi lige. Er vi klar? Ja. 3, 2, 1, nu! Og først der føler man, at den sådan for alvor begynder at tage ved. Jeg synes ikke engang, du kan klampe den ned. Det skal være sådan, at man kan høre det. Det var helt i bunden. Jeg har ikke tungere fod. Det viser bare lidt om noget af det, der er irriterende. Og så assistenssystemerne. Det er skrald. Det er synd, at den selvkørende funktion især er simpelthen farlig, fordi den har svært ved at holde sig i sporet. Den har svært ved at lave justeringer, som hurtigt bliver voldsomme. Ja, og så er der jo det her med, at når du for eksempel holder hastigheden, altså fartkontrollen eller fartpiloten, den ligger hele tiden og svinger lidt i hastigheden. Men du har lidt det samme, når du trykker på speederen, hvis du forsøger at gøre det komfortabel for dem, der sidder med i bilen, og du gerne vil holde den på et fast niveau. Det er ligesom om speederen, det kan den ikke rigtig finde ud af, at den kører sådan, tænd, sluk, tænd, sluk, tænd, sluk. Så det bliver aldrig sådan helt flydende. Nej, og det gør jo også, at for mange er det måske ikke et problem, men når du har et head-up display, og den så hele tiden flikker med fartgrænsen, det synes jeg personligt er træls, fordi jeg bliver hele tiden generet af det. Mens for andre er det ikke et problem, men det er i hvert fald noget, man skal være bevidst om. Det er ikke noget, der vil genere mig. Nej. Det, der generer mig, det er altså det her med lane-assisten. Der, hvor den skal holde dig inden for stregerne, det fungerer altså ikke ret godt i den her. Der er to forskellige muligheder. Mazda har ligesom indset, at det har de altså ikke helt styr på i forbindelse med bilen, så de har forsøgt at lave deres eget Mazda Radar System, eller sådan noget hedder det. Du kan ikke lige huske det i systemet her. Det kan være, at jeg lige kan se det ganske kort. Prøver jeg lige at se der. Smart Drive. Den, der følger med i bilen, eller som jeg tror, at Mazda har købt med i den her kinesiske version, det hedder Cruising and Traffic Support. og Mazda siger Mazda Radar Cruise Control. Den eneste forskel, jeg har fundet frem til, er, at Mazda er lidt bedre til selv at justere hastigheden efter fartsgiltene, men til gengæld kan de overhovedet ikke styre inden for stregerne. Der er ikke nogen Lane Keeping Assist, som virker ret godt. Til gengæld, når du slår den over i Cruise and Traffic Support, så kan du godt få bilen til at styre lidt efter stregerne, men det virker bare ikke ret godt. Det er virkelig noget af det, som de skal arbejde med rigtig hårdt og rigtig længe, og jeg er spændt på, om det er noget, de kan rette til, før der kommer en ny model, selvom de har over-the-air opdateringsmuligheder. Brem, jeg er ved at hunde i min arm, så vi skal have givet den en karakter. Ja, vi lander på en karakter på 6,5 for køreegenskaberne, og det er altså fratrukket en halv karakter på grund af det her speederlag, som vi simpelthen synes er forfærdeligt. Og så det der med, at den hele tiden vipper op og ned i farten. Lige nøjagtig. Ja, det går bare ikke. Og længdekimikassisten, den trækker altså også lidt ned. Så 6,5. 6,5. Vi kan alle sammen godt lide, at bilen er bygget ordentligt, og det simpelthen er gjort fra start. Men vi har altså fundet nogle problemer, som de har kæmpet med i deres samlingsproces. Hvis vi starter herhenne ved forskærmen, og ved selve skærmen, og så den her kuffanger her. Så kan du se oppe i toppen, at der er en god bredde der. Og når du så går hele vejen ned, så er den faktisk næsten helt lukket. Det er simpelthen en korrigering af tingene, der ikke er lavet ordentligt for kufferen til skærmen. Og det er lidt synd, fordi går du hen ad siden her, så er dørene faktisk rigtig, rigtig fint lavet. De har en fin længde, der passer på hinanden. Men kommer du tilbage til bagskærmen, og så det her sidepanel, så har du lidt det samme. Den starter højt op, hvor der er god bredde, og så går du ned i bunden, og så er den altså snart næsten helt klemt sammen. Den kiler simpelthen i de der panelsamlinger. Ja, og det er ikke godt nok. Det er sådan nogle ting, der skal være justeret fra starten af. Men noget af det, som virkelig er lidt sjovt, det er det her dæksel her. Hvis du trykker på det, så kan du se, at den kan altså godt bevæge sig for det første. Men hvis du starter nedefra, så kan du se, at den går fint indover. Men går du overfra, så hænger du altså fast. Det er simpelthen ikke godt nok. Det er simpelthen justeringsting, der skal være på plads, når det er, at du sender sådan en bil herud. En... farer vi faktisk har fundet i den her bil. Og vi kan selvfølgelig ikke sige, at det er i alle biler. Men det er simpelthen bagsædedelen herovre. Nu åbner jeg bagsædet her og trækker den ud. Så er der et beslag herinde, som skal festes på et beslag derinde. Nu prøver jeg at skubbe den til. Så burde den jo sådan set bare sidde. Men det gør den altså ikke. Jeg trækker den bare fri uden problemer. Og det er simpelthen ikke godt nok. Det skal der være fuldstændig styr på, når man sender sådan en bil afsted. Så derfor kan vi kun give karakteren 4.0 for bygge og samle kvalitet. I forhold til udstyr til prisen, så har vi jo været inde på langt det meste af det udstyr, vi rigtig godt kan lide i bilen. Så derfor vil jeg ikke komme så meget ind på det. En ting, vi dog ikke har været inde på, som vi også godt kan lide ved bilen, det er stemningsbelysningen, der løber rundt i kanten af bilen. Det er virkelig rart, at du har mulighed for at justere den, for jeg kan godt lide, at kabinen ikke bliver fuldstændig sort, når du kører om aftenen, altså når det er mørkt. Her er der lavet sådan en sikkerhedsindstilling, som gør, at når du kører, og du kommer op over bare 5-10 km i timen, så skruer den ned for lysstyrken. Og det gør den altså så hurtigt med det her lys, at det næsten føles som om, at det bliver meget mørkt lige pludselig. Og det føles ubehageligt. Og de gør det selvfølgelig af sikkerhedsmæssige årsager, fordi du ikke skal have fokus på lyset, der er i kabinen. Jeg synes bare, det er ærgerligt, at du ikke selv har mulighed for at justere, om du vil have den til at gøre det, eller om du bare vil skrue lidt ned, så du kun justerer lidt i styrken. For idéen er god nok. Den skal bare gøre det blidt. Du har mulighed for at slukke det fuldstændig, men det giver jo ikke rigtig nogen mening, når det er lys i kabinen, at du savner. Vi har også snakket om kameraet, som var vanvittigt godt. Vi har snakket om head-up-displayet, som også fungerer. Vi har snakket om rullegardinerne, der fungerer, som også er super lækre. Så derfor vil jeg prøve at trække noget af det frem, som er knap så godt. Bilen kommer rent faktisk med et Sony-anlæg. Hvis du lige prøver at filme ned på døren dernede, så kan man se, at det er Sony højtalere, som sidder i selve bilen. Men her, der har vi altså bare hørt nogle anlæg, som spiller væsentligt bedre. Og det her, det er jo ovenikøbet i pluspakken her, eller Takumi Plus, som betyder, at der er opgraderet i forhold til det her musikanlæg, som der er. Og så har vi selvfølgelig det med assistenterne, som heller ikke spiller særlig godt, men det har vi allerede straffet dem for i forbindelse med køreegenskaberne. Men der er altså bare rigtig meget udstyr til prisen. Desværre så er det ikke det hele, der virker lige godt. Men i forhold til prisen, så bliver vi nødt til, fordi den har lige netop så meget udstyr, at trække karakteren helt op på 9,0 for udstyr til prisen. Vi skal også have snakket om plads i kabinen. Og den her Mazda, den synes jeg virkelig har en super fin bredde i selve kabinen, fordi der er god plads til sådan lidt bredskuldrede gutter, som mig og min makker Preben er. Men når vi selv skal sige det, vel og mærke. Det er jo godt lige at få det med. Der blev vi lidt for selvfede, det har jeg gjort, ikke? Nej, vi tager det med alligevel. Man må godt være lidt selvfede en gang imellem. Det er jo kun jul en gang om året. Nå, men i hvert fald, så bredden her foran, den er en meter 48-49 stykker. Og omme i bagen, der er den en meter omkring 41 i bredden. Så det er alt sammen meget godt. Nu har jeg indstillet forsædet, så det passer til mig. Så nu prøver jeg lige at gå omme bag ved mig selv. så man kan se, hvordan det ser ud der. Jeg har jo ikke så store problemer med at komme ud og ind, men her bliver det allerede lidt fartroende, fordi over mit hoved har jeg kun plads til tre fingre op til loftet. Det er altså ikke ret meget, når man tænker på, at jeg er 1,77 m. Der er masser af plads foran mig, fordi der er god afstand over til sædet bag ved mig selv. Men lad os lige se, hvordan det ser ud med dig, Preben. Så nu prøver vi lige at proppe dig ind i bilen. Først så tager vi det yndefulde indspring. Det ser let og elegant ud, det der. Let og elegant. Men når man så kommer ind, og så rent faktisk skal prøve at se, hvordan det ser ud sådan op i loftet. Hej. Jeg sidder i spænd her. Ja, du sidder i spænd. Det ser ikke så rart ud. Ej, det er faktisk ikke rart. Og hvor høj er det, at du er på? Jeg er 1,93. Og 1,94 på en god dag. Er du begyndt at krympe i vask, eller hvad? Jamen, det er med sko på, så hjælper det lidt på det. Jeg plejer at prale med, at du er 1,94. Det er ikke så godt. Nå, men det kan jeg godt se. Det er ikke særlig godt, det der. Nej, og der betaler man virkelig prisen for, at det skal se rigtig lavt og stramt ud i designet. Og det er faktisk synd, fordi akselafstanden er jo fantastisk, og der er rigtig god plads frem og tilbage med sig. Men opad, prøv at høre her, jeg vil nok ikke være mere end max 1,85, måske nærmere 1,80, for at synes, det er rigtig sjovt at sidde heromme bagved. Så det skal man virkelig tage med sig. Så vi lander på karakteren 6,0 for plads i kabinen på den her master. Vi skal også snakke lidt om nyt last og vægtforhold. Og det er så heldigt, at sådan en master her kommer med en elektrisk bagklap. Det er også noget af det udstyr, vi godt kan lide. Nu har jeg lige lagt bagsædet ned i den ene side, og det var den side, hvor vi bøvlede lidt med, at den ikke hæftede. Det er altså ikke særlig godt, at vi har et problem med sikkerheden der, fordi atselen jo blandt andet også hænger fast på det sæde. Altså, jeg er i hvert fald glad for, at jeg ikke har skulle sidde, mens bilen har kørt. Ja, det kan man sige. Men der er altså noget, der skal justeres der. Jeg tror på, at det her er en enlig svale. Jeg tænker simpelthen ikke, at det er noget, man kommer til at se på alle deres biler. Nej, det er simpelthen et justeringsspørgsmål, tror jeg. Men det er vi nødt til at tage med, fordi det er den bil, vi har til test. Lige præcis. Nå, det var et sidespring, som jeg er jo god til at lave i forbindelse med vores anmeldelser. Det beklager jeg. Men når at... Sæderne er lagt ned for at tage det fra den ende af, så kan du have 1074 liter inde i bagagerummet, hvis du lægger det hele ned. Når de ikke er lagt ned, så er det 466 liter, at der er plads til. Hvis der havde været en anhængertræk på, så kan bilen trække 750 kg uden bremse og 1500 kg med bremse. Og du har mulighed for at have en lodret kuglelast på 70 kg. Nej, det passer ikke. Den kunne vi ikke finde. Det var 70 kg over på taget, at du havde mulighed for at lægge på. Vi ved altså ikke, hvad den lodrette kuglelast er for den her Mazda 6E. Og vi snakkede jo lidt om nyttelast, hvor meget man må have med med fører, og det er jo altså med en fører, der vejer 75 kg, der er valgt, det er 350 kg. Egenvægten med fører, det er så 2.037 kg, og maks til et totalvægt, det er 2.387 kg. Så går vi lige om foran, fordi den har altså et fronk, der siger SPAR2, så det går vi lige om og kigger på. Lige en indskudt bemærkning, det er, at jeg prøvede lige at lægge mig ned i bagagerummet her, hvor vi havde lagt sæderne ned. Jeg lå ganske udmærket, og jeg vil vurdere, at man kan være op til 1,95 meter. Måske 2 meter, hvis man lige lægger sig lidt på skro, men det er der altså god mulighed for, og så meget skruen og sædet ikke derhenne, så det bliver ubehageligt. Nå, jeg tager lige kameraet med på dem, så går vi om og kigger omme på... Og vi har jo forberedt lidt. Det er ligesom te-køkkenet. Vi har allerede åbnet motorhjelmen. Og har lavet ingredienserne. Og ingredienserne i dag, det er simpelthen en taske. Med ladekabler. Det er altså ladekabeltasken, den har. Og når du lægger den her i, så prøv at se, hvor meget plads der stadigvæk er. Prøv lige at tænde den taske deroppe igen, for der er noget andet, jeg også lige vil vise. Så hvis du hiver i den flap, der er nede i bunden af fronten, så er der endnu dybere. Yes. Det ser ud til, at der også er en bundprop dernede, som man kan tage ud, hvis der kommer vand ned i fronken. Hvis du nu har et eller andet, som er vådt, så du har behov for at få den spulet eller skyllet igennem, så har du altså også mulighed for at gøre det. Hvis du fx har været ude og fange fisken, så smider du den bare der i, og så er spuleren af færdig, så er den klar til at køre. Så bare vand ned i, og hele pivltøjet, og en lille pumpe, lidt luft, så det ylder vandet. Men det vi simpelthen ender på, det er, at vi ender på en karakter på 7,5 for nyttelast og vægt. Vi skal også have snakket batteri. rækkevidde og forbrug på den her smuksak. Og det er jo ikke fordi, at det er verdens største batteri, den har. Den har et brutto størrelse batteri på 68,8 kWh. Netto, det du kan bruge af den, det er 66 kWh, at du har mulighed for at bruge. Det er et LFP-batteri, så det vil sige, at du må lade den helt op til 100%, også jævnligt. Og det betyder altså, at du ikke kommer til at miste den her rækkevidde til hverdag, Hvor du normalt kun lader dit batteri op til 80%, her kan du altså rent faktisk tillade dig at få den op på 100% oftere. Og det er en kæmpe fordel, synes jeg, når man vælger den her type batteri, som er et LFP-batteri. Ja, også når man tager de faktiske tal, og rent faktisk tager ud for det. For den er jo oplyst til de her 479 W LCP, men temperaturreguleret på 19-tommerfælge, jamen så rammer vi på ca. 385 W. Det skal man selvfølgelig bemærke, for så er det rart at have de 385 km hver gang, og ikke skal på 80%, som man skal med nogle andre batterier. Den har et oplyst forbrug på 16,6 kWh, og vi har målt den til 17,1 kWh. Det gør så ca. 80,4% af det oplyste WLTP-forbrug, så det er altså en mark, man skal tage fra i den virkelige verden, når det kommer til det. Det passer meget godt med det, vi plejer at regne med. Det er lige omkring 80 procent, der er gennemsnittet for alle de biler, vi har haft igennem testen. Der er nogle, som har været helt oppe på 85 procent i forhold til WLTP-tallet, men her er vi altså mere gennemsnitlige på omkring de 80 procent. Men jeg glemte lige at sige, at det er 400 volts teknologi, den kører på. Ja, og det gør jo også, at vi ender på en rimelig gennemsnitlig karakter på 6,0 for batteri, rækkevidde og forbrug. Vi står nu omme ved ladeporten på bilen, og den befinder sig i passagersiden hen i bagen. Og det gør vi, fordi vi skal til at snakke om opladning. Det er også noget af det, der betyder rigtig meget, når man skal vælge sin elbil. Fordi er du en person, som ofte kører lange ture og som jævnligt kommer ind og skal hurtigt lade, så er det ikke sikkert, at du vælger den rigtige bil, hvis du nu vælger den her i long range versionen. Men her i standard range versionen, som vi har den, så lader den altså med en DC peak på 165 kW. Og det er jo kun omkring 90 kW på long range versionen. Det er helt skidt. Ja, det er fuldstændig. Det burde jo automatisk være byttet om til at starte med. Og så 90 kW. Det er jo bare ingenting. Det er simpelthen ikke nok i moderne biler i dag, elbiler, der kan klare meget mere. Ja, dagens standard er altså blevet noget højere. Der skærer du op på minimum 150. Alt efter størrelsen af batteriet, selvfølgelig, fordi det skal give mening. Men her, der giver det for alvor mening, fordi du kan lade den her bil op fra 10 til 80 procent på 24 minutter. Det er altså rigtig hurtigt. Og det betyder også, at vi har målt et gennemsnit, på 115,5 kW DC, når du lader på batteriet. Det er altså relativt hurtigt, så det er ret meget strøm, at den holder, fordi den har en pæn ladekurve. Og det betyder også, at på 10 minutter, der får du altså det på, der svarer til 112 km ekstra rækkevidde. Noget, vi bare er lidt trætte af, og jeg kan ikke lade være med at sige det, hver gang, at vi har det. De her gummipropper, som hænger her, Og ved den her master, der kan du med garanti overhovedet ikke få den placeret noget som helst sted, hvor den ikke hænger og dingler ned ad lakken. Så din meget, meget smukke og fine master, den får altså lidt ridser osv. her omkring de her gummipropper, over tid i hvert fald. Ja, og det der er vanvittigt dumt ved det der, vi har jo set mange, der bare har en lille klap, du trykker på, som bare folder ud, ser vanvittigt godt ud, fungerer upåklageligt, i stedet for at man skal stå med sådan noget, som stort set er ligesom Neandertal ville have tænkt, Det gør vi simpelthen på en moderne bil. Det er simpelthen for dumt. Men det var et sidespring, fordi jeg synes simpelthen, det er så forfærdeligt. Men Preben, hvordan ser det ud med AC-ladning? Ja, du har jo to muligheder. Du har jo ude i byen, hvor du har en 22 kW-lader. Det kan den her ikke klare, men på dit hjemmeledværk, hvor der kan den altså klare 11 kW, og så tager det 7,5 timer fra 0 til 100. Ej, den kan selvfølgelig også godt lade ude i byen. Den kan godt lade ude i byen også, det skal den have. Men det er simpelthen med 11 kW. Og det gør, at ude for vores beregninger, så får den en karakter på 5,0 for opladning. Og det her er altså en bil med kun 400 volts teknologi, så det er altså ganske fint. Og når den bliver opgraderet til 800 volts en gang ude i fremtiden, jamen så spurter den altså bare derudad. Så det er faktisk ganske flot, den karakter, den har fået. Ja, vi ved jo ikke, om den kommer til at spurte derudad, fordi det her, det kræver jo også, at batteriet følger med. Ja, men vi håber... Så det er jo måske lige en grejvøjning af de faktuelle fakta. Jeg har bare en tro på, at 800 volts i hvert fald bliver fremtiden for alle elbiler som et minimum. og vi har bare set dem, vi har testet med 800 volt, det går altså pænt hurtigt derudad generelt. Ja, du har jo ladetider ned til næsten 12 minutter, og der er den her, der tager den dobbelt så lang tid, men 24 minutter, det er altså hurtigt på biler i den her klasse, og med 400 volts teknologi, og derfor så synes vi måske også, at 5,0, det virker lidt lavt, men det er fordi, at der giver vi jo karakteren for, hvor langt du når på de her 10 minutters gennemsnitlig ladetid, hvor den her kommer op på 112 km. Og det svarer altså til karakteren 5,0 på vores karakterskala. Noget af det, der også er uhyggeligt vigtigt, når du står og skal købe en ny elbil, det er garantien. Og med den her Mazda, der går du altså ikke helt galt i byen i forhold til garanti. Du får 6 års nyvognsgaranti og 150.000 km, alt efter hvad der kommer først. Og i forhold til batteriet, altså højvoldsbatteriet, der får du 8 års garanti eller op til 160.000 km. Alt efter hvad der kommer først. Og her der snakker vi om 70%. Det vil sige, at efter 8 år, eller inden der er gået 8 år. Hvis du så får testet den her Mazda. Og det viser sig, at du er kommet under 70% kapacitet. I forhold til den oprindelige kapacitet. Jamen så får du repareret elbilsbatteriet eller udskiftet det. Ja, den har også en lakkarati på 3 år. Og det er også meget standardfuldt. Hvor den så har 12 år mod rust gennemtæring. Og det er altså, hvis du får lavet en årlig inspektion, så er de sikre på, at det bliver fanget i tid, hvis det er. Og husk nu, det er altså indefra ud. Det er ikke fordi, der er en lille rustblæt, du lige ser. Det er altså ikke nok til, at den bliver effektueret. Og det gør vi ender på en karakter på 7,0 for garanti. Preben, vi skal have snakket værdi for pengene for sådan en bil, som den her Mazda 6E. Og jeg vil sige, hold nu fast altså. Når man lige kigger på den her, kigger på papiret, sætter sig ind i den, så føler man simpelthen, at man sidder i en bil, der bare burde koste meget mere, end den gør. Altså 300 og omkring 25.000 kr. i den her specialfarve Melted Copper, som jeg bare synes er vanvittigt smuk. Ja, det er en følelse af, at når man går ud til den her bil om morgenen, så tænker man, wow. Man får ligesom sådan en god pick-me-up af glade. Så sætter man sig ind i kabinen og tænker, yes, det her. Endnu mere wow. Det spiller bare. Og så begynder man at køre... og skal bruge den selvkørende funktion. Og så tænker man, hvad er der lige gået galt der? Ja, og jeg ved ikke, om det bliver justeret eller rettet i en over-the-air-opdatering, fordi det understøtter bilen jo selvfølgelig også. Men jeg synes, der er rigtig mange bilproducenter, der lover, at det kommer i en opdatering. Men jeg ser det bare ikke. Altså, eksping. Det lykkedes for dem med deres 6, og den blev væsentligt bedre, da deres over-the-air-opdatering kom. så kom der en ny opdatering, som så fik lavet en eller anden uheldig nulstilling eller noget, hvor man lige pludselig står i en situation, hvor det er blevet noget rigtig skidt igen. Ja, det oplevede vi også med XC30 fra Volvo, der kom en opdatering, men det rykkede simpelthen ikke noget på det, så det er altså, det er vilkårligt, hvordan det kommer, det er ikke noget, vi kan sige, at det rent faktisk sker, så det skal man altså være bevidst om. Men ellers, Jacob, alt det andet udstyr, der har, som head-up display, soltaget og varme og ting og det, Ventilation i forsæderne, 10-vejs justerbar på førersæderne, 4-vejs passager sæder. Det er jo vanvittigt godt, og det virker. Det er super godt. Altså alle de ting der, de virker. Det er jo kun styrsystemet og så videre, det er galt med. Du kan også styre varmen omme fra bagsædet. Du kan styre det hele jo. Den der skærm deromme, den er rent faktisk en skærm, du kan bruge til noget. Det er ikke bare pynt. Du kan justere soltaget eller trække det for, når du sidder omme i bag. Du kan skubbe passagersædet fremover i den ene side, fordi Det er jo noget af det, der er lidt sjovt med de her biler, der kommer fra Kina. Det er jo altså myndigt på, at der sidder en privatchauffør foran, og så sidder Mr. Big Boss omme i bag, og han sidder ikke bag føreren, han sidder i den anden side. Og derfor skal han kunne trykke på knappen og få ekstra meget plads. Det er lidt sjovt. Og det gør simpelthen, at der er jo vanvittigt meget udstyr, så du får rigtig meget værdi for pengene, synes jeg. Og det er virkelig noget, som gør bilen godt. Det skal bare fungere det sidste. Så vi ender på karakter, Jacob. 16,5 for værdi for pengene. Og det gør vi også af en grund, som har lidt at gøre med, hvad kan du ellers få af biler på markedet. Så vi kom med et par alternativer lige om lidt. Nu er vi nået til den samlede vurdering, og vi skal til at regne gennemsnittet ud på alle de karakterer, vi har været igennem i forbindelse med de her 13 forskellige parametre. Og Preben, jeg plejer altid at sige, at når enden er god, så er alting godt. Og den her ende, den er rigtig god. Ja, den er bare vanvittigt flot bilen. Også bagenden. Det er en af de smukkeste biler på markedet lige nu i min verden. Jeg synes virkelig, at den spiller fra fond tilbage. Helt sikkert. Noget andet, der også spiller, det er sikkerheden i bilen. Lige med undtagelse af, når bagsædet ikke kan hænge fast. Men den har altså været igennem Your End Cap, og der har den fået fem stjerner tilbage i oktober måned. Ja, og det synes jeg simpelthen burde være et krav, at det simpelthen var lavet, inden man måtte stænde bilerne på markedet, så der ikke var nogen tvivl om, hvor sikker en bil var, som man kom til at køre i. Ja, man kan sige, at i hvert fald er de jo endcap til det europæiske marked. Og så har Kina også deres eget testsystem derovre. Og der tænker jeg også, at det skal igennem det, før de overhovedet får lov til at sælge den til nogen som helst, der bor i Kina. Det kunne jeg forestille mig. Ja, det er det eneste, der giver mening. Det burde simpelthen bare være et krav og færdig slut. Men når man kigger lidt på formen af den her bil, så er det jo en smuk bil. Og vi har to andre biler, som vi er kommet til at tænke på, at den godt kunne have som en konkurrent. Og den ene det er selvfølgelig Tesla Model 3, og den anden det er en BUD Seal. Ja, og en BUD Seal, jamen den har cirka en WLTP på 570 km. Så den har altså noget større batteri, og du kan køre noget længere på den, hvis det er her, man tager den. Og det er altså for en pris for 319.995, så det er i det her samme område. Ja, og hvis man vil over og så kigge lidt på Tesla'er i stedet for, så kan du få en Long Range version. som har en oplyst rækkevidde WLTP på 750 km. Den starter så godt nok noget højere. Den starter i 340.000, eller den koster 340.000. Du kan også vælge at gå med en Tesla Model 3 Standard. Der er jo kommet en standard version på markedet, som starter helt nede i 270.000. Der får du selvfølgelig ikke et panoramatag, fordi det er dækket af inde i den bil. Men du har stadigvæk en rækkevidde på 534 km i Teslanen. WLTP. Og der synes jeg jo godt nok, at så begynder den her at se dyr ud. Ja, og man står og siger, at i den her har vi ramt en pris på 325.000. Vil man give de 15.000 mere, og så få fordoblet rækkevidden lige pludselig med en Tesla 3, som også har nogle rigtig gode assistentsystemer, og er her langt fremme med alt det her med styringen af sådan nogle ting, og hvordan det skal køre? Jeg tænker, at det er et spørgsmål om... om hvad du har lyst til, og også om du har lyst til at køre i noget, der er mere sporty eller komfortabelt. For der er ingen tvivl om, at den her er mere komfortabel. Kabinen, når du sidder inde i den, den er jo også bare meget mere lukseriøs. Ja, men jeg er jo til komfort, men jeg vil sige, at du får så mange flere kilometer for 15.000, at det vil jeg vælge, hvis jeg skal valge mellem de to. Ja, så du vil ovenkøbet gå efter, hvad hedder det, long range version af Tesla? Jeg vil gå efter long range af Tesla og have 702 kilometer. Og lad os så sige om 4-5 år, når de måler, at den er faldet til 80%, så har du stadigvæk over 500 km. Det er ikke svært for mig at vælge så. Nej. Man kan så sige, at fordelen ved den her er, at det er LFP. Og ifølge alle mulige forskellige undersøgelser, så skulle et LFP-batteri jo holde væsentligt bedre. Plus, at du har altså muligheden for at lade det op til 100% til din daglige kørsel. Ja. Det synes jeg også betyder noget. Det har absolut en indflydelse, men ja. Det er jo igen et valg, man selv skal træffe, og som jeg altid siger, kom nu ud og prøvekøre bilen eller bilerne, du er interesseret i, og tag dig en god tur, gerne en halv time til en time, så du virkelig får en indflydelse på og en fornemmelse af, hvad det er for en bil, du er ude og køre i, så du kan sammenligne bedst muligt. Kig også meget gerne ved nogle af vores konkurrenters YouTube-kanaler, fordi de lægger også mærke til nogle andre ting, end vi gør, når vi anmelder biler. Så det skal vi ikke blege for at kaste et skud ud i deres retning, for det er også et godt stykke arbejde, at de gør. Det er det absolut. Men når vi kigger på gennemsnittet for alle de her forskellige karakterer, at vi har været igennem, så lander vi på karakteren 7,0 for det totale gennemsnit for den samlede vurdering. Det var alt fra Bilpodcasten i dag, og vi har nu været igennem den her master, og vi håber, at I kommer rigtig godt ind i det nye år og har en knaldhammerende god juleferie. Kan I have det godt så længe. Vi ses i det nye år. Fuck, nu skal jeg klippe den. Haha!