Episode Transcript
Velkommen til Bilpodcasten, og velkommen til dagens udgave, hvor vi skal til at anmelde den her Hyundai Ioniq 5 i den baghjulstrukne version, og bilen, der står bagved os her, det er Ultimate Edition. Men Preben, man kan få en billigere udgave, og hvad hedder den? Det er en essentiel udgave, som er baghjulstrukken. Den koster 286.995 kroner, så den kommer altså helt ned under de 300.000, som er et mærkepunkt for mange af de her bilmodeller, der kommer i dag. Den har 170 hestekræfter, og har 156 watt-timer pr. km i forbrug. Så det er det, den simpelthen er oplyst til. Det er en 800-volts batteriteknologi, og det kan du virkelig mærke, når det kommer til opladning. Det er noget, vi snakker om senere. I den her model får du Adaptive Fire Pilot. Du får LED-forlygter automatisk. Du får det her batteriforvarmer til DC-ladning, så den bare er klar til at køre. Navigation på danskt tale, som er virkelig fantastisk. Du får OTA, som er det her over the air.
opdateringer, og det er simpelthen bilen, der bliver opdateret på den måde, så du skal ikke ind på værkstedet. Du får varme i forsæder og ret, samt et bakkamera. Men Jakob, det her er jo ultimate, så hvad har den? Jamen nu kan jeg ikke lade være med at hænge mig lidt i, at nu sagde du, at det var dansktalere, og det var simpelthen fantastisk, men det lyder jo lidt som om, hun har slugt en kartoffel engang imellem. Jo, men når vi har imodtaget andre biler, hvor det kun er på engelsk, så er det fantastisk. Så er det rart, fordi du rent faktisk kan sige, at jeg vil gerne navigere derhen til, og så nævne en jysk by, eller en dansk by, Det behøves ikke at være jysk. Det er bare, fordi vi står i Jylland. Jysk, det er bedst. Det skal vi passe på med at sige, for vi har altså også mange silder, når vi kigger på det. Nå. Men bilen, der står her, det er Ultimate Edition med et 84 kWh batteri, og det er den baghjulstrukne udgave. Den koster 359.995 kroner, og så er den med 228 hk. Den har et forbrug, et oplyst forbrug, vel at mærke, på 160 kWh pr. km.
Og så er den med en elektrisk bagklap. Der er lys i frontlisten imellem de to forlygter, og så har den Matrix LED og projektionslys. Og det er altså virkelig lækkert at køre med. Så er der 360-graders kamera i bilen, så det er nemt at parkere den, fordi den virker ret bred, når man sidder i bilen. Det virker egentlig til at være en rigtig stor bil, når man kommer med den. Så er der et Bose-lydanlæg i bilen også. Så har du et føresæde, hvor der er benstøtte. Det kommer vi til at snakke om senere. Det er også virkelig lækkert. så er der et head-up-display ude foran i bilen, der er varme i bagsæderne og der er ventilerede forsæder, og så er der en varmedæmpende forrude og siderude. Og så har de faktisk mulighed for, at hvis du har endnu flere penge end du gerne vil smide efter, så ser den i Hyundai her, så kan du få en N-Line-model. Og det skal altså ikke forveksles med Hyundai N, som er den her bil, vanvittigt har med 650 hk. Det er en designlinje, som de kalder N-Line, og den koster de her 399.955.000 kr. Du får...
325 hk der, og du får et forbrug på 181 hk, hvis jeg kunne snakke dansk, hver time og par kilometer som forbrug. Du får 20-tommer alufælge med N-logo i, så det ser lidt mere spiffy ud. Du får belyst frontlægte med målflag. Du får indfarvet hjulkapster, så det ligesom passer med farven af bilen, du har valgt. Lederret med N-logo. Alupedaler i N-line design. Du får en sort løfshimmel. Det er så lidt, at man kan lide det eller ej. Og så får du sæder i leder. Skråsteg Alcantara. Så det er den her med, hvor du sidder på Alcantara, og så har læder i siderne. Men vil du helt personligt gå op og så give det, for at få en bil, som i princippet bare bliver smænket? Nej, det vil jeg ikke. I min version, så vil jeg sige, at Ultimate er det en perfekt mellemmodel, som de virkelig har ramt fantastisk her fra Hyundai. Ja, men 360.000, det er den største lige nu, hvor vi optager. Der sker jo meget med bilpriserne. De kan vandre op og ned, og det går lynhurtigt på det markedet.
Så sørg for at komme ind på hjemmesiden, så ser du, om prisen stadigvæk er gældende. Men vi skal også snakke lidt om, hvad Hyundai er for en størrelse. Og Hyundai, hvad er det så for en størrelse? Mega korporation i dag, ikke også? Den startede i 1967, hvor de startede med skibsbygning, og har så udviklet det videre til stålproduktion og elektronik. Men det, de også er virkelig kendt for i dag, det er biler, Jacob. Ja, og Hyundai Motor Company, som det hedder, de laver jo hovedsagelige personbiler, men de laver altså også de her mindre varevogne og små minibusser. Men de koncentrerer sig hovedsageligt om fossilbiler, altså diesel og benzin. Så har de hybridteknologi, og selvfølgelig også elbiler, som de nu er kommet med her som det sidste. Og lige netop elbiler, der er de aktuelle med deres nye Hyundai Insta, som netop nu, her for ikke ret lang tid siden, har vundet Årets Innovationspris i forbindelse med kåring af Årets Bil i Danmark i 2025. Og det gjorde de altså, fordi den var meget innovativ i forhold til bilens størrelse, for det er jo deres
Helt lille bilmodel, men der er bare så meget plads inde i kabinen, og det valgte man så at give en pris for. Men lige inden vi springer fuldstændig over i design, så vil jeg sige, at når man står og kigger ind på bilen her i sideprofil, så ligner den virkelig en Lancia HF Delta Integrale, som er den her rallybil, der bare vandt den ene efter den anden rallypris eller rallymesterskab tilbage sidst i 80'erne. Og det vækker altså nogle følelser af mig, så derfor, når vi snakker design, er jeg nok en smule inde her i bilen. Så det bliver altså Preben, der kommer til at stå for den del. Længden er 4,66 m fra snude til bagende, og så er den 2,15 m bred, og det er altså inklusiv spejlene. Så er den 1,61 m i højden. Så har den en venderadius på 12 m, og en luftmodstandskoefficient på 0,28 cd. Så det er altså en bil, som kræver lidt plads at komme rundt med. Design. Vi starter fra fronten af, hvor du virkelig har det her, for mig at se, lidt optrækker næse.
som kommer frem her, og som om aftenen virkelig bliver belyst på en rigtig, rigtig pæn måde. Der er simpelthen lys i den her læste hele vejen rundt, så folk er ikke i tvivl om, at her kommer en bil. Det synes jeg er en fed detalje. Lysene herude i de her Matrix-design, det er en lyskappe, du slet ikke ser ved nogen andre, hvor det bare er et almindeligt lys. Her har de virkelig gjort det til en detalje på bilen. Det synes jeg er helt fantastisk. Går vi videre om her på siden, har de virkelig valgt at gøre noget stort ud af de her hjulkasser her, hvor det både har lavet en design detalje, hvor der er sådan lidt indhug i hele vejen rundt, så du får en stor hjulkasse, du kan sætte på store hjul, uden at det kommer til at se forkert ud. Det kan man godt lide, hvis det er, at man er lidt bredernagtig, eller at man bare synes, at store hjul passer rigtig godt til bilen. Man skal selvfølgelig tænke over, jo større hjul, jo større eller mindre komfortform som regel, fordi du skal have en mindre dækside på.
Men kan du lide de der skærmekasser der, Preben? Jeg synes, at de er alt. Vi har snakket om, at der var noget ærligt, men det synes vi ikke, at vi kan se. Men jeg synes måske, at de popper lidt for meget ud. Jeg gad godt, at de var indfarvet, hvis det var, at man skulle vælge den her slags. Det kan du selvfølgelig i enddelen, men det synes jeg ikke, at enddelen er det værd. Vi kan fortsætte hen ad siden her, hvor man ser, at de har valgt at lave et trædesign. Du har en linje, der går heroppe. Du har en linje, der går her midt på, og så har du rockerlinjen hernede i bunden. Det gør altså bare, at der er rigtig meget spil i designet. Det gør, at du hele tiden får nogle følelser for det i min verden, hvor du virkelig ser, at her er et spændende design. De har tænkt over, at de godt vil gøre noget unikt, og ikke bare ligne alle mulige andre biler. De her hjul, som de har valgt her, de er altså rigtig, rigtig flotte. De har igen lavet de her lille linjer, som der er snak om.
Man ser hen ad bilen, man ser nede i bunden. De har valgt den her grå og sort, så det passer fuldstændig, som de har valgt at lave designet her. Det er virkelig gennemført. De har valgt at tage det hele op og sige, hvordan skal vi matche fra den ene ende til den anden, og slutter af med de her Matrix-dot-lammer her, som jeg synes er helt fantastisk som baglys, der gjorde noget ud af, at det ikke bare er en firkant, der er rød, så man kan virkelig se, at de har gennemtænkt og tænkt over, hvad de gerne vil have med på den her bil. for at gøre den speciel, når man tænker på, at det faktisk er et ældre design. Så derfor giver Ford den 7,5 i design. Nu vil vi komme til komfort i bilen, og det er altså en af de her steder, hvor den her bil virkelig shiner. Når man kigger ind på bilen her, så kan man jo se alle de forskellige indstillingsmuligheder, der er hernede på siden af sædet. Det er den nederste sædehøn, det er ryglænet, det er lændestøtten, og så har du de her to knapper, hvor den ene gør sådan, at sædet kan ligge ned,
Det viser jeg lige om lidt. Og den anden, den kører benstøtten med frem. Så du kan altså virkelig komme til at sidde i den her bil, som om, at det er en lænestol. Så det er virkelig lækkert. Men jeg prøver lige at sætte mig ind, fordi der er også det, der hedder let inder udstigning. Og normalt så fungerer det sådan, at når jeg så starter bilen nu her, så kører sædet lige på plads. Det vil jeg ikke gøre, fordi så starter blæserne og alt muligt andet, som gør i vores mikrofoner. Så jeg trykker bare lige på 1, som er min sædeindstilling. Og så kører sædet på plads. Og så prøver jeg at lægge mærke til, at den her Og benhønde, den kører også ud. Så det kan man rent faktisk også godt køre med, så man kan virkelig sidde og slappe af. Så jeg synes absolut, at den her bil, det er en fantastisk langtursbil. Altså jeg sidder helt enormt godt her. Og vi har sædehønder, der bare går langt med ud under ens knæhase osv. Så jeg mangler overhovedet ikke noget her. Og så er det jo også bare en bil, der er lækker at røre ved. Den er blevet alle de rigtige steder i forhold til, hvad man sådan kommer til at pille ved herinde i kabinen. Og så har du masser af aflæggeplads.
både i dørene og nede i centerkonsolen. Og der er et stort handskerum herovre også, med god plads. Det, der er lidt sjovt, det er, at i de her handskerum her, i gamle dage, der kunne man jo få dem med køl, hvor det bare lige var sluttet på aircondition i bilen. Det synes jeg ikke rigtigt, at man ser ved elbiler, og det undrer mig egentlig lidt. I midterkonsolen, der har vi en mobiloplader. Det er jo selvfølgelig også lidt komfortmæssigt, men grunden til, at jeg lige nævner midterkonsolen, det er fordi, der har du også to kopholdere. Og så har du mulighed for lige at trykke hernede, og så kan du køre den tilbage eller frem, alt efter hvad der lige passer dig bedst. Så har du et armlæn i midten, hvor der er plads til to arme, fordi det er relativt bredt, som du også kan vippe op. Og der er også et skjult rum her, så man lige kan gemme et eller andet i midterkonsolen her. Så rigtig lækkert i forhold til komfort. Jeg hopper lige om i bag. Noget, jeg også lige skal nævne i forhold til komfort, det er, at rattet har ret varme.
Sæderne foran har både varme og køl, og det er både passagersædet og forsædet. Heromme i bag, det er koldt i dag, så vi har store handsker med. Der sidder man altså også virkelig lækkert, og så har du mulighed for at justere rygglænet, ligesom på forsædet, så du kan sidde mere ret op, eller du kan lægge den mere tilbage. Men en anden ting, der også er, det er, at du kan trække sædet frem, og så lægge endnu mere ned. Så det er altså virkelig en bil, hvor du kan komme til at sidde enormt godt i. Det er helt vildt. Og komfortmæssigt heromme, så kan jeg virkelig godt lide, at de har valgt at trække ventilationen op i dørstolpen, i stedet for at den sidder hernede midt i bilen. Det her med, at den sidder over i sidestolperne, altså i B-stolpen på bilen, det fungerer bare meget bedre på bilerne. Og det kunne jeg godt tænke mig at se i langt flere biler end i den her. Men altså, alt i alt så ender vi på karakteren.
8,5 for komfort, fordi bilen også bare har en undervogn, der passer dig til. Den er dejlig blød og glidende, uden at du bliver usikker på, om den hænger fast på vejen eller ej. Virkelig godt. Noget andet vigtigt, når vi snakker støj, det er støj i kabinen. Og det er noget, der betyder noget, når du særskilt skal på lange tur. Her har den 69 dB ved 80 km i timen og 74 dB ved 130 km i timen. Så det er faktisk ganske fint til alle, og det øger virkelig den her glade, når du skal køre langt i bilen. Du bliver ikke nær så stresset, fordi du får ikke så meget alarm i kabinen. Og derfor får den karakteren 7,0 for at stå i kabinen. Vi skal også have snakket lidt om kvalitetsfølelsen i kabinen. Og hvad er det for en størrelse, når man skal til at snakke kvalitetsfølelse inde i en kabine? Så det vi tænker på der, det er, hvordan er materialerne? Altså hvad er det for nogle materialer, der er valgt? Er det noget, der vurderer os til at være nemt at holde?
Og er det samlet korrekt, eller er der store sprækker imellem det? Og i det hele taget, ser kabinen bare fornuftig ud? Men Preben, jeg vender lige kameraet, så kan du få lov at forklare lidt mere. Men vi starter herovre på dørsiden, hvor det man rører ved oppe på toppen, og der hvor man lægger sin arm, det er altså læder, det er lækkert, det er blødt, det er rart at røre ved. Og så har den den der fede detalje, som er noget kompositmateriale, som viser de der dot-matrix, som vi synes er vanvittigt fede. Det, som måske mangler lidt, det er dernede i bunden, hvor man rent faktisk har plads til at sætte en solundersflaske, men der er simpelthen ikke noget dæmpning i bunden, så det kan stå og rassle. Det er altså rigtig synd i sådan en gennemført bil her. Vi tager den her samme med den her handskerum her. Jamen, det er solidt at mærke på, det der er, men som man kan se, så tager den lidt nemt mod rammer eller smuds.
Det er noget, som vil kunne fjernes, som I kan se her, ved lidt nubben eller ved noget vand og sæb. Her oppe på toppen her, der har de valgt den her læderfunktion, som de vælger også her på handskerykken her. Og det fungerer bare. Handskerykken, midt af konsolen. Men det er det samme læder, og det er gennemført. Det passer bare sammen stilmæssigt. Der er ikke noget, du rører ved, som ikke er lækkert. Selvom det kan være hård plads, så er det stadigvæk rigtig, rigtig fint at mærke på. Sæderne her, det er det her ventilerede læder, hvor du får både køl og varme. Det er rigtig godt. Og noget jeg rigtig godt kan lide i det her bil, det er det her headrest. Den kan køre op og ned, så uanset om du har den. Indbehov om du er lav eller høj, så passer den rigtig fint. Går vi så over til skærmen her. Den fungerer altså bare sindssygt hurtigt, uanset hvad. Du kører den frem og tilbage, om du går ind på navigation, eller du går hjem igen. Upåklageligt.
Rættet her, det er læder. Det kan også få varmt. Det er virkelig, virkelig lækkert blødt, og det er rigtig dejligt til at køre langtur med. De her stilke her, du har, hvor det her, det er din gearstang, som man siger. Og det her, det er til at køre op og ned med, om du blinklyser eller dit lys, hvad det er. Og flappy paddles til at styre, hvor meget bremsekraft du vil have. Det er bare solidt. Det kan godt være, det er plastik, men det er rart at røre ved. Det giver nogle rare lyde, når man klikker på tingene. Så føles det, som om det her ligger bare at holde for evigt og evigt. Så derfor ender vi med en karakter på 8,0 for kvalitetsfølelse i kabinen. Så er vi nået til køreegenskaber, og køreegenskaber i en Ioniq 5 i den nye model. De er altså ret gode i forhold til, at det er en stor SUV. Det må man sige. De har virkelig formået at lave en bil, der føles plantet på asfalten, men samtidig faktisk kan være lidt lejende, hvis man virkelig giver den ene over kniven.
Ja, fordi det er jo en baghjulstrukken udgave, vi sidder i, og man har mulighed for at stå det her Traction Control fra, så den rigtigt kan lege med. Men selvom du ikke står det fra, så giver den altså lige et lille skub med røven, hvis det er sådan, man sparker til den rundt i svingen. Så på den måde, så fungerer det rigtig godt. Men hvis vi skal snakke om, hvordan den er sat op, så er den jo ikke sat op til sport. Og selvom du skifter til sport, så hjælper det ikke så meget på undervognen, fordi det er bare en almindelig undervogn, den ændrer sig ikke. Det er kun rettet, der bliver lidt mere fast, når man slår den over i det. hvad hedder det, responsen på speederen noget hurtigere. Ja, og det er jo det, der gør lidt, at fordi den har de kræfter, den har, den så ligesom kan trække det sidste. Ja, for den har jo 228 hestekræfter, og det, der svarer til en ydelse på 168 kW, så kører den fra 0 til 100 på 7,5 sekunder og en topfart på 185 km tid. Har du været i Tyskland og testet? Ej, det må jeg sige, det kunne vi desværre ikke få lov til. Nej.
Eller så havde vi snakket om at køre ned på nyhjulbyråkringen og virkelig vise den, når jeg kunne leve op. Nej, nyhjulbyråkringen havde vi nok ikke lige valgt at køre. Så skulle vi have haft det indenudgaven. Nej, det havde været fantastisk. Nej, det kunne have været sjovt at prøve. Men et maksdrengsmoment på 350 Nm. Ja, og for dem, der lidt tænker, at der er jo elbiler derude, de har 500 hk. Det har du fuldstændig korrekt i, det er der. Men det er simpelthen ikke nødvendigt, og du bruger det så sjældent. Så det her er alt rigeligt til en bil i den her størrelse. Ja, og de her køreegenskaber, de lægger altså bare op til, at det her er en bil, der er fuldstændig hjemmevandt i den genre, der hedder langtursbil. Altså sæderne er fantastiske, støjniveauet er lavt, og du har bare den her følelse, at du skal bare lige holde ved rettet, så kører den bare og kører bare. Ja, fordi den er jo lavet med sådan en sensor, så du skal kun lige røre med et par fingre, og så bliver den egentlig ved med at styre og holde sig selv inden for stregerne. Og selv relativt skarpe sving, det tager den altså også.
Ja, og de gamle drenge, der godt kan lide armen i karmen, det fungerer altså bare med den her, fordi det er den her fuldcenter. Det er fantastisk. Ja, det kan vi se. Men vi skal frem til en karakter, Frem, for den her bil, som jo... Altså nu må man ikke sammenligne den her anmeldelse af bilen og køreindskaberne med en racer eller et eller andet. Det her, det er altså SUV-segmentet, at vi sammenligner. Og her, der ligger vi i en bilklasse, der er fuldstændig sat op til komfort og de her lange ture. og vi lander på karakteren 8,5 for køreegenskaber, og det synes jeg absolut, det er vel fortjent. Det må jeg sige, den har fortjent hvert i point, den har lavet op til det. Ja, så hvis jeg skulle ud at køre langt i en bil, så ville jeg helt klart foretrække den her, eller måske en Xpeng G9. Så er vi nået til bygge og samle kvalitet, og bygge og samle kvalitet på den her Hyundai Ioniq 5 er altså bare helt i top.
Noget af det, som man måske undrer sig over, det er den her linje, der er fra motorhjelmen eller fronthjelmen, hvor den lukker ned og ligesom går ned over skærmen. Men det er altså et designelement, at de har valgt at lave med vilje. Og i forbindelse med det, så kan man bare sige, at når man går hele vejen hen langs bilen og også flugter døre osv., der er altså ikke noget, der hænger. Listerne flugter lige over hinanden, både top og bund, og så lukker de ellers pænt til ned langs alle samlinger. Det samme kan vi sige for bagklappen, og vi kan sige det samme for motorhjelmen. Der er altså ikke noget på den her bil, hvor vi har fundet noget som helst, som tyder på, at det er samlet forkert. Og vi har endda været inde og kravle inde under bilen, og der er altså heller ikke noget at komme efter. Der er heller ikke noget, der rasler, når du kører over en brostensbelægning. Men det er der som regel ikke på nye biler. Men vi bliver nødt til at give karakteren 10,0 for bygge og samle kvalitet, for der er bare ikke en finger at sætte på den bil her.
Så er vi nået til udstyr til prisen. Og det her, det er altså bare en... Hvorfor kigger du sådan? Ikke nej, jeg kigger bare. Nå, jeg troede jeg sagde forkert. Nej, nej. Okay, jeg fortsætter. Så er vi nået til udstyr til prisen. Og det her, det er altså bare en bil, hvor man ikke kan sige, at den mangler ret meget udstyr. Vi har allerede været igennem hele udstyrslisten i forbindelse med indledningen. Men noget af det, at vi lige vil fremhæve, det er det, at vi synes virkelig er lækkert ved bilen. Det er blandt andet, at du har et head-up-display, der gemmer sig herude i forruden, som betyder, at når du kører ud af vejen, så kan du altså se instrumenteringen helt op i selve glasset, og det betyder, at du ikke fjerner øjnene fra vejen. Og på den måde, så bliver det en mere sikker oplevelse, når du kører bilen. Så er der selvfølgelig, som jeg altid godt kan lide at fremhæve, varme i rattet. Det elsker vi her i Vildpodcasten. Og det må jo være, fordi jeg har et vanvittigt dårligt blodomløb, jeg ved det ikke, men...
I hvert fald, så synes jeg, at det er virkelig lækkert. Det er ikke nemt at blive gammel. Det er ikke nemt at blive gammel, og det er der, vi er ved at være. Der er grothår i hvert fald i siderne. Men ud over det, så er der jo selvfølgelig også varme her foran, og der er køling af forsæderne. Det kan jeg virkelig godt lide. Og om på bagsædet bliver de også forkalt med sædevarme. Så den del, den spiller altså bare. Men i det hele taget, så har vi været lidt inde på det. Det er jo også noget at gøre med komforten, og det her med, at du... rent faktisk kan lægge sædet ned, det kommer vi til under pladsforholdene, men bare vent og se, der er altså virkelig noget, der er lækkert i den bil her. Men jeg kan bare ikke klandre den, for jo, det eneste, jeg måske godt kunne tænke mig, det var, at den havde to telefonpladser, altså to pladser til en telefon, som kunne oplade trådløs. Jeg synes, det er lidt ærgerligt, at du skal have et kabel i telefon nummer to, men vi lander altså på en karakter på 8,0 for udstyr til prisen, fordi det har også lidt at gøre med, hvordan bilen er prissat i markedet.
Plads for at holde i kabinen. Det er noget, der betyder noget for alle, når man skal ud og have en bil. Jeg har som sagt de her 1.93. Og jeg sidder altså fantastisk. Det er igen en bil, hvor jeg ikke behøves at kunne have siddet hele vejen tilbage for at få en fantastisk kørestilling. Jeg har her over hovedet, der kan jeg faktisk have både en knog og en knog mere, eller som så er en hold. Men jeg vil skyde på, at der er i hvert fald 15-20 cm. Det er helt fantastisk. Og når vi nu snakker det her med lækkerhed i kabinen og pladsforhold og komfort. Når man skal lade, og man er lidt doven, så kan sædet altså bare ligges ned. Så kan du altså lige tage en morfar, mens du bruger 20 minutter på at lade fra 10 til 80. Det er da genialt tænkt for en leg det her. Og nu er du jo lige lidt længere end de fleste præben, men der er det jo også den der benstøtte der.
Hende foran ved benene. Altså den passer jo fint til mig. Men det er sådan lige i knæben, at den passer til dig, fordi du har den længde, som du har. Ja, jeg har åbenbart lange ben også. Men er man deroppe omkring, så vil det jo som regel være det, du rammer ind i. Men bare det, at du kan lægge sædet ned og rent faktisk få dig en morfar, hvis du som sagt har behov for det på en lang tur. Det er genialt tænkt. Er sædet indstillet, som du plejer at sæde, når du kører nu? Ja, det er det. Skal vi lige prøve at se, om du kan være bagved dig selv så? Fordi du er jo 1.93. Så vi går lige omme bagved og så ser jeg, hvordan det ser ud der. Altså det der, det så jo let og elegant ud i forhold til nogle af de andre biler, vi har testet. Der ser det altså noget sværere ud, når du skal sidde. Og det er det virkelig også. Jeg kan rent faktisk sidde her i, og jeg rører ikke toppen her. Så jeg kan rent faktisk være på bagsædet.
bag mig selv, så det er en bil, hvor du også kan have store teenager med, hvis det er her ikke. Samtidig med, som jeg snakker om, du kan køre sædet frem, jeg kan lægge ryglenet længere ned, så kan jeg bare lægge endnu mere, hvor der er endnu mere plads til mig, hvor jeg bare sidder behageligt. Det er altså virkelig en rummelig, rummelig bil. Går jeg herind på middagssædet, Nu skal jeg godt nok lige have fødderne herud på siden af armkonsollen, men det er faktisk det. Jeg er midt af konsollen. Og jeg kan faktisk stadigvæk sidde herinde uden at mit hoved dækker på. Det er faktisk en tur, hvor jeg vil sige, at her kunne jeg godt køre 100 km uden jeg døde af det. Og normalt så ville vi give det her 9,0, men fordi du kan sideskyde og køre sædet frem og tilbage og lægge ryglænet ned her på bagsædet,
så ender vi altså helt på 9,5 for pladsforhold i kabinen. Så er vi nået til nyt last og vægt, og det er jo altså noget af det, at vi virkelig er interesseret i, når man skal have noget med i bilen. Den her bil, den er ikke med kickcenter, så du skal altså hernede under, og så lige finde knappen, og så trykke, og så åbner den med elektrisk bagklap. Du kan også godt gøre det med nøglen, og så bare trykke der. Noget af det, vi er lidt trætte af ved den bil her, det er, at det her bagagerumstikken, det fylder så langt ned i bagagerummet, så når du læser bilen, så har du faktisk kun 34-35 cm. Det er altså lige i underkanten. Til gengæld så er rummet ret dybt, så langt de fleste vil jo højst sandsynligt bare køre med det her bagagerumsdækken, hvor det er rullet med frem. Jeg synes jo, når man laver en bil som den her, der skal man sørge for at lave det med typen af bagagerumsdækken, som følger med op, når du åbner. Det havde været rigtig rart at se. Selve bagagerummet har en god størrelse. Det er 97 cm langt, og så imellem de to hjulkasser,
der er der lige lidt over en meter. Så det er rigtig fint. Noget andet, som der måske lige er værd at bemærke her i bagagerummet, det er, at herovre i siden, der sidder nødudløseren til, hvis dit stik sidder fast, når du lader elbilen, og du ikke kan få det fri. Så er det bare lige at dreje det her, og så derinde bagved, der sidder den der, hvad hedder det, lillesterv, som du lige skal trække i, og så kan du altså få trukket elstikket ud af bilen. Nu er det yderst sjældent, at jeg har oplevet, at bilen har siddet fast, så det ikke kan lade sig gøre. Jeg har ikke oplevet det med den her, men jeg har prøvet det en enkelt gang på en anden bilmodel. Det er rimelig belastende, når man står i den situation. Men når man kigger på det her bagagerum, så er der også et ekstra rum nedenunder. Og her er det fyldt op med lidt af hvert. Nu kan jeg lige prøve at trække bunden lidt ud, fordi så kan man nemlig sætte en lodret der, eller skro, så man kan se, hvor meget der er plads til der nedenunder.
Der er det jo lidt ærgerligt, at de her ting, som lappegrejet, veste og mormorladeren, at de ligger hernede i det her rum, fordi dem ville jeg nok vælge at rykke hen i fronten. Men på den anden side set, så er grunden til, at de måske vælger at gøre det, det er fordi det her er sådan en ureguleret rum, så det er måske lidt sværere at pakke i. Men det vil jeg i hvert fald overveje at lægge derhen. Men ellers så synes jeg, at det her system fungerer ganske udmærket. Noget andet, der er godt tænkt her i bagagerummet, det er, at her, Der gemmer sig to knapper, og der kan man se, at det er left og right, og det er, at man har mulighed for at få sæderne til at vælge ned. Så hvis du lige filmer over på højre sæde der, Preben, så når jeg trykker på knappen, det gør jeg nu, så vipper sædet ned, og så på den måde, så kan man altså relativt hurtigt pakke bilen. Og når vi snakker om at pakke bilen, så kan der være 520 liter i bagagerummet, uden at du har lagt sæderne ned. Men når du lægger sæderne ned, så kan der være 1580 liter i det bagagerum. Det er altså virkelig, virkelig godt.
Bilen kan også fås med træk, og hvis der er træk på, så kan den trække 750 kg uden bremse og 1600 kg med bremse. Så er der et lodret kugletryk, og den er på 100 kg på denne bil her. Og hvis du lægger et tagbagagepære på, så må du have 80 kg. Hvis vi går hen og kigger på fronken, skal vi lige gøre det? Fordi denne her bil er nemlig også med fronk. Så nu åbner jeg lige her. Desværre, så skal man altså... ud og så have beskidte fingre herude. Fordi at sikkerhedsudløseren til motorhjelmen, den sidder altså herude. Du kan ikke rykke to gange. Men her, der gemmer sig et frunk på 57 liter. Og som man kan se der, så ligger ladekablet nede i det her frunk. Og så er der et dæksel her ved siden af, hvor du har mulighed for lige at åbne op, så du nemt kan komme til dit 12-volts batteri på bilen. Så hvis uheld er ude, og det dør om vinteren, så er det altså ret let at komme til på den her bil.
Nyttelasten er oplyst med en 75 kg Fører, og den er 605 kg. Egenvægten er 2060 kg, og det maksimale totalvægt er 2590 kg. Det giver en karakter på 9,5 for nyttelast og vægt. Så er vi kommet til batteri, rækkevidde og forbrug. Det er også en størrelse, som betyder rigtig meget, når man skal ud og købe sådan en bil. Den her bil har et batteri på 84 kWh i bruto, og den har 80 kWh at bruge af. Det er en 800-volts-teknologi, og det giver altså bare nogle rigtige fordele i forhold til opladning, som vi kommer til senere. Det her er et nickel-cobalt-mangan-batteri, pakket som er blade-typen, og du har den her mulighed for, at cellerne er bygget op i to dele, så du har 384 celler i alt.
med 192 i hver del, så skulle der ske noget, så kan man skifte en batteripakke. Ja, fordi den er delt i to. Ligenagtig. Ja. Bilen er oplyst med en rækkevidde på 570 km, og desværre så nåede vi ikke højere op end 450 km i forbindelse med vores test af bilen. Og det er ovenikøbet, når vi har temperatur og reguleret dem, fordi det jo har været koldt imens vi har haft dem, Og det har været på de her 19 tommer fælde, som bilen står helt standard på. Bilen er også oplyst med et forbrug på 16,0 kWh pr. 100 kkm. Men der nåede vi altså et forbrug på 17,8 kWh pr. 100 kkm. Og det betyder altså, at den har en rækkevidde, der svarer til 78-79% af, hvad den egentlig lover, eller hvad producenten lover. Og derfor så lander vi altså på en karakter, som er 8,5 for batteri, rækkevidde og forbrug.
For vi synes jo egentlig, at det er ret godt, fordi man kan lade den så hurtigt, så når man meget hurtigere videre. Og det betyder bare, at man kan være lidt mere overbærende med, at den måske ikke lige når op på 85% af den lågede rækkevidde osv. Men for formen af bilen, der synes vi, at det er fint. Så er vi nået til opladning på bilen. Ladeporten gemmer sig i højre side heromme i bag, og den er elektrisk. Og det kan vi rigtig godt lide med, at du bare lige trykker på den, og så vipper den op. Indtil at det går i stykker, så kan vi ikke lide det længere. Men indtil da, der er det fint. Noget vi så ikke kan lide, det er, at der sidder en af de her irriterende gummipropper, som kommer til at hænge ned af bilen, for der er ikke noget sted, man sådan lige kan sætte den fast. Altså, jeg ved ikke lige, hvor jeg skulle kunne sætte den. Jeg kan ikke finde et sted. Det kan godt være, det er os, der ikke kan finde det. Og det dumme i det der, det er, at den er lige blevet opdateret. Det burde man simpelthen have adresseret på det pågældende tidspunkt, og sørget for, at det bare var en klap.
Ja, lige præcis. Så man trykker på et eller andet, eller trækker noget ned, og så hænger den der. I stedet for, at den skal hænge og dænge ned af lakken på din bil. Det er altså ikke særlig smart. Til gengæld er det smart tænkt, at her har du en indikation for, som også er de her firkantede LED-lys, som viser, hvor meget strøm, der er på bilen. Så der kan du også følge med i det. Plus, at du har en lys, der vender sidevejs ud imod selve lade på den. Og det betyder, at du ikke bliver blændet, hver gang du åbner der, og skal prøve at se, om du kan ramme i med stikket. Fordi nogle biler, de vælger at sætte lyset, så det vender udad. Så du bliver blinde, og så kan du ikke se noget som helst. Det er virkelig smart. Men her, der er det altså lavet fornuftigt. Og så er der en klap her nede for neden, som du kan trykke på, og så lukker porten igen. Og hvis du holder den inde, så hvis bilen er færdig med at lade, så kan du trække stikket ud. Det er drønsmart. Men der hvor den også shiner, det er fordi den har det her 8-kvart teknologi. Så den lader altså bare enormt hurtigt med en bil her. Vi oplevede i forbindelse med nogle af vores opladninger, at den kom op på 243 kW.
men bilen er oplyst til 263 kW DC peak, altså den maksimale effekt, du kan komme op på, når du lader i helt optimal vejr. Det har været koldt, mens vi har haft den, så den har forvarmet, men alligevel så er vi nået op på de der 243. Ja, og det der jo var vildt, det var mig, der lavede den på det pågældende tidspunkt, og der holdt altså en og lavede ved siden af mig. Han var ved at være opladet færdig, men alligevel kommer vi helt derop. Ja, og det betyder jo, at fordi det har været på en 300 kW lader, Så normalt, så når du kommer med den her bil... Årh, ja, det er jo igen... Det er da rigtig dumt. Det er virkelig dumt. Kan vi så heller ikke trykke... Nu kan vi ikke trykke på den, så den kan åbne. Jo, jo, vi skal bare trykke hårdt. Det var virkelig smart. Nå, men det var fordi, at den der ledning, den lige kom i klemme der. Så kunne vi ikke komme til at trykke klappen, men... Årh, ja. Nå. Men det jeg vil sige...
Det er, når du kommer hen til en almindelig cleverlader, for eksempel, som er 300 kW lader, så er strømmen jo delt i to biler, eller til to biler. Så hvis du har en bil, der kan lade med omkring 150 kW på den ene lader, og du kommer med den her, der kan lade helt op til de der 263 kW, så kan du ikke forvente at få mere end omkring 140-150 stykker, fordi den lige deler strømmen. Og så er det yderst sjældent, jeg har oplevet, at de rent faktisk kan levere 300 kW de der. Det er omkring 280, at det stopper. Ja, ja. Men uanset hvad, så oplevede vi altså, at vi kunne lade fra 10 til 80 procent på 17 minutter. Og det betyder, at vi har haft en gennemsnitlig ladehastighed her i vinteren på 205 kW. Det er altså virkelig, virkelig godt. Og på 10 minutter, så får vi strøm på, der svarer til en rækkevidde på 185 km. Jeg synes, det er lækkert. Ej, det er vandvidde, altså. Jeg var her og lavede den første gang og tænkte...
Jeg kan lige gå ind og få mig noget at drikke og en lille bold og det. Så tager det en halv time, tre kvarter. Bange, jeg kan komme ud færdigt i 20 minutter. Jeg er jo helt rystet, jeg næsten læmner at tage billeder af alt. Det er jo vanvittigt, altså. Men du har også mulighed for at oplade den derhjemme på en AC-lader. Det er en 11 kW, der er mulighed for her, og det tager 8 timer og 45 minutter fra 0 til 100. Så du kan godt sætte den til om aftenen, og så er den klar til dagen efter. Det er også rigtig lækkert. Og det giver så en karakter på 8,5... for opladning. Noget af det, der er utrolig vigtigt, når man skal vælge en elbil, det er, hvordan er det lige med garantien? Og Hyundai og Kia, de plejer jo at have vanvittigt gode garantier. Og det gør sig altså også gældende her. Så nu render vi lige garantien igennem på den her Ioniq 5. Ja, og Kia er jo kendt for deres syvårsgaranti med nogle kilometer i begrænsning. Hyundai har altså valgt at køre femårsgaranti, ubegrænsede kilometer. Så om du kører en million kilometer på de fem år, og der sker noget, så er bilen altså bare dækket under. Det er helt fantastisk.
De har også en batterigaranti, som er 8 år, 160.000 km, så der er der altså begrænsning på. Plus du skal huske, at hvis batteriet er målt til over 70%, så er det godkendt som det. Er det under, så får du enten repareret nogle batteripakke, eller får skiftet nogle dele i det, eller får et nyt batteri. Så det er garantidelen på det. Og så er der også en lakgaranti, og den er på 5 år på bilen her. Og så er der en garanti for karosseriehjemmetæring, på 12 år, og det er altså også med ubegrænsede kilometer. Og alle de her tal, som vi lige har nævnt her, i forbindelse med årene og kilometerbegrænsninger osv., det plejer normalt, så plejer vi for de her år at give 6,5 i karakter. Men her, fordi at nyvognsgarantien er uden kilometerbegrænsning, så runder vi altså lige en halv karakter op, så bilen den får 7,0 for garanti. Værdi for pengene er vi kommet til, og får man god værdi for sine penge i sådan en Hyundai Ioniq 5, vandrer vi dem meget.
Der er en prisforskel. Vi har snakket om licensen, men der er et mellemstempel mellem det og altimænden af 20.000 kr. Og de penge er vanvittigt godt givet ud. Du får så meget udstyr, der bare fungerer, og det virker alt sammen. Så det er solidt over hele banen, og stilte er man ikke bange for, at man kommer til at knække dagen efter. Nej, nu siger du lige solidt. Jeg kunne godt tænke mig lige at prøve at gå herhen og så åbne døren her. Og så når vi lukker den, det lyder bare godt. Og hvis man tager bagdøren og gør det samme her, altså, det spiller bare. Det lyder virkelig som om, som du selv siger, det er en kampvogn, hvor du lige lukker døren. Så der er ingen tvivl om, at også i forhold til størrelsen af bilen, al det plads, du har derinde, den komfort, du får med, altså, det hele, det spiller bare. Jeg synes absolut, at der er meget værdi for pengene her. Ja, og det er jo en bil, der har så meget plads, at jeg rent faktisk kan sidde bag mig selv og sidde fantastisk og tænke på, her kunne jeg faktisk godt køre på lange ture.
Ja, vi plejer også lige at kigge sådan lidt, hvor ligger bilen henne prismæssigt i forhold til resten af markedet? Og ja, det er jo ikke et knaldtilbud, det er vi godt klar over. Men det er stadigvæk en bil, hvor du får også den her gode garanti med. Så det er altså bare en bil, jeg slet ikke vil være nervøs for at købe. Og fordi den har været så helt absurd lækker og komfortabel at køre, så er det egentlig en bil, som jeg overvejer til mig selv også. Det eneste problem, jeg har, det er, at fruen derhjemme, hun er altså ikke så glad for designet. Ej, hun har fået de forkerte briller på den dag. Jamen, ellers så skal vi måske komme ind på noget af det, som vi ikke har snakket om endnu. Og jeg ved godt, at vi havde planer om at gemme den til næste punkt, men det passer bare virkelig godt ind nu her. Men hvorfor er det, at den her bil ikke sælger godt? Altså på papirerne, der overhaler den jo langt mange andre modeller i forhold til specifikationer. Og du får rigtig meget bil for penge, som vi lige har snakket om nu her, men du får også bare den her komfort.
Jeg tror simpelthen, at det er designet. Altså fordi, når jeg har en bedre halvdel derhjemme, som siger, at hun synes ikke, at bilen er pæn, og det er altså hende, der er designeren hjemme i vores hus, det er helt sikkert. Ja, det kan jeg stå indenfor. Men så har bilen selvfølgelig et problem. Og det er jo også en bil, som deler vandene, for den har et meget specielt design. Men jeg kan altså godt lide den. Ja, jeg kommer lidt sammen med det, som du sagde til at starte med. Landt siger Delta... HF Integrale. Den har et totalt space-design, som man enten kan lide eller hader, tror jeg. Ja, det der kantede der, det ser man ikke på ret mange biler i dag. Nej, og det er jo også derfor, du ser, at selvom bilen har fået et facelift teknisk, så kan bilen stadigvæk leve med, fordi den har et design, der er unikt. Så derfor ser det ikke nødvendigvis outdated ud i dag, selvom du allerede har venner til det over mange år. Men lad os lige runde den af med karaktererne, inden vi går til...
Den helt afsluttende karakter, hvor vi opsummerer det hele. Men værdi for pengene, der lander vi altså på karakteren 8,0. Vi er nu nået til den samlede vurdering. Og som jeg altid siger, når enden er god, er alting godt. Og den her bagende her, den kan jeg bare godt lide. Ja, den er virkelig fantastisk. Virkelig, virkelig en fejk bagende, at der er på sådan en Ioniq 5. Men vi skal også lige have rundt sikkerheden på bilen. Fordi at Bilen her, det er jo en ældre model, den kom jo tilbage i 2021. Og i oktober måned 2021, der var den med i Euro NCAP, og der fik den altså fem stjerner. Så det er jo ret godt. Men vi skal igennem de her 13, eller vi har været igennem de her 13 forskellige parametre, og give karakterer hele vejen igennem. Og det skal vi jo selvfølgelig have lavet et gennemsnit på. Men hvad er det, man skal være opmærksom på, når man skal vælge en elbil?
Så du skal virkelig være opmærksom på, hvad er vigtigt for dig. Er det rækkehvilen? Er det komforten? Hvad er det, du vil have? Som vi altid anbefaler, kom ud og prøvekøre den selv. Giv dig selv en god køretur på en halv time til en time. Og også gerne over flere gange, så du virkelig har mulighed for at opleve, hvad det er for noget. Fordi vi har alle sammen forskellige ting, vi prioriterer, og hvad man synes, der er vigtigt. Så det er virkelig vigtigt at komme ud og prøvekøre den selv, og så vurdere, hvad passer til dig. Ja, så synes jeg også, at Nu har vi jo selvfølgelig en relativt grundig test her på Bilpodcasten, men der sker altså heller ikke noget ved lige at kigge på, hvad de andre anmeldere siger til bilen, fordi vi har helt klart vores fokuspunkter forskellige steder. Så kig endelig med ved vores konkurrenter også. Det er vi altså ikke bleg for at skyde en kado i deres retning også. Men man kan sige, hvad er der ellers på markedet, hvis det er, at man skal sammenligne den her med noget? Og den har jo en søster og en bror, kald det hvad du vil, en Kia EV6-søster,
som har kilometer, og den kan køre 582, så det er jo også rigtig, rigtig pænt. Og det er altså en pris, der er 349.999 kroner. For det får du godt nok noget mindre udstyr, så det er noget af det, som man skal være bevidst om, hvis man vælger den model. Ja, et andet alternativ, det kunne være en Nissan Ariya. Nissan Ariya, de kører jo altså en kampagne lige nu, hvor de har nogle lagerbiler, som de sælger helt enormt billigt til 300.000 kroner. Men det, du skal være opmærksom på, det er, det er, at den der onboard charger, altså den lader, du kan bruge derhjemme, når du acelerer hjemme ved dig selv, det er kun et facet lader. Og det betyder altså, at den kun lader med 3,6 kW på et ret stort batteri, og det kan jeg bare ikke anbefale. Men til gengæld, så har de nogle andre biler, som starter med en indstillingspris på 330.000, og det er altså en model, hvor der er indbygget en onboard charger på 22 kW. Den har så lidt mindre udstyr end den her, men
Det er absolut et alternativ, hvis man kan lide designen af den bil. Personligt så var det også en bil, som vandt mit hjerte, dengang jeg testede den, og den havde også vanvittig meget komfort. Ja, det er tit et design spørgsmål, når vi kommer hertil, og hvor meget komfort du synes, der er relevant for dig. Arjen var vanvittig at sidde i også, men den her, den er virkelig over på toppen. Og det giver en samlet karakter for de her 13 punkter på 8,3, Og det er en rigtig, rigtig pæn karakter. Hvis man går ind og kigger, så er det faktisk den bil, som ligger nummer to i forhold til alle dem, vi har haft til test. Ja, nu har vi alligevel været 27 biler igennem på det her tidspunkt. Og så går den ind og napper andenpladsen for en bil, der er udkommet tilbage i 2021, som godt nok lige har fået et teknisk opgraderende og et facelift. Men altså, det er ret godt. Men uanset hvad, så tusind tak, fordi I så med til vores anmeldelse af IONIQ 5. Vi glæder os til næste gang.
hvor vi kommer med et nyt afsnit, hvor I helt sikkert også kan lære noget nyt og spændende fra bilverdenen. Men indtil da, ha' det godt derude og pas godt på hinanden. Vi laver kun én gang. Vi ses.
