Episode Transcript
Du kan let gøre som mig og spare over 14.000 kr. på et år, bare ved at skifte fra diesel- eller benzinbil til elbil. Jeg kommer til at vise dig og forklare præcis, hvordan jeg har gjort det i den her episode. Og det bedste af det hele er, at du kan endda spare mere end jeg har gjort, for jeg har ikke haft de helt optimale vilkår. For har du nogensinde følt, at du bogstaveligt smider penge ud af vinduet, hver gang du står med tankpistolen i hånden og ser telleren på tankstationen, resersted eller på selve standeren. Det har jeg også prøvet, men i det sidste år har jeg gjort noget helt anderledes. Jeg satte mig for at finde ud af, om jeg kunne vende det her regnskab fuldstændig på hovedet. Jeg har tracket hver eneste af de 18.776 km, at jeg har kørt i min Tesla Model 3, og sammenlignet det direkte med min gamle Citroën DS5 2.0 diesel. Velkommen til Bilpodcasten. I den her episode tager jeg dig med på en personlig rejse igennem et helt år som elbilsejer. Jeg deler mine egne rå tal og erfaringer med at skifte fra en dieselbil til en elbil, og jeg afslører, hvordan jeg har lagt over 14.000 kr. tilbage i lommen på bare et år ved at tage stikket frem for standarden. I den her episode af Bilpodcasten vil jeg tage dig med helt ind i min rå data, og vise dig, hvordan at solen i april næsten betalte halvdelen af min kørsel, og hvorfor jeg stadigvæk sparer penge, selv når det er koldt i februar, og rækkevidden, den dykker i elbilerne. Jeg vil give dig svaret på, om de høje priser på elbiler, og det værditab, at alle de taler om, i virkeligheden bare er en lille forhindring på vejen mod en kæmpe økonomisk gevinst for dig. At vente til det perfekte tidspunkt, inden at man skifter til elbil, simpelthen fordi, at man er bange for værditabet eller venter på nye teknologier, jamen det svarer til at blive ved med at bo i et hus med et utændt vandrør, der koster dig penge hver eneste måned, bare fordi du venter på, at prisen på det nye vandrør falder med en 100 lap, eller der måske kommer en helt ny type vandrør på markedet, som betyder, at du kan få mange flere liter frem på kortere tid. Det kan godt være, at vandrør det koster lidt mere lige nu, men jeg sparer altså penge i det sekund, at jeg stopper med cashen, og det vil du også gøre ved f.eks. at skifte til en elbil. Hæng på, for jeg vil klæde dig bedre på, når du skal træffe den her beslutning om at tage springen til elbil ud fra mine egne oplevelser igennem et års indsamling af data. Mit budget tillød mig ikke at købe en ny elbil, og det var vigtigt for mig, at den skulle være energieffektiv, da jeg ville køre så billigt som overhovedet muligt. Derfor faldt valget på en brugt og udskældt Tesla Model 3 fra 2019, som kostede mig 180.000 kr. i indkøb, og som jeg stadig den dag i dag synes er en virkelig smuk bil. Jeg lagde ud i juli 2024, hvor alt det kørte som smurt. Jeg kørte 1.362 km den første halve måned, hvor solen dækkede 14% af mit forbrug, så jeg landede på en pris på 25 øre per kørt kilometer. Det har været både godt og skidt at have de her solceller, for med solceller kunne jeg ikke få elafgiftsrefusion, som man havde mulighed for indtil årsskiftet. Men nu, hvor elafgiften næsten forsvinder, så forventer jeg virkelig, at jeg kommer til at køre noget billigere fremadrettet. Det bliver så godt. I august gav jeg den gas og tilbage lagde 2.306 km, fordi solen stadigvæk bagte og leverede 13% af strømmen. så holdt jeg prisen nede på 27 øre per kilometer, men det var også en varm måned. Og så skal bilen jo ikke bruge så meget energi på at holde kabinen varm og batteriet varmt. Men så ramte efteråret og vinteren. Og det kunne jeg altså virkelig mærke på pingpongen. Allerede i september og oktober, der røg min solandel ned på henholdsvis 10% og 0%, og da jeg nåede frem til januar 2025, så var solen helt væk fra regnskabet, og kulden gjorde, at bilen brugte meget mere strøm. Faktisk næsten 24 kWh pr. 100 km. Det skal bemærkes, at jeg kører ca. 80% af min kørsel på motorvej. Det skal man også lige tage med i det data, som jeg har indsamlet. Det hele topper i februar måned, som blev min dyreste måned. Her kostede det mig 48 øre pr. kørt kilometer, fordi effektiviteten faldt. helt ned til 24,78 kWh pr. 100 km, og så fik jeg kun 8% hjælp fra solen. Det er altså næsten blevet dobbelt så dyrt at køre om vinteren, frem for at køre om sommeren. Fordoblingen skyldes flere ting. Bilen bruger mere energi på at varme kabinen og batteriet op. Bilens batteri yder ikke den samme effekt, når det er koldt i hvert. Jeg får ikke længere gratis strøm fra mine solceller. Jeg har også skiftet til nye helovstik, som har en lidt højere rullemodstand end min sommerdægtighed. Der er flere dage med regn, og det forøger som bekendt luft- og rullemodstand. Prisen per kWh koster generelt mere i de mørke måneder, da efterspørgselen er større. Det bedste kapitel i min fortælling er helt klart april 2025. Det var her alt det spillede. Solen leverede hele 42% af al den strøm, jeg hældte på bilen. Det betød, at min pris per kilometer ramte bunden med kun omkring 15 øre. Samtidig var det også min mest effektive måned med et forbrug på 16,44 kWh pr. 100 km. Jeg sluttede mit kørselsår af i juni 2025 med en personlig rekord i distancen. Jeg kørte hele 2480 km på en måned, men holdt stadig prisen nede på 23 øre pr. km. takket være sommervært og den lavere elpris. Min årlige fordeling af, hvor strømmen kommer fra, ser derfor sådan her ud. 93,1%, svarende til lidt over 3.500 kWh, bliver altså lavet op derhjemme, hvoraf ca. 13,5% kom fra solen. Kun 6,49% bliver lavet ude, hvilket svarer til omkring 250 kWh. Man skal også tage med i betragtning, når man kigger på min solcellestrøm, at jeg ikke har batteribackup på mit system. Ellers så kunne jeg have fået endnu mere strøm fra solen. Hvis jeg skal opsummere det hele for dig, så har jeg i løbet af første års ejerskab opnået følgende. Jeg har kørt 18.776 km. Jeg har brugt i alt 3.778,89 kWh. Heraf kom de 477,29 kWh fra solen. og 245,21 kWh for lynladning. Jeg har brugt i gennemsnit omkring 30 øre pr. kørt kilometer, når jeg udelukkende regner på strømmen. Jeg har set mit forbrug svinge fra 15 kWh pr. 100 km til, i de gode måneder altså, til 25 kWh pr. 100 km, når det er køligst. Det er ligesom at have en køkkenhave. Om vinteren er jeg nødt til at købe alle mine grøntsager dyrt i et supermarked, altså strøm fra nettet, men i april og hen over sommeren jamen der kan jeg hente næsten halvdelen af maden ude i min helt egen have, og det er gratis. Lige bortset for de frø, der skal bruges til at plante. Det gør altså, at den samlede madplan for året bliver rimelig fornuftig at kigge på. Jeg har lavet en graf over kørte, kilometer og pris per kilowattimer, og her bliver det måske lidt svært at følge med, hvis du kun nytter til bilpodcasten. Så derfor vil jeg anbefale dig at hoppe ind på vores YouTube-kanal, og så eventuelt se den her episode, men jeg vil prøve at forklare det så godt som overhovedet muligt. Hvis man ser på grafikken her, så er det lidt ligesom at se på din bils puls og kondital igennem et helt år. Så det bliver en ret vild visuel fortælling om, hvordan din indbil kæmper mod elementerne og sejrer i foråret. De blå søjler er din bils puls, altså hvor meget du lever på vejen. De blå søjler viser med andre ord, hvor mange kilometer du har tilbagelagt hver måned. Se på juni måned. Den søjle torner sig op over alle de andre. Det var her, min bil virkelig kom på arbejde, og jeg kørte næsten de her 2.500 km. I september derimod, det var den laveste søjle, hvor bilen fik lov til at hvile sig lidt mere. Den grønne linje kan vi kalde for bilens kondital, altså hvor langt den løber per kWh. Det her er den mest spændende del af grafikken. Den grønne linje viser din effektivitet, altså hvor mange kilometer du får ud af hver eneste kilowattime, at du fylder ind på batteriet på din elbil. Toppen af bjerget er april måned. Her skyder linjen helt i vejret og rammer 6,08 km per kilowattime. Det er altså her, at bilen er i dens absolut bedste form. Det lugende forsvær betyder, at hver eneste dråbe strøm tager dig meget længere. Dalen er til gengæld i februarmåned. Her falder linjen ned på kun 4,4 km pr. kWh, og det er vinterens skyld. Kulden gør det hårdere for bilen at bevæge sig. Den puster altså mere og når ikke helt så langt på den samme mængde energi, fordi den også skal bruge mere energi på at holde sig varm, præcis som du også skal. Grafikken viser altså sort på hvidt, hvornår elbilen er superatlet og hvornår den kæmper med vinterstøvlerne på. Vi ved efterhånden alle sammen godt, at når vi sammenholder elbiler med fossilbiler, så er det billigst at køre i elbilen. Men jeg har også lavet en komplet sammenligning med min gamle Citroën DS5 fra 2013 for at vise præcis, hvor meget vi taler om. Prøv at se her. Grafen er faktisk historien om en økonomisk duel, som elbilen vinder hver eneste omgang på. Det er sort på hvidt beviset for, hvorfor det er en genial forretning for mig at køre i Teslaen, frem for i min gamle dieselbil, når jeg udelukkende ser på forbruget vældermærke. Når du kigger på søjlerne, så ser du min månedlige kamp mod brændstofudgifterne. De mørke, grå søjler er det, som jeg ville have betalt, hvis jeg stadigvæk kørte i min gamle dieselbil. De lavere, lysegodne søjler er det, jeg rent faktisk har betalt for strømmen, nu hvor jeg kører i en elbil. Prøv at se på august måned. Hvis jeg havde kørt mine 2.306 km i en dieselbil jamen så har jeg smidt over 2425 kroner på tankstationen. Plus eventuelt lidt til en træstammer og noget kage. Sådan er jeg jo. Men i stedet så slapper jeg med 617,80 kroner i strøm. Det er en besparelse på over 1800 kroner bare på én måned. Selv i de dyreste måneder som januar og februar, der er den grønne søjle ikke engang halvt så høj, som den grå søjle den er. Mine forudsætninger. for beregningen, altså grafen her bag ved mig, den er, at min dieselbil kører 13,5 km liter, og den samlede beregnede gennemsnitspris for diesel i hele 2025, den var 14,20 kr. Det giver altså det bedste bud, og vil naturligvis ændre sig, hvis dieselprisen falder eller bliver meget højere end de her 14,20 kr., hvor den har været hele sidste år i gennemsnit. Det gælder, Selvfølgelig også, hvis du har en dieselbil, der kører noget længere på literen, altså 18 km på literen for eksempel, så er det klart, at du ikke kan spare helt lige så meget, som jeg har gjort. Men tilbage til grafen. Min bonusmåler er altså den mørke grønne linje. Den linje, der svæver hen over det hele, det er min yndlingsgraf. Den viser nemlig, hvor mange penge jeg sparer per kørt kilometer, at jeg kører i de enkelte måneder. I februar rammer linjen bunden med en besparelse på kun 1%. 57 øre pr. km. Det er her, at kulden gør bilen mindre effektiv, og strømmen er altså også lidt dyrere. Men tænk lige over, at selv i den dårligste måned, der sparer jeg stadig over en halv kr. hver eneste gang, at jeg kører en kilometer, i forhold til hvis jeg havde fortsat i min DS5'er. I april måned topper linjen og slår rekord. Her sparer jeg hele 90 øre pr. km. Kombinationen af et lavt elforbrug på kun 16,44 kWh pr. 100 km og billig strøm samt solenergi, det gør det næsten gratis at køre. Jeg mener, 203 kr. for næsten 1.400 km, det er da tæt på gratis. I hvert fald, når jeg sammenligner det med min dieselbil. Men lad os lige se på det totale billede. Hvis jeg lægger det hele sammen for året, har jeg kørt 18.777 km. I alt har jeg betalt 5.640 kr. for at lade bilen, hvor det med en dieselbil ville have kostet mig næsten 19.750 kr. Det betyder, at jeg har sparet de her 14.108,98 kr. på et år. Det er altså en ret pæn ferie, at jeg har kørt mig til, bare ved at vælge stikket frem for benzinhanen. Forestil dig, at hver gang du kører på tur, så har du en usynlig cashback passager med i bilen. Om vinteren, der er han lidt nære af, der smider han kun 50 øre ned i din midterkontrol, fordi han er lidt sur og fryser lidt. Og her snakker vi for hver kilometer, at du kører. Men så snart at forsolen titter frem i april måned, så bliver han i strålende humør og begynder at kaste kroner ned i din midterkontrol. Og hvis du ikke har haft solceller på dit tag igennem de sidste par år, så vil du også kunne have fået elafgiftrefusion og have sparet yderligere 89,5 kr. pr. kWh. Og så havde billedet set endnu bedre ud. Men hvad med de andre udgifter? Lad os lige se på min total økonomi og forskellen på de to biler. Forsikring inklusivt Casco. Citroën DS 5'eren kostede mig 6.238 kr. om året at forsikre. Her kostede min Tesla Model 3 4.555 kr. mere om året. Til gengæld sparede jeg 7.000 kr. om året i grøn ejerafgift. I forhold til køb af bilerne, så kostede min Citroën 89.000 kr. og Teslan kostede 180.000 kr. Det betyder en mere omkostning på 12.158,88 kr. ekstra om året for køb af elbilen fra 2019 frem for dieselbilen fra 2013. Den helt store gevinst er min kørsel. Her sparede jeg 14.108,98 kr. for at køre i elbilen i et år. Mit totale resultat er derfor en besparelse på i alt 4.395,10 kr. Det vil sige, at jeg har sparet 366,26 kr. pr. måned fordelt over 12 måneder. Bemærk, at prisen er uden elafgiftsrefersion, da jeg har solceller på taget af mit hus. Med refersionen kunne jeg have sparet yderligere 89,5 kr. pr. kWh. Og så skal jeg også lige huske at fretrække det her, hvor du mange vil lade udbyderen på 49 kr. pr. måned. Det vil altså have givet mig en yderligere besparelse på 3.382,10 minus 588 kr. I alt 2.794,10 øre, svarende til 232,84 øre yderligere i besparelse med mit kørselsmønster pr. måned. Jeg åbner derfor i alt en besparelse på 599,10 kroner per måned for at køre i en nyere elbil, som kostede over dobbelt så meget i indkøb. Det synes jeg er tankevækkende. Bemærk, at min bil, den i perioden har holdt et gennemsnitligt strømforbrug på 20,13 kWh pr. 100 km, hvilket selvfølgelig har en enorm betydning for beregningen. Det lyder jo Rigtig godt allesammen. Og nu har vi efterhånden forstået, at selve kørselen er billigere end i en fossil bil. Selv når den dyre forsikring og det større billån det medtages. Det skyldes blandt andet, at min bank har et fordelagtigt elbilslån med en lav rente og ingen stiftelsesomkostninger. Normalt kører jeg tættere på 25.000 km om året. I det tilfælde havde jeg sparet endnu flere penge, da flere kilometer er lige med flere penge sparet. når man kører i en elbil, medmindre at den er ekstremt tørstig, som f.eks. en Maxus ET90 pickup. For den bruger godt nok helt enormt meget strøm på at køre. Man er jo også lige så firkantet som Legogloss. Jeg har også prøvet at lave et omvendt regnestykke, for at finde ud af, hvor mange kilometer jeg skulle køre, før det bedre kunne betale sig, at jeg fortsatte med at køre i min gamle dieselbil. Det var chokerende lidt. 3.667 km pr. år skulle jeg køre, før det bedre kunne svare sig at skifte til elbilen. I mit hoved troede jeg, at det ville være meget mere, så jeg måtte lige regne efter nogle gange. Men er der så ikke også nogle negative sider ved en elbil i forhold til økonomien? Jo, det er der, og dem kommer jeg ind på nu. Her skal du nemlig overveje service, værditab og dæk. Og nu skal jeg fortælle dig, hvorfor jeg mener, at service kan være negativ i forhold til din ældre fossilbil, fordi det er jo ikke det, man hører i medierne. Det er ikke fordi, at elbilerne går mere i stykker eller oftere skal til service. Tværtimod. Det er fordi, at du formentlig vil have din bil til service ved dit mærkevareværksted, og her er priserne som bekendt lidt højere, end hvis du bare tog en lokal mekaniker. Og det kan jeg også godt forstå, at du gerne vil, fordi de burde jo vide mest om netop dit bilmærke. Men langt de fleste ting, som skal serviceres, det er altså almindelige sliddele. Og her kommer der heldigvis flere og flere værksteder, der kan håndtere flere mærker, så der kommer konkurrence på prisen. Men det er også fordi, at din elbil måske kan bremse ned til 0 km i timen ved hjælp af noget, der hedder regenerativ bremsning. Det betyder, at det er motoren, der bremser bilen ned, og så slider du ikke så hårdt på bremserne. Så en gang imellem skulle du altså huske at bremse relativt hårdt uden regenerativ bremsningslåd til, helst minimum en gang om ugen. Det har jeg lært på den hårde måde, og det kostede mig bremsere og skiver på alle fire hjul sidste gang, at min bil end skulle synes. Din elbil er formentlig også så ung, at garantien stadigvæk gælder, hvis bare du får bilen til service. Ældre biler kræver også service, men det er ikke altid. Alle, som får gjort helt så tit, som man måske bør gøre. Det går som regel også godt i en periode, og i den periode er den ældre bil selvfølgelig billigere end elbilen, fordi du sparer serviceomkostningerne. Men det kan jeg ikke anbefale, fordi du vil jo gerne passe på din bil, fordi det er jo en dyr ting at købe, og jo mere du passer på den og servicerer den, jo bedre holder den. En sidste ting er, at der er også uoriginal reservedel og brugte reservedel til de gamle biler. Det er først ved at komme til de nye elbiler, når de begynder at være omkring 5 år gamle, medmindre at de har været solgt i et meget stort antal, så der er forretning i at opstarte en produktion med uoriginale reservedelen. Jeg nævnte også værditabet, og det gælder stadigvæk lidt endnu. Grunden til, at jeg siger lidt endnu, det er fordi, at der bliver færre og færre køber til de nuværende fossilbiler. I Danmark vil langt de fleste kommende bilejere købe en elbil. Og dermed kigger vi også ind i en tid, hvor de ældre fossilbiler kommer til at falde noget mere i pris, end hvad vi har set hittil. Det betyder, at din nuværende bil formentlig vil få et nyt liv et andet sted i Europa, hvor omstillingen til elbiler er 3-5 år efter Danmark. Min anbefaling er derfor, at du maksimalt venter omkring 2 år, før du skifter til elbil, hvis du ikke vil tabe alt for mange penge på din gamle fossilbile. Men som tingene er lige nu, så taber elbilerne hurtigere værdi end benzinbilerne. Dieselbilerne taber næsten lige så hurtig værdi som elbilerne. Vi oplever stadig stor konkurrence på markedet inden for elbiler, og jeg er sikker på, at vi stadig ikke har set den sidste større prisnedsættelse, som vil medføre et større værditab på de pågældende modeller. Det vil også ske, hvis der er flere bilmærker, som går konkurs, som vi blandt andet har set med fisker. der efterfølgende har haft et katastrofalt værditab. Men jeg har lavet et helt konkret eksempel med mine egen biler og deres kilometerstand i forhold til det her med værditabet. Min Citroën DS5 fra 2013, jamen den købte jeg for de her 89.000 kr. Den kunne jeg normalt have solgt efter halvandet år til ca. 59.000 kr. Altså med et værditab på 30.000 kr. Det svarer til 33,71%. Men jeg var jo heldig med bilen. Min bil fik problemer, og jeg skulle til at have en bekostelig motorudskiftning. Jeg fik derfor solgt bilen til 40.000 kroner. Mit realiserede værditab var derfor 49.000, og det var allerede efter et års ejerskab af bilen. Det er den dyreste bil, jeg nogensinde har ejet, og det svarer til et værditab på 55,06 procent. Min Tesla har jeg købt for 180.000 kroner. cirka halvanden år siden dags dato. Den vil jeg i dag kunne sælge for 130.000 kr. Det er et værditab på 50.000 kr., hvilket svarer til 27,78%. Så i mit tilfælde, der vil jeg have tabt mere i procent på min gamle dieselbil, end på min nyere elbil. Kroner og ører-mæssigt er tabet selvfølgelig større, men det er også en dyrere bil, og det vil du se inden for alle biler, uanset om det er el, benzin eller diesel. Det sidste, jeg nævnte, det var dæk. Det er lidt af en skrøne, at elbiler koster meget mere i dækslitage. Det er simpelthen et spørgsmål om, hvor hård du er med speederen. Og om du har valgt en elbil, der vejer dobbelt så meget som din gamle bil, eller har købt en bil med ekstra store dæk, for ja, så kan det godt blive dyrt. Personligt har jeg ikke oplevet en højere slitage på min helårsdæk, og de kostede heller ikke mere i indkøb end de dæk, jeg købte tidligere. til min gamle DS5'er. Begge dæk var fra den samme mærkevareproducent, da jeg på ingen måde vil gå på kompromis med mine dæk og min sikkerhed. Lidt bonusinfo. DS5'eren vejede 1515 kg, der er 60 liter i tanken, og længden er 4,53 m. Min Tesla Model 3 vejer 1847 kg, men det er også en større bil med en længde på 4 m og 40 cm. 69 cm. Inden jeg kommer til en konklusion, så må du meget gerne dele den her episode med nogen, som eventuelt overvejer at købe en elbil, så de også bliver klædt bedre på, når de skal ud og handle den næste bil. Vi kan også som noget helt nyt bookes til et aften- eller weekendfordrag om lige netop at skifte til elbiler. Så skal du bare skrive en mail til mig på [jakobsnabelagbilpodcasten.dk](http://jakobsnabelagbilpodcasten.dk/) og så finder vi ud af det. Men hvad er konklusionen på det hele? Jeg har kigget dybt i mine egne tal, og jeg vil være helt ærlig over for dig. Ja, værditabet på en elbil som f.eks. min Tesla Model 3, det kan føles en smule tungere i budgettet lige nu og her. Og jeg har selv bogført et værditab på 50.000 kr. indtil nu over de halvanden år, at jeg har ejet bilen, selvom det ovenikøbet var en ældre elbil, som jeg har købt brugt. Men du må ikke lade dig snyde, at tallene er alene. For procentvis tabte den stadigvæk mindre end min gamle DS5'er. Men det er selvfølgelig også lidt af en specialbil uden så mange potentielle købere. En anden grund til, at værditabet ikke bare dominerer din beslutning, det er, når jeg ser beviset hver eneste dag, at jeg kører. Jeg sparer i gennemsnit 74 øre for hver eneste kilometer, at jeg lægger bag mig. På bare 1%. Et år har jeg opnået en besparelse på 14.108,98 kr. alene ved at vælge strøm frem for diesel. Selvom mine faste udgifter til forsikring og lån er højere end på min gamle Citroën DS5'er, så sparer jeg så ekstremt meget på den grønne ejerafgift og på brændstoffet, at jeg samlet set har over 4.390 kr. mere til rådighed om året, selv om bilen kostede mig 100.000 kr. mere i indkøb. Det beløb bliver kun større og større jo flere kilometer, at jeg kører. Jeg vil også sige til dig, at du skal glæde dig til foråret. I april toppede min besparelse med hele 90 ører per kilometer. Men med de nuværende lave elafgifter, bliver det kun endnu sjovere for din bankkonto at lade bilen op fremadrettet. Også selvom du har solceller på taget, fordi elafgifterne på strøm, de næsten er væk. Så mit råd til dig er helt klart. Hvis du gerne vil køre billigt og stoppe med at sende dine penge direkte ned i en stor sort olietøn, så skal du skifte til elbil hurtigst muligt. Selvom værditabet er en smule større lige nu, så bliver det lynhurtigt overhældt indenom de massive besparelser, at du får for hver eneste kilometer, at du ruller. Men husk, at det vil kræve, at du vælger en energieffektiv elbil, hvis du skal spare lige så meget som jeg har gjort i hvert fald, og du skal kunne lade dig hjemme. Alternativt skal du have et abonnement med fri el på både udeopladning og hjemmeopladning til ca. 900 kr. i måneden. Jeg håber, at du kan bruge min tal til at tage springen over til el, og tro mig, du kommer ikke til at fortryde det, hvis du kan oplade dig hjemme. Du får også alle komfort- og sikkerhedsfordelene ved at køre i en nyere bil. Det var alt for denne gang. Vi ses på Bilpodcastens YouTube-kanal. Ha' det godt derude.
