Episode Transcript
[00:00:01] Velkommen til BILD Podcasten. Mit navn er Jacob.
[00:00:04] Nogle gange giver det mere mening, at du ser vores episoder på vores YouTube-kanal.
[00:00:08] For der kan du se helt præcis, hvad episoden handler om.
[00:00:12] Og det er meget lettere at komme med en kommentar på episoden inde på BILD Podcastens YouTube-kanal, hvis der er noget, du gerne vil have uddybet.
[00:00:20] Det koster ikke en krone, men til gengæld bliver vi klogere sammen. Velkommen til Bilpodcasten, og velkommen til en lidt anderledes episode, for jeg har nemlig fået en Xping G9 Performance til test her på Bilpodcasten. Den har vi testet før, og nu er det så den nye, opdaterede model, hvor der er blandt andet sket nogle store ændringer, men det kommer jeg ind på senere i episoden. Lige først vil jeg dog fortælle lidt om den her bygning, der er omme bag ved mig, fordi i dag er jeg kørt ud til Ødis Søpavillon, og det er en bygning, som vi har fået opført, eller som vi har stået for opførelsen af, og arkitekttegningerne af, nede på Tegnestuen Mejeri, som er mit hverdagsarbejde. Det her bilpodcast, det er jo kun noget, jeg laver i fritiden, men det tager utrolig meget af min fritid, og derfor, så en gang imellem, så bliver jeg nødt til lige at kombinere det lidt her efter fyraften, hvor at jeg Jeg har bare lyst til at vise den her bygning frem, fordi Øtis Søpaljong fylder noget helt specielt i mit hjerte, da jeg synes det er en vanvittig smuk træbygning, at vi har fået lavet der. En lille genistreje fra min gode kollega Carsten Jensen, som har været arkitekt på projektet, og jeg har selv været byggeleder. Men lad os nu gå over og kigge på bilen, og det hele skal handle om den her. Grønne X-Ping G9, som holder herovre bagved.
[00:01:34] Når man går rundt og kigger på den her X-Ping G9, så er det meget begrænset, hvad der er sket udvendigt. Jeg kan lige prøve at vende kameraet, så I kan kigge lidt med.
[00:01:42] Det er stadig den her ret store SUV fra X-Ping.
[00:01:48] Den har en form, der minder meget om de europæiske modeller, og det er måske også derfor, at vi så godt kan lide den her i Danmark. Der er i hvert fald solgt pænt mange eksemplarer af den her model. Både i standard range og long range, men også i den her performance udgave.
[00:02:03] Performance udgaver plejer at forbinde med, at bilen er ret vild. Og det er den også, fordi når du kommer op i performance på de her modeller, så har de fået luftundervogn.
[00:02:15] Og det betyder, at bilen har mulighed for at sænke sig.
[00:02:20] 50 mm i forhold til hvor den står nu, og den kan hæve sig 50 mm i forhold til hvor den står nu, så i alt 100 mm.
[00:02:27] Og det er altså fjedrene der bliver skubbet op og ned, alt efter hvad man indstiller den til i indstillingerne på bilen. Men som sagt så er der altså ikke sket det helt store med de her X-Ping G9 modeller på den udvendige side. Der skal vi indenfor og kigge i bilen. Men lige inden vi gør det, så vil jeg dog sige at der hvor der virkelig er sket noget, Det er på batterikemien, der bliver brugt i bilerne. Nu er det et LFP-batteri, uanset hvilken størrelse bil, du vælger fra de her X-Pen G9-modeller.
[00:02:57] Det betyder, at om du vælger Long Range, Standard Range eller Performance, så er det altså et LFP-batteri, der ligger der i, og så er der heller ikke så meget forskel på, om du vælger en Standard Range eller en Long Range.
[00:03:10] Men det kommer jeg ind på lige om lidt.
[00:03:12] Fordelen ved et LFP-batteri er dog, at du altid vil kunne lade det op til 100%. Det betyder, at til hverdag er du fri for, at du skal rende og køre med de her 10-80%. Du kan simpelthen køre med 10-100%. Det betyder altså en hel del på rækkevidden, når du lige pludselig får 20% ekstra.
[00:03:32] Det er noget, man måske finder ud af, når man har haft en elbil igennem et stykke tid, at man bliver lidt irriteret over, at man ikke kan bruge de sidste 20%, især nu, når man ved, at de er der.
[00:03:42] Men lad os prøve at gå ind og kigge i bilen og se, hvordan det ser ud inde i kabinen.
[00:03:48] Jeg har fået udleveret en bil med den hvide kabine, og det er både godt og skidt. Jeg synes jo egentlig ikke, at det er så pænt, som jeg gjorde engang, og slet ikke, når man sådan kommer til at kigge på det, fordi man kan jo godt se, at den bliver ret hurtigt smusig der rundt ved dørgreben og så videre, hvor man tager fat ofte, eller nede på dørsiden, hvor der lige er en sko eller et eller andet andet, der rammer. Det er selvfølgelig lidt ærgerligt, når det er sådan en fin bil, at man ellers sætter sig ind i.
[00:04:15] Noget der er blevet opdateret, det er generelt materialekvaliteten i bilen. Den er altså lige blevet hævet en lille smule i forhold til tidligere. Den var stadigvæk meget høj, men den er absolut ikke blevet lavere. Og så er der kommet et nyt ret i forhold til de ret man kender fra tidligere.
[00:04:30] Så det betyder at der er lidt nye knapper her, og der er også kommet lidt nye knapper over i dørene som ser.
[00:04:36] opdateret ud i forhold til den første udgave af den her Xpeng G9. Men hvis man lige lægger mærke til det, så herinde i bilen, så har vi jo stadigvæk det her anlæg fra Dynaudio. Og det er altså stadigvæk et anlæg, der bare spiller helt fantastisk godt.
[00:04:52] Det må jeg bare sige. Og når man så starter bilen, så kører højttalerne simpelthen op over i siden. Nu prøver jeg lige at lukke døren, så kan man se det.
[00:05:03] Så kører højttalerne op, altså de her diskanter, som er ude i hver side af bilen. Det ser altså bare ret tjekket ud, når de gør det, synes jeg. Og når vi så låser, så kører både sædet på plads og rattet på plads, sådan at der er lidt ind- og udstigning. Det kan jeg også virkelig godt lide.
[00:05:20] Prøver vi lige at lukke døren her, og så går vi om og kigger om på bagsædet, fordi der er nemlig også sket noget heromme på bagsædet.
[00:05:27] Tidligere havde de også massage, og massagen kan du starte på bagsædet ved at trykke på den knap. Så kan man faktisk se på ryglæden, hvordan massagen arbejder. Og det er ikke bare sådan en kedelig massage, som man nogle gange oplever det i andre biler. Det er altså de her otte eller ti punkter, som der bliver trykket på. Nu kan vi se, at vi er over på seks punkter.
[00:05:47] I forhold til ryggen, og spørgsmålet om den er indstillet til den nedere del, eller om den også tager den øverste del med, det ser ud til den kun er indstillet på den nedere del. Det skal man altså vælge inde på skærmen, altså det store center display i bilen.
[00:06:00] Udover det, så er der kommet køling i bagsæderne heromme. Det er jo altså også en ting, som er virkelig rart på en bil. I hvert fald, hvis man vælger den i en anden farve end hvid, fordi så kan det godt blive lidt varmt at sidde heromme.
[00:06:14] Men noget der overrasker mig lidt ved den her X-Ping G9, det er, at jeg huskede den som om, at der var bedre plads.
[00:06:20] Og det er altså ikke fordi, at der er vanvittig meget plads bag de her sæder, når man så lige prøver at kigge på det, men det der snyder, Det er, at sædehønden er trukket langt frem, der hvor man selv sidder. Og det er simpelthen fordi, at du har mulighed for at køre den frem og tilbage, så du rent faktisk har virkelig god støtte under dine ben. Det kan man altså ikke på alle biler.
[00:06:51] Så endnu en grund til, at man sidder rigtig godt i sådan en X-Ping G9, også på bagsædet. Og det er jo da meget fedt det her med, at man kan få massage, men jeg tror dog kun, at der er seks zoner heromme i bag.
[00:07:03] Men altså seks zoner, det tænker jeg, at de fleste godt ville kunne lave med, når man er bagsædepassager i en bil.
[00:07:09] Noget andet, der er vigtigt at få med, når man sidder her på bagsædet, er, at rygglæden kan køre op og ned. Men her har de også tænkt på lidt ind- og udstigning. Lige nu, fordi døren står åben, er rygglæden kørt så langt op, som det overhovedet kan. Så skal I bare se her, når jeg lukker det, fordi der har siddet en her tidligere, som godt kan ligge og lægge ned, og nu kører sædet mekanisk tilbage.
[00:07:32] så kommer man altså til at sidde ret godt heromme.
[00:07:34] Og hvis man gerne vil lave flere indstillinger, så skal man ned og så kigge på selve dørsiden, hvor du har mulighed for at køre ryggen op og ned.
[00:07:43] Du kan selvfølgelig betjene dit vindue, så har du køling på dit sæde, og du har varme på dit sæde.
[00:07:47] Alt sammen i tre forskellige niveauer.
[00:07:52] Jeg glemte at sige, at jeg er 1,77 m høj, og det kan man jo selvfølgelig sige, det vil jo ikke være den største person, der sidder her.
[00:07:59] Men jeg har stadigvæk op til glasset, Næsten to hænder inden at jeg rammer hoveden derop. Så det er omkring 18-18 cm, der er der over mit hoved, når jeg sidder på midtersædet.
[00:08:10] Plus at jeg har god mulighed for at få plads til mine sko hernede.
[00:08:15] Jeg kan også købe og rykke mine ben frem og tilbage, men der er ikke så meget lårstøtte, når man sidder på midtersædet. Det var der altså, når man sad over på de yderste sæder.
[00:08:26] Det er bare en bil, hvor man virkelig sidder godt i, uanset hvor man skal hen på en lang tur. Så er det altså bare slet ikke noget problem.
[00:08:34] Hvis du sidder på passagersædet foran, så har du ovenikøbet mulighed for at køre den ned i nærmest en liggende stilling.
[00:08:41] Og du har mulighed for ved den skærm der er ved siden af førerne, prøv lige at vende kameraen.
[00:08:46] Der, der har man altså mulighed for at se YouTube eller Netflix eller hvad poker man vil. Og den er simpelthen afskærmet, så du ikke rigtig kan se den over for førersiden. Det er derfor den er så mørk.
[00:08:57] For der er sådan noget folie på eller et filter på, som betyder at det kun er passageren eller den der sidder på passagersædet, der vil kunne se skærmen.
[00:09:07] Så derfor bliver du ikke generet af, at de sidder og ser en Netflix-film eller YouTube under din kørsel. Anten hvis de kommer med nogle skri eller et eller andet, fordi det lige er en gyserfilm, eller hvad pokker det er, de er besluttet for at se.
[00:09:21] Jeg vil sige, at hvis det er en gyserfilm, og man har skruet den relativt højt op i lydstyrke, så vil jeg nødigt sidde inde i bilen, når der kommer sådan et jumpscare, fordi hold nu fast, det spiller bare vanvittigt godt det anlæg her.
[00:09:33] Men som jeg sagde tidligere, så vil det her ikke være en ganske almindelig anmeldelse, som vi plejer at lave inde på Bilpodkastens YouTube-kanal, hvor vi kommer med karakterer for de her 13 forskellige parameter. Fordi bilen som sådan, den kører altså stadigvæk på den samme måde, som den gjorde tidligere. Jeg synes dog alligevel ikke, at de har formået at få oprettet det her.
[00:09:52] med assistenterne lige så godt som de har på G6'eren, som jeg netop har prøvet. Den gør det altså lidt bedre end G9'eren, og det undrer mig lidt, fordi det burde være mere eller mindre den samme software, som er i bilerne.
[00:10:05] Det forstår jeg ikke helt.
[00:10:07] Hvis du gerne vil se, hvilke karakterer vi har givet bilen, så skal du gå ind på Bilpodcastens YouTube-kanal og søge på X-Ping G9. Så kan du finde den gamle anmeldelse af bilen, hvor vi har givet den karakter for alle de forskellige parametre. Men jeg vil dog lige komme ind på nogle af de ting, der har ændret sig nu her. Men for lige at tage den gamle model af den her X-Ping G9 Performance først.
[00:10:30] Så kom den med et batteri med en opløst rækkevidde på 530 km WLTP.
[00:10:36] Men den realistiske rækkevidde var nærmere 465 km.
[00:10:41] Du havde også mulighed for at bruge, jeg tror det var helt op til 93. Nu prøver jeg lige at se her i mine noter. 93,1 kWh af batteriet kunne du bruge af det her NMC-batteri, som var i bilen. Men der skal du være opmærksom på, at der kan du jo kun bruge I hvert fald på hverdag normalt op til 80 procent. Jeg tror, at underkøbet i Xpeng siger, at man godt må lade op til 90 procent. Det er deres anbefalede hverdagsopladning. Men 80 procent er det, jeg normalt anbefaler, når det er et NMC-batteri, for at passe mest muligt på det batteri, du har i din elbil.
[00:11:16] Men fordi batteriet er så stor, så betyder det også, at hvis du lader dig hjemme, så kan du altså stadigvæk kun gøre det med 11 kW på en AC-lader, og det vil tage dig omkring 10 timer at gøre det.
[00:11:29] Det er altså rimelig voldsomt, at det skal tage så lang tid. Til gengæld er en af de ting, som Xpeng er vanvittig kendt for, at de lader sindssygt hurtigt. Så den gamle model af bilen, der kan du lade med helt op til 319 kW DC-ladning, altså på en hurtig lader, og det betyder, at det tager omkring 19 minutter at lade bilen op. I den gamle model kunne du også accelerere fra 0-100 på 3,9 sekunder og en topfart på 200 km i timen.
[00:11:57] Og så havde den 551 hk og et moment på 717 Nm.
[00:12:06] Jeg kom forresten til at sige forkert før, at den var oplyst til 520 km ifølge WLTP.
[00:12:13] Nogle andre tal, der også er vigtige for de fleste, er hvor meget den må have på krogen. For det her er jo en stor bil. Det er jo sådan en bil, man godt kunne tænke sig at trække en campingvogn eller andet med.
[00:12:21] Og her har du altså mulighed for at trække op til 1.500 kg på krogen eller 750 kg, hvis det er uden bremse på krogen. Så har du en lodretvægt på max. 75 kg.
[00:12:33] Og på taget, hvis du skal have tagbøjler på, så har du også mulighed for at lægge 75 kg op på taget.
[00:12:39] Og med den nye model, som holder heromme bag ved mig, der har du altså nogenlunde de samme specifikationer at tale.
[00:12:45] Jeg kan fortælle, at den oplyste rækkevidde WLTP er 540 km, hvor den kun var 520 km på den gamle version.
[00:12:54] Og du har stadigvæk en testet rækkevidde på 465 km. Så det er altså cirka det samme, de kommer ud på. Her har du altså bare fordelen, at det der er et LFP-batteri, så du kan altså lade den op til 100% hele tiden. Og det betyder, at du får 20% ekstra rækkevidde på dit batteri til hverdagsbrug. Det synes jeg absolut, det er værd at tage med. Noget der undrer mig, det er dog, at Selvom bilen lader vanvittigt hurtigt ud på en lynlader, så gør den det altså stadigvæk ikke, når du lader hjemme ved dig selv eller på en anden AC-lader rundt omkring i byen, hvor der er mange andre biler, de kan lade med helt op til 22 kW. Her kan du altså kun lade med 11 kW.
[00:13:33] Og det undrer mig lidt, når de nu vælger at komme sådan et kæmpestort batteri i bilen, fordi du har mulighed for at bruge 92,2 kWh af batteriet her, og det er i alt på 93,1 kWh, så der er altså ikke ret meget, der er reserveret som backup.
[00:13:49] Hvorimod på den gamle model, som kørte med det her NMC-batteri, der var der en kapacitet, som du dog ikke kunne bruge på helt op til 98 kWh, og der kunne du kun bruge omkring de der 93 kWh, så der er altså lige kommet lidt forskel der.
[00:14:03] Til gengæld, når du så kommer ud og lader ude på en lynlader, hvis lynladeren kan følge med, så har du altså mulighed for at oplade den her bil på helt ned til 12 minutter.
[00:14:14] 12 minutter er vanvittigt hurtigt. Det betyder, at den lader op med 1620 km i timen, når man regner det i forhold til WLTP-rækkevidden. Det synes jeg også er vanvittigt, at man kan få så meget på i timen.
[00:14:29] Der var der så også sket lidt, og det er fordi, at strømmen kan man ikke trække ud på helt samme måde som man kan, eller også så er det fordi, at bilen måske vejer lidt mere.
[00:14:38] Men der hvor der er sket lidt, det er accelerationen fra 0 til 100. Tidligere der kom den under 4 sekunder, nu er den altså på 4,2 sekunder, hvilket er hurtigt nok for langt de fleste mennesker. Den har stadigvæk en topfart på de her 200 km i timen.
[00:14:52] Den har så 575 hestekræfter, og så et moment, på 695 Nm, og den er selvfølgelig firehjulstræk, fordi det er performanceudgaven. Du har nu også mulighed for at trække strøm ud af bilen igen, og der kan du trække helt op til 6 kW af gangen ud.
[00:15:12] Det foregår med et vehicle-to-load, altså med en adapter, du sætter ind i ladeporten. Er der så sket noget i forhold til, hvor vej du må spænde efter bilen?
[00:15:20] Nej, det er der ikke. Der har de altså ikke ændret på noget der. Så det betyder, at du stadig må køre med en trailer med og uden bremse på henholdsvis 750 kg eller 1500 kg.
[00:15:30] Lået ret cool last og last på taget er også stadig 75 kg.
[00:15:35] Men hop ind på Bilpodcastens YouTube-kanal, hvis I vil se den fulde anmeldelse af bilen med karaktererne for de her 13 forskellige parametre. I skal bare finde den tidligere anmeldelse. Det her er jo bare lige for at komme lidt nærmere på, hvad der er sket, og hvad de største forskelle er i forhold til den nye, opgraderede version, som kører på LFP-batterier.
[00:15:55] Det var alt for i dag. Tusind tak, fordi du så med på Bilpodcastens YouTube-kanal. Ha' det godt noget. Vi ses.
[00:16:01] Tak, fordi du lyttede med.
[00:16:03] Hvis du ikke vil gå glip af den næste episode, så tryk på følg eller abonner og fortæl endelig dine venner og bekendte om Bilpodcasten, når du har hørt en spændende episode.
[00:16:12] Kør forsigtigt ud og ha en knaldhammerende god dag.
