Episode Transcript
Velkommen til dagens episode af Bilpodcasten, hvor vi skal snakke om BMW i5. Og til jer, der følger med på kanalen, ja, så har vi anmeldt bilen før. Men i dag, der kommer vi til at snakke om fordele og ulemper ved selve bilen. Det kommer til at foregå på den måde, Andreas, at jeg er den positive, og du er den gamle sure mand, fordi du har lidt ondt i hovedet i dag. Ja, hovedpine. Men fordelen ved det, det er, at vi ved, at du har et hoved. Det er jo det. Normalt sagde du grint, men... Det gør der ikke nogen ud af. Vi må hellere komme i gang. Jeg starter med den første fordel. Der er en kæmpe fordel ved den her BMW, og det er assistentfunktionerne. Når først man kobler det til ved at trykke på knappen her, så er den enormt god til at styre inden for stregerne. Desværre skal der heller ikke så meget til, før den kobler fra igen. Stregerne skal være meget tydelige på vejen, og det kan måske godt tangere en ulempe, men funktionerne er
De fejler altså ikke noget, de fungerer virkelig optimalt. Og så har vi det her med, at den bremser ned til byskiltet og accelererer op efter byskiltet. Så det er ikke ligesom mange andre biler, der bare kommer blæsende frem med 80 km i timen og først begynder at bremse efter byskiltet. Der klarer BMW'en det altså meget bedre end de fleste andre biler. Så en kæmpe fordel til de assistentfunktioner. Og en anden ting, der bare fungerer rigtig godt lige netop i forbindelse med de assistentfunktioner, det er, EU er jo kommet med et regelsæt om, hvordan de skal advare dig som chauffør. Og her skal det bimle og bamle, hvis du for eksempel kommer til at køre lidt for hurtigt. Så holder du bare sæt-knappen inde i lang tid, og så kommer der ikke en lyd fra systemet. Så blinker den lidt i displayet, og så er det det. En ulempe ved BMW i5, det er, at når man nu har tilkøbt sådan en Harman Kardon-system her, så er det lidt skuffende, at det ikke rigtig spiller.
100% godt. Og der er selvfølgelig fyret op for passen, for det plejer jeg at gøre. Og det er ikke helt optimalt. En anden fordel, det er bilens head-up display. Det ligger altså ude foran og bliver afspejlet op i bilens forrude. Og det fungerer altså også bare helt enormt godt. I det display, der har du både mulighed for at se, hvad for en fart den sidste har aflæst på de forskellige hastighedsgelte. Men du kan også se, hvor hurtigt du kører. Du kan se, hvor du skal henad i forbindelse med, at du har tasset navigationen ind, og hvor langt der er derhen til, hvor du skal dreje. Det fungerer enormt godt, og det er noget, man hurtigt kan vende sig til. Det er en kæmpe fordel at køre med. En anden ting, som også hører til de her assistentfunktioner, det er inde i displayet, som er lige foran dig som chauffør af bilen. Når du nærmer dig et vejkryds eller et eller andet, hvor du fx skal dreje til højre,
så kommer der et billede op, som viser kameraet, hvad det ser ude foran bilen. Og på det billede, der kommer der noget, man kalder for argumented reality. Det vil sige, at det er nogle biler, som bliver sat på billedet, så du kan egentlig køre efter det billede, og så se præcis, hvornår du skal dreje ind ad en vej. Det fungerer helt vildt godt, og det er noget, man sagtens kan vende sig til. Jeg kunne bare måske godt have tænkt mig, at de havde gjort det i head-up-displayet i stedet for, fordi det har jeg set fra nogle andre bilmærkere, Og det fungerer altså endnu bedre. Hvad fanden er det, vi laver? Ulempe? Det er en ulempe, ikke også? Synes du ikke, det er det? Jo, jo. Jeg kunne bare ikke lige huske, om det var noget andet. Det er et godt fraklip, det her. Du er den sure mand, Andreas. Du har kun ulemper. Den hovedpine, mand. En anden ulempe, det er altså det her pianolak. Og lave knapper i...
som ikke er rigtige knapper, men har haptisk feedback, så har du bare bedt om fedtede fingre på alt det her hele tiden, og det er ret irriterende. Så har vi drejehjulet her, som egentlig er BMW, der introducerede det, og der er mange, der er rigtig glade for det. Jeg er dog ikke helt så vild med det, og det er fordi, at vi har en touchskærm heroppe, og det vil man jo hellere bruge. Den kan dog være lidt langt væk nogle gange, hvis man skal lave eller trykke på touchskærmen heroppe. Men det her BMW-drejehjul, du kan ikke gøre det hele alligevel, og så skal du op på Så det er en ommer. En anden fordel ved den her bil, det er, at selve infotainmentsystemet og selve bilen understøtter trøgløs Android Auto og trøgløs Apple CarPlay. Så det er altså ikke kun med ledning, som man ofte ser i mange elbiler. Spiller vi?
Sorry. Nu skal du se en anden åndssvag ulempe, Jacob. Og det er altså her under motorhjelmen. Dobbelklik. Er det en ulempe med dobbeltklik? Nej, det er faktisk det eneste, der er smart ved det. Lige nærmere motorhjelmen. Men når du så ikke kan bruge noget af det alligevel. Fordi hvis du kommer herhen og kigger under. Den her store plade, hvor der står BMW på. Og den prøver jeg lige at få af. Så kan du nok se, at her mangler jeg mit frunk. Og der er altså plads til 3-4 halvandenårige børn. Fordi min datter, hun er ikke... Hun kan sagtens være der nu. Men vil jeg nu ikke anbefale, at man kører rundt med. Men kæmpe ulempe, at man ikke har lavet et frunk i den her.
Flunk. Men det er jo også sindssygt underligt, at du laver en motorhjelm, hvor du har dobbelt udløsning inde fra kabinen, så man lige netop kan åbne den uden at få beskidt fingre. Og så skal du ikke bruge det til en skid, for du skal aldrig derinde og rode i en elbil. Nej, det er så for mekanikeren, der i forvejen har beskidt fingre. Ja, så skal vi også lige sige, at den her bil deler jo platform med de almindelige fossilbiler, altså både brændstof og diesel. Ja, og det er nok derfor, at man ikke har gaden. og lave det her. Det var ellers nemt lige at flytte to ledninger, og bum, så havde man en lækker frunk med hver fald. Jeg ville skyde på 80 liter. Så ulempe. En anden fordel, det er altså bilens forlygter, fordi hold nu op, sådan en BMW, den lyser altså godt op i landskabet, og så er det adaptive forlygter. Så når du kommer kørende, og du møder en modkørende, så blænder den bare ned over ved den modkørende,
Og over i den anden side, ud mod der, hvor du har træerne og rabatten, hvor der kan komme dyr, farene ind fra højre, jamen der kan du stadigvæk køre med langt lys. Det fungerer bare rigtig godt. Kæmpe fordel, og det vil jeg gerne have på alle mine biler fremadrettet. Her i midt af konsolen, der er både en fordel og en ulempe. Og fordelen, det er altså, at BMW har lavet en trådløs opladning her i midten. Og så skulle man jo tro, fordi der er en... fuldstændig man til på den anden side, at der så var trådløs opladning herovre i den side også, altså højre side. Og nej, der er ingen trådløs opladning, så der er kun én trådløs opladning. Det er selvfølgelig en fordel, men der er altså plads til to telefoner, men én trådløs opladning. En ulempe. En anden fordel, det er ISOFIX-beslaget på bagsiderne. Hold da op, det er lidt tilgængeligt.
Og så skulle man måske tro, fordi de sidder her lige omkring hoften, at man måske kommer til at sidde lidt hårdt, fordi det er det her plastikbeslag. Men vi har testet med vores deforme kroppe, og det kan altså godt lade sig gøre at sidde her uden at få ondt i bagdelen. Det der så måske er en ulempe ved det her, det er, nu går jeg lige om foran. Der er jo rigtig mange småbørnsforældre, som godt kunne tænke sig, at man lige sad lille pudser foran Men det kan altså ikke lade sig gøre, fordi der er ikke noget ISOFIX beslag på forsæderne. Så der er også en ulempe gennem det her. En ulempe her, det er at BMW har lavet en fin hvor du kan justere hvor luftstrømmen skal komme hen. Og den er rigtig flot lavet, men hvis man har gigt i fingrene eller ikke er så næftig med fingrene, så kan det altså være svært at betjene. Udover det, så lige over for at styre
hvor meget luft, der skal komme ud, så har du igen noget pianolagt, der tager godt imod fingeraftryk. Det er ikke så fedt. Nu er vi nået til en af de helt store fordele ved den her BMW, og det er, når man kigger på skærmen. Hold nu fast, mand. Det er altså bare et vanvittigt skarpt billede, at den har. Det ligner noget, at der er 4K-opløsning, når man kigger på kameraerne. Og hvis man lægger mærke til det der, så kommer den altså med en advarsel om, hvor der er nogle forhindringer. Og den viser jo selvfølgelig, hvor man drejer henad. Det er meget normalt. Men hvis man så trykker på mere på selve skærmen, så er der en undermenu. Og for dem, der lytter med her i podcasten, der kan man inde under undermenuen trykke på rengøring af kamera. Og så sker der nemlig noget helt specielt. Og det er, at jeg kan vælge imellem, om jeg vil rengøre foran og bagved, eller kun inden.
en af dele. Nu tager jeg foran, og så starter der en sprinklerdyse, som simpelthen spuler kameraet rent ved højtryk. Det er der drønensmart, og noget man nogle gange er irriteret over i andre biler, at man ikke kan se ud af de der kameraer, fordi de bliver beskidt på den ene eller den anden måde. Kæmpe fordel. En ulempe mere, det er altså det her plastik, der sidder heroppe ved instrumentbrættet. Det er ikke særlig fedt, og især ikke når bilen den koster så meget, og det har vi altså nogle flere steder, hvor der lige er lidt plastik. Og især over ved døren, hvor vi har vindues, altså det er automatiske vinduesåbninger. Der er altså også plastik rundt om, og det virker billigt. Så ikke så fedt lige med det. En anden kæmpe fordel, og noget BMW har udviklet rigtig meget på, det er noget, de kalder for bakkeassistent. Og bakkeassistent, hvad pågår det? Det har man jo ikke rigtig hørt om før. Det er et system, som gør, at
at bilen husker de sidste cirka 10 manøvrer, du har lavet, inden du har parkeret bilen. Så bilen kommer altså fuldstændig den samme vej ud, som den kom ind, bare baglæns. Og det fungerer altså til punkt og prikke. Vi har en video i selve anmeldelsen af den her bil. Hvis I går ind og ser den, så kan I se, hvordan bilen manøvrerer ud imellem en masse vejskilte osv. Men for lige at demonstrere det her, eller afspæringer, der er i forbindelse med vejarbejde, men for lige at demonstrere det her, Så prøver jeg lige at sætte bilen i bakgear. Og så trykker jeg på start bakkeassistent. Så drejer jeg rettet selv, fordi det sidste jeg lavede, inden jeg kørte ind på den her parkeringsplads, det var at dreje skarp til venstre. Når jeg så trykker på speederen, så begynder bilen at køre. Så kan jeg slippe speederen. Den klarer det selv nu. Og jeg skal altså ikke gøre noget som helst. Den drejer også selv rettet. Nu skal jeg lige holde øje med, at der kom en bil, for det her var ved en vej. Og så er vi altså ude på vejen.
Præcis som jeg kom ind, det er altså drønsmart. Og man kan se her, at den fortsætter med at bakke, indtil den når hen til, hvor den ikke kan huske mere. Nu siger den, at strækningen er snart nået. Og så siger den, at den overtager selv bilens styring. Det fungerer altså rigtig godt. Så endnu en fordel, som BMW har fundet på her i forvindelse med bakkeassistenter. Drønsmart. Her sidder jeg jo egentlig dejligt, men en kæmpe ulempe ved den her bil, det er, hvis du skal være tre omme på bagsædet, For så skal man virkelig til at nøkke om, hvem der skal sidde i midten her, for man sidder bare dårligt. Og det er bøvl, der er kommet over for den her kadangtunnel. Så man skal have benet op her, og så kan man ellers sidde på noget, der er ufattelig hård mod ryggen heromme. Så her er det altså en kæmpe ulempe at sidde i midten i den her BMW i5. Endnu en fordel er, at den her hvil er udstyret med kick sensor.
Så det er altså bare at gå hen til bilen, sparke ind under den, og så åbner den selv bagagerummet. Det er virkelig noget, jeg godt kan lide, især hvis man kommer med hænderne fyldte. Og man kan gøre det samme, når man lukker. Det fungerer altså bare. Så tak til BMW og alle de andre, der er begyndt at udstyre bilerne med kick sensor. Endnu en ulempe, det er altså, når man nu har sådan en BMW her, så kan det jo godt være, at man er forretningsmand og har rigtig pæne bukser på. Og når jeg så stiger ud af bilen her, Så bliver jeg altså møgbeskidt bag på mine bukser. BMW har jo prøvet med en lille liste her, men den sidder bare for langt op, så det er ikke nok. Og den her sidder også udenfor den her kasse, hvor batterierne egentlig sidder. Så derfor får man beskidt bukser, lige så snart man stiger ud af bilen. Ja, vi har set andre producenter, hvor de har trukket dørsiderne med hele vejen ned over den der kasse, der er til batterierne. Ja, men det kunne BMW ikke.
En anden kæmpe fordel, der er i forbindelse med den her BMW, det er jo, at den har jo for det første et stort bagagerum, men der er langt ind i bunden af det, fordi det er så stort som det er. Det er ret dybt. Det betyder, at du ikke så nemt kan komme ind og så få åbnet bagsæderne. Det er noget bøvl, man skal om og åbne dem via sidedøren og så på den måde få dem lagt ned. Her, der har BMW altså udstyrt det med en knap, som sidder tilgængelig lige under der, hvor hækken er hægtet på. Nu er bagsædet åbent og frit, så i princippet, hvis jeg havde et eller andet langt, jeg skulle ind igennem bagagerummet, kunne jeg bare støde det imod ryggen af det bagsæde, jeg lige har åbnet. Jeg kan så demonstrere det ved at gå om og åbne sidedøren og så lige lægge bagsædet ned. Og det, I skal lægge mærke til her, det er, at bagsædet er delt op i tre elementer. 40-20-40 i procentvis, det vil sige, at man kan åbne de to sider ned alene, men man kan også nøjes med at tage midten ned.
Så der er altså ikke kun en lille skiluge, der er altså plads til et helt snowboard her. Det er noget, der bare fungerer. En ulempe mere, Jacob, det er altså, at de her sæder er hammergode at sidde i. Men hvorfor djævlenskab har de ikke lige lavet en massageknap, så jeg kan få massagen, når jeg er på vej på arbejde? Vi har endnu en fordel, og det er i forbindelse med ladepåen på bilen. Det er ikke nogen fordel, at den er lavt, så du skal trykke på den. Men det er en fordel, at der er lys inde ved ladeporten, og så at den har en knap til at frigive ladekablet. Det er altså ikke alle elbiler, der har det. Kæmpe fordel, og det sætter vi pris på. Jacob, jeg tager lige en fordel. Fordi at en kæmpe fordel ved den her BMW, det er altså den automatiske anhængertræk. Og det kommer hele vejen ud og låser sig selv fast. Og hvis du skal have det væk igen, så trykker du også bare heromme på knappen. Så går det hele vejen væk.
og ind under bilen helt af sig selv, så du får ikke beskidt fingre. Jeg synes, det er så sjovt, at det er dig, der vil have en fordel, Andreas, med et anhængertræk. For du er jo manden af os to, der bare elsker at køre med trailer. Jeg elsker at køre med trailer, og det kan I se på min trailer-video. Den kan I finde på vores YouTube-kanal. Men i det her, der er der altså også en lille ulempe, fordi har du nu stoppet bagagerummet helt åndssvagt, og virkelig brugt de sidste centimeter, Ja, så den her knap her, du trykker på, den skal trykkes indad i bagagerummet. Så der er altså noget, der kan måske trykke på den, hvis du har stoppet din bagagerum fuldstændig. Og så kan det være, det kører ind og ud hele tiden, det anhængertræk. Så også en ulempe her. En anden kæmpe fordel, det er, og nu kommer jeg til at snakke resten af den her video. Det er ikke det, der er fordelen. Fordelen, det er simpelthen, at der er 4-zonen klima.
Det vil sige, at uanset hvor du sidder i bilen, så kan du selv regulere temperaturen op og ned, og du kan ovenikøbet gøre det heromme bagfra. Så betjeningspanelet heromme bag, hvor du har mulighed for at skrue op og ned over i venstre side og over i højre side, plus du har mulighed for at give sædevarme styret heromme fra bag, og du kan bestemme, hvor den skal blæse luften ind hen. Det er en kæmpe fordel, at man kan gøre det heromme fra bagsædet. De fordele, vi snakker om nu, det er altså 4-zonen klima, det er betjening omme bagfra, og det er varme på bagsæderne. Den sidste fordel, vi har fundet frem til i forbindelse med den her fordele- og ulemsvideo af BMW i5, det er, at forsæderne både har varme og køling. Og hvis man kigger på selve sædet, så er det fuldstændig gennemhullet i betrækket, og det er jo selvfølgelig der, hvor luftstrømmene kommer ud. En anden fordel, der også er med de her sæder, det er, at den har støtte herunder.
som kører ud, og det er fjerdepåvirkelse. Så du skal egentlig kun trykke på knappen, og så kommer den ud. Det er altså vældig smart, og det er rigtig rart at sidde med. Så en kæmpe fordel, det er jo i princippet forsæderne. Det var alle fordele og ulemper, vi kunne komme på. Har du nogle ekstra fordele og ulemper, så skriv dem nede i kommentarfeltet, og så prøver vi at besvare dem, hvis vi kan. Men ellers, så er vi bare super glade for, at I så med her. Hvis I kunne lide videoen, så giv det en tommelfinger op, Og hvis I gerne vil se mange flere videoer fra os, så abonner på kanalen, fordi så bliver vi bare så glade. Det var alt for bilpodcasten i dag. Vi vil lige headbange lidt her i forbindelse med, at vi er ved at være færdige. Bare fordi vi kan i kabinen på sådan en i5'er. Men tusind tak for i dag. Vi ses derude.
