STOR DUEL: Tesla Model Y vs Xpeng G6

Velkommen til Bilpodcasten, og i dag har vi altså to store konkurrenter sat op mod hinanden. Vi har nemlig lavet en challenge i dag, hvor vi skal til at sammenligne Xpeng G6 og imod min Tesla Model Y, som alle nok har set en video af fra os. Men det er altså to meget sammenlignelige biler, endda næsten ned på centimeteren. Har du glædet dig? Jeg har glædet mig så meget. Vi skal til Fynsland. Og det vi gør i dag, det er, at vi starter ud med to biler, der har kold batteri. Så nu kører vi op og lader fra 20% til 80% og ser, hvor lang tid det tager nogenlunde. Og så skal vi altså få en lille tur, Jacob. Så skal vi ud og køre omkring 200 km, og når vi har kørt halvvejs, så tager vi et lille stop. Der er vi nået over til Christians Minde Hotel i Svendborg, hvor vi meget gerne skulle sidde og få en middag og så snakke lidt om vores oplevelser med bilerne og se, hvad for en bil vi bedst kan lide. Og foruden det, så kommer vi også ud og kigger lidt nærmere på bilerne og ser, hvordan er praktikaliteterne. Altså, hvad for en bil er der mest plads i, og hvordan ser det ud med bagagerum og frunk osv. Og hvad skal der så, Andreas? Jamen, så kører vi da fra Svendborg igen og hele vejen tilbage til Fredericia, hvor vi så har ladet bilerne fuldstændig optimere deres batteri til punkt og prikke. I hvert fald, hvad vi tror, vi sætter dem til det. Ja, det her med at forvarme batteriet. Lige præcis. Ja. Og det der så er, det er Tesla. Den får selvfølgelig sin helt egen Tesla-lader oppe ved superchargerne. Og ekspingen, der kører vi altså over til en Clever-lader, der har 300 kW opladning. Andreas, jeg kan næsten ikke vente. Jeg synes bare, vi skal komme afsted. Ja, skal vi ikke det? Så er jeg nået frem til ladestanderen, og nu gælder det bare om at komme i gang. Jeg starter tiden, så snart jeg åbner døren, og så må vi se, hvor lang tid den her Xpeng G6 tager om at lade op fra 16% og op til 80%. Vi starter tiden nu. Så er du ud af bilen og om til ladestanderen. Og så tog vi den ud der. Så skal vi lige have åbnet ladeporten her. Det kunne jeg selvfølgelig godt have gjort indenfra først. I med ladestikket. Og så skal vi bare trykke start her. Og den er tilsluttet. På med brikken. Så godkender den. Og så skulle den meget gerne begynde at lade op ret hurtigt. Men det bliver spændende at se. Når førsten er gået i gang, hvor hurtigt den starter op på sådan et helt koldt batteri. Og vi har altså en temperatur på lige omkring 5 grader i dag. Men X-Ping G6 er jo i hvert fald kendt for, at den lader hurtigt. Det er nu gået to minutter siden, at jeg hoppede ud af bilen. Allerede nu, der var den oppe på 150 kW. Prøv lige at se igen her. Oplader, det var derovre. 152 kW. Det er da okay på et koldt batteri. Jacob han siger, at vi skal starte tiden lige så snart vi åbner døren her. Så det må vi jo hellere gøre. Men jeg har altså valgt at lade på en Clever lader også lige her med det kolde batteri. Og det er fordi, jeg tror ikke det giver den helt store forskeller. Men jeg er også landet med 16% og lad os prøve at se nu her. Nu skal jeg lige have trykket på mit ur her og så start. Der. Og så lad os komme i gang med ladet. Og det er... Sådan set bare trykke på knappen her jo. Og så samtidig så smide stikket i. Det er ikke så nemt med én arm. Og så kører vi lige her. Bum. Og så skal vi bare trykke start og godkender. Det er vældig fint. Og så, hvad nummer var det? 10, det kan man se lige der. Nå, ikke spilder tid. Sådan. Så er det lidt spændende, hvor hurtigt den går op nu her. Men lad os se, hvad den piker ud på til at starte med. Jeg tror ikke, det er særlig højt, fordi det er jo som sagt en kold batteri. Og det burde vi kunne se her på skærmen lige om lidt. Men 1 kW. 85, 86. Jeg tror ikke, det bliver meget højere end det. Jo, 90. Den skruer lidt opad, og fedt nok. Nu må vi se, hvor lang tid det tager. 80 skal vi op på. 80 procent. Så skulle det være nok for i dag. Så skulle vi lande her igen i Fredericia med omkring de 20 procent tilbage, tror jeg. Så jo, den kører opad, så vi tjekker ind lidt senere. Og nu er jeg lige rykket indenfor i Xpeng G6, og jeg kan så se en masse forskellige informationer omkring min opladning her på displayet. For eksempel så kan jeg se heroppe i toppen, at jeg allerede nu er på 28 procent. Jeg har 92 kilometers rækkevidde. Og det tager ca. 19 minutter, inden jeg har lavet op til 80 procent. Og jeg har lavet med 155 kilowatt, som tingene er lige pt. Nu siger den 18 minutter. Og siden jeg er begyndt at oplade, har jeg tilføjet 41 kilometer. Og jeg har lavet i 6 minutter og 22 sekunder. Over i min Tesla Model Y her, der har vi altså fået simplificeret status på opladningen. Der var ellers alt muligt grafik førhen, men det er et stykke tid siden, der kom en softwareupdate, og nu ser det ikke lige så fedt ud. Det er bare simpelt. Men hvis man kigger her, så viser den, at der er 40 minutter tilbage til, at den er over på 80%. Og lige pt. lader den altså med 99 kW. Og det er 522 km i timen. Og indtil videre har den proppet 6 kWh på. Og så ramte vi 80% i Xpeng G6 efter 23 minutter og 18 sekunder. Det er altså pænt hurtigt. Jeg vender lige kameraet. Og det man kan se nu, det er at nu har bilen opnået 80%. Jeg har en rækkevidde nu på 268 km i en temperatur på omkring 5 grader, som vi har lige nu. Det tog 23 minutter at lade op, siger bilen, og den har tilføjet 214 km. Det er altså ret godt gået. Jeg kan lige prøve at se, hvordan det går over ved Andreas. Er du færdig, Andreas? Er du færdig? Hvor langt er du nået? Den siger 59 nu. Andreas er nået op på 59 procent. Ja, og vi startede samtidig. Nå, skal vi bare sige, at det var 1-0 til X-Pen G6 så? Meget. Det er altså med blandede følelser, vi starter den her challenge. Fordi jeg sidder her og er nået til 79 procent. Og lige pt, der siger mit ur, 36 minutter er der gået. Og jeg ved, ham fjolshed, der holder lige ved siden af mig, han bare var mega hurtig i den ekspenge. Kom nu Tesla, den sidste procent. Jeg venter, venter, venter. Og der står stadigvæk fem minutter tilbage, det kan bare ikke passe. Men jeg regner med, at det kommer nu her, for jeg kommer ikke til at filme i fem minutter, det er helt sikkert. Det bliver simpelthen alt for langt og kedelig video. Men nu runder vi snart 37 minutter. Så endelig ramte jeg 80% i min Tesla Model Y. Og det tog 37,5 minutter. Og udført. Der kom 47 kWh på. Og her til sidst, så er vi altså kommet godt af sted, og vi starter med at køre over Lillebæltsbogen. En nye Lillebæltsbogen. Hvad, er du klar derovre, Jacob? Kæmpe fiasko. Tabt her af den her Tesla. Hvis jeg lige vender kameraet om, prøv at se den glade gris, der sidder derovre. Nej, Jacob han ligger lige bag mig, så... Vi skal videre, Andreas. Vi skal videre. Nu er ikke noget med at suge vind fra mig, din bandit. Ikke noget med at lægge i lag. Det var godt. Nej. Nå, skal jeg lige stoppe igennem filmingen. Så er vi altså kommet godt af sted, og vi er allerede kommet over den nye Lillebæltsbro. Og det gik jo bare fint. Hvordan står det til over ved dig, Jakob? Jamen det står der godt til her i Xpeng G6. Skal vi allerede starte med at snakke lidt om, hvor meget støjer bilerne, Andreas? Fordi jeg synes jo ikke, at det støjer ret meget her i den her bil. Nu har jeg lige haft et nederlag med opladningen, og så skal du ikke tage støj med det samme her. Man må sige, at Xpeng G6'eren er noget mere støjsvag end Tesla Model Y. Og det er jo vel og mærket for at lige nævne det for... seerne og lytterne, at det her er en Tesla Model Y 22-model, som er bygget i Berlin, og det er en performance-udgave. Men om de har fået mere styr på støjdæmpningen, det skal jeg ikke kunne sige. Nej, det kunne godt være, at de har det. Men noget helt andet, det er, lad os lige lave en check-in på procenterne, Andreas, fordi jeg har 77% tilbage på batteriet lige nu. Hvor meget har du? Præcis det samme, 77%. Og hvad siger den, at din dynamiske rækkevidde er? Nej, der siger den altså 251, som jeg har kørt de sidste 50 kilometer. Så hvis nu jeg tager de sidste 10 kilometer, så siger den 230 kilometer. Og hvad var det, du havde? Jeg har 259 kilometer nu. Okay. Så det ligger nogenlunde tæt. Ved du hvad, jeg tror, jeg kan finde på en ting at sige, som giver dig en sejr. Yes, kom med den. Jeg er klar. De her assistenssystemer, de er lige koblet fra i den her bil. Nå, det var da dumt. Ja, det er faktisk lidt irriterende. Og det er jo ikke, fordi det regner så meget. Nu kunne jeg starte dem igen. Men de kobler altså fra, selvom det er... Ja, det er jo ikke engang, fordi det regner voldsomt meget her. Nej. Altså, vinduesviskerne kører lidt, men det er jo ikke voldsomt. Til gengæld, så kan den her selvskiftvognbane, Og det synes jeg egentlig er rigtig rart. Og der vil jeg gerne lige give et men, fordi at hvad hedder det? Da jeg kørte på Silkeborg Motorvejen, der ville den ikke skifte vognbane selv. Jamen jeg tror bare, det har været for at drille dig, Andreas. Og der er nogle motorveje, hvor den ikke vil. Jeg vil også sige, at hvis jeg havde 30.000, så kunne jeg også få den her til at skifte vognbane ude på motorvejen. Men Jeg har ikke 30.000 kr. Ved du hvad Andreas, kan vi ikke lige prøve at køre ind på restepladsen, vi kommer til derhenne? Det kan vi da sagtens. Fordi jeg kunne godt tænke mig lige at prøve at rengøre de her kameraer, fordi den skriver, at det er kameraerne, der skal rengøres. Jeg kunne godt tænke mig at se, om det er det, der skal til. Okay. Ja, vi kører ind her. Yes, det gør vi. Nå, så laver vi lige en check-in her. Nu er vi lige drønnet igennem Assens og er på vej mod Forborg. og min status er lige p til, at jeg har 68% strøm tilbage på batteriet, og den siger, at jeg kan køre 256 km. Og det er jo egentlig lidt underligt, fordi tidligere havde jeg også deromkring i forhold til rækkevidden, men der kørte vi også på motorvej, så der var forbruget større. Og så vurderer bilen jo hele tiden i forhold til det forbrug, at den har. Men hvordan ser det ud over ved dig, Andreas? Jamen, jeg har 67% tilbage, og Det du siger her med at vurdere, hvor meget bilen har tilbage, kan du se, hvor mange kilometer den gør derovre? Nej, det kan jeg ikke se. Kan du det? Jeg kan jo vælge her på min 10, 25 og 50, og hvis man nu bare tager 10 kilometer her, så står den altså beregnet til 263 kilometer. Hvis jeg så hopper om på 25... så er det 282 km, og hvis jeg så tager 50 km, hvor vi også kørte motorvej, så er vi nede på 254 km. Ja, men det er jo fordi, der ikke er ret meget af motorvejen tilbage i forbindelse med den der 50 km-måling. Fordi langt de fleste af de kilometer, jeg tror 25 km, der har vi jo kørt på landeveje. Ja, lige nøjagtigt. Men noget helt andet, Andreas. Det er, hvis vi lige snakker lidt om navigationssystemerne i bilerne. Meget gerne. Det fungerer rimelig i forbindelse med Xpengs eget navigationssystem, når du navigerer efter bilen. Og der siger den også, hvor meget strøm du har tilbage på batteriet, eller hvor mange kilometers rækkevidde du har tilbage på batteriet, når du når frem. Men jeg kan til gengæld ikke lægge en rute ind, så jeg kan kun taste ind. Altså det næste punkt hen, jeg vil navigere til, det kan jeg taste ind. Men... Hvis jeg er træt af det, så kan jeg altid vælge at sætte den over i Android Auto eller Apples system til det. Apple CarPlay. Og så kan jeg jo se det på den måde, at der kan jeg jo godt lægge en rute ind med flere punkter. Men hvordan fungerer det i Teslaen? Altså her fungerer det jo super godt, og det er jo også noget af det, Tesla designer med. Det er virkelig deres brugerinterface her. Fordi det er jo baseret på Google, men igen deres eget, hvad kan man nærmest kalde det, skin indover. Så hvis jeg taster, vi skulle jo til Astens og Forborg, og så ellers Svendborg til sidst her, og der kan jeg simpelthen taste alle byer ind, og så får jeg frem her i bunden, jeg ankommer med, og det var så i Astens, det var 66%, og Forborg her, der siger den så, at jeg ankommer med 60%, og så det hotel, som vi skal ind på, det er så 52%, jeg ankommer med der. Ja, det er faktisk super fint. Ja, man er virkelig godt informeret om, hvad man kan regne med her i Teslaen. Ja, men noget af det, jeg synes er lidt sjovt, det er, at nu siger du lige, fordi jeg vil give dig ret i, at her der fungerer det altså bedre på Teslas navigationssystem, og måden, man kan gøre det på, også med, at du lige kan lave dem på telefonen, og så sende dem dig til. Det ved jeg godt, det kan jeg også i den her, hvis jeg bare gør det med Android Auto, for eksempel. Men lige nu, hvor vi for eksempel har behov for at sidde og tale i øresneglen, sådan at man ikke får det med på kameraet, jamen, der kan jeg ikke have Android Auto kørende på bilen, og så virker det ikke for mig. Så i den situation, der dur det jo selvfølgelig ikke, og det er jo irriterende. Ja, det er jo vildt frustrerende. Og det, der faktisk er fedt ved det her, det er, at Jeg kan også gå ind i, og det har jeg jo gjort inden den her tur, gå ind i min Tesla-app, sidde derhjemme i sofaen og simpelthen planlægge turen med stoppene og sige, hvor kører jeg afsted derhjemmefra med x antal procent. Og så fortæller den mig igen, hvor den tænker, at jeg nok skal lade og sådan noget. Og det er jo altså det, vi kender fra Better Route Planner. Men nu er det bare bygget ind i Tesla-appen. Og det synes jeg simpelthen er genialt, at man ikke skal til at sætte sig ud i bilen og tjekke, nå, men jeg skal til Gardasøen, hvor skal jeg lade, og bla, bla, bla. Det gør du bare for mobilappen nu. Men Andreas, lige for at vende tilbage til det her, jeg har lige læst en artikel fra Bilmagasinen, som jo ellers har rigtig mange gode artikler. Men i den artikel, der testede de forskellige navigationsanlæg, eller ikke navigationsanlæg, men bare de forskellige brugerinterfaces, som der er, eller infotainsystemer, som der er på bilerne. Og her kom de også frem til, at det er altså bare rigtig godt på en Tesla, og det ligger helt oppe i toppen i forhold til alle de andre. Men de kunne ikke give den topkarakter, fordi du ikke havde mulighed for at bruge Android Auto eller Apple CarPlay på Teslas system. Og nu har du en Tesla, og jeg har en Tesla, og jeg må indrømme, at i Teslan, der savner jeg det bare overhovedet ikke, fordi Teslas eget system, i min optik, er bedre end Android Auto, for eksempel? Altså, jeg synes jo, normalt plejer, nu har vi jo testet mest Android Auto, normalt så plejer, eller hvad hedder det, Google jo at være fremme i skoen, men når du tager Teslas system her, og går tilbage til Google, så virker det bare gammelt. Jeg troede faktisk, at Google og Android Auto, det ville være bedre end Teslas. Mm. Men det er jo igen det her med, at nu er vi måske også lidt inhabile i forhold til det her, fordi det er jo klart, at når man kører med et system og vender sig til at bruge det, så bliver det bare rigtig godt og rigtig nemt og intuitivt at finde rundt i. Det er jo lidt det samme, som hvis du skifter fra en Android-telefon over til en iPhone. Men så synes du også, at alting lige pludselig ikke er, som det plejer at være, og det er svært at finde ud af. Og det samme er det jo hver gang, vi tester en bil. Der er det jo altså også bare... Biler, hvor man bliver nødt til at sætte sig ind i det hver evig eneste gang, og så er der noget, som vi ikke synes fungerer lige så godt, som det for eksempel gør i den bil, man plejer at køre, fordi der er du bare vant til at bruge det. Det er helt sikkert noget, men så gør de det altså også bare godt selv. Hvad hedder det? Importørerne af de biler, vi låner jo, de siger jo også, at Tesla er altså en tre år fremme med software og deres udvikling i bilerne. Nå, men det var jo et sidespring, men jeg vil give dig ret i, at hvis vi skal til at give et point nu her i forbindelse med infotainment-systemet i bilerne, så går den nok til Teslaen. Ja tak. Selvom den ikke har Android Auto og Apple CarPlay. Ja, det laver man hurtigt uden. Jakob er nu lige på toalettet, og det går simpelthen så godt for ham med at ikke bruge noget strøm, så nu tænder jeg lige for hans sædevarme og retvarme og det hele. Så får han måske lidt sværere ved at nå det. Fedt. Nu er vi nået til Forborg, og vi havde lige behov for at komme ind og træde af på naturens vegne, som man siger. Ja, ja. Og det var hårdt tiltrængt. Og Andreas, hvor mange procent har du tilbage på Tesla Model Y? Jamen, jeg har 60 procent tilbage på min Tesla Model Y, og den siger, for de sidste 50 kilometer gennemsnit, så vil jeg kunne køre 279 kilometer endnu. Okay, det var alligevel ret fint, fordi jeg er på 62%, så i princippet skulle der være lidt mere strøm på den her Xpeng G6, men den siger, at jeg har 259 km rækkevidde tilbage, hvis jeg fortsætter med at køre med den kørestil, som jeg har gjort nu her på det sidste. 259? Ja, så jeg er jo under dig. Det er lidt spændende egentlig. Ja, det er et par procent. Jeg synes jo, at her efter den her... Hvad fanden, Andreas? Hvad så? Har du tændt for min sæde varm og ret varm her? For jeg synes lige pludselig, at det blev så frygtelig varmt inde i min bil. Hvordan? Jeg havde da låst bilen, inden jeg gik på toalettet. Jamen, jeg har jo fået lov til at få appen til din bil. Så jeg prøvede jo også på turen herned af, om jeg kunne tænde det over appen, men det fik jeg så ikke lov til. Nej, det havde jeg overvejet i 2019, hvis du kunne det. Når jeg kører i den. Ja. Nå. Men... Ej, det var da... Ja, ja. Det er jo bare fordi, at jeg havde mest strøm tilbage, eller hvad? Ja. Jeg skulle... Du skulle af med noget af det strøm. Åh, ja. Nå, så det er på den måde, vi leger. Jamen, bare vent, Andreas. Jeg finder på noget. Ja. Endelig. Jeg glæder mig. Ej, det kan jeg ikke rigtigt. Jeg har jo ikke rigtig mulighed for at styre din bil. Nej. Heldigvis. Jamen, Andreas, skal vi ikke sige, at vi tjekker ind igen næste gang, når vi kommer ned til Kerteminde Hotel? Christiansminde Hotel. Christiansminde Hotel, ja. Har jeg sagt det andet flere gange egentlig? Ej, det regner jeg ikke med. Jeg synes kun, det er nu her. Men jeg vil ikke til Kerteminde. Nej, det vil jeg heller ikke. Det er Christiansminde Hotel i Svendborg. Yes. Nå, Jacob, så kom vi frem til Christiansminde Hotel, og der er vi så heldige at have fået stillet et lille lokal til rådighed. Ja. Det skal vi ind til nu, for det bliver jo lige lidt spændende, hvordan det ser ud her. Men det bliver også spændende, når vi skal til at sammenligne de her biler og deres forbrug. Og jeg kom jo herned med 56 procent i forbrug. Ja, og jeg endte med 53. Så nu må vi altså se, hvad det ender ud med. Nej, nu kom jeg selvfølgelig til at sige 56 procent i forbrug. Det var 56 procent, der var tilbage på batteriet. Ja ja, det er vigtigt. Men ja, det bliver lidt spændende at se, hvordan de har klaret sig. Men det er et lækkert lokale, hva'? Det er da super fint. Jeg tror nok, vi er nogle af de heldige i dag. Det tror jeg også. Og så skal vi have lidt god mad også. Det skal vi nok dokumentere, så I kan blive sultne, når I kigger med. Men lad os komme over og regne lidt på dataerne og snakke det hele igennem. Vi skal også lige have en snak om, hvordan vi oplever de to forskellige biler, fordi der er jo altså en verden til forskel på bilerne, selvom de ligner hinanden størrelsesmæssigt. Ja, det må man sige. Så fordelen. Nu kommer maden. Så er der fisk til jer. Ja, det må man sige. Ja, udsigten er jo desværre lidt støvet eller tåget i dag. Ja, men det er jo også, jeg mener, der er noget at følge med i. Ja, det er det. Men det her, det ser godt ud. Det var godt. Velbekomme. Ja, tak skal du have. Velkommen til middagsbordet. Nu sidder vi og spiser en dejlig frokost her på Kateminde Hotel. Nej. Det var da utroligt. Hvorfor er det, vi har fået en i hovedet? Det er os begge to. Ja, nu startede det. Nå. Nå. Velkommen til middagsbordet. Nu sidder vi og spiser en dejlig forkost her på Christians Minde Hotel. Det er fish and chips. Det er lækkert. Det får man ikke så tit. Nej. Det er heller ikke så sundt. Nej. En gang imellem skal der altså være mulighed for at nyde lidt ekstra godt. Og når den her video kommer ud, så har vi lige været igennem julen og nytår. Så er det kur for os. Så burde vi have taget på en nyårskur eller et eller andet. Men Andreas, vi skal snakke lidt om det her forbrug, at vi har haft hår af. Det har vi regnet lidt på, her imens vi sidder og spiser. Og vi har også været inde og undersøge lidt om batterierne på bilerne. Hvor stor er dit batteri, altså det du kan bruge? Jamen det er jo på 75 kWh. Oprindeligt er den jo født med 78,1 kWh, så det er ikke meget magen. Jeg vil dog lige skyde en indskydelse her, fordi at... Du skyder indskydelsen? Ja. Kommer den så, eller dør den bare? Jeg har lige været inde og fået tjekket batteriet, og det viser altså, at efter næsten 70.000 km i min bil, så er der 95% kapacitet tilbage i mit batteri. Så det er måske også lige en lille mindre at tage med, men det har vi altså ikke lige regnet med i det her. I forbindelse med vores brækning, der har vi regnet på de tal, der er oplyst fra fabrikken. Og for X-Pen G6, der har den et brugbart batteri, på 87,5 kWh, og selve batteriets størrelse er 92 kWh. I WLTP har Xpeng oplyst, at G6 kan køre 570 km på en opladning, og det er altså, hvor man bruger alle de 100%, man har til rådighed. Og jeg er på 514 km, og der vil jeg igen lige skyde. Du skyder bare omkring dig. Men det er jo performanceudgaven, Og i dag kører jeg tilfældigvis på 19 tommer fælge, som longrangen også gør. Og det er altså der, den får den her længere rækkevidde på normalt 530 kilometer. Vi kan bare konstatere, at Andreas han snyder på den konto også. Ikke nok, men han sætter ret varme på, og han sætter sædevarme på. Men han sætter også mindre fælge på, inden vi laver sådan en challenge her. Du vil bare ikke tage det? Nej. Ej, det er vinterfælgerne, jeg har på. Ja, okay. Nå, men jeg kom jo frem med 6'er. 50% tilbage på batteriet. Ja. Og jeg var nede på 53%. Og i og med, at vi startede ud med 80% på batteriet, så har jeg brugt 24% af min strøm. Det svarer til 21 kWh. Og jeg har brugt 27%, og det svarer til 20,25 kWh. Så indtil nu, så har du et mindre forbrug jo. Og vi har kørt 105,3 km herovre. Og når vi regner lidt på det, så er mit forbrug på 0,199 kWh pr. km. Så pr. 100 km vil den ligge på 19,9. Ja, og jeg har 0,192 kWh pr. km. Så vi kan bare konstatere, at i hvert fald på landevej, der slår Tesla'en også ekspenge, selvom det er en ældre bil. Ja, og jeg sad ellers på vej herover og blev sådan lidt nervøs, fordi hele tiden så havde du flere procenter på end mig. Og jeg var egentlig af den opfattelse, at batteriet på min var lidt større end det egentlig er. Ja, du troede jo, at de havde samme størrelse batteri. Men da vi så lige slog det op for at være 100% sikre, så viser det sig jo, at mit er noget større end dit. Og jeg tror også, at vi kommer til at se, men det bliver jo spændende, når vi kommer tilbage til ladestanderen her senere i dag, så kommer vi nok til at se, at ekspengene G6 kommer til at have et større forbrug på motorvejen. Det tænker jeg i hvert fald i min... Jeg synes, det var det, jeg oplevede dengang, hvor jeg testede G6'eren. Det skal også lige siges, hvad har vi kørt nu? Vi har kørt 105,3 km. Det er vigtigt lige at få det med. Hvorfor? Hvad? Hvorfor? Vil du vide det? Ja, fordi ellers giver tallene jo ikke så meget mening, tænker jeg. Det kan jo skyde af sted for alle. Okay. Du havde lige glemt, at jeg havde sagt det, eller? Har du lige sagt det? Ja. Vi kan ikke koncentrere os mere, vi bliver nødt til at få noget mad. Men vi vender tilbage, når vi kommer ud til bilerne igen, for der skal vi have kigget lidt på bagagerumstørrelser osv. Og de praktiske kvaliteter i bilerne i forbindelse med, at man ejer dem til hverdag. Fordi det er jo altså ikke kun forbrug og kørselsmyndigheder, det drejer sig om. Det er også, hvordan bilen fungerer til hverdag. Vi prøver lige at vente på noget godt vejr herude, så ser vi. om det ikke er klart op, når vi har spist færdigt. Det håber vi på. Nå, Jacob, der fik vi da lige lagt bunden i sådan en stor frokost. Ja, det må man sige. Altså, fish and chips, det smager bare godt, men der er altså uheldig meget olie i. Man bliver altså lidt mere end godt tilpas. Ja, det gør man. Men vi skal tilbage til Fredericia nu, og vi tager den hurtige vej, så vi har lavet navigationsanlægget bestemme, og den vil altså til Odense, og så motorvejen derfra. Ja. Og jeg har sat det på allerede til Tesla-standerne ved Fredericia, og den er allerede startet nu med at forvarme batteriet, og der er altså 90 km og 54 minutter til, at jeg lander der. Er du sikker på, at den Tesla gør det så smart? Altså, tror du, det er nødvendigt at lade op allerede nu? Jeg forudser, at du kommer til at få et Kæmpestort forbrug nu. Du mener forvarme? Jamen fordi, at du forvarmer, men vi røger selvfølgelig også på motorvej. Men jeg lavede lige testen her den anden dag, hvor jeg forvarmede batteriet i min egen Model 3, og der syntes jeg også, at det var et voldsomt forbrug, jeg fik der. Og der kørte jeg ikke på motorvej. Men med den hastighed, jeg lavede det med på et koldt batteri, så ville jeg faktisk gerne forvarme og prøve at komme lidt over stepperne. Ja, altså nu er det jo også det, at det handler om i dag i forhold til ladetesten. Men hvis man ikke har travlt, og man gerne vil spare nogle penge, så tror jeg simpelthen ikke på, at det kan svare sig. Nej, det kan godt være. Det kan altså godt være. Men altså, min er i hvert fald begyndt at forvarme allerede nu, og det er jeg da sikker på, at det koster noget. Ja, det gør det da givetvis. Altså, jeg kan ikke rigtig se, om den her den forvarmer. Jeg kan bare se, at den mener, at jeg har 147 km tilbage i rækkevidde, Når jeg kommer frem til målet. Ja. Og der skulle jeg altså lande med 14 procent. Ja. Det lyder som om, at den her skulle have noget mere. Nu tog jeg lige en detur. Jeg kom til at køre forkert. Var det ikke meningen, at vi skulle have været ind der? Jo. Jamen det her er ens rettetid. Det kan vi ikke vende om på, Andreas. Nej, lad os lade være med det. Men i den anden sag, hvis vi sammenligner bilerne lidt, fordi der hiver jeg altså lige æsset op ad lommen og siger, hvad med bagageplads? Ja, hvad med bagageplads, Andreas? Huha, se mig, hør mig. Jeg kører Model Y, jeg har verdens største bagagerum. Det er i hvert fald tæt på. Ej, det er voldsomt. Det er jo heller ikke, fordi der er et lille bagagerum i den her. Jeg har plads til 571 liter om i bag her. Ja. Og min, den hedder 854 liter. Ja. Så ja. Og grunden til, at din er så stor, det er fordi, at nedenunder selve bagagerummet, der er der bare sådan en kæmpe... Altså et kæmpe rum, hvor du kan få plads til, jeg ved ikke, hvor mange liter nede i. Og så er der noget med, at Tesla også måler op til glasset i stedet for til hattehylden. Ja, ja, ja. Så det betyder selvfølgelig noget der. Ja, men altså, hvem skal også kigge ud af bagruden, når man har brug for det? Min lille Model 3 har jo også det der kæmpe rum nede under selve bundpladen i bagagerummet. Og dernede, der har jeg altså en ret stor kassestående, hvor jeg har mine sikkerhedssko, og jeg har min sikkerhedshjelm, og så er der jo stadigvæk et halvt rum tilbage. Og det er jo rart, at det ikke ligger og fylder i ens bagagerum, når man bare kan gemme det dernede. Jamen det er rigtigt, men er det ikke også der, du tit glemmer din jak, når vi skal på tur? Nej, det sker, men den ligger nu som regel bare på pladsen omme i bagen. Ja, okay. Men vi skal også lige snakke om, hvad der sker, når vi lægger sæderne ned. Ja, fordi der sker der noget. Der sker nemlig rigtig meget. Men hvis jeg lige starter med den lille så, der har jeg 1374 liter, når sæderne bliver lagt ned heromme i bag. Det er det, der kan blive plads til i sådan en X-Pen G6. Ja, og jeg er hele år på 2158 liter i den her. Men de der amerikanske liter der, Andreas, de må jo fylde noget mindre end sådan nogle kinesiske liter, fordi jeg kan slet ikke forstå det der i mit hoved. Nej, jamen jeg forstår det heller ikke, fordi bilen har jo altså samme dimension. Det er jo det, der er så vildt. Altså de er jo inden for to-tre centimeter fuldstændig med ind til hinanden størrelsesmæssigt, de her to biler. Ja. Noget dine har jo, det er altså venderadiusen, hvor jeg tænker, Der mangler Tesla Model Y altså en hel del i venderadiusen. Men til gengæld, så kan jeg jo så proppe 117 liter bagage foran derude. Hvad siger du til det? Jamen, det siger jeg ikke så meget til, Andreas, fordi den her har desværre ikke noget frunk. Så det er jo nok derfor, at den her drejer skarpere end din. Og det mangler jeg. Det... Jeg bruger mit frunk til at have det der ladekabel i, som man skal bruge, hvis man lander på nogle af de små standere, når du bare skal afse lade rundt omkring i byen. Og det kan du simpelthen ikke med den her, fordi den har ikke frunket. Der skal du have det til at ligge om i bagagerummet, og så kan du selvfølgelig have det til at ligge nede under bundpladen i bagagerummet, men det er jo bare drønirriterende, hvis du nu har tasker og alt muligt andet liggende i bagagerummet, så skal du til at tømme det først. Ja. Jamen, helt enig. Så vi kan da hurtigt konstatere, at pladsmæssigt og bagagerumsmæssigt, jamen der vinder Tesla ind over Xpeng G6. Det er der ingen tvivl om. Den er totalt praktisk, den bil der. Det er helt vildt. Men når man så snakker om komforten i bilen, nu har vi været lidt inde på det tidligere med, at den her støjer væsentligt mindre, end Tesla den gør. Men der er jo også det i det, at de her sæder, de er jo utroligt komfortable at sidde i. Altså man sidder virkelig godt i dem. Og jeg tror måske også, det er derfor, at at der ikke er så meget plads i bilen, fordi de er ret brede, når man kigger på dem. De fylder meget, og der er masser af polstring i. Jeg tror, at det har noget at sige. Ja, det kan du have ret i. Jeg synes også, at Teslas sæder er gode, men de lever ikke op til Xpeng G6'eren. Det gør de ikke. Nej, og Xpeng G6'eren lever ikke op til Xpeng G9'eren. Nej. Det er jo et step yderligere op. Ja. Fordi du har ikke den samme massage i sæderne, som du har ved X-Pen G9, for eksempel. Det er jo ekseptionelt godt. Så, men Jacob, skal vi ikke tage slutten der, og så tjekke ind igen lidt senere? Jo, og når vi tjekker ind næste gang, så skal vi lige huske at snakke lidt om kabinerne, for der kunne jeg også godt tænke mig at vende lidt med dig. Men den tager vi ved næste tjekken. Nu er vi røget på motorvej, så lad os bare komme afsted hjemme. Nå, men nu er vi nået til Odense, så skal vi lige tjekke ind en gang til. Og... Jeg kan sige, at vi har kørt 130 km det meste af stykket på motorvejen nede fra Svendborg op mod Odense, for der var ikke så meget trafik. Det ser lidt anderledes ud nu her. Men jeg har 40% tilbage på mit batteri, og den siger, at jeg har 84 km rækkevidde tilbage ved ankomst. Og det er jo det her med, at bilen hele tiden kalkulerer i forhold til den kørselsstil, man har. Så derfor, fordi vi havde kørt på landvej hele vejen ned til Svendborg, så kunne den ikke beregne det korrekt. Hvordan ser det ud for dig i forhold til det, Andreas? Jamen, min den siger, at jeg har 30% tilbage på batteriet nu her. Og jeg vil ankomme med, nu skal jeg lige se, 11% nu i stedet for. Jeg tror, den hed 14% før. Så det er altså faldet lidt. Men det har også taget noget strøm at varme det batteri op, må man sige. Ja, det tager jo altid noget strøm. Men jeg synes egentlig, at den rammer stadigvæk ret godt. Det er der inden for skiven 3%. Ja. Jeg har sat den til min. Den kan jo max. vise de sidste 50 km og så gennemsnittet af, hvad den regner med, jeg kommer frem med. Og der siger den altså 73 km. Så ja, det betyder ikke så meget for mig på den her ekspenge, fordi jeg kan også skifte, så jeg kan se i min energioversigt, der kan jeg se, hvor meget strøm jeg har brugt i gennemsnit på de sidste 2,5 km. 20 km eller 100 km. Men det har intet at sige i forhold til den beregning, den laver. Det kan jeg simpelthen ikke se, hvad den tager udgangspunkt i der. Nej, den ændrer ikke tallet. Nej, det gør den ikke. Men Jacob, der var lige en hængeparti fra før, hvor du gerne ville snakke om kabinen. Ja, det kunne jeg virkelig godt tænke mig, fordi jeg sidder jo inde i den her X-Ping G6, og når jeg kigger mig omkring, så synes jeg, det er en dejlig lyskabine. Jeg kan godt lide den her kabine. Det er rart, og det er lækkert med de sæder, der er i den. Og det er også det, vi fandt ud af før i forhold til pladsen. Sæderne fylder altså bare ret meget, og det er nok også det, der gør dem komfortable, fordi der er så meget skum i puder og sædehønne. Ja, men jeg vil lige give dig et lille view her. Prøv lige at kigge ned der, hvor man tager ved døren for at gå ind og ud. Hvad farve har det der? Ja, men der er det jo stadigvæk den her lysgrå farve, og det er også det, jeg brokker mig over, når jeg anmelder de andre biler. At der havde det været rart, hvis de havde givet den et eller andet materiale, så det ikke bliver sådan smudsigt. For det er rigtigt. Når du kommer med dine fedtede fingre, eller hvad du nu har lavet, og så tager ved den der dørside der, jamen så bliver det bare ved med at blive mørkt der. Ja, det bliver ikke så pænt. Nej, men jeg synes jo, at kabinen i din Tesla Model Y, den virker meget mørk i forhold til det her. Ja, og det er jo også den med det sorte plastik i hele, så har jeg godt nok lige trallukket heroppe ved infotainmentsystemet og det. Men ellers så selv glastater i min, det er jo ekstremt dæmpet, så der ikke kommer lys ind, og det synes jeg er lidt for dæmpet. Jeg kunne godt tænke mig noget mere lys ind i min kabine. Ja, så er der heller ikke noget i det der ambient lighting, altså det her stemningsbelysning. Det mangler også i din. Det er noget, du selv har monteret. Ja, jeg har lige proppet en snor rundt om midterkonsolen her, men det giver ikke så meget. Det havde været mere optimal, at det var fra fabrikken. Og det kan man jo også se på den nye Tesla Model 3, at det har de altså fået gang i og fået lavet det. Ja, fordi det er jo ikke kun os, der synes, det er ærgerligt. Det er der mange, der har været træt af. Men hvis vi så skal snakke lidt om anlægget, der sidder i bilen. Altså i den her X-Pen G6, der er det jo et anlæg fra X-Opera. Og det er jo i hvert fald noget, der spiller rigtig godt. Ja, men alligevel så tænker jeg ikke, du kommer til at slå Teslaen her. Det er altså virkelig noget, de har styr på, synes jeg. Altså det spiller knaldgodt. Og hvilket mærke det er, det aner jeg simpelthen ikke, men jeg ved, at der har været BAO-folk med indenover at fintune det her anlæg. Jamen, jeg tror, at de headhunted en af udviklerne ved BAO til at lave det anlæg, der sidder i Tesla Model Y og Model 3. I hvert fald den version, at vi har, og det spiller også rigtig godt, det er helt sikkert. Jeg synes, det spiller bedre i Model Y, end det gør i den gamle Model 3, som jeg har. Men til gengæld, så hvad hedder det... Lyden, der var i X-Ping G9, der var det jo B&O-højttalere, der var der i, så vidt jeg husker. Og de spillede altså bare vanvittigt godt. Altså det spillede jo bedre end alt andet, jeg har hørt. Det kan jeg simpelthen næsten ikke engang huske, hvor godt de spillede. Men altså, jeg synes bare, at det her i forhold til den pris, du får den til i dag, så er det helt vanvittigt. Men når du så lige snakker om Xpeng G9'eren, og så det er jo et år siden, vi anmeldte den sidste, og der vil jeg altså gerne lige smide et cadeau, fordi nu har vi G6'eren her, men det er jo samme software-system, der sidder i G9'eren. Og det er jo helt vanvittigt, hvordan de har arbejdet med alle de her bimle-bamle-lyde, som vi snakkede om dengang, at det var simpelthen så irriterende, at lige så snart du bare kiggede, lige til siden over for at se i sidespejlene, jamen så fik du næsten en advarsel om, at du ikke holdt øje med vejen. Jamen det er rigtigt. Det er der bare ikke rigtigt noget, der er tilbage af længere. Der har de virkelig gjort det godt. Jeg synes også, at de har gjort noget i forhold til styringen, bare for, jamen nu er det et par måneder siden, at jeg anmeldte den her G6'er. Og dengang, der var styringen meget nervøs, og den lå hele tiden sådan og slingerede på vejen, og kunne aldrig sådan helt falde til ro og følge, midt af sporet i en vejbane. Det gør den meget bedre nu. Det er stadigvæk ikke helt godt nok på motorvejen. Der gør den det lidt. Men jeg synes egentlig, at den gjorde det rigtig godt, da vi var ude og køre på de her små landeveje. Og der skulle også virkelig, virkelig meget til i forhold til, at den lige pludselig gav op og ville opgive styringen. Det oplevede jeg altså ikke, efter vi fik renset kameraerne, da jeg lige fik tørt dem af. Så havde jeg ikke det problem længere. Nej. Og det var nok, fordi det var jo... Det var næsten lige ved at gå galt for mig, at jeg hørte simpelthen ikke, vi kørte i noget kraftigt regnvejr, så slog den selv styringen fra, og den giver et lille blim heromme fra nakkestøtten af, og det hørte jeg ikke. Så den havde slået styringen fra, uden jeg hørte det der, og der kunne jeg nok godt have brugt en lidt højere lyd for at lige advare mig om. Nu styrer jeg altså ikke mere. Så tænk, at vi er gået fra og brokker skævalt i over alle de her lyde, og til at jeg faktisk gerne lige vil have en lidt højere lyd. Ja, det er egentlig utroligt. Men du sagde også en anden ting lige der, det var jo, at der kommer lyd omme bag fra din nakkestøtte i Xpeng G6'eren. Det synes jeg også er smart tænkt, at når du for eksempel fører en samtale, så kommer det ikke ud på alle bilens højtalere og generer resten af de mennesker, der nu, eller passagerer der nu med i bilen. Der tager den altså udelukkende, og så sender lyden ud bag Dit eget hoved. Det synes jeg er okay. Ja, det giver rigtig god mening. Og det, der er lidt sjovt også, den ved faktisk, hvor man sidder i bilen. Altså, hvis du sidder på bagsædet omme i bilen og siger, du vil gerne lige have åbnet vinduet, jamen så åbner den vinduet omme bagved, hvor du har sagt det fra. Det er jo fuldstændig vanvittigt. Jamen, det har jeg set før i andre biler, men det er utroligt, at det er med i en bil til den her pris. Altså, vi snakker 369.900 kroner for den her long range version, og det er virkelig meget bil for de penge, det synes jeg godt nok, det er. Om man skal bruge det, det tænker jeg ikke rigtig, man gør. Det er noget nemmere at bare trykke på knappen. Ja, men det er jo smart nok, man kan. Ja, ja. Nå, Andreas, næste gang vi tjekker ind, medmindre du har mere til for os, så synes jeg, vi skal vente med at tjekke ind, til vi lader. Og det tænker jeg var en rigtig god idé, fordi der kommer det til at gå stærkt for mig i hvert fald. Ja, du har jo altså en fordel der med, at du bare kan smide stikket i. Jeg skal lige hen og så sige, at jeg vil betale for det også. Ja, og det gider jeg ikke. Nej, for dem der ikke kender en Tesla og kender det system, kan det godt være, at du lige skal forklare det? Det gør jeg da. Okay, det er i orden. De må kigge med senere i videoen. Så er jeg kommet tilbage og skal til at lade den her XpenG 6 op. Jeg er nået frem til mit mål med 23% på batteriet. Den dynamiske rækkevidde siger 73 km. Og jeg må hellere starte tiden, og så går jeg om og lader op. Så er det ud. Sætter laderen til her. Så er det det der med det der åndssvage dæksel, der skal pilles af. Sådan. Sådan. Så er det i bilen. Og så skal vi bare om og have bibbet. Og den godkender. Nu holder jeg en bil ved siden af, så det er ikke sikkert, at jeg kan lade så hurtigt op. Det bliver lidt spændende. Og så skulle den meget gerne begynde at lade op. Jeg går ind i bilen og kigger. Sikkert noget møgvær det er i dag, hva'? Klar til opladning. Venter på ladestander. Så starter den. Beregner tid. Og jeg vender lige kameraet her. Nu skulle den jo have varmt batteriet op på forhånd, og jeg kan se, at den starter i hvert fald med 128, 134, 150, 58, 64, 170. Det går altså bare vanvittigt hurtigt i sådan en Xpeng G6, når man lader op. Hun stopper på 191 kW. Det er altså der, den topper, og lige nu holder der en bil over ved siden af. På grund af det tror jeg desværre, at jeg bliver begrænset, og at jeg ikke kan lade hurtigere. Jeg kan lige prøve at gå om og se, hvor meget han trækker ud af strømmen. Så har vi lige status på det. Aktivisation. Jeg lader med 191 kW, og han lader med 52 kW. Det bliver desværre ikke lige en måling, jeg havde drømt om, fordi der holder to på den her ladestander, som ellers er en 300 kW ladestander. Men det kan de aldrig komme op på, især når der er flere biler på den samme stander. Så nåede vi altså frem til ladestanderne. Og her ved Tesla, der var der faktisk kø. Så jeg kunne ikke lige starte min opladning med det samme. Det er jo sådan, at ladningen starter først, altså tiden på ladningen starter først, når vi sætter stopuret i gang. Så nu skal jeg lige finde stopuret her på mit ur. Men jeg ankom altså med... med 12%. Og det der er smart ved Tesla, det er bare, at her plotter man bare stikket i. Så nu går jeg ud og sætter stikket i, og så skal jeg ikke gøre noget, den går bare i gang. Så vi starter stopurten nu. Og så skal det bare sættes i. Så op med ladeporten, og så i med stikket her. Og så skulle det bare være i gang. Den er sat til 80% her i Charge Limit. Og så kører den ellers bare deroppe af. Fedt. Men jeg håber den her gang, at det er jo forvarmet batteri det hele, så nu skulle der altså gerne være smæk på. Og vi er altså over på 203 kW. Jeg håber, der kommer lidt mere, men der er eddermame smæk på alle de her Tesla-ladestander her. Men det er jo altså sådan, at hver enkelt ladestander her, det er en V3 Supercharger. Det vil sige, at man kan få 250 kW ud af den hver især. Og jeg ved, at nede ved Jacob, der er den delt. Så 300 kW er faktisk delt. Så det kan godt være, at han bliver rigtig træt af det, hvis du nu holder en anden ind og lader. Men lad os se... hvor hurtigt det her går. Nu er der i hvert fald tid på. Det eneste, der er smart nede ved de andre ladere, det er sådan set, at de har en rigtig fin skærm, som man lige kan følge med på. Jeg kan følge med rimelig her, så det går. Og så måden, man betaler på, det er jo bare, at jeg har registreret mit betalingskort på Tesla, og så trækker den altså bare pengene, når vi er færdige med at lade. Og jeg får selvfølgelig, jeg kan se, hvor meget der er lavet for, når Jeg kan faktisk se det her allerede. Omkostningen ved opladningen er 10,75 kr. Det går bare deroppe hurtigt. Og så har Tesla noget specielt, som andre ikke har, hvilket jeg synes er en rigtig god idé. Og det er altså det her med at spærre afgift. Det vil sige, at bliver jeg holdende her som en clubhat og spærrer pladsen, især når der er så mange her, så bliver jeg straffet med 3 kr. pr. minut. Så er det jo altså bare at få flyttet sin spand, i stedet for at holde og spære fra andre. Men over til Jacob. Det er jo fuldstændig vanvittigt. Nu er jeg blevet færdig med opladningen. Det tog 9 minutter og 4 sekunder. Det går så hurtigt. Det er lige før, man får stress. Jeg prøver lige at vende kameraet, så I lige kan se med her. Men når man kigger ned... I displayet der, så kan man se, at jeg har nu 254 km rækkevidde. Den siger, at den er lavet i 18 minutter, men fra jeg gik ud af døren og koblede til, der tog det mig altså 19 minutter og 4 sekunder, også inden der kommer strøm igennem kablerne osv. Men 18 minutter, og så er der lige blevet til for et 181 km rækkevidde. Det er ikke fordi, jeg er færdig med at lade, men vi har holdt her i 4,5 minutter. Og min peak-effekt er allerede nede på 156 kW. Det vil altså sige, at jeg ved, at Jacob lader meget hurtigere, hvis han ellers har fået fuld strøm i den. Fordi mit batteri er på 28%, så synes jeg ikke, det er særlig godt. Det irriterer mig lidt. Især fordi, at man skulle jo tro, at Tesla havde styr på det her. Men det går altså lidt for langsomt i min verden. I forhold til en ekspenge i hvert fald. Man kan se her nede ved Jacob, der er eddermame og smæk på laderne. Men det er jo typisk Fredericia her, hvor der virkelig er gang i den. Et samlingspunkt og så på sådan en højhel i søndag her. Men jeg kan da se, at han er i gang med at lade. Så det er spændende. Haha. Nu skal vi lige prøve at læse til, og se om vi kan finde Andreas. Jeg tror han holder her ved alle de her Tesla ladestandere. Hvor er det lignende ham der holder her. Prøv lige at se. Hør med det der sidder derinde. Se at sørme Andreas. Hvor langt er vi nået, Andreas? Hvor langt er vi nået? Ikke langt nok. Hvad er du på? Jeg er på 73 procent. 73 procent? Og tiden siger 26 minutter indtil videre. Okay. Ja ja. Den er slået, så der er ikke noget at gøre. Og her har du ovenikøbet fuld ladestyrke. Men det der er så vildt også, det er, at den er ikke færdig endnu. Den siger, at den er færdig om fem minutter, men det der er så vildt, det er, Og for at forvarme batteriet, så bruger den jo også strøm på det. Så jeg vinder. Der har været 4% forskel, da vi startede med et koldt batteri, kontra da jeg kom nu her, der var 4% mindre på. Men jeg regner med, at den er færdig, så den hedder ca. 30 minutter. Og hvor lang tid har du tog i morges? 37,5 minutter. Så du vinder 7,5 minutter på at bruge ekstra strøm og forvarme din batteri. Det synes jeg ikke er godt nok. Nej, det er ikke godt nok. Det kan ikke svare sig at forvarme, det må vi bare konstatere. Ikke Tesla i hvert fald. Nej. Nå. Jamen, så fik vi også det med. Ja. Men nu laver jeg afslutningen. Du kan selv vælge, hvor du klipper det ind. Det er i orden. Se godt. Jeg går tilbage til min bil. Nu er jeg ved at være færdig i min Tesla Model Y. Og Jacob har allerede været overhovedet. Men det der er forbløftende, det er, at... Ja, den mangler lige stadigvæk 1%, men det der er forbløffende, det er, at jeg sparer ca. 7,5 min. ved at forvarme batteriet. Og det synes jeg simpelthen ikke er godt nok. Nu render vi 30 min. og den siger 79%, 53 kW lige nu. Og den har fyldt 48 kWh på. Og det regner jeg med, at det flytter sig nok ikke så meget. Det eneste, der er rigtig positiv ved Tesla-standerne her, det er faktisk prisen. Og prisen er 2,25 kr. pr. kWh. Og det gør altså, at min ladesession her, den kommer til at koste de her 117 kr., Og nu blev den færdig. Og så siger tiden 30 minutter og 45 sekunder. Det vil sige, at det er altså under 7 minutter, du vinder ved at forvarme dit batteri. Det er fuldstændig sindssygt. Men jeg synes, at vi kobler fra her, og så kører vi ned til Jacob. Og så får vi en status på det hele. Nå, vi har altså lige et sidste party trick, at vi skal prøve. Bilen Xpeng G16 holder derovre. Andreas står her ved siden af mig med telefonen. Og i telefonen kan man bede om at parkere. Jeg prøver lige at vende kameraet til jer, så I kan følge med og se, hvad der sker. Det er altså en stor fjernstyrt bil, det der. Skal vi ikke lige gå omme bagved og se det hjørne der? Ja, der er god plads. Og det fungerer simpelthen på den måde, at du skal holde knappen inde, og så længe du holder knappen inde, så bliver bilen ved med at køre. Og den vælger selv, om den er fremadgående eller bagud. Det ser lovende ud, det der, i forhold til at parkere. Det der, det er vanvittigt. Den holder så fint. Sådan. Nu har vi lavet ladetest. Og resultatet for forbrug og ladetest, det blev lidt chokerende. Meget chokerende. Vi sidder egentlig lidt med en blandet følelse, fordi vi var jo egentlig af den overbevisning, at det godt kunne svare sig at forvarme batterierne. Men i forhold til, hvor lidt tid man sparer ved det. Jamen, det skal lige siges et men, til din ladning, fordi der er ikke noget mænd til min ladning, men du har en person, der lader på sammenstander ved siden af. Så jeg er sikker på, at den her, den kunne nok have næsten ikke banket 100 kilowatt mere på. Jeg havde i hvert fald lagt på et gennemsnit tættere på 200 kilowatt timer. Nej, kilowatt. Kilowatt, ja. Og det skete ikke. Nej, fordi jeg Jeg kom derop på et enkelt tidspunkt, hvor hans bil den lige dykkede i hvor meget strøm, at den tog fra ladestanderen. Vi holdt ellers på en 300 kW ladestander, men når det bliver splittet mellem to biler, så får de altså bare ikke 300 kW ud totalt. Det lander på et noget lavere niveau, nærmere 250 kW. Det er i hvert fald det, jeg har observeret alle de gange, jeg har været inde og lade på ladestander, som skulle kunne levere 300 kW. Jeg holdt jo på en Trisler V3 Supercharger, og det betyder altså 250 kW pr. standard. Jeg peakede på 203 kW. Jeg var lige oppe på 201 kW, men til gengæld holdte jeg mit gennemsnit noget længere tid, fordi jeg var jo færdig allerede efter 18 min. ladetid, 19 min. inklusiv ud og have kabel i osv. Og der var du over 35 min. eller hvad? Ej, over 30 min. Nå, men det har vi i videoen. Det har vi klippet ind her for lidt tid siden. Nu må vi hellere lade være med at rode i det, bare fordi det har været en lang vej, at vi ikke kan huske mere. Men totalt i dag, der har vi kørt 198,3 km. Den sidste hjemmetur nede fra Svendborg og så op til ladestanderen, den var på 93 km. Og der brugte jeg 32% af mit batteri. Det svarer til 28 kWh. Og det giver mig et forbrug på 0,301 kWh pr. km. på den tur. Og det er vel at mærke på motorvej med forvarming af batteriet. Ja, og det er så det, jeg skal prøve at slå nu. Nej, det er ikke det, det handler om. Du skal komme under. Nå, jo. Men jeg kunne i hvert fald ikke stikke dig i ladehastigheden, men min, den på sidste strækning her, der har den altså brugt 41%, og det svarer til 30,75 kWh. Og når man så tager det per kilometer, så er det altså 0,33 kWh pr. kilometer. Nå, men tillykke, Andreas. Du sejrede. Jeg brugte mest. Du havde størst forbrug. Det overrasker mig. Jeg troede, at du ville bruge mindre. Det troede jeg også. Vi ved jo, at bilen derovre skulle være mere aerodynamisk. Men jeg kommer jo op på... 0,257 kWh pr. kørte kilometer totalt. Ja, for hele turen i dag. Og du rammer? Jeg rammer 0,247 kWh pr. kilometer for hele turen i dag. Og mit totale forbrug, når vi regnede det ud, det var på 49 kWh for i dag, og du var på 51 kWh. Ja. Der er noget med procenterne, når vi regner det og så videre, så der kan godt være en lille bitte smule usikkerhed i det. Du kunne også aflæse, at du ladede mindre på end 51 kW, da du ladede op over på ladestandarden. Så der er i hvert fald en eller anden difference der, for vi ved jo også, at der er et ladespil. Men det er jo bare sindssygt. Jeg troede virkelig, at Tesla lå lidt i toppen, hvad det der angår. Men det gør de i delmæk i forhold til Xpeng. Den difference der er ved din, der kommer jeg lige til at tænke på, det kunne også godt være det der med, at du har mistet 5% af dit batteri. Ja, det er rigtigt. Så begynder det lige pludselig at passe. Ja, men altså ja, vi kan bare konstatere, at en Tesla, når den forvarmer den batteri, så bruger den virkelig meget strøm. Der er faktisk en idé til en ny episode her, og det er, at vi bør køre en tur, hvor vi tester en Tesla uden batteriforvarmning, Og så bør vi køre den samme tur, hvor vi tester med batteriforarmning, og så se, hvad forskellen i forbruget bliver. Ja, forbruget og tiden også. Og tiden, ja. Forbrug og ladetid, ja. For det er da interessant. Ja. Hvor meget skal du bruge ekstra for at nå fra skagen til grænsen? Ja, og hvad koster det da ekstra? Fordi hvis du lige banker 5 kWh af pr. 100 km, altså det gider man da ikke. Overhovedet ikke. Så mister du virkelig meget. Det er jo en tur til Gardasøen eller sådan et eller andet. Det bliver da noget dyrere. Nå ja, hvis du tager hele turen derned. Ja ja, på den måde. Min Tesla er jo en hvid en, og den har X penge. Det er en sort en, Jacob. Og så kan jeg spørge på sådan en kringlet måde. Hvad er du mest til? Hvid eller sort? Jeg synes virkelig, at det er svært. Det er nok ikke... Jeg kommer nok ikke til at køre hverken i den ene eller den anden bil, fordi jeg ikke synes, at det er pæne biler. Jeg har jo aldrig været til hverken G6'eren her eller til en Model Y. Jeg synes ikke, at de er specielt kønne. Det skal dog siges, at Model Y'eren i Performance-versionen, hvor den har den der sort hækspoiler og så videre, den er væsentligt pænere end en standard Model Y. Og der synes jeg jo da trods alt, at jeg også ventede mig til at kigge på den. Man ser den jo simpelthen så mange steder. Men jeg tror ikke, at jeg kommer til at vælge nogen af de her biler. Der var nok nogle andre biler, jeg hellere ville gå efter. Jeg tror, hvis du er ude efter komforten, så skal du kigge lidt ekstra på ekspengen. Hvis du er ude efter lidt mere performanceudgave i en bil, hvor du også vil kunne mærke lidt huller i asfalten og sådan noget, jamen så er det altså Tesla. Der er jo ingen tvivl om, at Teslaen kører bedre, den ligger bedre på vejen, end den her. Den sejler altså noget mere rundt. Du føler ikke, at den står lige så godt fast. Styretøjet er lidt løst. Den har de her problemer med, at det ligger og slinger hele tiden, og aldrig falder helt til ro. Det vil jeg være træt af. Infotainment-systemet er okay. Det er væsentligt bedre end Teslan. Men alt det her med komforten og det lave støjniveau og sæderne. Det er bare en lækker bil. Det kan man ikke tage fra den. Men den er jo også dyrere end Tesla i den nutidags. Hvad koster performance? Den er vel egentlig ikke... Ja, det kan jeg ikke engang huske. Men hvis du vælger en Long Range version af en Tesla, så er den jo billigere end den her. Ja. Så, som og som af, det er vel ud at prøve begge to, hvis du er i markedet for at købe en af de her biler. Og så håber jeg, at I kunne bruge vores video i hvert fald til noget. Og så må I gerne give den en tommel op, hvis I kunne lide den, og gå ind og abonnere på vores kanal, så bliver vi simpelthen så glade. Var det ikke ordene, Jacob? Det var ordene. Vi ses på Bilpodcasten. Ha' det godt derude.