Episode Transcript
Den klassiske Renault 5 er tilbage, men den her gang er det som en elbil. Er du klar til at se, hvordan fortidens ikon har ændret sig og er blevet mere moderne, så er det altså nu, at du skal følge med. For vi er her i Bilpodcasten dykket ned i, hvordan fremtidens Renault 5 bliver kontra den gamle. Og det har vi gjort udelukkende, fordi der er blevet stemt om, hvad I gerne vil se inde på vores YouTube-kanal. Og der stemte I blandt andet på, at I gerne vil høre mere om Renault 5, I vil også gerne høre lidt mere om Kia EV3 og faktisk også Renault Grande Panda. Så det er de tre biler, vi kommer til at kigge lidt nærmere på her inden for en relativt kort periode her på Bilpodcasten. Men inden vi går i gang med at se på alle de her forskellige spændende initiativer og ting og sager, der sker i forbindelse med elbilen fra Renault, altså Renault 5, så skal vi lige se på, hvor bilen i det hele taget kommer fra.
I dag dykker vi nemlig ned i en af de mest spændende billanceringer her i 2024-25. Den nye Renault 5 i elektrisk version. Den her bil røder helt tilbage fra 1970'erne, hvor den originale Renault 5 blev en legende. Men nu er den tilbage, og den er elektrisk, og hvor meget har egentlig ændret sig? Men lad os tage et skridt tilbage i tiden. Renault 5 blev lanceret i 1972, og den blev hurtigt en af de mest populære småbiler i Europa. Med sin kompakte størrelse og stilfulde design og prisvenligheden, der blev den et ikon inden for fransk bilkultur. Renault 5 var kendt for at være alsidig, den var både praktisk til bykørsel og havde plads nok til at være en familiebil. Men når man kigger tilbage på nogle af de her gamle Renault 5 reklamer, som kører i baggrunden her bag ved mig, så er der altså sket noget i forbindelse med vores moralske kompas. Fordi dengang var det åbenbart drønsmart at lave en reklame,
hvor man kørte fra politiet, fordi man havde en lille smart Renault 5, eller at man skede lidt på feminismen og satte manden i frontposition. Der er i hvert fald sket helt vildt meget siden da, og den her Renault 5 har i hvert fald fået rettet op på det, og jeg glæder mig til at se, hvordan de kommer til at lancere den, og hvordan reklamerne bliver nu her i 2024-2025, når de skal til at spille på det. Jeg tror ikke, at de tager udgangspunkt i de samme moralske kompas, som de havde dengang. Og nu vil jeg vise jer noget af det, som jeg snakkede om før med det moralske kompas, der var fuldstændig ved siden af de her gamle Renault-reklamere. Fordi her bag ved mig, der kører der en bil, hvor der er en ung mor, som lige er holdt ind ved sådan et tivoli eller noget, der minder om det. Og så propper hun otte børn ind i bilen. Og man kan se, at de har en fest i forbindelse med den her køretur.
Og når de så kommer frem til destinationen, så kan man se, at der er ingen af dem, der er spændt fast. De er hængt ud af vinduerne på hele køreturen. Og så for at dækskære løgn til de sidste to børn, jamen der åbner hun lige bagagerummet og lukker dem ud, og så danser hun ellers videre derfra. Det var altså fuldstændig forskruet med de her Renault-reklamer, der var dengang. Men som tiden gik, så blev kravene til biler større, og Renault 5 blev til sidst erstattet af andre nye modeller. Men deres arv lever altså videre, og nu her i 2024, jamen der bringer Renault'sen helt ny elektrisk version af den her Klassiker fra 1972. Der er bare lige det med det, at den er altså også vokset voldsom i størrelsen. Og jeg vil lige prøve at liste nogle af målene op nu her. Den gamle Renault 5 fra 1972, den havde en længde på 3,54 m, den havde en bredde på 1,52 m, og så havde den en højde på ca. 1400 mm, altså 1,4 m. Og det er tydeligt at se, at den her nye Model 5
er vokset gevaldigt i størrelsen. af den nye model er 3,92 m. Den har en bredde på 1,80 m. Og så har den en højde på 1,48 m. Det er altså lige 48,9 cm. Så det er faktisk næsten 9 cm højere. Der hvor den altså er vokset mest er i længden og i bredden, men den er også blevet en smule højere. Og det har jo noget at gøre med den her batteripakke der er nedenunder. Udover det, så er der jo sket rigtig meget i forhold til sikkerheden i bilerne. Og batteriet vejer selvfølgelig også. Så den nye bil har jo altså også taget noget på i forhold til gamle dage. Det passer meget godt med, at menneskene er blevet større hen over tid, både i højde og drøgne. Og det gælder jo selvfølgelig også på selv. Men for lige at dykke ned i vægten, så vejer den gamle Renault 5 775 kg. Og den nye Renault 5, altså den, der kommer på markedet her om ikke særlig længe, den vejer 1,52 tons. Det er altså lige næsten...
dobbelt så mange kilo som den gamle bil den vejede. Til gengæld så får du altså også en bil, der kan levere nogle anderledes præstationer i forhold til hvad den gamle bil den kunne. Fordi den nye bil, den er udstyret med en elmotor med 150 heste i den stærkeste variant. Hvor at de gamle motorer, der var fra 0,8 liter til 1,4 liters benzinmotor, jamen de havde fra 34 til 93 heste. alt efter hvad for en motorvariant. Der havde du altså en acceleration fra 0 til 100 på de her 15-16 sekunder, afhængig af motoren. Og med den nye model, der forventer man altså en accelerationstid fra 0 til 100 på 8 sekunder. Det er selvfølgelig ikke særlig hurtigt i forhold til nutidens standarder i en elbil, men lurer mig, om der ikke også kommer en særlig hurtig variant af den her. Altså lige netop Renault 5 har jo været kendt for deres Renault 5 Turbo, som jo var noget hurtigere og en væsentlig frækkere bil,
Og jeg synes egentlig, at den nye Renault 5 har taget mest udgangspunkt i Renault 5 Turbo. Men lad mig lige dykke lidt ned i, hvad den her Renault 5 er bygget på. Den bygger nemlig på en elbilsplatform fra Renault, der hedder CMF-B. Det er en dedikeret elbilsplatform, og den her platform gør det muligt at skabe kontakte kontakte. Og den her platform gør det muligt at skabe kompakte elbiler med stor rækkevidde og relativt avanceret teknologi. Jeg også sige relativt stor rækkevidde, fordi batterierne deri er knap så store. Her er nemlig tale om batterier i en størrelse på 52 kWh eller 40 kWh og en motor, der leverer op mod 110 kW. Renault 5 får så en rækkevidde ud fra de her specifikationer, som jeg har fundet frem til på nettet, på ca. 400 km i den størrelse med det store batteri. I den anden variant er det omkring 300 km rækkevidde.
Så i forhold til, om det er nok til dig, så må du jo lige have det i minde. Om vinteren, der skal du nok ikke regne med mere end 60% af de oplyste tal, jeg lige er kommet med i forhold til WLTP-normen, fordi man jo bliver straffet på, at det er så koldt i Danmark. Men for lige at springe tilbage til CMF-B-platformen, som jeg lige sprang lidt og elegant hen over tidligere, det er den her platform, at Renault 5 bliver bygget på. Jamen det er en platform, som primært bruges af Renault-gruppen, og Renault-gruppen omfatter Renault, Dacia, Nissan og Mitsubishi. Platformen er udviklet til at understøtte de her små og mellemstore elbiler, og den er designet til at være fleksibel nok til at kunne tilpasse forskellige modeller og mærker. For uden Renault 5, så vil Nissan også bygge biler på den her platform, og jeg har en stor forventning om, at den kommende Nissan Micra bygger på den. Dacia kunne også godt være et selskab, eller det er jo et datterselskab af Renault,
Så jeg forestiller mig også, at de inden for en kort årrække vil begynde at lansere elektriske modeller på lige netop den her elbilsplatform. Der er desværre ikke nogen nye modeller offentliggjort fra Dacia endnu. Men ud over Renault 5, så planlægger Renault også at bruge den her CMF-E-platform til andre kommende modeller. Et andet eksempel på en elbil, der vil bruge platformen, er den kommende elektriske version af Renault 4. Den genopbliver også et ikonisk navn fra fortiden, ligesom Renault 5. De her modeller vil sandsynligvis dele mange af de samme teknologier og komponenter, hvilket gør dem til vigtige modeller i Renaults elektrificeringsstrategi. En anden vigtig del af den her Renault 5, det er, at materialerne giver meningen, at de skal genbruges så meget som overhovedet muligt i den her konstruktion. Omkring 33% af bilens materialer skal være genbrugte inden 2030, og det betyder selvfølgelig ikke, at bilen skal brækkes fra handlen og genbruges,
proppet så mange genbrugsmaterialer ind i bilen som overhovedet muligt, og når vi når til 2030, så vil 33% af de materialer, som bliver brugt til at bygge bilen, altså komme fra genbrug. Det er en del af Renaults bæredygtighedsstrategi. Batteriet er så også blevet designet til at blive genanvendt, hvor de her vigtige materialer som kobold og litium kan udvendes og så bruges igen. Men hvad kan vi så forvente, at prisen kommer til at blive for en Renault 5 i Danmark? På det europæiske marked forventer man en startpris på omkring 25.000 euro. Det er ca. 186.000 danske kroner. Men så med de her danske afgifter om moms osv., der kommer ovenpå, så skal du nok regne med en startpris på lige omkring 220.000 til 240.000 kroner. Det er en konkurrencedygtig pris for bilen, fordi den har så meget historie og moderne teknologi indbygget, og fordi den faktisk er blevet hypet så meget i medierne her på det sidste,
at jeg ser den som en direkte konkurrent til f.eks. en Mini. Derfor tror jeg på, at den her Renault 5 har en reelt chance i Danmark. Og jeg synes jo også selv, at bilen har et vanvittigt fedt design, og jeg kan godt lide, at de har taget de her retro-linjer fra 1970'erne, og så rent faktisk lykkes med at få dem lavet til et fedt design og noget, som lever op til tidens tand. Og der er rigtig mange frække designelementer, som f.eks. at man kan se ladeniveauet eller hvor meget strøm der er på batteriet i logoet der er på motorhjelmen osv. Der er virkelig tænkt nogle frække detaljer der. Når man kigger på den her Renault 5 og ser den forfra, så ligner den virkelig meget den gamle Renault 5. Bortset fra at den har fået udstyret selve fronten med nogle LED forlygter, som har ligesom sådan, det er lavet ligesom sådan en firkant, hvor der er et spor af mellemrum imellem dem.
Og det samme har den også dernede, hvor der burde have siddet nogle togeløgter. Der er der også lavet LED på den måde. Jeg tror, at det her med, at de har valgt at lave de her lygter firkantede, det stammer tilbage fra den gamle Renault 5, som havde virkelig ekstremt firkantede forlygter. Det var jo ligesom det, man kunne dengang tilbage i 70'erne. Men nu her, der er det altså simpelthen stilmæssigt for at bringe ens minder tilbage til den originale Renault 5. Set fra siden, så har den også en form, der minder utrolig meget om den oprindelige Renault 5. Den har lidt store skærme ved både forhjulene og baghjulene, og det får mig altså til at tænke meget på deres turbo-version af Renault 5, som der var tidligere. Så har den fået lavet et strejf, og jeg tror ovenikøbet, at der er mulighed for at vælge forskellige farver, men i stedet for, hvor man tit ser en kromliste på mange biler, som kører fra spejlet og op langs dørene, helt op til taglinjen og hele vejen rundt hen til bagenden af bilen, jamen der er
På nogle af billederne her, der er der i hvert fald en rød streg der. Og jeg tror, at den streg, den har man mulighed for at vælge i forskellige farver. Der går også rygter om, at inde i bilen, der har man mulighed for at ændre på nogle af blinkearmene, eller viskearmene, eller gearvælgeren, så man kan skifte farve på den også. Og så for at det ikke skal være løgn, så kommer bilen med en baguette-kurv, som... Muligvis ikke engang af ekstraudstyr, så det er altså så fransk, som det overhovedet kan blive, fordi du har plads til en baguette over ved passagersædet. Det er skørt, men så bliver det ikke mere original fransk end det. Baglygterne på selve bilen har også den her lidt firkantede form, men er delt op i streger og ser virkelig smarte ud. Og så selve bagklappen, det minder også utrolig meget om den gamle Renault 5. Så den har sådan lidt den her skrå bagende, der dykker hele vejen ned til k-fangeren, hvor den knækker ind.
Inde i bilen er der altså også sket noget. Der er en stor skærm i centerkonsolen, altså midt i bilen, og så har du en relativt stor skærm over foran føreren. Den har en start- og stopknap, det er jeg nødvendigvis ikke fan af, for jeg synes lige så godt, det kunne være sådan, at når du sætter dig ind i bilen, så er den startet og klar til at køre, i stedet for at du skal trykke på den her start eller stop. For mig, der synes jeg, at det er væsentligt nemmere, og det er en unødvendighed, som... man burde slippe for. Det er bare et spørgsmål om at trykke på bremsen og sætte den i fremadgående eller bagudgående retning. Ydermere så inde i selve kabinen, jamen der har du nogle stofsyninger hele vejen ned, som fremhæver det her lidt sportslige udtryk, som de gerne vil have. Det er syet hen over instrumentbordet i lodrette linjer, og så har du lidt det samme designelement, som man så på forlygterne ude foran, hvor firkanten ligesom er delt op med et mellemrum i toppen og i siden.
Det synes jeg egentlig ser relativt godt ud, og det er altså rundt om luftdyserne, at det er. Nu er det lidt svært at vurdere ud fra billeder og video, at man har fundet på nettet, men det kunne godt se ud som om, at når du så snart kommer ned under rattet, altså ned under det niveau, så ser det lidt billigt ud i forhold til plastikken, og det samme synes jeg egentlig også gør sig gældende for midterkonsolen. Til gengæld så ser det ud til, at stofsiderne er trukket langt ned ude på dørene, Og det kan jeg godt lide. Det er et spændende valg, de har taget der. Grunden til, at man også får associationer til den her Renault 5 Turbo, der var, er fordi, at den her bil ser altså noget frækker ud end den almindelige Renault 5. Den ligner helt klart mere Turbo-versionen. Og så har de også hen ad siden lavet sådan nogle skraveringer hen over et Renault 5-logo, som et eller andet sted godt kunne ligne, eller man kunne drage paralleller til nogle af de luftgældere, der var på den gamle Renault 5. Det ser altså...
Jeg synes ikke, det ser kikset ud på den her model. Jeg synes egentlig, at den gør det godt, og jeg synes, det spiller sammen. Og de her baglygter, der er omme i bag, synes jeg virkelig også klæder bilen pænt. Den her farvede linje, som jeg sagde, der gik fra spejlene og hele vejen op langs taglinjen, den fortsætter rundt ovenover bremselyset omme på bagklappen, og hele vejen rundt og kommer ned omme ved det andet sidespejl. Så jeg synes egentlig, at det her er en virkelig vellykket bil, når man kigger på design, og især fordi, at de har fået opdateret det her klassiske Renault 5 look til noget, som bare er sportligt og nymoderne. Noget andet, som også er ret fedt, det er inde i kabinen, der er der lavet et stoftag med sådan nogle firkantede felter, som jeg er ret sikker på, får en virkelig god akustisk effekt i de her kabiner på Renault 5'eren. Så det er jeg meget spændt på at høre, hvordan den klarer sig i forhold til støjneboget.
Selve styresystemet ser ud til at blive Android Automotive, og når bilen kommer på gaden, så er der allerede 50 forskellige apps fra Google, som fungerer på selve infotainment-systemet i bilen. Så der er altså virkelig noget at bruge skærmen til her, og det har fået et design, som er meget inspireret, i hvert fald stilmæssigt, af den her gamle Renault 5 med de her skrå streger, som vi så udenfor på bilen, der ligesom skulle ligne, at det var gælder, Og det får det hele til at se sportsligt ud. Ydermere så er der også en anden speciel ting ved det her infotainment-system fra Renault. Det er nemlig udstyret med noget, eller en assistent, som Renault kalder for Reno. Og ham kan du spørge om forskellige ting. De 200 mest spurte ting, eller mest stillede spørgsmål, som der er til Renault i forbindelse med den her bil, jamen de er allerede på forhånd lagt ind i bilen, så der skulle være masser at spørge om og få svar på der.
Men ydermere, så kan du også bede ham om at for eksempel tænde for aircondition og så videre, og så gør den bare det. Fordelen ved, at den her assistent er udstyret med kunstig intelligens, det er, at han er noget nemmere at tale med, end hvad man kender fra tidligere, hvor de her stemmeassistenter, eller assistenterne i bilerne, har svært ved at forstå, hvad det er, man siger, og hvad det er, man gerne vil. Du behøver sikkert være så fuldstændig slavisk og specifik i dine kommandoer. Her, der forstår han altså, hvad du siger, og så... burde han at gøre det. Men det er jeg spændt på at komme til at afprøve, når vi får bilen til test. Så med de ord, så vil jeg sige, at Renault 5, det er mere end bare en opdateret version af en klassiker. Det er en bil, der kombinerer det bedste fra fortiden med alt det, vi forventer af fremtidens elbiler. Nu er jeg bare meget spændt på, om den her Renault 5 kan leve op til den hype, der har været omkring bilen. Jeg glæder mig utrolig meget til at komme til at testkøre den. Vi er blevet lovet, at vi får den til test her på Bilpodcasten.
Så følg med på kanalen, og så kommer der en dybtegående analyse eller anmeldelse af bilen, hvor vi jo deler vores anmeldelse op i de her 13 forskellige parameter, som vi altid plejer at gøre, så du har mulighed for at sammenligne med andre biler, vi har været igennem tidligere. Men som sagt, så glæder jeg mig utrolig meget til at se, hvordan bilen kører, men også hvordan byggekvaliteten er, og om den kan leve op til den her hype, der har været omkring bilen. Men hvad synes du om Renault 5? Er det en værdig efterfølger til originalen? Lad mig høre dine kommentarer i kommentarsbordet, og så glem ikke at abonnere her på Bilpodcasten for flere spændende nyheder fra bilverdenen. Og så kan du ovenikøbet blive klogere sammen med os. Vi ses.
