Episode Transcript
Prøv at forestille dig en idé. En idé, der starter hos en fabriksarbejder ved et samlebånd i Japan. En måned senere kører millioner af biler bedre på grund af den ene idé. Velkommen til Bilpodcasten, hvor vi i dag dykker ned i mysteriet om verdens mest magtfulde bilproducent. En virksomhed, der er så indflydelsesrig, at når den hoster, så får hele bilindustrien influenza. Det lyder næsten som en rigtig dårlig tjoknoresvidighed, men lad mig forklare dig, Hvorfor? Velkommen til Bilpodcasten. Mit navn er Jacob, og i dag går der 110% Toyota i episoden, og det er der en helt særlig grund til. Vi har nemlig modtaget en spændende mail fra Christian, som stiller flere spørgsmål, jeg tror mange af os har undret os over. Hvad er der egentlig med Toyota? Hvorfor er de så betydningsfulde? Og hvordan kan det være, at når Toyota melder noget ud, så føles det nærmest som en ny lov i bilindustrien?
Og jeg må indrømme Christian, da jeg fik din mail, så fik det mig til at grave dybere, end jeg havde regnet med. For bag Toyota-logoet, der gemmer der sig en historie om innovation, om menneskelig respekt og et forretningskoncept, som har forandret ikke bare bilindustrien, men hele verdens måde at tænke produktionsbog. Så lad mig starte med at dele Christians mail med dig. Christian han skriver, tak for en super podcast, som jeg trofast lytter til. Jeg tænkte på, om I ikke kunne fortælle lidt om Toyota. Hvilken størrelse er de? Her tænker jeg på, at hver gang der kommer en nyhed fra netop Toyota, så er det som om, at det bare er noget, man skal forholde sig til. Hvad er det lige, der er med netop det bilmærke? For et stykke tid siden kunne jeg læse, at nu sætter de alle sejl ind på elbiler. Og de vil bruge 100 milliarder på at bygge en ny batterifabrik. Så hvad er der særligt ved det? Som jeg forstår det, er det også Toyota, der har de allermest trofaste kunder.
Jeg er selv skodermand, så jeg har ikke noget personligt forhold til Toyota. Grunden til, at jeg er stødt ind i det mærke er på min skole, hvor vi har hørt om Toyotas måde at tolke lean på. De har det jo sådan, at det er medarbejderne, der er de rigtige eksperter. Og så vil jeg lige nævne, nu hopper jeg lige ud af mailen her, men at Christian han endda har undersøgt, hvor mange medarbejdere i det er, der rent faktisk bliver til virkelighed hos Toyota. Og det tal er intet mindre end chokerende, men det kommer vi til senere i episoden. Men lad mig starte med Toyotas størrelse. For når vi taler om Toyota, taler vi ikke bare om en stor spiller. Vi taler om en global kæmpe, som blev grundlagt tilbage i 1937 af en mand, der hed Toyota, altså med D. Men han mente ikke, at det ville være så nemt at sige i resten af verden, og derfor stager man altså Toyota med T. Og det er det, vi kender i dag. Toyota Motor Company er verdens største bilproducent. Ikke nummer to,
De er simpelthen nummer et med over 10 millioner producerede biler om året. Det svarer til en ny bil hver tredje sekund, døgnet rundt, året rundt. Så forestil dig et øjeblik, hvis alle Toyotas ansatte, det er over 380.000 mennesker, vi taler om her, hvis de holder hinanden i hænderne, så vil kæden strække sig fra København til Aarhus. Det er bare for at sætte lidt størrelse på. Virksomheden opererer i 170 lande med hovedkontor i en by, Der er så domineret af koncernen, at byen rent faktisk har skiftet navn til Toyota City. Så skal vi ikke snart til at kalde Billund for Lego City? Det passer meget godt til Lego-æskerne. Men størrelse alene forklarer ikke Toyotas indflydelse. Der er noget helt andet på spil. Kundernes nærmest religiøse lojalitet til mærket. Det er ikke kun i Danmark, de er trofaste kunder. Nej, det er altså på verdensplan. I en forholdsvis ny undersøgelse fra CarMax,
blev der afsløret, at hele 28,5% af Toyota-ejerne ville vælge en Toyota igen, når de skal købe deres næste nye bil. Det er altså den højeste lojalitetsprocent i blandt alle bilmærker i verden. Og nogle af modellerne skaber et endnu stærkere bånd. Næsten hver fjerde ud af 10 Prius-ejere, helt specielt 38%, de vil købe den samme model igen. Prøv lige at tænke over det. I en verden, hvor vi konstant jager den næste store ting, eller den næste innovation, så vælger de her kunder bevidst det samme en gang til. Det er da vildt. Forklaringen er næsten simpel. Toyota bygger biler, der bare virker. Måske lige med undtagelse af BZ4X, for da den kom frem, havde den godt nok nogle problemer at kæmpe med. Men Toyotas biler bryder jo sjældent sammen, og de koster mindre at vedligeholde, og de holder deres værdi bedre end næsten alle andre bilmærker. Og så behandler de generelt deres kunder rigtig godt, når man kommer ind i butikken,
og med respekt. Og apropos holdbarhed. Har du set det afsnit af Top Gear, hvor de placerer en Toyota Hilux på toppen af et højhus på 23 etager, og derefter springer de hele huset i luften? Da støvet har lagt sig, og man får gravet den her bil ud af ruinerne, hvad sker der så? Så er der en simpel mekaniker, der sætter strøm på batteriet igen, kommer lidt diesel på og drejer nøglen, og så starter motoren. Og det er altså næsten efter at bilen netop er knust under et ton af beton og stål og er blevet væltet ned af bjerget af murbrokker. Og den kan ikke kun starte, den kan rent faktisk også køre. Det er næsten et afsnit, at du bør se på et tidspunkt. Danmark har også en helt særlig plads i Toyotas historie. Fordi at lige netop Danmark var det første land i Europa, som importerede en Toyota. Og det gjorde vi tilbage i 1963. Den første model, der kom til land, det var en Toyota Crown Deluxe.
Men Toyota er også en af de mest populære bilmærker i Danmark, for der er ca. 300.000 Toyota'er, som drønner rundt på vejene. Og det skyldes tidligere nævnt den her særlige troværdighed, at mærket har opbygget, hvilket også er underbygget af Autoindex'es undersøgelser, hvor Toyota har toppet forhandler- og værkstedstilfredshedsundersøgelserne i 22 år i træk. Det siger altså ikke så let. Deres biler er simpelthen bygget som tanks, og det er den her Toyota Hilux, som blev sprunget i luften, og faldt 23 etager ned jo lige netop indbegrebet af, eller i hvert fald garantien for. Toyota har aldrig været kendt for at bygge de mest ophidsede biler. Dog så har de ofte været de første med teknologier, som har forandret hele branchen. Men hvis jeg tænker længere tilbage end sådan lige år 2000, så har der altså alligevel været nogle spændende biler. Jeg husker i hvert fald en Toyota 2000 GT, en Supra, den lille MR2'er, den rallyvindende Celica,
og så den udholdende Land Cruiser. Det var i min optik rigtig interessante biler, men her efter år 2000 skiftet og frem til 2020, der synes jeg nu godt nok, de er blevet sådan lidt småkhedelige efter min smag. Men for at vende tilbage til det, jeg sagde omkring innovationen, så i 1997, da ens reducerede de Prius'en, det var den første massefremstillede hybridbil i verden, på et tidspunkt, hvor de fleste andre bilproducenter stadig var besat af større og større motorer, flere og flere hestekræfter, Jamen, der lavede Toyota den her lille Prius, som kombinerede benzin med el, og mange grinede af dem, men i dag har næsten hver eneste bilproducent hybridteknologi i deres modelprogram. Men Toyota stoppede som bekendt ikke der. De har jo altså konsekvent fuldt en flersportstrategi med udvikling af hybrider, plug-in-hybrider, brint og nu også elbiler. Det er bl.a. nøglen til deres succes. Deres succes? Det går da godt.
Og det er bl.a. nøglen til deres succes. Toyota prøver ikke bare at tvinge markedet i en bestemt retning. De udvikler teknologierne til forskellige behov eller markeder, og så lærer de kunden vælge i forhold til, hvad der passer dem bedst. Og det bringer os frem til Christians spørgsmål omkring Toyotas massive elbilsatsning. Toyota er ikke kendt for at forhaste sig. Mens Tesla og andre har stormet frem på elbilsmarkedet, så har Toyota observeret, analyseret og forfint deres strategi. Men nu er tiden altså kommet til, at Toyota endelig træder ind på scenen, og det gør de med et brag. De har nemlig investeret svimlende 14 milliarder dollars, altså over 100 milliarder kroner, i en enkelt batterifabrik i North Carolina. Den fabrik skal alene producere batterier til op mod 1 million elbiler om året.
Og så er håbet, at de skal fordoble elbilernes rækkevidde på den her fabrik. Og det betyder i mine ører, at batterierne kommer med en øget batteritæthed. Jeg tror i hvert fald ikke på, at Toyota bare vælger at fordoble batteriet. Det ligner dem ikke. Men inden 2027, der vil Toyota altså have 15 nye dedikerede elbilmodeller klar. Ikke hybrider eller plug-in hybrider. Nej, helt rene elbiler. Så jeg er spændt på, om de når det. Fordi pt. er vi altså kun oppe på tre forskellige elbiler. Men hvorfor er det så betydningsfuldt det her? Jamen det er det, fordi Toyota er kendt for kun at satse på teknologier, når de er 100% overbevist om, at tiden er rigtig. Så når Toyota nu går all in på elbiler, så sender det et kraftigt signal til resten af branchen om, at fremtiden er elektrisk. Og det er uanset om du kan lide det eller ej. I hvert fald i så store dele af verden, at det nu kan betale sig for Toyota at investere.
Man kan dog ikke helt sige det samme om brintbilerne. Her tror jeg, at Toyota forsøger at være banderfører inden for den her teknologi. De mener, at den her teknologi inden for brint kan blive mere grøn end el, i hvert fald løse nogle af problemstillingerne i forhold til infrastrukturen i andre dele af verden. Prøv fx at se vores seneste episode omkring brint- og elbiler, hvor jeg netop dykker ned i det her. Men det mest fascinerende ved Toyota... Og det, der virkelig adskiller dem fra resten af de andre virksomheder, det er deres indstilling til medarbejderne. Toyota opfandt et system, som de kalder for kaizen. Det betyder kontinuerlige forbedringer. Det, der er revolutionerende her, det er, at Toyota virkelig tror på, at den bedste innovation kommer fra gulvet. Altså fra de mennesker, der rent faktisk bygger bilerne og ikke op for topledelsen. Og nu kommer vi til det tal, at Christian havde undersøgt.
som er fuldstændig forbløffende. Fordi siden 1951, der har Toyota overtaget eller modtaget over 2 millioner forbedringsforslag fra medarbejderne. Hvert år kommer der omkring 25.000 nye idéer ind. Men det er ikke det, der er så chokerende. Det virkelig chokerende er, at faktisk 60% af de her idéer bliver implementeret. Så prøv lige at lade det synge ind i et øjeblik. På de fleste ældre arbejdspladser, der har vi alle sammen oplevet det her med, at man kan putte et forslag i en idekasse, velvidende om, at chancen for, at det nogensinde bliver til noget, eller der er nogen, der læser dem, den er nok minimal, fordi der er så travlt på virksomheden. Men hos Toyota, der er det altså 6 ud af de 10 ideer, der bliver til virkeligheden. Det betyder også, at en medarbejder på samlebånden kan få en idé om morgenen, og få dage senere, der kan den her idé være implementeret i produktionen af millioner af biler.
Det er altså medarbejderinddragelse og innovation på et helt nyt niveau. Og det er det, der har været med til at flygte sådan verden over. Foruden det, så har Toyota lanceret platformen Toyota Open Labs. Og det gør de for at hjælpe innovative startups med at udvikle projekter inden for områder som energi, cirkulær økonomi, CO2-neutralitet og så intelligente fællesskaber og mobilitet for alle. Men jeg tænker selvfølgelig også, at det er en smart måde at de kan følge med i, hvad der rører sig inden for området, uden at de behøves at offere de helt store midler på det. Det leder mig så frem til Toyotas mest revolutionerende bidrag til hele verden, TPS, Toyota Production System, også kaldt Lean-filosofien. Toyota har skabt et produktionssystem, der er så effektivt, så menneskecentreret og så succesfuldt, at det har forandret måden, at virksomhederne drives på over hele verden. Selv danske Lego bruger det,
Hospitaler bruger det, og softwarevirksomheder bruger principperne fra Toyotas Lean-filosofi. Det centrale i Lean er eliminering af spild. Alt, hvad der ikke skaber værdi for kunden, skal bare fjernes. Men Toyota gør det med et tvist. De tvinger ikke forandringer ned over hovedet på medarbejderne. I stedet involverer de dem direkte i beslutningsprocessen. Og lige netop det har skabt en virksomhedskultur, hvor topledelsen faktisk lytter og respekterer dem, der arbejder nede ved samlebåndet. Hvor problemer ses som muligheder og ikke som fejl. Og hvor konstante forbedringer er en livsstil og ikke bare noget, man siger. Det er der altså mange andre virksomheder, der godt kunne lære noget af. Jeg mærker også selv den her respektfulde kultur, når vi som medier kontakter Toyota. Pressingschefen Anders svarer altid hurtigt og uddybende og ærligt på vores spørgsmål,
Der er ingen af de her kendte PR-fraser og næsten ingen undvigende svar. Det er den samme respekt for mennesker, der gennemsyrer hele organisationen, og den når helt ud i butikkerne, hvor man også føler sig godt modtaget kontra visse andre bilforhandlere. Men det er en helt anden historie, som vi må tage en anden gang. Det har jeg ikke lige lyst til at få ud her på Bilpodcasten, fordi det skal jo altså være en positiv oplevelse at komme herind. Og det samme gælder kommentarsporet til vores episoder. Så Christian, Selv om du er en lojal skotermand, ligesom jeg heller ikke er nogen Toyota-mand, så tror jeg nu, at du har fået en forståelse af, hvorfor Toyota fylder så meget i bilindustrien. Jeg håber i hvert fald, at jeg med den her episode har fået svaret på alle de spørgsmål, du har fået stillet. Toyota er gigantisk i størrelse, og de har en historik med at være først med mange af de teknologier, som er med til at forandre hele spillet. De skaber biler, som deres kunder elsker så højt, at de køber dem igen og igen.
De har bygget et produktionssystem, som er så effektivt og så menneskeligt, at virksomheder over hele verden kopierer det. Og det er uanset, hvad for en industri de kommer fra. Men deres mest imponerende bedrift er nok nærmere, at de har bevist, at respekt for mennesker og maksimal effektivitet ikke er modsætninger, men de er til gengæld hinandens forudsætninger. Toyota har vist, at den sande vej til innovation og kvalitet ikke går igennem direktionskontorene, Men det går igennem respekt for og tilhed til de mennesker, der rent faktisk udfører arbejdet nede på gulvet. Så Christian, tak for dine fantastiske spørgsmål. De har ført mig dybt ind i kernen af verdens største bilproducent, så vi kunne blive klogere sammen. Og så passer det jo samtidig perfekt som opfølging på min sidste episode om brint- og elbiler fra sidste uge, da Toyota og BMW netop er de to mest innovative bilproducenter inden for den teknologi lige p-ting.
Og til alle jer derude, husk at på Bilpodcasten, der bliver vi klogere sammen, så del endelig den her episode med nogen I kender, der også er glade for biler, elbiler eller sågar lean. Vi ses eller lyttes ved om en uge. Ha' det rigtig godt derude.
