Episode Transcript
Velkommen til Bilpodcasten, og velkommen til dagens specialepisode, hvor vi sidder lidt ligesom i gamle dage, vi podcaster sådan rigtigt, vi har de gode mikrofoner fundet frem, fordi der udkom en nyhed om, at Renault Twingo er kommet på gaden, eller den er ikke kommet på gaden, men den er i hvert fald blevet lanceret nede i Frankrig. Og i den forbindelse, der er det jo en bil, som jeg har været noget interesseret i tidligere, og jeg synes også, at det er en meget charmerende bil. Og det var det, dengang den kom frem helt tilbage i 1992. Men det er det så sandeligt også nu her, hvor den er kommet ud som elbil, eller hvad tænker du, Breben, om den bil? Ja, til at starte med, så er det jo lige før, at man føler, at man er en journalist, når vi sidder med dem her igen, i stedet for de der små Bluetooth'er. Så det er sgu lidt, det minder dig bare lige at blive overent.
Jeg synes jo, det er vanvittigt spændende, at vi kommer til det her A-segment endeligt og ser, om der er en, der er noget grobund for at skabe noget succes. Det skal ikke være nogen hemmelighed. Det var jo en af de største salgsucceser i Danmark, især på grund af vores afgifter. Så det var det, der blev solgt rigtig meget af, da der var små benzinbiler. Så det synes jeg er vanvittigt spændende, at det ligesom kommer ind igen på det her elbilsmarked. Ja, nu dykker du så lige fuldstændig ned i, at det er A-segmentet, at bilen hører til i, men jeg spurgte dig til, hvad bilen, altså hvad du synes om bilen, hvad synes du om sådan en Renault Twingo egentlig, hvis vi sådan tager den helt tilbage til start, helt tilbage til 1992, hvad tænker du så om sådan en bil? Det var derfor, jeg blev understaldt i at komme ind på det her med, hvad det er, men generelt så synes jeg, at det er måske den sødeste lille bil, som der er blevet lavet,
Den er simpelthen elegant, og man får et smil, hver gang man går ind med det. De der lygter, som de har overført til den nye, synes jeg er en genistreje. Jeg ved ikke rigtig, om jeg synes, den er elegant, men den er nuttet, vil jeg sige. Og den havde jo også fået ø-navnet, den lille grønne frø, dengang den kom frem. Ja, og det synes jeg virkelig, at der lever den op til. Det har nøjagtigt det samme charmerende udtryk. Og når man så begynder at læse nogle af statistikkerne, det er, hvor meget de indtaget har fået plads til, så er det et rigtig, rigtig spændende segment, synes jeg. Ja, der er jo det med det, at som du selv siger, A-segmentet, det er jo noget, som virkelig var populært, især i de tidligere år. Og her på det sidste, hvor vi er kommet mere og mere over i elbiler, der har der simpelthen ikke været det produkt på gaden, fordi at elbilerne, de fylder bare noget mere, end der skal være plads til et stort batteri, og derfor så er bilerne bare blevet det større.
Men nu er teknologien ved at være der sådan, at vi kan begynde at lave de her små biler. Og Renault, de har jo programmeret, at den her bil, den kommer til at koste under 20.000 euros. Og 20.000 euros, det er jeg da meget spændt på, hvor langt den kommer om under det. Men det tænker jeg, det kommer vi lige med et bud på sidst i episoden i dag. Men altså, som jeg sagde lige før, det her segment, det har manglet og... Lige nu, som tingene er i dag, så er der altså kun 5% af alle folk, der kører rundt i biler, de kører i sådan en A-segment bil. Det er ikke ret meget. Nej, og det er jo fordi, som sagt, det var nogle afgifter, som har indflydelse på det. Og nu og i dag, hvor bilerne skal være så sindssygt sikre, så har det simpelthen været svært at få det presset ned i en så lille størrelse. Og samtidig også få et batteri, der gav mening i forhold til, hvad det kostede at få det lavet.
Og nu har de jo så ramlet rigtig, rigtig spændende med det her LFP-batteri, så det er jeg virkelig spændt på at se, om det ikke kan være det, der virkelig får elbiler ud over markedet. Det er jo sjovt, at du sagde det, for du sagde faktisk LFP-batteri. Det er jo ikke noget, Renault har gjort i før. Nej, og det er jo det, der bliver spændende, at det er jo det her med, at du kan lade den op til 100%, og den bedre kan holde til det og det. Og med det her lille batteri, som den jo kommer med, så har man behov for 100% udnyttelse. Men vi skal bare huske på, som alle statistikker siger, at du kører omkring 50-100 km om dagen. Og så er det faktisk rigeligt stort til at være bil nummer to og for mange bil nummer et. Ja, og nu sagde du et lille batteri. Kan du huske størrelsen på batteripreben? Fordi jeg mener, at det er lige omkring 27,5 kWh eller sådan noget i den stil, at du har og kan bruge af. Det er virkelig ikke ret meget. Ja, jeg mener, at det er 27,6 for at være helt præcist.
Nu rullede jeg lige lidt ned i presmeddelelsen. Det var 27,5. Ja, det var lige godt 16. Det var alligevel mig, der huskede bedre end dig i dag. 0,1 procent. Det plejer ikke at være sådan, det går, men nogle gange skal jeg jo være heldig. Ja, det er jo det. Og det, jeg synes, der er rigtig spændende, det er, at de har valgt at bruge mange af de samme elementer, som du har for Renault 4'eren og for Renault 5'eren. Det er jo noget af det, der er med til at gøre den konkurrencedygtig på prisen jo. Ja, og så får du jo faktisk næsten samme plads. I hvert fald især i forhold til Renault 5'eren, så er det vildt, hvor meget plads de har fået ud af Twingoen. Og det synes jeg virkelig gør den interessant, fordi du netop rammer den her pris omkring de her 20.000 euro, som du snakker om. Og det er altså et sted, hvor mange kan komme ind på markedet og få en fornuftig, sikker og god bil, som er produceret her i Europa.
Ja, og det er sjovt, du siger det, fordi de reklamerer jo lige netop med, at den her, den er nærmest, der er lige så meget plads i den, som der er i deres Renault 5, og grunden til, at der er det, det er fordi, at de har lavet en lille genistreg, synes de selv, og det synes jeg egentlig også, de har, når man tænker på, hvor lille bilen det er, eller den er, det er, at de har gjort sådan, at den bagerste sæderække, den kan forskydes frem og tilbage, jeg tror, det er 16 eller 17 centimeter, og det betyder altså bare, at verden og bilen, den er ikke større end det. Jeg er godt klar over, Når du så har folk på bagsædet, og du har rykket bagsæderne helt tilbage, jamen så er der ikke ret meget plads i bagagerummet, så det er nok ikke lige en bil, at du kører på lang tur i, men det tænker jeg heller ikke, at det er i forvejen med det der miniput-batteri. Når man tænker på, at de har en WLTP-norm på 263 km, så det er jo ikke fordi, man tænker, at man skal køre til Italien herfra, men tænker man København, tænker man Aarhus, tænker man endnu større byer derfra,
er det jo en genial lille bil, der ikke fylder meget, der er nem at komme rundt med, har en vinderatus på under 10 meter. Det er en genial bil, så jeg tænker, og nu tænker jeg bare lige om, fordi det tænker jeg næsten altid, når man ser lige der FAT 500, der er vel den jo selv i spandevis. Ja, i og med, at det er en franskmænd, så tænker jeg helt klart Paris. Altså den bil, den skal bare drønne rundt dernede, det er 100% sikkert. Men altså, 3,79 meter lang er den, og så har den en akselafstand på 2,49 meter, og det er også derfor, at der er så meget plads inde i bilen. Fordi de har simpelthen gjort det, at de har taget alle de fire hjul, og så bare skubbet dem ud i det yderste hjørne hele vejen rundt. Den kører jo også på den samme platform, som Renault 4 og Renault 5 gør, med den samme, hvad hedder det, med det samme hjulophæng ved forhjulene, men baghjulsophæng, det er dog fra Renault Captur.
Ja, og det er jo den måde, de også har fået prisen ned på. Det er simpelthen ved at bruge nogle standardvarer, de har på hylderne allerede, og så få det mixet og matchet, så det passer til en bil, der ligesom giver mening. Og det er jo det samme, man ser, hvis man skal gå i gang med det her med opladning. Jamen, det er mulighed for at få 11 kW derhjemme, 10-100%. Det tager cirka 2 timer og 30 minutter, og så kan du DC-lade på cirka 50 kW, og så tager 10-80 cirka 30 minutter, Så du er altså ret godt med i forhold til også bare lige hurtigt skal lade for at kunne komme videre, eller du kunne lade fint tid derhjemme, uden at du skal være nervøs for at kunne lige få det gjort fra starten. Der synes jeg simpelthen, at du er alt, alt, alt for optimistisk der i Bremen. Altså, at man sender en bil på markedet nu her. Jeg kunne forstå det, hvis det her var for 8 år siden efterhånden. Det er altså ved at være 8 år siden, at man havde biler, der kunne lade med 50 kW. Jeg er godt klar over, at det her er en lille batteri, og derfor så...
er der måske ingen grund til at lade så hurtigt, men hvorfor ikke bare give den noget smæk, så den kunne komme videre efter 20 minutter? Der er der ingen grund til, at vi behøves at sidde i kø eller sidde og lade i en halv time. Det kan jeg slet ikke forstå, hvorfor de ikke tænker over det. Jeg synes, det er tåbligt. Det er jo måske noget med det her nye batteri, at det har noget med at gøre, at de har valgt at sige, at vi prioriterer, at det skal kunne holde over en længere årrække, eller hvad det er. de har prioriteret for at have den her lave opladning. Fordi du har ret, det er jo ikke hurtigt. Det er jo ikke, fordi det går vanvittigt stærkt efter de standarder, vi har i dag. Men jeg tror simpelthen, de måske ikke har kunnet presse mere ind i batteriet på det. Det er simpelthen der, mine tanker med det er. Altså man kan jo sige, der hvor de store batterier, de lader hurtigt, det er jo også i mellemsegmentet. Altså der, når du kommer op fra allerede fra 10% af, men så op til omkring 60%, der er der virkelig smæk på. Og man kan så sige, at et batteri som det her, som ikke er ret stort,
så er det spænd jo noget mindre. Og det er måske derfor, at de har valgt at køre det ned. Men altså, helt ærligt, det der, det kunne altså have gjort noget bedre. Jeg tænker godt, at man kunne have givet det en oplader, som måske kunne have gjort det på 20 minutter i stedet for. Men til gengæld, så slider du jo lidt hårdt på batteriet, og du har en teknik, som koster noget mere. Og det kan godt være, at vi skal prøve at vende lidt i forhold til prisen nu, eller vi kan... for eksempel også nævne, at noget andet, de også har snuppet fra nogle af de andre biler, det er sædebetrækket eller stofinteriøret. Det har de taget fra en noget dyrere Renault, den der hedder Renault Austral, som er sådan en stor SUV, at de har på markedet. Man ser ikke ret mange af dem i Danmark, men en gang imellem kommer der en forbi, og jeg synes faktisk, at det er en rigtig, rigtig pæn bil. Og her, der er vi altså oppe at have et indtræk, som er
er noget mere eksklusivt, end hvad man har set i deres Renault 4 og deres Renault 5, og det synes jeg alligevel er ret vildt, at de smækker det ned i en Renault Twingo. Jeg tror igen, at det er noget, man har på markedet allerede, og det er noget, man kan tage billigt ind, men noget, som også giver den deres egen identitet, så det ikke bare er en lillebror til Renault 4 og 5. Det synes jeg er meget fedt, og jeg synes også, at man kan sige, at de har virkelig tænkt det som en bybil, ikke? hvor man har nogle elbiler, der er 0-100, det er 3,6 sekunder. Her er det altså 0-50 på 3,8. Ja. Så det er virkelig ikke ting, som inden at den skal være lynkrydset, at man skal komme hurtigere afsted og komme op i en fart, så det er, at den kan køre. Det synes jeg virkelig er et godt ting at tange på, at det skal primært være en bybil og tage kortere ture. Ja, der er ingen tvivl om, at det er helt klart en bybil, fordi når det er fra 0-100, så er det lige omkring 12 sekunder, at det tager. Ja.
Det er altså ikke en bil, og jeg tænker også med den rækkevidde der, på de her 200, hvad sagde du, 63 km, altså i den stil. Altså om vinteren på en motorvej med 110 km i timen, så tænker jeg ikke, du får meget mere end 120 km ud af den bil der. Ej, der ville jeg godt nok være ked af at skulle køre til, nu bor jeg i Herning her, at skulle køre bare til Nyborg og tilbage igen. Det ville godt nok være en sjov tur, der lige tager lidt ekstra tid. Ja, ja. Men noget, jeg godt kan lide at se, og at de ikke har sparet væk, det er, at den, ligesom den søskende, kommer med Vehicle to Load og Vehicle to Grid. Det er altså en teknologi, som jeg forventer, at politikerne kommer til at åbne op for, fordi der bliver mere og mere behov for strøm som et drivmiddel og en vital funktion i Danmark i vores infrastruktur. Og så er det jo vigtigt, at man på et tidspunkt kommer til at trække strømmen ud af batterierne på alle de elvælder, der alligevel bare står med ladestikket i.
og på den måde kan være med til at aflaste netværket. Ja, og det jeg faktisk også godt kan lide, det er, at de har prioriteret at få nogle fine pakker, så alt efter om man kører sensor eller om du kører tekno, så kan du faktisk få nogenlunde det samme niveau, som du får i en Renault 4 eller Renault 5, så det er ikke det, der skal afskrække dig for at købe en billigere bil, som kan opfylde de behov, du rent faktisk har. Det synes jeg også er rigtig godt tænkt. Men der hvor jeg lige kom til at grine lidt før, Det var fordi, at du sagde, at det var nok fordi, at de havde noget på lager af det her dyre stof til den der Renault Austral. Og jeg tænker bare, at det er fordi, at de simpelthen ikke solgte nok af den bil. Den solgte ikke så godt, som de havde regnet med. Lige nok. Det er simpelthen derfor, at de har det på lager. Der er simpelthen ikke kommet nok af det at ud og køre, så vi kan lige så godt smække det ind og få det her sted. Ja, jeg tænker det er derfor. Det er lidt sjovt, fordi jeg kan huske, at jeg var inde og lave en meget kort episode omkring bilen på et voldsomt tidligt tidspunkt. Dengang, hvor de lige havde snakket om, at der skulle komme
Og der kan jeg huske, at de der tre gælder, der er på motorhjelmen, der stod der nogle tal i, ligesom man ser det med Renault 5, så kunne du se, hvor meget strøm, der var tilbage på batteriet. Det ser man til, at det er en ting, de har sparet væk på den her færdige version af bilen. Ja, det er lidt synd, fordi det er igen en af de der lidt totalt franske tankegange, at vi laver noget, der er lidt utrært, som er specielt. Det gad jeg godt have set, at de virkelig havde holdt fast i. Også for at få den der synergi op til 5'eren, at det havde været smart. Ja, det havde jeg helt sikkert. Vi glemte lige at sige, at den kommer i to forskellige versioner. Den kommer i en Evolution-version og så i en Tekno-version. Og der er noget med, at hvis du vælger den billige udgave, Evolution-versionen, så skal jeg lige tænke mig om her, var det i forhold til skærmen? Nå nej, nu kan jeg huske det. Beklager. Den version kommer ikke med Google Automotive.
Der skal du altså op i Teknovationen. Den har kun spejling af din skærm for telefonen, og så deres eget styresystem, som du selvfølgelig godt kan se. Det er jo ikke ligesom den helt billige Citroën, så du skal ikke have en telefon på for at se, hvor hurtigt du kører. Det kan du altså godt i en Renault, uanset hvad. Altså en Renault Twingo. Jeg skulle lige til at sige, nu fik jeg, men så kom han til at huske det alligevel. Ja, det var lige godt satans. Det var lige godt satans. Ja, men... I det her, det er jo en bybil, så er det heller ikke, fordi de har lavet den med verdens største motor eller noget som helst. De kører med 60 kW, som er 82 hk. Ja, og et regningsmoment på 175, så I skal virkelig holde fast i rattet, når I først kommer i gang. Nej, det er ikke en racer. Det er det bare ikke. Nej, det er det ikke. Men jeg synes, det er rigtig dejligt at se, at de har prioriteret det med tanke på, at det skal være en bybil.
så bliver prioriteret for de 0-50, at det er der, der skal gå stærkt, og ikke for 0-100. Ja. Noget, der også er lidt sjovt, at de er kommet i, det er, at de har faktisk ægte one-pedal drive i bilen. Der mener jeg dog alligevel, at du skal op i Technovationen. Det mener jeg dog fuldstændig ret i. Ja, men det synes jeg er meget fedt. Og så kommer den i rød og grøn og gul og i sort. Så det bliver spændende at se, når der kommer nogle stykker af dem på gaden. Desværre, så kan vi ikke, altså vi har ikke fået en prisindikation på bilen, ud over at de hele tiden har meldt ud, at det bliver under 20 euros. Men de forventer, at priserne bliver offentliggjort i starten af januar måned, og så er det også der, at de åbner op for bestillingerne, og så regner de med, at man begynder at levere en gang i marts måned. Og vi har jo slet ikke, har du fortalt, Prem, det tror jeg ikke, du har fortalt, hvor at bilen bliver produceret hen? Den bliver produceret i Slovenien af alle steder, så det er et europæisk produkt.
for at ende til andet så meget som muligt. Det er det, som Renault vil satse på, skal være deres salgsbarometer, og det kan jeg rigtig, rigtig godt lide. Al politik til side, det må folk selv finde ud af, hvad de vil støtte, og hvordan, men det er deres fremgangsmål, det kan jeg faktisk rigtig godt lide. Og jeg synes, det er jo fedt, du sagde det, at man kunne købe dem helt ned til 20 euro, så ville jeg godt sætte bud ind på et par tusind, i hvert fald, og sælge dem videre. Åh, sagde jeg 20 euro? Ja, man havde med selvfølgelig 20.000 euro. Men det spændende er, Jakob, Hvad er dit på ud på en salgsbris? Jeg vil lige tilføje, i forhold til den fabrik der, fordi den blev lavet i Slovenien. Den fabrik, den har faktisk også lavet Renault Twingo i 2. og 3. versionen af de biler, der er blevet solgt. Og den allerførste Renault Twingo, der er blevet solgt på markedet, den er solgt i over 4 millioner eksemplarer, så det er jo altså ikke så lidt, at de har fået produceret. Det er så godt nok ikke på den fabrik, det var kun 2. og 3. version, at der blev produceret der. Men i forhold til prisen...
20.000 euros, så er vi nede omkring 50.000. Og i forhold til Renaults andre modeller, så jeg tænker også bare med de besparelser, det der er med det lille batteri, at de er kommet i osv. Jeg vil altså gerne noget længere ned. Især med indstigningsmodellen, som heller ikke har Google Automotive. Jeg synes godt nok, at de har sparet mange steder, men Jeg kan også godt se, hvorfor de har sparet, som de har gjort, altså forsøgt at gøre det på den måde. Men jeg tænker, at den skal under 140.000, det skal den simpelthen, ellers så kommer den for tæt på de andre Renault'er, altså kommer den for tæt på en 5'er. Altså jeg håber jo i mit lille hjerte, at de kan komme ned på 130.000 for indstillingsmodellen, og så sige 145.000 til 150.000 for Technovationen.
Jeg tror ikke, vi kommer meget længere ned end 135. Det vil være mit bud for indstigningsmodellen, men der vælger jeg også meget gerne ned. Kunne de ikke få den ned i 130, som du siger, Preben, så er det bare fedt, fordi så kommer den til at sælge. Helt vildt. Ja, men nej, ellers så tror jeg, at den får det svært i forhold til de andre biler, der er på markedet. Man kan så sige, direkte konkurrenter, hvad har den der? Der har den en Dolphin Surf, som jo ikke er en bil, der har helt lige så meget charme for jeg synes jo, at den her, altså Renault, de er bare inde i en rigtig god stime med at lave de der retrobiler, og jeg synes godt nok, de rammer dem lige i røven lige nu. Ja, og det de har gjort så godt ved det, det er, at de har jo rent faktisk nyt fortolket, de har ikke bare taget det en til en, de har rent faktisk tænkt på, okay, hvordan får vi det her opdateret til 21. århundrede, og det har de altså bare ramt sindssygt godt, og ja, det er godt, de har holdt fast i de her charme ting, som har betydet noget, som lygterne på Twingoen, fordi det var netop det, vi var kendt for, ikke?
Og jeg tror, den kommer til at sende i spandevis i grøn, fordi den netop passer med den grønne frø. Jeg ser tusindvis af unge piger, unge herrer, og tænker, det er da lige bare fedt at køre rundt i København. Det er sjovt, du siger piger, fordi jeg synes også, når man kigger ind i bilen, så er den meget feminin at se på. Også selv med de der frøøjne der. Det er lidt kysfrøen, og så kommer der en prins. Ja, så håber man ikke, at det er en Renault 500, der kommer ud. Nej. En Renault 500? Sådan en har jeg ikke prøvet før. Tænker du Fiat? Det er en kombination af Fiat 500 og så Renault Twingo. Okay, okay. Så er det ligesom prinsen, det er de to samme, og det tænker jeg, det bliver ikke godt. Ja, men skal vi ikke holde hinanden op på, at når prisen den bliver oplyst, så sender vi den lige ud her på YouTube-kanalen, så vores seere og lyttere af Bilpodcasten, de i hvert fald også får den med. Det gør vi helt sikkert sammen. Det første, lige så snart vi har den.
Men det var fedt, at du lige tog chancen og hoppede med her i forvældelse med den her nyhed. Men jeg synes bare, det var meget vigtigt, fordi vi jo ikke har ret mange af de her elbiler i den billige prisklasse og slet ikke nede i det her A-segment. Så synes jeg, det er vigtigt, når der endelig kommer en bil, som rent faktisk på papiret kan noget med de charme eller charmerende træk, som den kommer med, at vi også lige bakker op om det og så fortæller om nyheden. Jeg er i hvert fald rigtig, rigtig spændt på, om der er andre bilmærker, der tager teten op i min verden, så tror jeg, at mange af dem, de venter på at se, er der et godt salg i den her Twingo, og hvis der er det, så vil de spørge nogen på markedet, er der ikke, så tror jeg ikke, at det er noget, de vil prætuere. Nej, det kan du desværre godt rette i. Jeg er spændt på, om folk, de simpelthen bare rykket videre, og blev for komfortable, og de ville have større biler, og det betyder, at sådan en bil som den her, bare skal endnu længere ned. Ligesom i de gode gamle dage, hvor vi havde
Altså den her Ford K, som blev introduceret til en pris til omkring 70.000 danske kroner. Det var jo helt absurd billigt. Altså kommer vi ned under 100.000 for det her, så bliver de virkelig revet ud. Eller ned fra hylderne, det er helt sikkert. Altså kommer de ned under 100.000, så går jeg ud og køber en. Så går du ud og køber en. Jeg vil eddermame gerne se dig komme kørende i en Renault Twingo. Det bliver et side for sårejs. Man må jo købe efter det, man synes, man har råd til at give for det. Ja, det er jo det. Men det gav et godt billede. Til 100.000. Det ville virkelig være et salg. Ja, men det kommer han heller ikke ned i. Men ja, det kunne være fedt. Men de har i hvert fald gjort noget af det rigtige her, Renaud, synes jeg. Tusind tak, fordi I så med og lyttede med til Bilpodcasten.
allerede i morgen, fordi det her var jo lidt en speciel episode, som udkom lørdag, men i morgen, søndag, der har vi altså vores anmeldelse af Skoda Elrock her fra 2025, så den kan I virkelig glæde jer til. Det var ordene for i dag. Tusind tak, fordi I så med. Vi ses derude. Ha' det godt.
