Episode Transcript
Velkommen til fordele og ulemper i forbindelse med den her Renault Scenic, som blev årets bil i Europa i 2024. I dag, i den her episode, der kigger vi på alle de fordele og ulemper, at jeg sådan lige har kunne finde frem til i forbindelse med min gennemgang af bilen. Og en af de helt store, det kan I høre nu her, det er en ulempe. Jeg prøver lige at sætte mig ned til selve bilen her. Og når jeg ikke taler, så vil mikrofonen ikke sortere fra, at den larmer voldsomt meget fra varmepumpen i den her bil. Det er altså noget af det, som jeg synes er virkelig ærgerligt. Og jeg tror også, at den bil, jeg har fået udleveret, der er der altså noget galt med varmepumpen. For det er ikke meningen, at den skal larme så meget normalt. Og det gør den virkelig meget og næsten hele tiden. Og det betyder, at når du har stillekørsel inde i byerne, så lyder det jo som om, at der er en motor i selve bilen. Og det kan bare ikke være rigtigt i en elbil. Så derfor er det en kæmpe ulempe i forbindelse med den bil.
Det er ikke sikkert, at det er sådan på rigtig mange andre Renault-sendinger, fordi der regner jeg med, at det ikke er noget af et problem, fordi der tænker jeg ikke, at den har den her defekt. Det resulterer da også i et kæmpe forbrug i forbindelse med mine rækkevidde-målinger, men det kan du se inde på anmeldelsen af selve bilen. Men nu springer jeg lige til en fordel. En kæmpe fordel i bilen, det er komforten. Og her, der snakker jeg både om sæderne her foran, dem sidder du rigtig godt i, du sidder også godt om i bagen. Og der er en masse andre ting om i bag, som vi kommer ind på senere, som også er fordele. Men selve sæderne, dem sidder du enormt godt i. Undervognen, den er også afstemt i forhold til komfort, og det virker meget naturligt i forbindelse med, at den her bil er en mindre SUV. Og i det segment, der har du jo ikke sportsige og dynamiske køreegenskaber, men du har bare noget, der er mere komfortabelt at køre i. Og du har en relativt høj indstigning, det er jo også en fordele. Ydermere, så er det nogle sæder, som
heldigvis ikke er betrukket med kunstig emitteret læder. Det er altså ved at være træt af, fordi når du har det her kunstige læder, så kan du ikke ånde på samme måde, som du kan ved sådan et stofsæde eller et sæde, der ligesom det her har sådan et nubrødt betræk, der hvor du sidder og der hvor du har din ryg indimod. Der er emitteret læder ude på siderne, og det er okay, men der hvor din ryg støtter imod, eller din bagdel støtter imod, der synes jeg det er rart, at det ikke er sådan fuldstændig lukket. som bliver lidt klæberige på undersiden af lårene om sommeren, når det er rigtig, rigtig varmt. Fordi sådan noget imiteret læder, det kan altså godt blive varmt, når solen står på. Og hvis der så ikke er køling i, og det er der ikke i de her sæder, det er jo selvfølgelig en ulempe, jamen så har man altså et problem. Men en kæmpe fordel, det er bare generelt komforten i bilen. En anden ulempe, der er i bilen, det er, at selve bilen, det føles simpelthen som om, at der er en vanvittigt tør luft inde i bilen. Og når du kommer op på omkring 22,5 grader,
så begynder den næsten at lugte brændt. Jeg har simpelthen indtryk af, at der er en fejl på det her varmeapparat, eller varmepumpen, der er på bilen. Og det er også derfor, den larmer så meget. Men når du holder den omkring 21 grader, så lugter det ikke brændt, og så er det også en behagelig temperatur, så den kan sagtens varme kabinen op alligevel. Men det er altså en ulempe, at luften er så tør, som den er. En anden fordel, man helt sikkert også kommer til at nyde godt af i den her bil, det er, at der er et utroligt lavt støjniveau, når altså varmepumpen ikke lige kører. Så det er også en kæmpe fordel. Noget som virkelig også er dumt, det er fjernbetjeningen. Hvorfor delen kan man ikke bruge den? Altså jeg kan ikke holde den inde og så åbne bagagerummet. Jeg skal hen og så have beskidte fingre hen ved klappen, når jeg skal trykke på knappen der. Og jeg kan ikke låse og åbne bilen, når den er startet. Det synes jeg virkelig, at det er tosset lavt. Kæmpe ulempe for det. Og så er der en anden fordel, det er utrolig lækker kabinebelysning.
Og den går igennem om til bagsæderne, men omme ved forsæderne, der kører den altså også igennem. Så det er en ret lækker kabine at opholde sig i om aftenen og om natten. Det er også en fordel. Jeg stopper lige episoden her, inden vi kommer alt for godt i gang. Hvis du eventuelt går og leger med tanken om, at du skal til at importere en elbil, så er der altså virkelig mange ting, du skal holde øje med. Det har bl.a. lavet en episode om tidligere sammen med Jens fra Autonik. Sidenhen har Jens kontaktet mig i forhold til at få lavet et samarbejde, og han er derfor blevet sponsor her på Bilpodcasten. Jens er en af mine rigtig gode venner, og han er enormt dygtig til det, han laver. Så jeg kan varmt anbefale eventuelt at gå ind og se den tidligere episode, at jeg har lavet sammen med ham, hvor man bliver klædt lidt bedre på til, hvis man selv vil importere en elbil. Men hvis det måske tager pusten fra dig, eller du har behov for yderligere sparring, så kontakt Jens fra Auto Unique,
Og så er jeg sikker på, at I kan finde frem til en løsning sammen. Men nu må jeg hellere komme tilbage til episodens indhold. Når vi så rykker om på bagsædet, så var det det, jeg snakkede om. Der er altså også noget andet, der er smart heromme på bagsædet. For det første, så er der masser af USB-stik. Der er USB-stik nede under midterkonsolen. Men så har du altså også det her smarte armlæn her i midten. For det første er det dejligt bredt. Men du kan åbne til et hemmeligt rum hernede. Der er yderligere to USB-C-stik. Og så har du de her holdere til en mobiltelefon eller en iPad, som jeg bare synes er rigtig, rigtig smart. Og så kan du sidde heromme og se på din skærm, uden du nødvendigvis skal holde ved den. Den eneste ulempe der er, det er jo selvfølgelig, at den sidder lavt. Så du har den ikke overop i nærheden af nakkestøtten. Det havde været endnu bedre, hvis de havde lavet den deroppe. Men jeg synes trods alt stadigvæk, at det her armlægen her i midten, det er en kæmpe fordel. En anden ulempe der er, det er valget af materialer. For her hvor man tager ved døren for at lukke den,
ved selve dørsiden, der har man valgt sådan et gråt læder, eller emitteret læder, eller plastiklæder, eller hvad pokker man nu kalder det. Men det er i hvert fald i et lysgrå materiale, og det bliver altså hurtigt smussigt. Det var jeg også lidt træt af ved Ford Exploreren, og det samme gør sig altså gældende i den her Renault Scenic. Når vi så rykker indenfor, så kan jeg jo se, og nu skal jeg passe på, at jeg ikke lige kommer til at sælge en af mine andre journalistkollegaer, men altså, det er ret tydeligt at se, når der er spildt chokolade på sådan en sæde her, Og det synes jeg er lidt ærgerligt, at man vælger et materiale, hvor det er så tydeligt, hvis der bliver spildt et eller andet, især fordi, at den her bil er jo en oplagt familiebil. Noget andet, som også er vanvittigt fedt, det er, at vi sidder altså her i en bil, som koster under 300.000 kr. i indstikningsmodellen. Jeg er dog ikke klar over, om du kan vælge det her smartglas i indstikningsmodellen, men du kan i hvert fald vælge det, som Renault kalder Solar Bay fra Tekno-udgaven og op efter. Men det koster altså 11.000 kr. ekstra for
Det her panoramatag. Og grunden til, at jeg synes, det er så smart, det er, at når du så lige vipper kontakten tilbage her, så bliver glasset gjort klar, så man kan se igennem det. Og det er altså en elektronisk måde at afskærme for solen på. Det hedder elektrochromatisk glas inden for byggebranchen. Men jeg synes, at det er rigtig, rigtig smart. Jeg håber bare ikke, at de har valgt den version af glasset, som skal have konstant strøm for, at du kan kigge igennem det. Fordi så vil den jo bruge strøm, når glasset er klart. Til gengæld, når det er mat, så bruger den ingen strøm. Du kan få nogle nye versioner af det her film, som er imellem de her to glaslag, som betyder, at når du lige sætter spænding på, så skifter det, så du kan kigge hjem. Og så sætter du spænding på igen, så skifter det, så du ikke kan kigge hjem. Det ville være noget smartere, hvis det var det, de havde brugt. Men jeg kan dog godt være i tvivl om, om det er det, de har brugt. Især fordi jeg havde det her utrolig store forbrug, da jeg målte det. Men jeg synes dog alligevel, at det er en fordel, og det er smart, i stedet for at du skal have et stoftag, som tager noget af lufthøjden i bilen
Og der er jo masser af lofttøj i den her bil, så det er givetvis fordi, at de har lavet den her løsning. Drønsmart. Vi har talt om det før, men en af de store ulemper, der er ved bilen, det er altså strømforbruget. Nu står den jo ellers lige og laver sådan noget smart night ride eller noget med lyset her bag ved mig, når man åbner og låser den. Det ser jo da også fedt ud. Men altså, en ulempe det er det jo, at den bruger så meget strøm, når du kører på motorvej, og det har altså lidt at gøre med, at den ikke er så vanvittig strømlignende, som mange andre biler er. Men det kan du bare ikke, når du kommer op i så høj en bil, som den her mini eller mindre SUV Renault Scenic er. En anden kæmpe fordel med bilen, det er bilens vognbandeassistent, som den er udstyret med. Den fungerer altså rigtig godt. For eksempel, hvis der er et hul i vejen, så kan du lige vælge at køre udenom hulet, og så rette ind igen, og så kobler den selv systemet på igen. Det sker altså ikke, hvis du har en Tesla. Når du kører udenom der, så skal du manuelt koble det på. Det synes jeg er vanvittigt irriterende ved min egen bil. Men her i den her Renault, der fungerer det altså bare.
Rigtig, rigtig godt. Der hvor det så ikke fungerer så godt, som for eksempel i en Tesla, det er, at der skal ikke ret dårlig vejr til, eller hvis du for eksempel mangler nogle vejbanestriber, eller vejen bliver lidt smal, så kobler systemet fra, så vil det simpelthen ikke fungere eller køre med vognbaneassistenten. Og det synes jeg er super ærgerligt, især fordi det fungerer så godt, og det tager rent faktisk også nogle rimelig skarpe sving. På den måde er det jo altså også en fordel. men det er bare ærgerligt, at der ikke skal ret meget mere til, end at der ligger vand på vejen, og så er der opsprøjt fra de andre biler, der kører der, og så kobler systemet fra. Så der er altså både en fordel og en ulempe ved det system. Den adaptive fartkontrol er også en kæmpe fordel i den her bil. Når du bruger den, så er bilen god til at følge trafikken foran, og du kan justere den med fire forskellige afstanden. Det fungerer altså super fint. Den er også relativt god til at se bilerne, der holder stille langt fremme,
og så har du en fornemmelse af, at bilen bremser ned. Jeg synes dog, at den godt måtte gøre det noget mere glidende over en længere afstand, end hvad den gør. Jeg har indtryk af, at bilen ser bilen, og så kobler den fra og begynder at køre lidt langsommere, men den bremser altså hårdt ned til sidst. Der havde det været rarere, hvis den bare havde gjort det lidt mere blidt hele vejen. Men jeg synes dog alt i alt, at det her er en af de bedste adaptive fartpiloter, der er på markedet. Vi skal jo selvfølgelig også se, om bilen har et frunk. fordi så er det jo også en kæmpe fordel. Så kan du have dine ladekabler til at ligge derude, i stedet for at du skal have dem liggende omme i bagagerummet. Jeg prøver at åbne motorhjelmen, og det var ikke med dobbelttræk indenfor kabinen, så der er altså en sikkerhedsordning herude, at du skal bruge. Men nej, desværre, så har bilen altså ikke et frunk. Det var så en ulempe, og også en ulempe, at du ikke kunne udløse to gange indenfor bilen af. Nu kommer du dog ikke herned ret tit, enten hvis du lige skal have sprinklerveste på.
styrsystemet, det er Google Automotive, og så har Renault lige lagt deres egen palette af grafiske elementer henover, og det ser altså drøngodt ud. Det kan de godt finde ud af. Det fungerer flydende, når du skifter rundt i menyerne, og jeg synes virkelig, at det er pænt opsat, og at du bare har noget, der spiller. Der er ingen lag eller noget som helst på det. Det fungerer bare. Det kunne for eksempel Volvo eller Polestar virkelig godt lære noget af. Så en kæmpe fordel, det er, så godt det fungerer, og så godt det ser ud, og så også de her skærme her, altså det er virkelig bare en høj opløsning og noget, der er lækkert at arbejde med til hverdag. Så her får du altså bare en bil, som virkelig spiller på det punkt. Og så er det intuitivt og nemt at bruge. Jeg har fundet endnu en ulempe, og det er en utrolig høj læssekant, der er heromme i bagagerummet. Bagagerummet i forhold til bilens størrelse er jo egentlig ret fint. Det er på 500, og jeg tror, det er 46 liter. Men til gengæld er der ikke nogen bund i, så du kan ikke bare lige skyde varerne ind oppe i niveau med læsekanten.
De skal simpelthen sættes ned i bagagerummet, og der måler jeg en højde på 25 cm. Det synes jeg simpelthen ikke er godt nok. Til gengæld er der en anden fordel, og det er, at selve bagsædet derinde er tredelt. Så det er altså delt 40-20-40 procentmæssigt. På den måde kan du altså vælge at lægge midterdelen ned, hvis du skal have noget langt igennem bilen, eller en af sæderne ude i siden, så du stadig har mulighed for at bruge det her smarte midterarmlæn. Det synes jeg er er dejligt, at der er ting på den måde. Så i stedet for en skiluge, så har du altså bare et midtersæde, at du kan lægge fuldstændig ned. Og nu er jeg jo så gået på knæ for dig herhenne ved ladeporten. Det er ikke fordi, jeg vil giftes med dig, men det er fordi, vi skal til at snakke om, hvad der sker herinde bagved. Her er der altså en ulempe, og det er, at man har sådan en gummiprop, som kommer til at hænge ned af bilen, når man lader. Det synes jeg er rigtig ærgerligt. Her er selve dækselet,
Ladedækse er dog hæftet sådan på bilen, at du har mulighed for at proppe den derinde bagved og gemme den der. Og så på den måde, så er du jo altså ikke i den situation, at du har et eller andet, der hænger og skramler ned over bilen. Man skal bare lige huske, når man lukker, at man ikke gør det, mens den er derinde. Der skal den altså lige på plads, ellers ødelægger du begge dele. Men jeg har så til gengæld en kæmpe stor fordel, som vejer fuldstændig op for det, og det er, at bilen her, Den kommer uanset om du køber den billige model, eller om du køber en af de andre udstyrsvarianter, så kommer den altid med 22 kW opladning. Og det betyder, at du kan lade ude i byen på de små ladestandere, der kan klare 22 kW, og så komme hurtigt videre, selvom bilen har et stort batteri. Altså du kan i hvert fald få meget strøm på. Det er dog så stort det her batteri, at det tager 4 timer og 45 minutter at lade op på en 22 kW lader. Og det tager 9,5 timer at lade op, hvis du har en hjemmeoplader med 11 kW.
Det skal man lige tænke over. Det er så lidt en ulempe, at med så stort et batteri, at den har en DC-effekt ude på en hurtigladere eller en lynladere på 150 kW. Det synes jeg er lige i underkanten. Så der var både nogle fordele og ulemper her, men det er altså sådan, jeg ser det. Noget andet, der er godt ved bilen her, det er altså pladsforholdene i kabinen. Fordi selvom bilen ikke er særlig lang, den er 4,47 m lang, så er der altså gode pladsforhold inde i kabinen. Og vi har jo konstateret, at bagagerummet kan rumme 546 liter. Så hvor og hvordan de har fundet den mængde plads på bilen, det forstår jeg simpelthen ikke. Men nu har jeg indstillet forsædet i forhold til, hvordan jeg selv sidder. Og så prøver jeg lige at hoppe om bag ved mig selv, så I kan se, hvor meget plads der egentlig er. Og når jeg sidder bag ved mig selv, nu kan jeg godt lide at sidde højt. Det er jo så fordel for dem, der sidder bagved, at jeg kan lide det, fordi det betyder, at man nemt kan få fødderne ind under
sædet, der er, altså ind under forsædet. Men her, der har jeg altså mulighed for at få min ben fuldstændig ned mod sædehunden, så de er godt støttet på en lang tur, og jeg sidder ret godt heromme i bag. Og så er det jo igen det her med, at du har kabinebelysning, du har friskluftdyser, du har det her smart armlægen i midten. Jeg synes virkelig, at der i den her bil, der er der ting på, at det her, det skal være en familiebil, hvor der er plads til alle, og man har også tænkt bagsædepassagerende med. Og over mit hoved, op til det her elektrokromiske glas, jamen der har jeg I hvert fald 15 centimeter. Og når jeg sidder inde på midten, altså ved det midterste sæde, der har jeg cirka 10 centimeter. Kæmpe fordel. Uha, uha, uha. Der er altså også en anden ulempe ved den her bil, og det er, at den trækker på forhjulene. Og vi ved jo alle sammen godt, at når en bil trækker på forhjulene, og du accelererer, så kommer vægten hen i bag, og så mister den, eller den har i hvert fald en tendens til at miste vejgrebet hen foran.
Og det sker altså også for den her bil, for det er en bil med 220 hestekræfter. Så når du accelererer ud fra f.eks. et T-kryds, du skal rundt til højre. Hvis det er vådt, og du ikke lige passer på med din højre fod, så har bilen en tendens til at lave hjulspind og dermed også understyre. Det er altså en ulempe. En anden ting, der også er lidt smart, det er altså bagspejlet bil. For det første kan jeg godt lide, at den har den her tynde ramme. For det andet, så hvis der er biler bagved, som blænder dig, så blænder det automatisk ned. Men for det tredje, så er der altså mulighed for lige at gøre sådan her med kamera eller med bagspejlet, så vipper du det, og så kommer der en skærm frem i stedet for. Fordelen ved det, det er, at du kan pakke fuldstændig op omme bagved, helt op, altså fylde bagruden fuldstændig op, så du ikke kan se ud af den, men du kan stadigvæk kigge ud af bagspejlet, fordi du har den skærm der. Det synes jeg er smart. Der er så bare en ulempe, det er, at det skal ikke regne ret meget, før du ikke kan bruge det kamera til noget som helst. Selvom vinduesviskeren kører forbi, så har det altså en tendens til,
og blive utydelig, og linsen bøvler rigtig meget om aftenen med biler, der kommer bagfra, fordi lyset simpelthen blinder og laver sådan et eller andet skær, som man ikke kan bruge det til ret meget. Men altså, jeg kan se en kæmpe fordel i det, hvis man nu for eksempel er på sommerferietur, og har pakket voldsomt op omme bagi, så virker det bare. Nu har jeg fundet over 20 forskellige fordele og ulemper ved bilen, der holder her bag ved mig. Og så er den jo også lige blevet nedsat med 50.000 kroner, Det er jo altså en kæmpe fordel, at den lige pludselig er attraktivt prissat i markedet. Men der er altså også andre fordele, for den har ret varme, og det er jo noget af det, jeg bare virkelig godt kan lide. Der er simpelthen så meget forskelligt udstyr i den bil, som jeg ikke har nået at gennemgå. Men på den lange bane, så vender man sig til det, og så bliver man virkelig glad for bilen. Så det her er absolut en bil, jeg godt kunne finde på selv at købe, især til den pris, den har fået nu her. Og så blev den jo også lige Årets Bil i Europa i 2024.
Men hvis du gerne vil se en komplet anmeldelse af bilen, hvor vi gennemgår 13 forskellige parametre og giver karakterer for alle de her parametre, så du kan sammenligne med nogle af de andre biltests, vi har lavet, så ligger den altså også tilgængelig på YouTube eller der, hvor du lytter til podcast. Det var alt for nu. Jeg håber, at du fik noget ud af alle de her fordele og ulemper. Du må selv vurdere, om det har betydning for dig, eller om det er en bagatell, som du sagtens kan leve med. Men om ikke andet, så har du i hvert fald min holdning til det. Vi ses her på Bilpodcasten. Ha' det godt så længe.
