Cupra Raval - Fræk lille elbil

[00:00:01] Speaker A: Velkommen til Bilpodcasten. Mit navn er Jakob. Nogle gange giver det mere mening at se vores episoder på YouTube, for der kan du se præcis hvad episoden handler om, og det er også meget nemmere at kommentere på det og få uddybet noget, hvis der er et eller andet, du ikke helt forstår. Og husk, det koster ikke en krone, men til gengæld bliver vi klogere sammen. Velkommen til Bilepodcasten, og velkommen til vores elskede parkeringshus. Vi står hernede midt i Vejle, og det hisser bare ned udenfor, og derfor bliver vi nødt til at rykke indenfor. Så I må bære over med os. I må også bære over med, at min stemme, den måske lyder lidt mere ro, end den plejer. Og det er altså fordi, jeg var til min lillebrors polter oppe med går. Det blev lidt sent, der blev skrålt med på sangene. Og det var en super fin fest, men det skal ikke gå ud over Bilpodcasten, og det skal slet ikke gå ud over denne her Cupra Raval, som er den bil, vi har fået til anmeldelse i denne her uge. Og Cupra Raval er jo den mindste bil, der er fra mærket Cupra. Den starter i en pris som er lige omkring 200.000 kroner, men versionen vi står med her, Præben, den koster noget andet. Ja, [00:01:03] Speaker B: den koster 235.000 kroners, og det er deres Endurance-model, så det vil sige, at det er den, der har den længste rækkevidde. Og så kan du få en VZ-model, som har lidt flere heste og andet, som starter ved 259.000 krones, cirka 260.000 krone. Men hvad er Cupra-indtaget [00:01:19] Speaker A: for et mærke? Kubra er jo et brand, som lidt har gjort det samme som DS har gjort i forbindelse med Citroën. Det var den sportslige version af selve hovedmærket. Og Kubra det stammer oprindeligt fra Seat. Nu er det altså blevet selvstændig. og er derfor sit helt eget mærke. Og hvis man følger med i bilmarkedetøjen, som det går lige p.t., så kan man jo godt se, at det virker næsten som om, at Seat er ved at blive afviklet. Man hører ikke noget til det, men det er jo selvfølgelig fordi, at vi er i Danmark, et land, som elsker elbiler. Og da er Seat ikke med, der er det altså Cupra, der står for [00:01:56] Speaker B: den del. Ja, og Cupra blev altså et selvstændigt mærke i 2018. Og der producerede den altså sin egen første bil, den her Cupra Formentor. Den kom så i 2020. De startede med at bruge skallen netop for seriøst, som Jacob snakkede om. Og så gik de altså videre derfra. I 2021, der kom den her mellemordent Cupra Born. Og det gik simpelthen over på, at nu skulle det være elbiler. Du kan stadigvæk få en Cupra Leon, som har en benzinmotor og det. Men det er bare ikke noget særligt, som Jacob siger herhjemme. Det er fuldstændig udelukket. CUPRA er så det, som det vil fortsætte med at være. Det skal være elbiler fremadrettet. Den her bil bliver så produceret i Spanien faktisk, nede ved Montrello ved deres Barcelona fabrik. Så det synes jeg også, at man skal tage med, når man kigger [00:02:41] Speaker A: på den. Ja, det er rigtigt. Fordi der er nemlig meget snak om, at CUPRA er det ikke også bare kinesisk, ligesom alt muligt andet. Og det er det ikke. Men deres Tavaskan, den bliver produceret på Volkswagens anlæg nede i Kina. Så ja, der kan være lidt om snakken, men her taler vi altså om ægte spanjoler. Inden vi lige går i gang med selve designen på bilen, så skal vi vide lidt om, hvad det er for en størrelse. Og bilen her, den deler platform med Volkswagen's ID.Polo, og derfor så er det jo også en bil, som lige er en klasse under golfklassen. Bilen måler fra forende til bagende 4 meter og 5 centimeter. Så har den en bredde med spejl på 2 meter, og så har den en bredde uden spejl på 1,78 meter. Selve højden på bilen måler altså 1,51 meter. Venderadius på bilen er 10,95 meter, men på nogle andre platformer læser vi det til 11 meter. Det synes vi måske er lidt underligt, fordi vi føler egentlig at bilen drejer utrolig skarpt, og derfor synes vi at venderadiusen virker større. Vi har desværre ikke fået det målt og gennemtestet her i forbindelse med vores test, så der bliver vi nødt til at læne os lidt op af de fakta vi kan finde på nettet. Akselafstanden fra baghjul til forhjul er 2,60 m. Design er [00:03:58] Speaker B: en smagsag, men gud hvor jeg synes de har ramt den næsten lige i røven her. Noget af det første jeg rigtig godt kan lide ved at fremhæve, det er de her lygter her. Det har altså det her lidt trekantagtige design, som er kendt for Kubra-mærket. Og det går helt tilbage til, at nogle af de første Seat Kubra Leon, eller hvad der ellers kaldes dem, det var ligesom deres kendetegn, så det var noget af det, de brugte. Og det har de altså væltet at køre videre med her. Det samme ser du hernede ved kuffangeren. De her huller har de prøvet at lave lidt trekantede også, for at holde fast i den designstil. Det synes jeg er rigtig, rigtig smart. Går vi herom. på forendene og kigger ind på hjulene, jamen der har de altså genvalgt det her trekantede design, som er ligesom, hvor man spiller fra den ene ende til den anden ende. Hvis man tager ved forhuden, så har de prøvet at gøre taget smallere, fordi de simpelthen har lagt forhuden så langt ned, og det giver altså det her aggressive design, og det er jo så noget, man kan lide eller ej. Lige på den her synes vi, det passer fantastisk. De har valgt at holde fast i den her sorte markering hernede ved bunden af dørene, som igen trækker bildesignet ned. Og det gør altså bare, at det ser ud som om det her er en bil, der vil fremad. Vi slutter af heromme på bagvenden. Hvor lygterne igen har de her trekantede design, synes jeg er fantastisk. Og der skal nok komme et billede ind, som viser, at det her CUPRA logo, det selvfølgelig bliver rødt, når det er, at man bremser som et bremselys. Så alt i alt, så synes jeg, at de her ram designet super godt, og derfor ender karakteren på et 9,0 [00:05:33] Speaker A: fra design. Komfort er jo altså også en ting, som betyder rigtig meget, når man vælger sin nye bil eller elbil. Og i det her tilfælde, der går man lidt på kompromis, fordi det er en mindre bil. Det betyder også, at der er knap så meget plads herinde, og dermed er der nogle muligheder, der indskrænker sig også i forhold til komforten. Vi kommer også ind på støj i kabinen her lige om lidt, og der har den altså også nogle udfordringer. Men noget der fungerer ret godt for bilen, det er aflæggerummet. Der er masser af aflæggerummet. For eksempel her i dørsiden, der er der god plads til en relativt stor drikkedunk, hvis man har det med. Og så er der også et ekstra rum længere hen bagved. Du har ikke noget front i bilen, så derude kan du altså ikke gemme noget. Inde i midten, der er der plads til en mobiltelefon her i midten. Så hvis du har en passager med, som også har en mobiltelefon, så kniber det altså lidt. Noget vi så til gengæld synes, der er dumt, det er, at vi endnu ikke har fundet en drikkedunk eller noget, som står fornuftig. Ingen gang doser her i midterkonsolen, hvor der ellers er plads til to. et drikkedunke, sodavand eller beholdere af den ene eller anden art. Så har vi et rum her i midten af bilen, som der også er god plads i. Men armlænget her i midten, det er altså ikke ret bredt, og det er igen det her med, at bilen den er ikke særlig bred. Selve rattet er dejligt komfortabel at holde ved. Det virker sporty ligesom alt muligt andet her i Cobra. Og når jeg trykker på bremsen, så starter bilen. Det er altså rart, at jeg ikke nødvendigvis behøver at trykke på en sluk og en startknap. Det der er lidt sjovt, det er at det har bilen altså også, så du har mulighed for at slukke og tænde bilen ved at trykke på højre side af rattestammen. Det er dog en unødvendig feature, vil jeg sige. Selve sædet her, der har vi 10 forskellige justeringsmuligheder. Du kan både vippe ryglindet i vinkel, du kan køre sædet frem og tilbage, du kan vippe sædehønden op og ned, og du kan justere hele sædet op og ned. Og så har du mulighed for at justere lindestøtten også. Foruden det, så har vi tre forskellige indstillingsmuligheder til sædet. Og det skal I prøve at lægge mærke til, når jeg stiger ud af bilen her lige om lidt, så er der altså lidt ind- og udstigning. Så det vil sige, at bilen er klar over, at jeg går ud, og så kører sædet ned på plads. Hvis jeg havde trykket på stopknappen ind i bilen inden jeg var gået ud, så var sædet kørt ned på plads allerede inden, så jeg også nemmere kunne komme ud. Men nu her, der er det jo altså noget nemmere at komme ind i bilen, fordi den har lavet så meget som muligt plads inde i selve bilen. Jeg gør dog det, at jeg lige trykker på toren, så sædet... Nå, der skal man måske holde den indenunder... Ej, nu er den kørt på plads i min sædeposition, og så kan vi se hvor meget plads der er omme i bag. Det har også lidt med komforten at gøre. Og min Markerpræben han er jo altså 1,94 m høj, plejer jeg at sige på en god dag. Men 1,93 når han har kørt sædet og justeret det på plads, så kan jeg altså ikke sidde her. Men her bag ved mig selv, der går det egentlig. Men jeg skal have mine fødder fuldstændig ind under sædet her, før jeg bare begynder at nærme mig at få... støtte på sædehynden. Og det er lidt det samme, at jeg oplever på sædehynden omme foran. Der får jeg altså heller ikke nok støtte i de her sæder, og jeg er kun 1,77 m høj. Det synes jeg er lidt ærgerligt. Omme i bag, der har vi også en holder hernede i selve dørsiden. Og hvis jeg rykker ind på midter-sædet her, så kan man bare se hvor lille bilen er. Jeg kan simpelthen ikke få mine fødder ned her imellem midterkonsolen og bagsædehønden. Så jeg bliver nødt til at komme ud på hver side. Og herovre i højre side, der er sædet kørt lidt længere tilbage, så det vil sige, at jeg ikke sæder specielt godt her. Noget der til gengæld er godt i forhold til komforten, det er at du har mulighed for ventilation. Desværre så kommer det ud fra midterkonsolen, det kommer ikke ud fra dørsiderne. Og det betyder jo, som jeg altid siger, at det blæser på det allerhemmeligste sted. Men der er også to gange USB-sticks dernede, så den del er altså ganske udmærket. Jeg synes dog det er fint, at der er kommet ventilation herom. Det var der ikke på en Cupra Born, i hvert fald ikke de første versioner. Men det giver altså bare noget mere komfort til bagsædepassagerne, at de har mulighed for at få noget luft. Jeg vil dog sige, at det her er nok ikke bilen, at du lige presser tre mennesker ind i på bagsædet. Men alt i alt for komfort, der når jeg frem til en karakter på 6,0. Fordi størrelsesmæssigt er det altså stadigvæk en fin bil. Vi har selvfølgelig [00:10:07] Speaker B: lavet en støjmåling, og den lander på 72 dB ved 80 km i timen, og 76 dB ved 130 km i timen. Og det er altså sådan en ting, der ligger lige under middel, når vi kommer dertil, så karakteren for støjkabinen det bliver altså 4,5. Ja, og det der [00:10:25] Speaker A: er med den her støjmåling, det er jo, at lige netop på den her bil, der synes vi jo, at støjen den kommer som om, at det er vindstøj især fra A-stolpen, altså den forreste del af bilen, der går op og forbinder forruden med sideruden. Det er den oplevelse, at vi begge to har haft. Vi hører faktisk ikke hjulene så meget, som man hører i andre elbiler, så støjdæmpningen for hjulene virker til, at det er okay. Men vindstøj, det er [00:10:50] Speaker B: altså et problem. De fleste mennesker kan godt lide god kvalitet. Og her har de altså sprunget over nogle steder i Cupra-valgen. Vi starter ude i dørsiderne, hvor de har godt nok det her fine aflæggerum. Men de har desværre ikke lagt noget filt i eller noget gummi til at holde på tingene, så det vil bare ligge rassle. Det er altså lidt synd. Går man så ind og tager sæderne, der har du altså købt nogle opgraderet sæder også i den her, som er nogle sportsæder med dynamikastof på, som gør at man sidder rigtig godt i det. Desværre er sædehylden lidt hård og lidt for kort. Håber vi op på instrumentbordet, så har de valgt en sort udgave af plastik, og det er altså rigtig lækkert tykt bedægt, så det er rigtig lækkere at røre ved og føler virkelig godt. Hvis man nu tager det her bronze her, som de har valgt at køre igennem i kabinen, som også er en design detalje, som passer rigtig godt på Cupra, og det har de brugt i flere modeller, også ude på fælgene for eksempel. Går vi en tand længere ned, så har de sådan noget millieret plastik, som er noget grafitfarve, ser det ud til. Og det virker solidt, men det er lidt plastikagtigt. De har et regulært handskerum, hvor du har mulighed for nogle sikringer, nogle ekstra pærer og nogle papirer, hvis det er nødvendigt. De har en oplæg eller et rum hernede under midterkonsolen, hvor du har mulighed for at ligge en telefon. Og der er to USB-stik, som gør, at man kan oplade telefon eller andet udstyr. Her ovenpå har du altså kun en trådløs opladning, og det synes vi er lidt synd. Plasten her på siderne er altså ikke så godt folstret, så de er lidt hårdere, hvis man sidder og stiller sig op ad det. Går man ind på skærmen, så er skærmen altså en fin opløsning, og når man trykker på de forskellige ting, så reagerer den faktisk ganske hurtigt. Det kommer hurtigt frem til det man trykker på, og du har flere muligheder, hvor der er forskellige apps, som man kan sætte på. Så det fungerer rigtig, rigtig godt. Til sidst vil vi snakke lidt om rattet her, som er lederbeklaget, og det er altså super lækkert at mærke til. Du har de her knapper her, der er rigtig mange af dem, men det er altså ikke pianolagt, og det gør altså, at det ikke ser så smussigt ud hurtigt. Det synes jeg til gengæld er et rigtig godt valg. Men alt i alt, så gør det vi ender på en karakter på 6,5 for kvalitetsfølelsen. Køreegenskaber. Det er jo en blanding af hvor hurtigt den er fra 0 til 100, hvor hurtigt den kan køre, og hvordan man synes den ligger på vejen. Så lad os starte med nogle fakta. 0 til 100 det oplyses til 7,1 og vi har altså målt den til 7,3. Så det kan ikke være meget til at lade på med de målingsinstrumenter vi har til rådighed. [00:13:23] Speaker A: Jeg kan ikke lade være med at komme med en indskud bemærkning for dem, fordi der er jo ingen af os, der ligner en Formel 1-kører. Det kunne godt være, at derfor vi ikke kommer helt ned på den rigtige accelerationsevne. Men lad [00:13:33] Speaker B: nu det ligge. Topfastigheden til gengæld er oplyst til 160 km i timen, og du får 155 kW, som så omskrives til 211 hk. Vi slutter med et max. drejningsmoment på 290, men hvordan opleves den at køre, [00:13:49] Speaker A: Jakob? Jeg synes det passer rigtig godt til bilen her, fordi bilen ser jo aggressiv ud. Og hvis der er noget i den her bil, så er det, at den er kontant. Altså, accelerationerne kommer lynhurtigt. Også selvom du vælger komfort, der synes jeg også, at speederesponsen er utrolig hurtig. Det samme gør sig gældende for bremsen. Du skal altså næsten ikke røre ved den, så bremser den hårdt. Og det betyder desværre også, at man kan have en tendens til at blive køresygen, når man sidder som passager ved siden af. Det har man måske endnu mere en tendens til, fordi man har lyst til at køre den her bil lidt hårdt. Man har lyst til at køre og lege ude på de små veje. Fordi det er simpelthen bare så sjovt en bil at køre, selvom den er forhjulstrukken. Normalt så kan vi jo bedst lide, at vi har nogle biler, som har baghjulstrukkene, fordi måden man bliver skubbet ud af svingene på, når man accelererer, det fungerer altså bare rigtig godt. Her er det forhjulstrukken. Og det betyder også, at hvis du accelererer hårdt ud af et sving, så har den altså en tendens til understyrring. [00:14:45] Speaker B: Ja, og da jeg ligesom kom ned og skulle hente Jakob til, at vi skulle lave den her, der sad han altså allerede klar i hans racersko, racerdrag og hjelm på, så han var bare [00:14:53] Speaker A: klar. Ej, det gjorde jeg dog ikke. Men det er altså virkelig en bil, som er sjov at køre. Vi har talt om det begge to, at vi vil hellere tage landevejen, når vi kører frem og tilbage i den her bil, end når vi kører på motorvejen, fordi at den simpelthen bare er så sjov. Hvis man snakkede om, at elbiler ikke har køreglæde, så skal man prøve den her bil, for den har bare køreglæde. Jeg synes, det er en vanvittig lækker bil at køre. Den ligger drøn godt, og jeg vil næsten sammenligne det med en gammeldags Golf GTI. Jeg ved ikke, om du kan huske det, Preben, men der var jo det her med, når du lå og kørte dem rundt på testbanerne, så hvis du pressede dem maksimalt, så stod de så godt fast, at de begyndte at løfte det ene baghjul. Jeg har næsten en tro på, at denne her kan gøre det samme. Dog så vejer den jo lidt mere, fordi at sikkerheden er blevet noget større, så der kommer mere gudsebilerne, og så har den også det her batteri. Og det betyder jo nok, at den begynder at glide, inden at den løfter [00:15:50] Speaker B: et hjul. Ja, og noget af det, som den også gør rigtig godt, den har altså de her 211 hk, og de fleste andre minibiler, de topper altså ud ved 1.500. Det kan man altså også godt mærke, at man får de 50 ekstra hk her i. [00:16:02] Speaker A: Ja, men... Nu roser vi den rigtig meget, og vi kommer også til at give den karakteren 8,5 for køreegenskaber. Men det er altså stadigvæk en bil, som har svært ved at tøjle kræfterne. Og det er selvom det er på tør vej. Når du accelererer, altså giver den fuld gas, selvom det er på lige vej, så vil den gerne lige sætte hjulet en smule rundt. Der kan man gå op i VZ-udgaven, fordi der har du altså, hvad var det, at du [00:16:28] Speaker B: kaldte det? Electronic Limited Slip [00:16:30] Speaker A: Differential. Og det betyder, at den meget nemmere har mulighed for at veksle imellem hjulene, i forhold til hvilket hjul, der er ved at slippe, når du accelererer. Så hvis du er en person, som meget gerne vil køre din bil og hårdt, meget gerne vil ligge ude på de her små veje, og så presse den til det yderste, så er det nok V-sæt udgaven, du [00:16:50] Speaker B: skal op i. Ja, og prisforskellen derop til er faktisk ikke særlig stor i forhold til, så det [00:16:56] Speaker A: vil jeg anbefale. Ikke hvis du vælger pakkerne med, som er på den her. Og der er faktisk ikke ret meget forskel, fordi at du skal kun tilvælge to ekstra ting, så har du fuldstændig det samme udstyr i den anden. Jeg tror vi kom frem til en prisforskel på en 7-8.000 kr. Der hvor forskellen ligger, det er i forsikringspræmien, fordi den har selvfølgelig flere hestekræfter, og så har den et højere forbrug. Men lad os komme videre til det næste punkt. Vi skal også have talt om bygge- og samlekvalitet, og bygge- og samlekvalitet på en helt ny bil, det kan godt være lidt svært at sige noget om, fordi tingene begynder jo først sammen rigtigt at vise sig efter en tre til fem år. Men her, når vi kører rundt på brosteden og over dæksler og alt muligt andet, så er der altså ikke noget, der rasler ind i bilen. Dermed så må man mene, at bilen den må være samlet relativt godt. Men der er dog nogle ting, som vi undrer os lidt over i forbindelse med bilen her, og det er i forhold til samlekvaliteten, fordi Hvis vi kigger lidt på samlingen, der er her imellem kofangeren, og så imellem den forreste del af chassiset, altså stykket, der er lige over hjulkassen, så har vi en samling, der flugter hele vejen ned, og den flugter også med det plastmateriale, som er lige over hjulkassen. Der er ligesom sådan et spor, som man kan se, at det her, de har gjort noget af, er at få til at passe sammen. Den del fungerer rigtig godt, og det samme med motorhjelmen og så videre, der er ikke noget her, som er samlet forkert. Når vi så kommer over på venstre side af bilen, altså over i førersiden, så kigger vi på det samme element mellem forkuffaren og så imellem skærmkassen. Og her, der kan man se, at vi har en bredere samling i toppen, som smalder ind og bliver smalt nede for neden. Og så for at det ikke skal være løgn, så selve flugten imellem plastelementerne, og så den linje, der er imellem de her to pladestykker, som bliver samlet, den flugter ikke. Det synes vi det er mærkeligt, at de ikke har fået det til at spille. Hvis vi så kigger på fordøren derovre ved førersiden, så er den også monteret skævt. Så der er i hvert fald noget, der skal indjusteres. Det er lige så tydeligt at se, at her er næsten 2-3 mm forskel, hvor bilen eller døren simpelthen er monteret for langt nede i forhold til selve chassiset. Og det afspejler sig jo også her henne ved B-stolpen, hvor at flugten mellem fordør og bagdør er en lille smule skævt. De har dog fået rettet lidt op på det. Fordi den er skæv der, så er den selvfølgelig også nede ved bunden, der er lige under selve ruderne. Når vi så kommer tilbage og kigger på pladesamlingen, der er henne ved bagkofangeren og pladedelen, som er lige over det bagerste hjul, så har vi altså ikke noget problem. Der hvor vi så for alvor får et problem, det er på bagklappen. Den er ellers monteret, som den skal, men det her lygtebånd, som går igennem hele vejen på tværs af bilen, det er simpelthen samlet. Ikke forkert, men det har en form, som gør, at det ikke passer med lygtebåndet, som går rundt om selve hjørnet på bilen. Her, der er der altså masser, at du kan ramme. Man kan bare mærke, at flugten er der ikke. Det går simpelthen for langt ud, og det gør sig gældende i begge sider. Jeg synes, at enten er det en design fejl, eller også er der simpelthen noget her, der ikke er monteret korrekt. Når vi kigger på bagklappen i forhold til chassiset, så flugter det godt nok i siderne, så det er ikke fordi den er trukket for hårdt ind, og det kunne være det, der var fejlen. Når vi så kommer over og kigger på sidedørene over i den anden side af bilen, så flugter de egentlig som de skal. Der er ikke de store problemer her, men Vi har det her plastelement, som beskytter fordøren. Og når man kigger på det plastelement, så kan man lige så tydeligt se, at det er faktisk en lille smule kortere end metalpladedelen af selve døren. Og det samme gør sig gældende for pladedelen, som er over forkofangeren. Der er plastmaterialet altså også noget kortere end det. Så vi får en større spræk i bunden, end vi gør over i den anden samling. Det synes vi altså også er under lavmål, og hvad man kan forvente er sådan en Cupra Raval. Og derfor så lander vi også på karakteren 4,5 for bygge- og samlekvalitet. Vi skal også have snakket om udstyr til prisen, som vi altid plejer at gøre. Og i det her tilfælde, der går vi ikke alt udstyret igennem, som er i forbindelse med den bil, vi har fået til test. Men vi trækker lige nogle af de ting frem, som vi godt kan lide. Og ellers så vil vi bare anbefale, at I kommer ind og så ser på listen inde ved forhandleren i forhold til, både hvad for nogle pakker man kan tilkøbe og fravælge for at lige netop lande på det udstyrsniveau, som passer til dig. Men Preben, vil du ikke gennemgå den første [00:21:25] Speaker B: ting? Det første jeg gerne vil fremhæve, som er en vigtig ting, er Matrix LED-lygter. Det er simpelthen fantastisk, hvor det er det her lys, som automatisk selv lukker ned i segmenter, så det er, at du ikke blænder dem, der kører i modsatte side, eller dem, der kører foran dig. Det [00:21:41] Speaker A: er rigtig smart. Normalt så plejer vi ikke at fremhæve ambientbelysning som en ting, men lige netop i den her Cupra Val, der synes jeg at det er lavet virkelig pænt med det der lys, som er hen ad dørsiden, som ligesom står og florerer. Men noget, der er smart og som gør, at vi vælger at trække det frem som fordele, det er simpelthen den her ambientbelysningsbar, der løber hele vejen rundt i forruden og ude på hver dørside. Fordi når du f.eks. har en bil i den blinde vinkel, så bliver den lige gul henne forrest i fæltet her i forbindelse med det her ambientbelysning. Så det virker som sådan en opmærksomhedsting, og det samme hvis du manøvrerer og skal til at parkere, Så den bar, der løber ud foran, bliver gul, og så bliver den rød, når du er helt fremme og skal stoppe. Der er også andre funktioner i den. For eksempel så skifter den selvfølgelig farve i forhold til, hvad du vælger af forskellige køremodes. Så alle de funktioner, der er indbygget i den der Plus, når du navigerer, så viser den også med en blå markering, hvornår du skal dreje ind ad vejen. Det synes jeg altså bare er rigtig smart, og derfor så vælger jeg at sige, at det er en kæmpe fordel og noget, som man gerne vil have i lignet af den her [00:22:57] Speaker B: bil. Noget andet virkelig lækkert udstyr, det er skærmene her i. Hvis vi ser på centerskærmen her, til at tage den med at starte, så har det altså et rigtig godt bakkamera og et 360 graders kamera. Det er virkelig lækkert at bruge. Den har det selvfølgelig også, når du skal køre foran, så er der også et kamera, lige så snart du skal køre ud for noget stille og roligt. går vi ind på skærmen foran føreren, så har du mulighed for at få forskellige views herinde. Så det kommer an på, hvilke data du gerne vil have vist frem, eller muligheden for eksempel for at have kortet her foran dig også. Så det fungerer også rigtig, rigtig godt. Infotainmentsystemet i den her er blevet opgraderet til det nye, og det fungerer altså ubeklageligt, og det går rigtig stærkt, når [00:23:43] Speaker A: man bruger det. En ting som jeg lige glemte i forhold til kvaliteten, det er når man åbner og lukker dørene, det lyder altså bare godt. Jeg skal prøve at se om jeg kan fange lyden her. Det lyder altså lidt ligesom når man lukker en dør ind til en stor kummefryser eller sådan et eller [00:24:02] Speaker B: andet. En ting som er svær at vise herudefra, men altså også indvendigt, det er at der er et opgraderet lydanlæg her i fra Sennheiser. Det gør at der er en sub omme bag i, hvor du får opgraderet højttalere, og de spiller virkelig fantastisk. Vi skal nok [00:24:15] Speaker A: lige sætte en video ind af den der subwoofer der ligger omme i bag, fordi den [00:24:18] Speaker B: fylder altså lidt i landskabet. Det er [00:24:21] Speaker A: altså en kæmpe brønd der er i det her bagagerum, men det kommer vi ind på når vi begynder at snakke om nyttelast og vægtforhold. Men en anden ting som vi lige skal huske at have med i forhold til udstyr, det er når tingene de virker, så spiller det altså bare især med assistenterne på den her model, og det gør sig egentlig gældende for de fleste af Volkswagens biler. Assistenterne her det er ikke nogen belastning, de er faktisk rare at køre med. og de gør det ekstremt godt. Og det betyder også, at fordi vi har nogle assistenter, som man både kan stole på, og de er behagelige at køre med, så vælger vi rent faktisk at trække karakteren op, for vi havde egentlig lagt karakteren 5,5 for udstyr til prisen, fordi det jo alligevel en ret dyr bil, når man kigger på markedet for de her minibiler. Så ligger den altså i den dyre ende, og især med de tilværelsepakker, man så kommer oven i. Her er vi oppe og snakke en bil til over 250.000 kr. Vi nærmer os jo nærmere 270.000 kr. inden vi er færdige med at sætte de krydser, vi gerne vil have i bilen her. og noget af det udstyr, som vi har råst bilen for. Men vi trækker dog alligevel karakteren op på 6,5 for udstyr til prisen, fordi at det man får, det virker bare. Det er virkelig [00:25:31] Speaker B: godt. Vi kan alle sammen godt lide at have lidt god plads, også når man skal ud og køre bil. Så lad os starte med forsædet her, hvor du har justeringen hernede i venstre side på ret, eller på sædet hedder det, hvor du kan justere sædet elektronisk. Det er rigtig fint. Heroppe ved rette er det dog manuelt op og ned, ind og ud. Det er sådan set okay. Hvis vi tager hovedhøjden. Jeg har faktisk over en knytnæve, så det er over 10 cm op til. Det er faktisk rigtig, rigtig fint. Hvis jeg så skal prøve om på bagsædet. [00:26:05] Speaker A: Ja, nu er jeg jo spændt på det, Freben. For vi har jo snakket om, at det her ikke er den største bil. Der er heller ikke plads til, at man begge to kan lægge armene ind på midterkonsolen, eller centerkonsolen i bilen. Men ja. Puha, Freben. Det der, det bliver ikke nemt [00:26:20] Speaker B: for dig. Vi giver det et skud for videoens skyld. Det her er bag mig selv. [00:26:28] Speaker A: Ja, men du er jo slangemenneske. Døren kan så bare lukkes hertil. Ja, okay. Det kan jeg godt se. Der er altså ikke plads til knæet der, og så at man lukker bildøren samtidig med. Nu får vi lige Jacob [00:26:45] Speaker B: til at hjælpe lidt, og så går han om på forsædet, og så trykker han frem til, hvordan [00:26:48] Speaker A: han vil sidde. Jeg prøver lige at trykke på 2, for vi har jo været så smarte at gemme min køreindstilling på 2, og din på 1. Og så ser vi lige, om det ikke hjælper dig lidt heromme. Du har stadigvæk svær ved det der med knæene, [00:27:02] Speaker B: ikke også? Ja, og så prøver vi lige døren her. Den lukker altså [00:27:05] Speaker A: her til. Okay, så nu mangler vi kun 10 centimeter. Så hvis jeg skubber til, så ryger der en knæskalme, men til gengæld [00:27:11] Speaker B: kan vi lukke [00:27:11] Speaker A: døren. Ja okay, det her er ikke en bil til de store mennesker, det må vi bare konstatere. Men hvordan ser det egentlig ud med plads [00:27:20] Speaker B: over hovedet? Jeg ved ikke om man kan se det, men mit hoved skraber på, og jeg sidder og bukker hovedet lidt bare for at have lidt plads. Der er simpelthen ikke noget plads til jeg kan være helt. Jeg vil vurdere, at man skal i hvert fald nok være under 1,85 for at have en chance. Hvis ikke nærmere 1,80. Men så tager vi selvfølgelig midterpladsen også. God fornøjelse. Jeg ved ikke om man kan se det, men jeg sidder med hovedet på skruv, for ellers har jeg simpelthen ikke plads til mig. Og jeg sidder og fylder herude på begge sæderne midt i, for at jeg simpelthen kan have mine fødder her. Jeg tror, [00:27:54] Speaker A: det er første gang, vi har lavet en video, hvor der er så meget lys på [00:27:56] Speaker B: din iseprim. Det er, fordi jeg er [00:27:58] Speaker A: en saint. Det er glorien. Så [00:28:02] Speaker B: man må bare sige, at alt i alt er der ikke meget plads bagpå, og det skal man være opmærksom på. Så jeg vil sige, at karakteren af 4.0 på pladsforhold [00:28:12] Speaker A: i kabinen. Vi er nu rykket om til bagenden af bilen, og det er vi, fordi vi skal til at snakke om nyttelast og vægtforhold. Og bilen her er jo ikke den største i klassen, så derfor kan man også godt tænke, at man overhovedet kan få anhærtræk på. For det kan du jo ikke på en Cooper Born, og det er den store svaghed. Det kan du så på den her, så de er altså lært på lektien. Her kan du godt få et anhængertræk på, og du kan ovenikøbet slæbe 750 kg uden bremse eller 1.200 kg med bremse. Der er mulighed for en lodret kuglelast på 75 kg, og for at det ikke skal være løgn, så kan du også få tagbagagerør på bilen. Også ved at påvirke den med max. 75 kg. Bagagerummet her, det er et stort bagagerum i forhold til bilens størrelse. Der er vi helt oppe på 441 liter. Desværre har vi ikke noget frunk, og desværre har vi heller ikke kunne finde frem til, hvor mange liter der kan være i bilen, når vi lægger sæderne ned. Men det viser vi på videoen. Så hvis du kun lytter med på Bilpodcasten, så bliver du nødt til at komme ind og se selve anmeldelsen af bilen inde på [00:29:14] Speaker B: vores YouTube-kanal. Og vi har også nogle kilo, som vi kan gå lidt med, hvor nyttelads medfører, det er altså 470 kilo. Det er okay. Egen vægt medfører er 1610 kilo. Og makstillad totalt vægt, det er 2080 kilo. Og det gør altså, at vi ender på en samlet karakter på 7,5 på nyttelads og vægt. Men hey Jakob, du glemte lige at vise et par ting. Til at starte med den her sopwooper, famøse sopwooper vi snakkede sådan om. Det er altså den her ordentlige monster, der ligger heromme og spakker noget bass ud. Og så er der altså det her kæmpe, kæmpe rum, hvor du har mulighed for at smide jahærlige ledninger, eller hvad man nu vil have, hvis man skal have ekstra stort med. Og så har du altså mulighed for at have to niveauer på det her bagagerumstækken her. Du har sådan her nogle af dem lige med sæderne. Og hvis du så gerne vil have ekstra dybde, så kan du faktisk få den helt nær ned, og så får du faktisk et ret højt bagagerum, hvor der er plads til at stille også rimelig høje ting. Det er altså også okay tænkt. Preben, det var godt, [00:30:27] Speaker A: at du lige fik fulgt op på det, fordi det er jo vigtigt, at vi får det hele med her, når vi anmelder bilerne. Og vi havde jo lige netop talt om, at vi også ville vise den her subwoofer, der lå omme i bag, og så den her store brønd, som vi kalder det, hvor der er plads til masser af ekstra ting under selve bagagerumsbunden. Men vi skal videre i programmet. Vi skal til at snakke om batteri, rækkevidde og forbrug. Og bilen her den kommer med et 56 kWh stort batteri. Det er altså Brutus størrelsen vi snakker om. Netto størrelsen er 52 kWh. Det er den del af batteriet du har mulighed for at bruge. Det bygger på en 400V teknologi som er NMC typen. Det vil sige, det er den her batterikemi, hvor du helst ikke skal lade op til 100% hele tiden. Jeg vil anbefale, at du holder dig i et spænd imellem 20 og 80%, fordi så er du sikker på, at du ikke tager eller skader ekstra meget på dit batteri i forhold til normal hverdagsbrug. Ja, [00:31:21] Speaker B: og en sammenligningsstandard, som vi har brugt, det hedder WLCP, og det kan man sammenligne med alle de andre biler. Den er altså sat til 444 km fra Cupra af. Det har vi altså ikke opnået. Vi er kun kommet i nærheden af 330 km. Og det gør også, at det ender på forbrugstallene, hvor den er oplyst til 13,7, men vi rammer altså 15,8. [00:31:43] Speaker A: Ja, og det her med, at vi rammer 15,8, det er jo et meget højt forbrug i forhold til, hvad bilen er oplyst til. Det har vi prøvet at regne lidt på. Normalt rammer vores biler et sted omkring 80 procent. Her er vi altså helt nede på 74,3 procent af den oplyste WLTP rækkevidde. Grunden til at det går så galt for bilen her, det er fordi så snart du kommer til at køre hurtigt med bilen, Allerede ved 100 km i timen begynder den altså at bruge ekstra meget saft og kraft fra batteriet, og det går helt galt på motorvej, især ved 130 km i timen. Der kommer du altså op og får et forbrug på tæt på 20 kWh, nogle gange helt op til 24 kWh pr. 100 km. Det er altså voldsomt, synes jeg, og derfor lander vi også på karakteren 6,0 for batteri, rækkevidde og forbrug. Opladning, [00:32:35] Speaker B: Jacob. Det er noget af det, vi alle sammen godt vil have. Det går rigtig stærkt, når man har en lille bil. Opladningsporten på den her Cupra Valse sidder på højre forskærm. Og det er ikke elektronisk. Og så tænkte jeg, at den har sådan en klap, man bare lige klapper ud. Nej, det er altså bare til at trække ud. Og jeg er jo altså ved at være godt og grundigt træt af det her. Men, de har altså været smarte. Der er simpelthen en lille holder heroppe. så den ikke hænger og dingler ned af din lak. Det skal de have ros for, og det er fint nok tænkt, når det kommer dertil. Lad os komme i gang med tallene. DC peak er 105 kW, og 10-80 kW er målet til 24 minutter. Gennemsnittet er 75 kW. [00:33:17] Speaker A: Ja, og vi skal også snakke lidt om AC-opladningen. AC-opladning er altså det, du kan gøre derhjemme i carporten eller ude ved de mindre offentlige ladestander, hvor de normalt kan levere helt op til 22 kW. Bil her kan ikke modtage enten 11 kW, og det betyder, at det tager 5 timer og 45 minutter at lade den op fra 0 til 100% ved en AC-lader. I forhold til karaktergivningen så har vi det jo sådan at da måler vi det ud fra hvor langt at du kan køre ekstra på en gennemsnitlig opladningstid fra 10 til 80 men over 10 minutter. Og her der når du altså op på 96 ekstra kilometer og det betyder at vi lander på karakteren [00:33:56] Speaker B: 4,0 for opladning. Så er vi kommet til garanti. Og når vi godt kan lide, at en elbil lader hurtigst, så kan man også godt lide, at man har en lang [00:34:05] Speaker A: garanti. Ja, det ville være træls, hvis den går i stykker, for hvis der er noget, der er dyrt, så er det jo alle de her el-komponenter, som der ikke er så mange af endnu som reservedel, fordi det er nye [00:34:14] Speaker B: biler. Ligneragtigt. Og det gør jeg altså okay her for CUPRA, som leverer en nyvognsgaranti på 5 år og 150.000 km. Det er det gængste, og det er det, som SDM også anbefaler som det mindste, så det kan man ikke bruge sig over. Batterigarantien er 8 år og 160.000 kroner, og man skal huske, at det er op til 70 procent, at den skal kunne levere, når de måler det på det tidspunkt. Og så [00:34:38] Speaker A: har de selvfølgelig også en lagt garanti, og lagt garantien er 3 år eller ubegrænsede kilometer. Det samme med karosserigennemtægning, det er der også en garanti for, og her er garantien 12 år eller ubegrenset kilometer. Det bringer os frem til en karakter for garantien her, og vi lander på karakteren 6,5 for garantien. Så jeg skulle lige til at sige, [00:34:58] Speaker B: bare kun 6,5. Vi skal snakke værdi for penge, Jacob. Og får man meget værdi for sådan en Cupra Valve? [00:35:07] Speaker A: Det kommer lidt an på, hvordan man ser på det. Fordi hvis du skal have andre biler, som kører ligeså godt, ligeså sportige osv., som den her bil gør. Det eneste, jeg sådan lige kan komme på, det er en MG4. Fordi en MG4 Luxury, den kan du få til omkring 200.000. Og den er altså baghjulstrukken. Den er også vanvittigt sjov at køre. Men hvis du ikke vil købe noget, som er produceret i Kina, så har du ikke den mulighed. Fordi det næste jeg havde lyst til at sige, det var, at i forhold til prisen på den kommende Xpeng L03, som er halvanden, næsten to klasser over den her bil, så begynder den jo at se ret dyr [00:35:49] Speaker B: ud. Ja, og vi kommer ind i det problem, at ville man gerne europæisk, så er der ikke mange muligheder. Selvom der kommer flere minibiler ud på markedet, f.eks. Polo som en af dem, der kommer. Der kommer en Kia EV2 over fra Korea f.eks. Kineserne de sidder bare på prisen. Det må man bare erkende. Og man skal være villig til at give lidt mere. Men hvis vi skal tage ud for nogle biler, som man sammenligner med. Jamen 235.000. Jamen så lander du altså i et het marked, hvor der er rigtig mange ombud. Og så er det, hvad vil man gerne have ud af det? Så prisen, ja, grundprisen, den er faktisk okay. Men vil man gerne have de her lækre litalier og pakker, som vi har snakket om, så begynder det at blive en dyr bil på 270.000 kr. Så kan der altså gå en klasse op, som du snakker om. Der kommer L03, som er billigere [00:36:40] Speaker A: og endnu større klasse. Ja, den starter, hvis du vælger den billige udgave der, så starter den i 220.000 kr. Og der får du altså en bil, som er næsten to klasser [00:36:48] Speaker B: større. Men virker det udstyr, man så [00:36:50] Speaker A: køber til den? Lige med X-Ping har jeg svært ved at sige, at det ikke virker, for det synes jeg, at det gør i deres biler. Klart nok så får du ikke de samme assistenter, som du gør i den her. Nu har vi ikke prøvet en L03, så vi ved jo ikke, om de assistenter bliver bedre. Men vi ved jo, at du kommer til at købe en L03 Ultra, hvor du både har den long range, altså den kan køre længere end den her, Og den får det her selvkørende system fra Xpeng, som kommer til at konkurrere imod Teslas selvkørendes system, hvor du godt nok stadigvæk skal holde øje med rettet, og det er assisteret selvkørenden funktion. Det hedder jo ikke, at det er selvkørendet. Det må man ikke gøre endnu. Hvis man slår det på, så er jeg ret sikker på, at så kommer den til at slå den her, fordi det er nogle helt andre funktioner, som du ikke rigtig kan sammenligne. [00:37:41] Speaker B: Ja, og man skal virkelig være tro mod at sige, at man vil gerne købe europæisk eller vestligt, hvis det er, at når man ser, at priserne er sammenlagt, at det er det, man går med til. Og man kan også sige i forhold til, hvad findes der ellers fra Cupra, der er jo Born, som er den her golfklasse, og så er der Tabasca'en som deres SUV, så prismæssigt, så lander den [00:37:58] Speaker A: jo meget godt. Ja, den passer med mærkets egen prissætning, det gør den. Men det ændrer ikke på, at når man kigger på, hvor den ligger i markedet, og hvor kostbar den egentlig er i forhold til størrelsen på bilen og det udstyr, du får med, så rammer vi karakteren 5,0 for værdi for pengene. Når enden er god, er alting godt, og det elsker jeg jo at sige, især når man står med en bil, hvor man synes, at bagenden bare er virkelig, virkelig flot. Og det gør jeg på den her bil. Rent faktisk, så synes jeg jo, at designen på bilen her er vanvittigt smukt. Vi snakkede lidt om køregenskaber tidligere, hvor vi gav den 8,0, men egentlig så havde vi lyst til at give den 10,0. Men grunden til, at vi ikke gør det, det er jo fordi, at den er så hård i undervognen, at den nok ville være for hård for mange mennesker. Vi opnår ikke rigtig en kombination af komfort og køreegenskaber her. Her er der altså udelukkende fokus på køreegenskaber. Men når vi så snakker sikkerhed, Bremen, så har den bare ikke fået nogen stjerner. Hvordan [00:38:57] Speaker B: kan det være? Det er simpelthen, fordi den ikke er testet endnu. Og det synes jeg jo er vanvittigt, at vi i 2026 kan få lov til at sende nye biler uden på markedet, uden at de er testet i Euro NCAP. Det synes jeg er en helt forfejlet tolkning til. Vi snakker om, at bilerne skal være så sikre, og det skal være parametre, som vi køber biler på, og for at nedslage prisen for de her stjerner, som man får det, så synes jeg simpelthen, det er forrygt, at det ikke er et krav for Europa, at du simpelthen skal have den igennem der, før du må sende den ud [00:39:24] Speaker A: på markedet. Og hvis vi lige skal vende tilbage til karakterierne, Preben, så her lander vi altså på et gennemsnit på 6,0 i forhold til alle de her 13 forskellige parametre, vi har været igennem. Og så kan man så sige, er det godt eller skidt? Fordi vi har jo mange biler, som ligger højere op, men den her, den bliver jo altså også straffet utrolig meget på pladsforholdene. Fordi her, der har vi jo ikke segmenteret vores karakterierskaler. Det er jo pladsforholdene, uanset om du har en lille bil som den her, som er nede i den 2. mindste klasse, der findes på markedet. 3. mindste, hvis man tager Mikrolini-bilerne. Men vi sammenligner den jo altså også med de helt store SUV'ere, og det er klart, at der får du altså noget mere plads, og dermed også en højere karakter. Så man skal lige gennemskue vores karakter i skala en lille smule. Og hvis det ikke betyder noget for dig, fordi du ikke skal have store mennesker ind i bag, så er det jo fuldstændig lige meget. Så er det jo altså virkelig en lækker bil. Ja, og noget [00:40:19] Speaker B: af det, jeg virkelig synes, den skal måles på, det er på denes køreegenskaber. Det er en livlig og fantastisk... Det er den der hot hat, som man tænker, den har bare lyst til at køre hele dagen. Svin den igennem, så kan det godt være, at man har den i ryggen dagen efter. Det er fuldstændig ligemeget, for man har måret sig hele den lørdag. Man bare har flækket den rundt på alle landevejene. Ja, vi sad faktisk [00:40:37] Speaker A: og snakkede lidt om det og gjorde lidt grin med det på et tidspunkt, fordi vi var ude at køre, og jeg sidder ved siden af, og så ville jeg gerne drikke noget. Men det var jo ikke fordi Prétman kørte vanvistkørsel eller noget som helst. Han kørte bare ganske almindeligt på en vej her i Vejle, hvor der er lidt vejarbejde, eller har været vejarbejder. Det betyder, at der er nogle forskellige bump i vejen. Og de her bump eller små ujævnheder, det var altså nok til, at jeg ikke havde lyst til at drikke, for jeg var bange for, at jeg ville spille. Der skal ikke mere til, fordi den er så hård, som den er. Og vi har også snakket lidt om assistenterne og speederesponsen og det her med når den regenererer på bremsen. Det er her en bil der faktisk er svær at køre uden at du får din medpassager til at blive køresyg. Fordi den er så utrolig kontant. Men det er jo det der gør at vi synes at den kører vanvittigt godt. Det er jo det der gør den sjov. Fuldstændig. [00:41:24] Speaker B: Altså det er så, at man tænker, som man var 18 år gammel og tænkte, nu skulle man ud og have et eller andet. Så havde det været en hjælp, hvis man havde pengene til at starte i. Man ville få en vanvittig fed bil. Næste fem år, så var man klar til at arbejde videre for de fleste. [00:41:37] Speaker A: Ja, og nu snakkede vi lidt om nogle alternativer før. Hvis vi skal snakke om nogle europæiske alternativer, som ligger lidt i den samme klasse i forhold til størrelsen, så har du en Renault 5 E-Tech, som vi også har anmeldt her på kanalen, og du har også en Citroën EC3. Den har vi dog ikke haft til anmeldelse endnu her. Men det er jo en bil i en helt anden liga, synes [00:41:56] Speaker B: jeg. Det er en bil i en helt anden liga. Men det er for at give jer et blik i at sige, hvad kan der ellers være derude, hvis det var, at man skulle ramme med samme prisklasse. Ja, på det europæiske marked. [00:42:07] Speaker A: Men det var alt, hvad vi havde til jer her i dag. Vi håber, at I har nydt den her anmeldelse, og vi vil også frygtelig gerne have, at I eventuelt deler den med nogen, der står og leder efter en ny elbil. Og husk nu, kom ud og prøv at køre bilerne. Kontrollér eller kig eventuelt nogle af vores konkurrenters videoer igennem også, fordi de lægger helt sikkert også mærke til nogle andre ting end vi gør. Vi forsøger dog altid at være så grundlige som overhovedet muligt. Men det var alt for i dag. Tusind tak fordi du kiggede med her på Bilpodcasten. Vi ses næste søndag. Ha' det godt derude. Tak fordi du lyttede med. Hvis ikke du vil gå glip af den næste episode, så tryk på følg eller abonner. Og fortæl endelig dine venner og bekendte om Bilpodcasten, når du hører en spændende episode. Kør forsigtigt ud og ha en knaldhammerende god dag.