Episode Transcript
I dag går turen til Frederikshavn, og jeg er lidt spændt på at se, hvordan det bliver i forbindelse med den her køretur i min Tesla Model 3 med dual engine, altså en long range, den gamle model fra 2019. Og i dag vil jeg følge fastighedsloven på vej derop ad, det vil sige, at jeg kører 130, hvor jeg må køre 130, og 110, hvor det er 110, og så ellers følger jeg de forskellige fartavle, der nu er for vejarbejde på vej derop ad. I og med vil jeg prøve at køre langsommere, og der vil jeg prøve at køre max. De har omkring 114 km i timen hele vejen, også der hvor jeg må køre 130 km, så jeg ligger selvfølgelig pænt over i højre side af motorvejen. Men det er simpelthen for at se, hvor meget forskel der er, både i tiden, men også i forhold til, hvor meget strøm, at bilen bruger henholdsvis på vejt op og på vej tilbage. Turen til Frederikshavn er 243 km. Jeg starter ud med 80%, og ifølge GPS'en i Tesla'en, så siger den, at jeg skulle lande med 17% strøm tilbage.
Det er jeg meget spændt på, at Simlen får ret i. Men lad os komme afsted. Nå, det var så den første lange køretur i den her Tesla Model 3. Og da jeg startede ud hjemmefra, der sagde bilen, at jeg havde 243 km. Jeg har kørt 247 km heroppe, og jeg har ikke lavet nogen svinggærninger, enten jeg lige var inde på en tank på motorvejen og så hente noget at drikke. Men jeg ved tilfældigvis også, at den her bil, der skal jeg køre 114 km i timen, før den viser 110 km. Det den viser forkert der, det er nok det, der smarer til de her 5 km fordelt over den lange afstand, at jeg har kørt her i dag. Men jeg kan fortælle, at bilen har brugt 39 kWh på selve turen, og den har brugt i gennemsnit 158 Wh pr. km. Det synes jeg egentlig er ganske udmærket, især når man tænker på, at vi har kørt 130 km i time på motorvej, hvor det har været muligt. Og det var det...
på det meste af vejen efter vi kom forbi Aarhus. Men det er klart, at på det stykke der er fra Vejle til Aarhus, jamen der var der altså meget vejarbejde, så der lå hastigheden noget lavere, og der fik vi også bygget rigtig mange procenter ekstra på. Teslaen sagde jo i navigationen, at jeg ville komme herop med 17 procent, og det er lidt sjovt, fordi jeg har præcis 17 procent tilbage på batteriet nu her, hvor vi holder ved vores mål. Men det bliver spændende at se, hvordan den klarer det, når vi skal hjemme igen. Nå, efter to døgn heroppe i det nordjyske, så er tiden altså blevet til, at vi skal til hjemad igen. Og i den forbindelse har jeg været ude og lade bilen op. Det gjorde jeg i går. Der lavede jeg den op til 80 procent. Den har selvfølgelig brugt noget strøm siden da, fordi jeg lige havde en lille smuttur osv. Så nu står bilen altså på 76 procent, inden at jeg vender sydpå imod Vejle igen. Som sagt, så er turen oplyst inde i navigationen til 244 kilometer.
Det bliver så spændende at se, hvordan det kommer til at gå i dag, hvor vi har valgt at køre langsommere hjemad. Jeg sætter fartpiloten til max. 110 km på motorvejen, og så ser vi, hvad forskellen den bliver. Til sidste video laver jeg en sammenligningsskema, som jeg lige taler lidt ud fra i forhold til, hvad jeg ser på det her resultat i forhold til turen heroppe, hvor jeg også kørte efter trafikken, men hvor jeg fulgte færdselsreglerne og kørte 130 km, hvor jeg måtte køre 130 km. Jeg er meget spændt på at se helt præcis, hvad det betyder i forhold til forbrug, men også hvad det betyder i forhold til, hvor hurtigt kommer du frem, kontra hvis du kører de her 110 eller 130. Men nu er det altså tid til at komme afsted. Jeg venter bare på, at fruen også kommer ned fra hotelværelset, og så går det derudad. Det er ikke hendes skyld, at hun kommer senere. Det er min skyld, fordi jeg kunne godt tænke mig lige at få lov til at optage det her selv, i stedet for at hun sidder ved siden af. Af en eller anden grund, så bliver det bare noget mærkeligt noget, når der sidder en ved siden af og
lytter med, samtidig med at man skal forsøge at indtale det her video til alle jer, der følger med på bilpodcasten. Fordi det er lidt angstprovokerende, selvom jeg har gjort det en del gange efterhånden, så er det stadigvæk lidt angstprovokerende eller ubehageligt, når der sidder en ved siden af og lytter med, kun så når du sidder helt alene i bilen. Det er altså bare noget andet, og det giver meget bedre indhold, når jeg får lov til at gøre det selv, fordi så kan man lige tænke en ekstra gang, og man kan tage noget om, uden at man føler, at der er en eller anden, der skynder på sig. Så det håber jeg sætter pris på jer, der lytter med til bilpodcasten, eller ser med på vores YouTube-kanal. Og så er der ikke andet at sige til det, end lad os komme afsted. Vi kører sydpå igen. Og nu vil jeg så prøve at dykke lidt ned i de her tal og den data, jeg har indsamlet i forbindelse med min tur til Frederikshavn fra Vejle af, og igen tilbage fra Frederikshavn til Vejle. Som I kan se her på slide nr. 1, der dykker jeg ned i det procentvise forbrug, og på turen med 130 km i time på motorvej,
der startede jeg med 80% på batteriet, og ved slut havde jeg 17%, det vil sige, at jeg har brugt 63% forbrug. På hjemmeturen kørte jeg maks. 110 på motorvejen, der havde jeg ved start 76% strøm, jeg havde 19% da jeg kom hjem, det vil sige, at den har brugt 57% af batteriet. Det har jeg så prøvet at sætte ind i en graf her på slide nr. 2, hvor jeg kommer ind på, hvor mange kilometer der er kørt, inden der er mest strøm på den bil, der kører langsommere. Og som man kan se her i grafen, så krydser linjerne hinanden ca. ved 200 km. Det kan man dog ikke helt bruge til så meget, fordi det første lange stykke, hvor jeg kørte på motorvej, der er der altså vejarbejde. Det er et forfærdeligt stykke at køre lige nu fra Vejle og så mod Aarhus, og endda helt op til 20 km efter Aarhus. Der er simpelthen så meget vejarbejde på den her strækning, fordi de er ved at udvide motorvejen. Og de starter jo med alle broerne, som skal gøre større osv. Så det er håbløst at køre der.
Men det betyder altså, at de første i hvert fald cirka 100 km, der var der vejarbejde, og jeg fik sjældent lov til at køre 130 km i timen. Havde jeg fået lov til det, så var det naturligvis gået hurtigere, og så forudser jeg, at jeg havde krydset. Måske allerede efter de her 120-150 km kørsel. Og hvis vi så kigger på strømforbruget på selve turen, så på turen, hvor jeg har kørt 130 km i timen på motorvej, der hvor jeg kunne komme til det, jamen der har forbruget lagt på 158 watt per kørte kilometer, altså watt timer per kørte kilometer. Det svarer til 6,33 kilometer per kilowattime. Og det giver mig et beregnet strømforbrug på 39,026 kilowattimer. Hvis jeg så kigger på den tur, jeg kørte hjem ad, hvor jeg kun kørte 110 kilometer i timen, dog med en lille smule regn, til tider noget regn faktisk på motorvejen,
Jamen, der havde jeg stadigvæk et lavere strømforbrug. Mit forbrug der var ca. 145 watt-timer pr. km. Det svarer til, at jeg kunne køre 6,90 km pr. kWh og et beregnet strømforbrug på 36,105 kWh på hele turen. Så har jeg prøvet at kigge lidt på, jamen, når man planlægger sin rute, hvad er så den mest sikre ting at planlægge i? Og noget af det bedste, som jeg synes, der er på markedet, det er Abeta Route Planner. Og det har jeg så prøvet at sammenligne med selve planlæggeren, der er i Tesla Model 3. Og på turen med 130 km i time på motorvej, der havde jeg et forudsat forbrug i Tesla-navigationen på 63%. Differencen i forhold til, hvad jeg nåede frem med, var 0. Og et forudsat forbrug i Abeta Route Planner på 67%, det vil sige, der var en difference på 4%.
Hvis jeg så prøver at kigge på den tur, hvor jeg har kørt langsommere, altså hvor jeg har kørt de her cirka 110 km i timen, der skal det lige siges, at Teslaen har jo altså mulighed for at gå ind og læse vejrudsigten. Det har A Better Route Planner i princippet også. Jeg er ikke betalende derinde, så det tror jeg måske ikke, at den gør. Men forudsat forbrug i Tesla-navigationen, det var 65%. Det er en difference i forhold til Tesla-navigationen på 8%, og det er jo fordi, at selve Navigationsanlægget regner jo med, at jeg følger færdselsloven og kører det, jeg må køre, altså køre de her ca. 130 km på motorvej, når det er muligt. Grunden til, at den rammer så godt på vej deropad, er fordi, at navigationsanlægget bygger på Google Maps, og det er jo opdateret med, hvor der er vejarbejde osv. Og når man kombinerer det med alle de data, der er på vejrudsigten osv., så rammer Teslaen faktisk rigtig godt i forhold til, hvad den forud siger. Det kan den jo af gode grunde ikke gøre på vej hjemad, da jeg kører,
langsommere end hvad jeg forventer. Forudsat forbrug i Abeta Route Planner, hvor jeg har mulighed for at taste ind, hvor hurtigt jeg kører, der siger den, at jeg vil bruge 58%, og der er differencen jo så 1% til forskel. Så her var det altså noget bedre at planlægge ruten i Abeta Route Planner, hvis jeg ved, at jeg vil køre med en lavere marchhastighed eller hastighed på turen, end hvad færdselsloven tillader. Og hvad er det så kostet at køre turen? Der har jeg stillet to forskellige scenarier op på den her slide. Den ene scenarie er, at jeg lader hjemme, og det andet scenarie er, at jeg lader ude på en Tesla-ladestander. Fordi det er en Tesla, er det der, at jeg har mulighed for at lade billigst, da jeg ikke har noget abonnement ved nogen ladeudbyder. Prisen derhjemme ramte jeg desværre et tidspunkt, hvor det var lidt dyrt at fylde strøm på bilen. Jeg landede med en pris på 1,96 kr. pr. kWh.
Ude landede jeg ved en ladestander, hvor det kostede mig 2,45 kr. pr. kWh. Når jeg så kører 130 km i time på motorvej, så ville det koste mig 62 kr. og 5 øre, hvis jeg havde lavet derhjemme. Hvis jeg kørte 110 km i time på motorvej og havde lavet hjemme, så havde den tur kun kostet mig 57 kr. og 41 øre. Hvorimod, hvis jeg så tanker ude eller lader ude på en hurtigladere ved Tesla, til de her 2,45 kr., så havde det kostet mig 95,61 kr. at køre på motorvej ved 130 km i timen. Og hvis jeg maks kører 110 km i timen, så havde det kostet mig 88,46 kr. Det her resultat kunne jeg så godt tænke mig at sammenligne med diesel- og benzinbiler. Så derfor har jeg stillet et scenarie op, hvor jeg har en dieselbil, der kører 17 km literen,
Diesel kostede 12 kroner og 39 øre, da jeg tankede, og jeg har en benzinbil, som kørte 14 km af literen, hvor det ville koste 13 kroner og 69 øre at tanke den bil. Men i den her situation, der giver det ikke rigtig mening at sammenligne med situationen, hvor jeg kører 110, fordi skal det give bedst mening, så skal jeg køre 130, altså som fastighedsloven tillader, i elbilen, og så tage de tal, jeg har der, og så sammenligne. Det er klart, at du kan opnå en større besparelse, hvis du for eksempel kun kører de 110, men for at gøre det mest rimeligt for diesel- og benzinbilen, har jeg altså valgt at sammenligne det med det scenarie, hvor jeg kører 130. Dieselbilen, som kunne køre de her 17 km literen, der koster turen ca. 180 kr., og hvis jeg tager benzinbilen, så havde det kostet mig 241,53 kr. Besparelsen ved hjemmeladning,
vil så være i tilfælde af dieselbilen 117, næsten 118 kr. Og hvis jeg sammenligner den med benzinbilen, så havde det næsten været 180 kr., at jeg havde sparet der. Hvis jeg så ser på, hvordan det havde gået, hvis jeg havde lavet det ude, så havde besparelsen i forhold til dieselbilen været 84,41 kr., og i forhold til benzinbilen havde den været 145,92 kr. For lige at sammenligne det med nogle andre dieselbiler og benzinbiler, kører 20 km literen, og en benzinbil, der kører 16 km literen, bare for at se, om en moderne diesel- og benzinbil kommer tættere på, så koster turen mig i dieselbilen 154,26 kr., og turen i benzinbilen vil koste mig 213,05 kr. Når vi kigger på prisen i forhold til hjemmeladning, så ligger der stadigvæk en besparelse i forhold til dieselbilen, dog noget mindre. Nu er den på 92,21 kr.,
Og hvis vi ser på den i forhold til udladning, så er vi helt nede på 58 kr. og 65 øre pr. tur. Ser vi så i forhold til benzinbilen og sammenligner de priser, så opnår jeg en besparelse på 131 kr. pr. tur ved hjemmeladning og 117 kr. og 44 øre pr. tur ved udladning. Jeg har så prøvet at lave beregningen og tage det et stykke videre, så jeg siger, at jeg kører 20.000 km om året, 95% af tiden lader jeg hjemme, og jeg sammenligner Her med de fossilbiler, som går længst på literen. Altså dieselbilen, som går 20 km literen, og benzinbilen, der går 16 km literen. Jeg har dog ikke taget den ekstra spil med, der vil være om vinteren. Det er ikke modregnet. Det giver mig en årlig besparelse i forhold til at køre diesel på 7.330 kr. om året. Og hvis det er i forhold til benzinbilen, så vil jeg spare 12.091 kr. om året. Det er altså værd at tage med.
Du skal selvfølgelig bemærke, at de her priser er for den årlige kørsel, hvor jeg kun har fokus på forbruget. Der er altså ikke regnet med, hvad et billån det koster til en elbil kontra en almindelig bil, fordi den ofte er dyrere. Og der er heller ikke taget med, hvad det koster at forsikre elbilen. Den er som regel også dyrere. Men til gengæld, så kan du altså lige nu i mange forskellige banker få et særligt elbilslån, som er væsentligt billigere både i stiftelsesomkostninger, men også den årlige rente. Og så bliver dit elbileslån lige pludselig billigere end et lån til en fossilbil. Og sidst, men ikke mindst, så har jeg valgt lige at kigge på, hvor lang tid tog det mig egentlig at køre hele den her tur fra Vejle til Frederikshavn og tilbage igen. Jamen på turen deroppe, hvor jeg kørte de her 130, hvor jeg kunne køre 130, jamen der tog det mig lige præcis 160 minutter. Og turen hjem, hvor jeg skulle køre det langsommere, altså de her 110 km i time på motorvejen, der tog det mig 180 minutter.
Der var altså en difference på 20 minutter fordelt ud over de her næsten 250 km. Så det er altså ikke voldsomt senere, at du kommer hjem til kaffe. Jeg synes alligevel, at det er ret vildt, at man kan opnå de her besparelser, alt efter om du kører på den ene eller den anden måde i elbil. Der er det altså noget mere udpræget, end hvis du kører i en diesel- eller en benzinbil, i forhold til det her med kilometer i timen fra 110 til 130. Det spændte er, at der sker ret meget i elbiler. Der sker lidt mindre i kaffedriver. benzin- og dieselbiler, i hvert fald hvis du har en større motor. Det er klart, at hvis du har en meget lille benzin- eller dieselbil, jamen så sker der altså også voldsomt meget med forbrugt ved at hæve hastigheden fra 110 til 130. I en lille op, der er det jo noget nær tophastigheden, og den drikker i hvert fald, den bliver lige pludselig tørstig og ikke så energibevidst, når du kommer op og kører de her 130 km i timen. Men det var altså alt for nu, og den her lidt chokerende sammenligning af priser i forhold til
Elbiler, fossilbiler, altså dieselbiler og benzinbiler. Jeg glæder mig allerede nu til den næste episode, hvor vi kommer til at kigge på den her Renault 5, som I alle sammen har bedt om, at vi skulle kigge på i forbindelse med vores afstemning herinde på Bilpodcastens YouTube-kanal. Indtil da, ha' det godt derude.
