Episode Transcript
[00:00:01] Speaker A: Velkommen til Bilpodcasten. Mit navn er Jakob. Nogle gange giver det mere mening at se vores episoder på YouTube, for der kan du se præcis hvad episoden handler om, og det er også meget nemmere at kommentere på det og få uddybet noget, hvis der er et eller andet, du ikke helt forstår.
Og husk, det koster ikke en krone, men til gengæld så bliver vi klogere sammen. Velkommen til Bilpodcasten, og velkommen til Messe Center Herning.
[00:00:23] Speaker B: Yes.
[00:00:24] Speaker A: Vi har været til elbilsmesse, eller skal til elbilsmesse, og det vil vi gerne fortælle jer om.
[00:00:31] Speaker B: Det er jo en af de store elvilsmæsser, der er, så der er rigtig mange biler. Der er faktisk vokset med 40% i forhold til biler, de har til prøvekørsel bare. Så man har virkelig mulighed for at komme ud og prøve mange mærker og mange forskellige modeller. Så er man i markedet, eller vil man bare gerne interessere sig lidt for biler, så vil det her være et fantastisk punkt at komme ud med i løbet af weekenden her. Der er messe indtil på søndag, så det kan stadigvæk nås.
[00:00:54] Speaker A: Det kan stadigvæk nås, fordi hvis alt går efter planen, så når jeg simpelthen at klippe det hele sammen her i forbindelse med lørdag aften, skråstad i nat, så det kan udkomme på søndag.
Men nu er vi altså lige på vej ind igennem selve messeområdet.
Og herinde, der kommer man altså ind til der, hvor det hele det sker. Der er, som Preben sagde, masser af udstiller, masser af muligheder for at komme ud og prøve at køre bilerne. Og det er jo bare helt ekseptionelt godt det her med, at du har mulighed for at gå fra den ene bil til den anden bil. Og så rent faktisk finde ud af, hvad for et sæde der passer bedst til dig.
[00:01:30] Speaker B: Ja, vi har været gode til at samle bilmærkerne, så du virkelig ikke skal gå langt for at komme igennem tingene.
[00:01:35] Speaker A: Så har vi kontrol her, det skal vi lige have bibelt også.
Tak for det.
[00:01:39] Speaker B: Tak for det.
Og de har simpelthen udvidet, så de har flere halver i år, end de havde sidste år.
Så som jeg lige ser, så er de faktisk oppe på fem eller seks halver endda. Så de er virkelig fyldt op.
[00:01:52] Speaker A: Det er rigtigt. Men lad os prøve at gå til højre, fordi det er nok en af de steder, hvor der er færrest mennesker. Fordi i dag vælter rundt med mennesker hernede.
Sidste år var det 18.000 besøgende. Eller var det 28.000 besøgende? Det er jeg lidt i tvivl om.
I hvert fald i år har de udvidet mæssen, så der er kommet varvevogn. Lige nu er vi på vej over til området med varvevogn, men også området, hvor de her syv finalister til årets bil i Danmark står.
Og der
[00:02:24] Speaker B: har de jo lavet en forskellig nominering, som de har kogt ned. Så er de nu kommet ned på otte biler. Normalt så har det været syv, men det er simpelthen otte, fordi der både er en Toyota BZ4X Touring, og så er der en Subaru Outback, som i bund og rund lidt er samme bilemodel med forskellige karosserier på. Så det er simpelhen en ottevalg, som det er valgt efter, og det er det, der simpelthen skal dømmes ud
[00:02:48] Speaker A: fra.
Skal vi prøve lige at svænge igennem her, så man bare lige får en fornemmelse af det her. Det er jo nok den mindste hal, der er heroppe, og det er her, hvor man har varevognene. Men alligevel så giver det sådan et godt indblik i, at nu er der altså ikke kun én varevogn længere. Nu er der altså bare mange forskellige varevogn at vælge imellem, i forbindelse med, at man måske er håndværkere og skal ud og have et eller andet, der kører på el. Og der er jo også flere af de her elbiler, som rent faktisk kan begynde at trække noget. Det
[00:03:16] Speaker B: kunne de jo ikke tidligere, Prøven.
Nej, og det at der er kommet så stort et udvalg, det gør jo også, at når man skulle vælge, så kunne du virkelig finde en, der passer nok aktivt til dit behov og til en pris, som du også føler er rigtig for dig.
Så det er bare med at komme ud, hvis man har behov for at køre.
Hør varmeovn, så er der altså fra de helt små til de helt store.
Så det er ud på markedet og se hvad der er.
Ja, nu sagde jeg
[00:03:40] Speaker A: lige at det var en af de mindste haller. Altså den her hal er jo delt i to. Det er altså en oplevelse at komme rundt og gå rundt heroppe på messen. Det må man bare sige. Der er virkelig meget at se på. Jeg synes noget af det at der har været fedest, det er jo det her med at man har muligheden for også at komme ud og prøve at køre bilerne. Ja. Hvis det er sådan, at du har fundet en stand, som du godt kunne tænke dig at komme lidt nærmere ind på livet af, at finde ud af hvordan den kører, så er det langt de fleste biler, dem kan du rent faktisk komme ud og prøvekøre. Så det gælder jo bare om at nå op her resten af søndagen, der har du altså stadig mulighed for at komme op på elbilmessen oppe i Herning, og så selv have mulighed for at komme ud og prøvekøre bilerne.
Skal vi ikke begynde at vise nogle af alle de forskellige klip, at vi har med de forskellige elbiler?
Hvor vi lige kan fortælle ganske kort om dem, og hvad der har overrasket os positivt, og hvad vi måske ikke har været så benovne over. Det
[00:04:33] Speaker B: her er den rigtige vej at gå
[00:04:34] Speaker A: herfra.
Messisen og Herning har været så flinke at stille et konferencenokal til rådighed, hvor vi kan få lov at lave den her optagelse, eller det her speak, som vi skal bruge til resten af videoen.
Så nu kommer vi til at sætte nogle af de billeder på, som vi talte om tidligere.
Og det første, at vi lige vil starte med at regne igennem, det er nogle af alle de her forskellige Danmarkspremiere, at der har været derinde, for der har gået hjælp med, hvad er det
[00:04:57] Speaker B: nok at se på. Det må man sige.
Mange mærker, både stor som små, men også store og små modeller, hvis jeg kunne sige det rigtigt. Både
[00:05:06] Speaker A: store og små modeller, men der var jo også noget, der var proklameret, som om at man havde en nyhed med på messen, og en Danmarkspremiere. Og så viste det sig, at det var et facelift. Ja. Men det kom der jo hjælp på.
Det jeg lige vil starte med, det er at det første bil vi har rykket over til, det er jo så Polestar. Og så er det jo heldigt, at jeg kører rundt i en Polestar til hverdag, så der var jeg jo helt
[00:05:28] Speaker B: oppe at ringe. Du var helt kold.
[00:05:29] Speaker A: Der var to nyheder derovre, to Danmarkspremiere. Den ene var en Polestar 4 med bagrude, den de kalder Polestar 4 SUV.
Det ligner altså en stationcar udgave af den bil, som jeg kører rundt i, som er Polestar 4 uden bagrude.
Personligt, der kan jeg helt klart bedst lide den uden bagrude. Jeg synes godt nok, at det er en noget pænere bil.
Men jeg synes stadigvæk, at det er godt løst af dem, og det er helt sikkert en bil, som de tror mest på i hvert fald, i forhold til at nå ud til flere kunder, fordi de har jo altså fået huk for, at den ikke havde den bagrude, man kunne kigge ud af, så man kun havde det her digitale bakspejl.
Den anden Danmarks premiere, der var over ved Polestar, det var Polestar 5, og Polestar 5 var jo sådan en sportslig sedan, og det er nok Mæssens allerpæneste bil. Jeg synes godt nok, at det design, der sad lige i skabet. Kunne du komme på nogle andre biler, hvor du
[00:06:26] Speaker B: synes, det var pænere?
Nej, slet ikke elegancemæssigt. Det skulle måske lige være Mercedes 55 GT, men jeg synes slet ikke, at den er lige så elegant formet, som Polestaren var.
Den er virkelig... Jeg vil næsten kalde den sleek, som man kalder det på engelsk, men virkelig glat, og det bare flyder fra forende til bagende.
Det synes jeg er vanvittigt smukt. Den var helt vildt flot. Og
[00:06:54] Speaker A: hvis man har set vores video fra sidste år, hvor vi var til elbilmessen, der var vi ude og teste, eller i hvert fald lige få en prøvetur i en Xpeng P7.
Ikke P7 Plus'eren, men bare den der hedder P7, som er en bil, en konceptbil, der ikke er kommet på gaden, i Danmark i hvert fall.
Den synes jeg egentlig mindede lidt om det i design.
Jeg synes faktisk, at Polestar'en var lidt pænere, selvom den også er virkelig flot. Jeg
[00:07:18] Speaker B: skulle lige til at sige, at jeg synes faktisk Polestar'en, den er lige et nøk over. Ja. Det må jeg bare kende.
[00:07:25] Speaker A: En sjov detalje med den her Polestar 5, det er, at når man kommer ind i bilen, så ja, du kan godt nok sidde fem personer i bag, men det der midter sæde der, det er altså meget meget hårdt.
Til gengæld, så er det jo skåleforme racersæder, der er ude i hver side.
Så når du sidder, og midterkonsolen den er slået ned, så sidder du altså bare fremragende i den bil her.
Nu har jeg jo selv en Polestar 4 til hverdag, men altså det design der er inde i den her bil.
Det må jeg bare sige, det er virkelig, virkelig godt. Hold nu fast mand, det er gennemført. Meget, meget flot. Dog med lige rigeligt med pianolak.
Men virkelig en smuk bil, både inde og ude.
Men priser skal vi også lige have lidt af. Polestar 4 starter ved 465.000 kr. Det er ligesom den Polestar 4 der findes i dag, så SUV'en den koster altså ikke ekstra.
Og så med en rækkevidde på op til 630 km.
Polestar 5, den her sportsedan, prisen for den bil det var altså 1.015.000 kr. Næ, det passer ikke.
1.150.000 kr.
Og så havde den så til gengæld også et moment på op til 1.015 Nm. Ja, det
[00:08:45] Speaker B: er helt vanvittige tal altså. Jeg vil
[00:08:47] Speaker A: nødigt betale for sikringen.
[00:08:49] Speaker B: Jeg tænker ikke, at du kommer under 50.000, lad os bare se det sammen. Det
[00:08:53] Speaker A: tænker jeg heller ikke. Nå Præben, vi
[00:08:56] Speaker B: skal
[00:08:56] Speaker A: videre til den næste Danmarks
[00:08:56] Speaker B: Premiere.
Den næste Danmarkspremiere er over for Lexus, og der er de simpelthen kommet med en luksus-SUV, som er på seks personer, som der er mulighed for at være i, og på anden sæderakke har du rent faktisk de her Cartagen-stole. Og det er altså det her, hvor man lige kan lægge sådan en lille fodskarmel op, så man sidder ekstra lækkert på det. Så det er virkelig noget, som jeg tror, hvis man skal ud og køre lange tur, der er den vanvittig. Jeg synes, det er et rigtig, rigtig pænt design, og det ligger sig i forhold til sammenlignelige klasse. Så ligger det altså mellem 50.000 og 100.000 kroner under.
En konkurrence til den her, det vil for eksempel være EX90 fra Volvo. De starter med en pris på den her TZ for 649.500 kroner, og det er altså en skarp pris, når det er, at man skal ud på det her marked.
Den kan leveres her fra 2027 og man kan altså skrives op til den fra nu af, så det er bare med at gøre den derud. En plus som jeg synes man lige skal sige det er, de har altså allerede nu sagt Lexus at den pris der er, det er altså også den der kommer til at gælde indtil starten af næste år. Så det er mere for den at være stille, og det er ikke noget man skal være så meget nervøs for, at der sker med det her Augustsoft. Det har Lexus altså valgt at tage på sig selv til at starte med. Vi kan selvfølgelig ikke garantere det ude i fremtiden, men i forløbet så er det altså det, som prisen er, 100%. Det er et 96 kWh batteri, som har op til 530 km.
Så det er en stor bil, men du har en acceptabel afstand, du kan køre i den.
Jeg
[00:10:32] Speaker A: springer lige lidt tilbage til det med priserne, for vi gik ham jo lidt på klingen.
Hvad nu hvis du venter med at købe bilen ind i de nye år? Får du den så også til den samme pris? Og til at starte med var det det han sagde.
Men det de blot ville sikre var, at køber du den i år, og du først får bilen leveret efter årsskiftet, så er det jo at den nye afgift bliver pålagt bilen. Så tager Lexus altså og betaler den del af kagen.
Præben, den næste vi giver over til, den næste Danmarkspremiere, det var fra Nissan af. Det var Nissan Pixo.
Og det er jo en pendant til Renaults lille Renault Twingo. Og Nissan Pixo, det er en minibil, eller en A-klasse bil, kan man jo nærmest kalde den. Som har et batteri på 27,5 kWh.
Og den har en mulig rækkevidde på 259 km WLTP.
Det er altså
[00:11:26] Speaker B: ikke ret meget.
Det er mest primært en bybil og kort af afstanden på landvejen.
[00:11:33] Speaker A: Helt sikkert. Og så kan den også hurtigt lade med 50 kW.
[00:11:39] Speaker B: Det er
[00:11:40] Speaker A: godt nok ikke ret meget. Det bliver lidt sjovt, for i næste uge skal vi teste Twingoen, som er dens søster.
Opladningen er oplyst fra 15 til 80 procent. Ikke fra 10, men fra 15 af.
på 30 minutter, så der er altså noget der, der bare tager lidt længere tid. Jeg synes det er så åndssvagt, at man så lige snyder med 5 procent. Gør det nu fra 10 til 80 procent, og så vær ærlig omkring, at den måske ikke er så hurtig til at lade op som alt muligt andet.
Det ville
[00:12:10] Speaker B: jo være fint i hvert fald, at man bare accepterer at sige, at det er sandhed, så man har en regulær målstandard i forhold
[00:12:14] Speaker A: til andre biler. Præcis.
Jeg ville egentlig gerne have fundet en pris, men det er ikke oplyst inde på Nissans hjemmeside, lige p.t. Så der må vi altså vente og se, hvad der sker derinde.
Men de kommer jo til at konkurrere fuldstændig med en Renault Twingo, så det bliver et prisleje. Ja, det er der
[00:12:31] Speaker B: ingen tvivl om.
Prøv at prøv, vi har bevæget
[00:12:34] Speaker A: os ind i Nissan Pixo.
Og sidder
[00:12:37] Speaker B: du godt der? Ej, jeg sidder faktisk
[00:12:39] Speaker A: rigtig ubehageligt. Du sidder ubehageligt bag rattet, så det vil sige, at du skal have sædet længere tilbage? Ja.
Jeg har kørt det her sæde helt tilbage nu. Prøv lige at se, hvad der skal til, før du sidder godt.
Er det der eller hvad? Ej, der
[00:12:55] Speaker B: skal jeg lige have den her lavet.
[00:12:57] Speaker A: Ned? Ja, for så kan du
[00:12:59] Speaker B: se, at mit hoved er taget helt
[00:13:00] Speaker A: op. Nå, nu begynder du at klemme mine fødder. Det kan du ikke være bekendt for. Ej. Skal du længere ned? Ja, det
[00:13:03] Speaker B: skal jeg. Ej, det
[00:13:05] Speaker A: er helt skidt med dit hoved. Ja.
Prøv bare at placere den, som du vil.
Altså,
[00:13:12] Speaker B: nu kom mit hoved... Okay, nu skal
[00:13:15] Speaker A: du ikke længere ned, for nu er du oven på min vrist. Eller ikke vrist, men oven på min fod med sædet.
Så... Men sidder
[00:13:23] Speaker B: du okay der?
Altså, jeg ville godt kunne køre, men jeg havde ikke lyst til at køre flere hundrede kilometer.
Det der
[00:13:31] Speaker A: er lidt sjovt, det er, at heromme bagved, der er der ligesom lavet et hul ned i bunden, hvor jeg kan få fødderne lidt længere ned. Det redder mig lidt.
Så, altså jeg kan sidde her.
Jeg kan godt sidde her. Men, komme ud der. Jo, det går.
Prøv lige at flytte om her.
Nu prøver jeg lige at vende kameraet, så man kan se, hvor lidt plads der var der. Nu prøver jeg lige at sætte
[00:13:54] Speaker B: det ned, hvor jeg skal være.
Hold
[00:13:56] Speaker A: da op, skal du være helt dernede? Ja. Så ville jeg ikke kunne sidde bagved dig. Ej.
Så ville jeg ikke kunne sidde bagved dig. Føler du dig ellers mandelig i den her lilla bil, som vi sidder i
[00:14:04] Speaker B: lige nu? Fuldstændig. Jeg er i kontakt med min ældre feminine kvinde, så jeg har det helt cool ved at sidde
[00:14:10] Speaker A: her. Okay, hvad hedder din ældre feminine kvinde?
Hun hedder Mette.
Det er min bedre halvdel. Nu stopper du.
[00:14:17] Speaker B: Det må du bare undskylde. Så
[00:14:19] Speaker A: hedder hun Ingrid.
Ingrid?
Nå, men... Her kan vi i hvert fald dokumentere, at det med at sidde bagved dig.
En 94 høj med en meget lang overkop. Det er ikke lykken. Nej.
Men det kunne Lasse gøre. Jeg kunne godt sæde dig, hvis du bare loverede med at køre sædet helt i bunden.
Altså du har faktisk lidt luft over dit hoved lige
[00:14:41] Speaker B: nu? Ja lige nok, altså her kan jeg sidde og kigge, så jeg kigger lige ud af toppen af skærmen her, så det er behageligt for mig, hvis jeg sidder og skal køre. Så her ville være en okay kørestilling
[00:14:49] Speaker A: for mig. Jamen i næste uge der prøver vi Twingo'en, så får vi at se, så bliver den grundigt anmeldt.
[00:14:55] Speaker B: Derfra hoppede vi videre til BMW-standen, som har to nyheder.
Det er den nye BMW i3, som er en vanvittig smuk bil. Det første, der faldt over mig, det var virkelig designet.
Og den måde, hvordan de på fronten har brugt lyset til at skabe de her nyere, som de er så kendte for. Så det er i stort set bare én sammenhængende lysbjælke. Det synes jeg virkelig var godt og nytænkt.
[00:15:19] Speaker A: Ja, men her synes jeg jo faktisk, at de er gået væk fra nyere, fordi de er blevet så langstrækt. Den er ikke så høj længere. Jeg synes godt nok, at den var
[00:15:27] Speaker B: flot. Det må man sige. Jeg synes virkelig, at de har gjort noget godt i det.
Men det er altså en bil, der starter for 449.900 kr.
og op til 619.900 kr. for topmodellen.
Rækkevidden er cirka de her 710 km på et batteri, der er 82,8 kWh.
Det er en 800 volts teknologi, så det går altså stærkt, når du skal lade. Det er virkelig noget af det, man skal fremhæve udover dens rigtig fine design.
IX5'eren.
Det er altså ikke til at få en pris på den endnu, men en forventet pris er cirka 750.000 og op.
Den kan bestilles for oktober nu her og til levering i 2027.
WLTP'en er op til 840 km, og det er altså på en monsterbatteri på 141 kWh, så det er sådan noget af en basse. Forbruget
[00:16:20] Speaker A: på den må jo være relativt stort, fordi den vejer jo helt vildt med sådan en kæmpe batteri. Det er jo ikke nogen sag at få en bil til at gå langt.
Altså, med en lang rækkevidde, hvis du bare knalder et kæmpe
[00:16:31] Speaker B: batteri i? Nej, det kunne være læs over at se, hvor mange batterier, der kunne ligge for et Nissan Pixo, som kunne ligge i den her. Bare for at se, hvor stor forskellen
[00:16:42] Speaker A: den er. Jamen, hvad sagde du?
Prøv lige at tage det igen. Det prøver vi lige at regne.
[00:16:46] Speaker B: 141 kWh.
[00:16:50] Speaker A: 141 km. Det dividerer jeg lige med 27,5 kWh.
i Nissan, dvs.
5,12 gange større batteri. Så 5,12, og hvad sagde du rækkevidden var?
Rækkevidden, det var op til 840. Okay.
512 kW, altså hvis jeg ganger Nissans batteri, altså Nissans rækkevidde med de her 5,12 som batteriet var større, så skulle Nissan i princippet, og nu ved jeg godt, så ville den jo også veje mere, men den skulle i princippet have en rækkevidde på 1327 km. Det viser måske lidt om, at den er ikke så effektiv den der BMW, som man kunne ønske sig, men jeg synes bare lige, at det var et sjovt regnestykke.
Ja, og
[00:17:36] Speaker B: man kan jo se det også på, at det er en stor basse, der vejer meget, men den har altså også 578 hestekræfter og 805 Nm.
Den går altså fra 0 til 100 på 4,6, så det er jo noget, der virkelig skal trækkes meget hurtigt for at komme derop. Og det bruger her altså bare en masse strøm.
Men det her er nok de blødeste sæder, jeg har siddet i på hele messen.
Ja,
[00:18:00] Speaker A: der er en anden bil, som jeg kommer til lige om lidt, som også havde nogle virkelig lækre bløde sæder, men det er rigtigt, den BMW der.
Altså det var den lækkerste sofa, man lige satte sig ind
[00:18:09] Speaker B: i der. Ja, den største ulempevindelse er, at de har simpelthen valgt at sætte Men på rettet, der er jo som alt et rettgræns, og så er der en stang nede i bunden. Den har de altså også sat lige ovenover. Så det virker som om, at man hele tiden mangler, at den skal komme ned i bunden. Men lå du
[00:18:24] Speaker A: ikke mærke til på det ret, at der ikke var noget, der havde væg i siden? Som om der var luft der? Jo. Så de har valgt at vende dem lodret i stedet for? Ja.
Det ser lidt sjovt ud. Det ser meget
[00:18:33] Speaker B: specielt ud. Det ville være noget, man skulle vende sig til, tror jeg. Men det var lige en sjov detalje.
[00:18:38] Speaker A: Vi må lige se, om vi kan huske at tage noget video af det, så vi kan klippe det ind i videoen her.
Skal vi springe videre til Volvo? Det synes jeg.
Volvo havde jo også proklameret, at de havde en spændende nyhed med. En premiere med her på elbilsmæssen i Hørning.
Og deres nyhed var en Volvo EX40 i faceliftet version.
Og så synes jeg, okay facelift, det ved jeg godt, det brugte man også i gamle dage, og der var det jo også en nyhed.
Men i dag forventer man nærmest, at der kommer en ny model.
Den faceliftede version af Volvo EX40 havde fået en ny bagende, en ny front og en større skærm indvendig.
Priserne på Volvo EX40 er 365.900 kr.
Den havde en rækkevidde WLTP på 573 km.
Ved den stand,
[00:19:28] Speaker B: der
[00:19:28] Speaker A: gik vi lige over til den der Volvo ES90.
Den store sedan, at Volvo de laver.
Og den starter med en pris på 818.000 kr.
Og en rækkevidde på 696 km WLTP.
Det der var lidt sjovt, det var da vi sad derovre, så lukkede vi lige dørene.
Og så faldt der bare ro over det hele. Den var så vanvittig godt lydisoleret. Fordi samtidig med at vi sad derovre, så lige på den anden side af sådan en væg, eller nærmest et forhæng, der var BMW ved at præsentere deres nye modeller. Så der var jo masser af larm og masser af mennesker lige ved siden af standen her, og ergo lige ved siden af bilen. Og det kunne vi faktisk
[00:20:09] Speaker B: ikke høre. Ej, det var helt imponerende. Ligesom at sidde, hvis man nogle gange har set de der lukkede stande, man kan få, hvor man kan sætte sig ind og fuldstændig lydeisolere rummet. Sådan en følelse altså at sidde i den bil, det var lidt surrealistisk faktisk.
[00:20:23] Speaker A: Ja, det var det. Men en lækker lederkabine eller lederstue, man kom ind i der, på Volvos stand, og det ved jeg godt, det var ikke en Danmarkspremiere, men der holdt også den her EX60. Ja. Og det er altså bare i min optik en af de lækreste biler i den størrelse der.
Og når man kigger ind i den bil, så er det også ligesom at kigge ind i en stue. Det er stofsæder der er over det hele. Det er rart for en gang skyld, at det ikke altid er læder eller plastiklæder.
Og så starter bilen jo så ved 579.904 kroner med en rækkevidde på helt op imod 819 kilometer.
Ja,
[00:20:58] Speaker B: det er jo også vanvittigt, så stor en bil igen. Der skal altså noget batteri i sådan en bandit for at komme dertil. Ja,
[00:21:05] Speaker A: og nu kan jeg ikke lige huske, hvor stort batteriet var, men jeg mener stadigvæk, at de holder sig et godt stykke under 100 kW. Ja, det er også det, jeg husker. Der er et eller andet, der siger mig, at det er 84 kW, men nej, det er en anden, der står længere nede. Beklager.
[00:21:19] Speaker B: Vi hoppede videre derfra til Mercedes-Benz Stand.
Hvor vi så på den nye VLE, som jo er den her personkodesbil, hvor der også kan være flere af, ligesom i The Bus, som vi også snakkede om.
Undskyld for Lexus TZ, men det er altså en pris fra 740.130 kr.
Og det er jo altså, som man kan se fra Lexus'en, som vi lidt sammenlignede med, for det er ikke helt det samme, men deromkring. Det er altså 650.000 kr., så det er igen en pæn lumpen penge oveni. Det har en WLCP op til 708 km på den her 800-volts-teknologi, så den kan heldigvis igen lade emelig hurtigt.
med et kæmpe batteri på 115 kWh.
Der skærer altså noget i for at få dem her til at køre langt, men de er virkelig gode til at energioptimere dig, så du virkelig får mest muligt ud af det. Jeg har lige i
[00:22:15] Speaker A: mellemtiden været inde og finde batteriets størrelse på den her Volvo EX60, og det var 95 kWh. Så det var lige under 100 kWh. Det må man
[00:22:24] Speaker B: sige ja til.
De kom også med den her vanvittige, vilde og fede GT55.
Og det er altså en startpris på 1.498.000 kr.
Au! Den får jeg aldrig råd til.
Der skal i hvert fald vinde i lotto, jokajackpot og hvad der ellers ikke findes på samme tid, for at komme i nærheden af det.
Ej, det er vildt. Det er vildt! Men som vi var lidt snakket om i forhold til den i forhold til Polestar, så...
Du kan jo ikke sammenligne dem, det er vi jo fuldstændig enige i. Men designmæssigt, der var vi i hvert fald klar på
[00:23:02] Speaker A: Polestar. Ja, det var vi. Men mere premiumfølelse i Mercedesen, helt klart. Ingen tvivl.
Og
[00:23:09] Speaker B: det her fuldstændig vanvittige tal, ikke? 816 hk og 1.800 Nm.
Det er jo fuldstændig... Det er jo tal for en lastbil, føler man næsten ikke.
[00:23:23] Speaker A: Og der havde Polestar'en alligevel 200 hk mere.
Det er jo absurd.
Men det
[00:23:29] Speaker B: kommer altså med en WLTP på 690 og en batteri på 106 kWh.
Den fås også med en V8, men det er ikke noget vi snakker en hel masse om.
De kom med deres nye GLA 350 V-matic, eller 4-matic, som det jo hedder, og det var altså til en pris på 445.900 kr.
Det er en batteri på 85 kWh, og det er altså op til 642 km.
Du har altså 354 hk af den her, og 642 Nm, så det er igen en bil, der godt kan flytte sig.
Det er virkelig noget, som de gør meget op i med deres modeller, og jeg synes, de får lavet nogle fede topmodeller, som virkelig skaber noget, hvor man tænker, at det her kan godt være en kørebil, selvom det er en SUV.
Men det er klart, at den har nogle SUV-genskaber, og det skal man være bevidst om. Men det var de biler, som Mercedes kom med og pralede meget med.
[00:24:30] Speaker A: Ja, og lige her imens du talte, der var jeg lige inde og kigge på en hjemmeside, fordi vi havde fuldstændig sveget ud i forhold til MG.
For de havde jo faktisk også Danmarks premiere. Det lå bare lidt senere på dagen. Men de havde Danmarks premiere på deres luksusbrand eller luksusmodeller fra det brand, som er deres IM-modeller. En IM5'er og en IM6'er. Og IM5'eren starter ved 389.995 kr.
Og så har vi iM6'eren, nu skal jeg lige ned til den.
Den starter ved 399.999.
Hvor at iM5'eren det er ligesom sedan udgaven, og iM6'eren det er SUV udgaven. Altså sådan lidt mere over i noget station car, men dog hævet så meget fra jorden, at man godt kan kalde det for en SUV.
Jeg vil sige, den minder nok mest af alt om en Tesla Model Y i størrelsen. Ja.
Nå, det var lige et sidespring, men det var bare lige for, at vi sikrede os, at vi fik alle Danmarks Premiere med. Der var også varevognen på messen, og varevogne er jo normalt ikke noget, vi gør ret meget i her på Bilpodcasten. Det er personbiler, vi har med at gøre, og så ellers den grønne omstilling, og batteriteknologi, og alt hvad der ellers bimler og bamler inden for det område.
Men alligevel så vil vi dog nævne, at der var Danmarks Premiere på en Renault Trafic E-Tec, Der var også Danmarks premiere på en Kia PW7, både som cargo version, men også som passenger.
Så det var sådan de varevogne, at der var.
Men, så havde Hyundai også en bil med, som hedder Hyundai Staria.
Og Hyundai Staria, det er en minibus, som størrelsesmæssigt minder mest af alt om en ID.Bus.
Den har dog en lidt mere spids front.
Jeg synes næsten, at den fik mig til at tænke på en Toyota Previa, hvis man kan huske den, som var sådan en meget raketformet front, at den havde. Og der synes jeg, at vi er lidt med den her dog lidt bredere.
Staryan, det er en minivus, som starter ved 429.995.
Og så har den en rækkevidde WLTP på 430 kilometer WLTP.
Der er et 84 kWh stort batteri, og så kan den oplade på 20 minutter.
Forud i starten havde Hyundai også deres IONIQ 3 med, og det var en bil, som vi begge to syntes var meget interessant at kigge på. Især fordi vi fik nogle tanker tilbage på Honda med deres CX'er, som havde den her lille glas bagrude ved bagenden af bilen.
Kurvene, bagenden, der var nede til det.
Og det har orientæren altså også. Det er sådan en lille coupé, og den starter ved 209.995 kroner.
Har en opbygget strækkevidde til 496 kilometer, og den kan oplade på 29 minutter.
Og nu har vi været igennem alle de forskellige Danmarkspremiere, at der var på messen her.
Hvad har din største eller bedste oplevelse eller overraskelse været her på Standenpremie?
Det var faktisk,
[00:27:49] Speaker B: da vi kom forbi Lindeholm Biler, som havde en stand.
De havde simpelthen en gammel Ford A med på batterier. Ja, for de havde allieret sig med elbilforeningen. Lignende. Ford A kom altså også som elbil, og var faktisk noget af det første, der var. Og selv Fords kone var jo faktisk gladere for at køre i elbils versionen end i benzin versionen. Det var både nostalgi, men virkelig også et indspark til at se, hvor gammel elbiler reelt entat er.
Og så se på, hvor hurtigt det er gået, mens elbiler er kommet til os nu.
Det, synes jeg, var rigtig spændende. Det var en bil af over 115 år gammel. Nej, 113. Var det 113?
[00:28:31] Speaker A: Ja, 113 år gammel bil. Og det var jo ejeren selv, vi stod og talte med, som er formanden i Elbilsforeningen. Og vi har en aftale med ham om, at vi nok på et tidspunkt skal prøve ud og have en lille køretur i bilen. Absolut. Så det kommer der bestemt noget mere indhold med her på Bilpodcasten.
[00:28:47] Speaker B: Ja, det glæder jeg mig til. Det er en oplevelse. Jeg tænker ikke, at
[00:28:51] Speaker A: jeg skal styre den, fordi der var en styrstang. Der var ikke noget ret. Der var bare en stang.
Det skulle man vente sig til i hvert fald.
Men sjovt.
[00:29:00] Speaker B: Hvad var din bedste overraskelse, Jericham?
Altså, den bedste
[00:29:05] Speaker A: overraskelse på standen, det var nok endnu en gang, at jeg blev overrasket positivt over Masta. Mazdas CX-6E, hvis vi skal tage navnen fuldstændig præcis.
Det er sådan et navn, hvor man falder over bogstavene. Ens tunge er godt snuppet lidt der.
Men den bil, den bygger jo på modellen fra, nu er jeg lige ved at sige Xianggang, som vi ikke må sige, men Cheyenne D-PAL S07.
Og så har de taget den platform og lavet deres egen model på, og hvis der er noget mest, der de kan, så er det altså at lave et fedt design. Og den bil der, den synes jeg godt nok, den var sprød. Og de tog jo også fuldstændig med bukserne ned sidste år. Det gjorde de. Der var
[00:29:51] Speaker B: det Master 6, som vi kalder Master Sexy, for det er nok noget af det pæneste bildesign, der
[00:29:56] Speaker A: har været længe. Ja, men der har jeg fortrudt
[00:30:00] Speaker B: lidt. Nå, det har du. Ja, for
[00:30:01] Speaker A: jeg synes, når jeg kigger på bagenden sådan set lige ind på siden, så stritter den sådan lidt underlig ud højt op der, hvor du har hæksbøjleren, der kan vippe.
Men jeg kan stadigvæk godt lide den, men den er ikke så sexy for mig, som den var dengang, hvor vi anmeldte den. Er du sikker
[00:30:15] Speaker B: på, at du ikke havde briller på den dag?
Jeg er helt
[00:30:17] Speaker A: sikker på, at jeg ikke havde briller på den
[00:30:19] Speaker B: dag.
Men jo, de har virkelig fået meget ud af den CX-model. Det er virkelig imponerende, hvordan de har fået så groet det godt sammen. Deres styresystemer, det kan vi så snakke om en anden gang.
Vi får bilen
[00:30:31] Speaker A: til test, og så må vi jo se, hvordan den klarer det der. Jeg håber, at det går noget bedre nu, end det gjorde, da vi havde den sidste til test, altså 6E'eren.
Og det var lige nøjagtigt den her bil, som jeg snakkede om før, som bygger på den samme platform som Xiangyang D-Pal S07.
Og her har den altså bare fået lidt en anden krop. Man kan sagtens genkende nogle af Mazdas klassiske linjer her, og jeg synes absolut, at det klager bilen.
Spændende bagenden her.
Den har jeg ikke set før, hvor den sådan skruner ned på den måde der, og lukker af med en glaskant hele vejen på tværs hen over bilen. Det ser spændende ud det her.
Den skal vi også have til test på, hvor er det der, hvor man åbner her.
Kan du finde den præben? Hvor åbner vi bagklampen? Jeg kan ikke passe det helt dernede.
Der må være noget her. Der! Den sidder i vindueslæskeren.
[00:31:31] Speaker B: Nytænkende! Nytænkende!
[00:31:32] Speaker A: Jeg synes, jeg har set en bil før, som har det, hvor det sad i vinduesvisker, men det er da lidt sjovt. Har de så fået mere plads? Ej, det er det samme. Man kan tydeligt se, at den her bygger på bilen over fra Jean Ernst Stand.
Nu prøver jeg lige at åbne ind til fortsat her. Igen.
En lækker kabine.
Og jeg kan mærke, at jeg sidder godt i det sæde her allerede nu.
Så den vil jeg slet ikke være nervøs for.
Og skulle køre på en lang tur, ikke? Den er meget mørk, selvom der er panoramaglas tag.
Hvordan er det omme ved dig, Freden? Kan du sidde på bagsædet her? Det her, det er
[00:32:10] Speaker B: luksus. Er det luksus? Det er luksus, der er plads over mit hoved, du.
[00:32:14] Speaker A: Det er simpelthen så mærkeligt.
Kæmpe store biler, kan du ikke være i?
Det her, det er også en stor bil. Ja.
Men her, der kan du så godt være. Der
[00:32:24] Speaker B: er ikke meget, men jeg har lige sådan fem centimeter.
Okay. Og som Jakob han sidder nu, så vil jeg faktisk også godt kunne holde til at køre
[00:32:31] Speaker A: langt. Jamen nu skal jeg lige se. Altså jeg kan jo ikke engang nå pedalerne sådan, som jeg sidder. Hold da op. Så jeg skal noget længere frem. Nu prøver jeg lige at køre frem til, hvordan min kørestilling den vil være.
Ligesom cirka her omkring. Ja, så kan jeg sidde. Så prøver jeg lige at gå ved.
[00:32:48] Speaker B: Jeg kan sidde med benene over skrå her, hvis det var jeg kunne.
[00:32:52] Speaker A: Du har jo masser af plads ved de knæ der.
[00:32:54] Speaker B: Masser. Det her ville jeg altså egentlig kunne holde til at køre på lange ture i.
Det fungerer, Master. Det
[00:33:00] Speaker A: kan vi lide. Nå, Preben, er det din nye bil, så?
Åh,
[00:33:03] Speaker B: det kunne det godt være. Jeg synes faktisk, den er ganske, ganske pæn.
Og du får faktisk rigtig meget udstyr til pengene.
Så... Det er sjovt, at de har
[00:33:13] Speaker A: valgt at lukke fronten mere til her i forhold til... Det her, det er jo CX6E. Og når man så kigger over på Master 6E, som var på stand den sidste år, som var en af de biler, vi blev allermest overrasket, fordi den var så vanvittigt lækker inde i kabinen.
Så er det lidt sjovt at se, at den her front er blevet lukket mere til. Jeg kan faktisk bedre lide fronten over på sedanen. Ja, det kan jeg også. Den er pænere.
[00:33:36] Speaker B: Men der er lige en sjov detalje, man skal lige se på designet, hvis man går helt tæt på.
Så kan du se, at den har sådan en frontlip ovenover din hjelm.
[00:33:48] Speaker A: Ja, for at lede vinden bedre op
[00:33:50] Speaker B: forbi.
Ja, det giver mig jo tanker helt tilbage på de gamle Lamborghini'er, som skulle have de her ekstra vinger foran for at simpelthen holde snuden nede.
Så en spændende design detalje, synes jeg.
[00:34:04] Speaker A: Altså hvad tænker du om bagenden? Fordi jeg må da indrømme, Den overrasker mig positivt. Jeg havde set den på billeder, hvor jeg ikke syntes den var særlig pæn, men det der, det synes jeg virkelig, det ser godt ud.
Ny tænkning. Det er en anden bagende.
Ja, og det kan jeg godt
[00:34:20] Speaker B: lide, at de ikke bare har valgt, ligesom alle sammen, at bare køre en nyskejle under hele vejen hen. De har rent faktisk prøvet at tænke, at det sejlende er mandeligt.
[00:34:28] Speaker A: Men den måde, at glasset kommer ned på hæmmen. Yes. Og simpelthen rammer helt ned ved baglygten, og så derfra, så går det videre ned til bagklappen. Det er nærmest
[00:34:37] Speaker B: det, at de har prøvet at gøre noget ud af det. Og det kan jeg altså virkelig godt lide.
Det her var en bil, jeg i hvert fald skal ud og prøve at køre.
Åh nej. Selvom de har latterlige
[00:34:49] Speaker A: knapper.
De har de her gummipropper, der hænger og dængler ned i din lak. Og her er ikke lavet et eller andet sted, hvor du kan sætte dem
[00:34:55] Speaker B: fast. Vi skal simpelthen have lavet et firma, hvor man kan købe eftermonteret de der klapper der.
Det må der være en, der kan finde ud af.
[00:35:03] Speaker A: Ja, der er ikke meget plads til, fordi du skal jo have ladestikket inden der. Lige nok. Det tror jeg bliver svært. Men ja, det kunne være en mulighed. Det
[00:35:11] Speaker B: kunne det.
[00:35:14] Speaker A: Men jeg har også en anden ting. Den der Volvo.
Da vi sad over i ES90'eren, og det blev så lydtæt. Jeg tror måske også det var fordi vi trængte til at hvile hovedet, men det var den også en god oplevelse. Nej, det var det.
Altså, den kunne altså også noget,
[00:35:27] Speaker B: den bil. Ens problem var, du skal ikke være over 1,85 på bagsædet. Ej, jeg kan finde
[00:35:32] Speaker A: på et problem mere, det er, at jeg ikke har råd til den. Nej,
[00:35:34] Speaker B: det er sådan noget helt andet.
Hvad
[00:35:37] Speaker A: med skuffelser, Freben? Er du blevet skuffet over et eller andet heroppe? Jeg synes faktisk,
[00:35:42] Speaker B: at det værste er, at man ikke har taget det, jeg mener bliver den næste disruption-bil, der kommer på markedet. Det er simpelthen Xpeng L03.
At den ikke er med i årets bil, når man snakker om, at det skal være value for money, det skal være fremadtænkende, og det skulle virkelig have noget for dine penge. Du får altså en bil, der er minimum en hel til næsten halvanden klasse større end de små minibiler, for 240.000 kr.
[00:36:07] Speaker A: Nu er det jo motorjournalister, som alle sammen er inde og bedømme de her rigtige mange biler. Jeg tror, der var 35 eller 36 biler, som var indstillet til prisen.
Og så gik syv af dem videre til finalen. I princippet otte, hvis man tæller Toyota og Subaru, som jo i bund og rund er den samme bil, med som hver deres bil.
Altså, jeg vil give dig ret. Jeg synes godt nok også, det var mærkeligt. Jeg synes, den var selskabende til at komme med i den bil. Og jeg havde helt klart stemt på den, fordi at den både lader hurtigt, og du har bare latterligt meget plads inde i bilen. Du kunne sidde bag dig selv. Det kan du altså ikke i otte mange biler.
[00:36:45] Speaker B: Nej, det var virkelig en aha-oplevelse.
Og designet er absolut okay godkendt. Det er fint nok materialer indvendigt. Og det er virkelig en bil, du kan spække til at blive vanvittigt
[00:36:57] Speaker A: lækker. Man kan jo godt se, at deres el-modeller fra Xpeng er de billige modeller. Og det skal det jo også være, fordi de gerne vil prøve at ramme markedet flere forskellige steder.
Så den der L03, som hedder Mona M03 i Kina, den kommer til at sælge som varmt brød, tror jeg. Fordi jeg mener virkelig, man får meget i bilen for pengene. Men vi har ikke testet, så vi ved ikke, hvordan den kører endnu.
Vi har haft den i mellemhænderne nogle gange, men vi har ikke fået lov til at køre i den endnu, og derfor så er jeg godt nok meget spændt på, hvordan den håndterer vejen. Helt
[00:37:31] Speaker B: enig.
Det kan være, at vi skal
[00:37:33] Speaker A: prøve at se, om man kan komme ud og prøve den heroppe på messen. Det har jeg faktisk ikke spurgt
[00:37:35] Speaker B: til. Og det har jeg faktisk heller
[00:37:37] Speaker A: ikke. Nej, det har jeg ikke tænkt
[00:37:38] Speaker B: over.
Din værste overraskelse, eller hvad kan man
[00:37:42] Speaker A: sige? Største skuffelse?
Jamen, det jeg har blevet skuffet over, det var, at vi har to kæmpe bilproducenter.
Det er BYD, og det er Ford.
Og der var ingen af dem, som formåede at komme med noget nyt til bord. Det er de samme modeller, som stod her sidste år nærmest, som står her igen i år.
Det skuffer mig lidt, at vi ikke oplever noget udvikling der.
De skal godt nok til at komme ind i kampen, hvis det er sådan, at de skal følge med på den her elbilsbølge.
Det er jo lidt interessant nu, at BøD har opsagt samarbejdet, eller også er det importøren, som har importeret BøD indtil nu, har opsagt samarbejdet med BøD, simpelthen fordi de ikke kunne levere bilerne til skarp nok priser.
Og det siger jo bare lidt om markedet, når selv en producent fra Kina har svært ved at være med på prisen.
Så siger det lidt om at betænde, at priserne lige er i Danmark. Ja.
Men det var dagens episode fra Bilpodcasten, og nu har vi været rundt på hele messen. Jeg håber, at I har fået noget ud af at se lidt.
Og så husk nu, at der er stadig mulighed for at komme op og så se messen, og opleve og komme ud og prøve at køre bilerne resten af den her søndag.
Så rigtig god søndag til jer derude. Vi er glade for, at I kigger med.
Ha det godt. Tak fordi du lyttede med. Hvis ikke du vil gå glip af den næste episode, så tryk på følg eller abonner.
Og fortæl endelig dine venner og bekendte om Bilpodcasten, når du hører en spændende episode.
Kør forsigtigt ud og ha en knaldhammerende god dag.
