Jaecoo J5 Exclusive i stor test

[00:00:01] Speaker A: Velkommen til BILD Podcasten. Mit navn er Jacob. Nogle gange giver det mere mening, at du ser vores episoder på vores YouTube-kanal. For der kan du se helt præcis, hvad episoden handler om. Og det er meget lettere at komme med en kommentar på episoden inde på BILD Podcastens YouTube-kanal, hvis der er noget, du gerne vil have uddybet. Og husk, det koster ikke en kron, men til gengæld bliver vi klogere sammen. Velkommen til Bilpodcasten og velkommen til vores elskede studio. Vi står nede i en parkeringskælder, som er fuldstændig tom i Vejle og optager det her, fordi udenfor er det dårligt vejr. Vi har heldigvis nået at lave lidt gode optagelser af bilen, som er bag ved os, og det er en JQJ5EV. Vi har fået den i versionen Exclusive, hvor man også kan købe den i komfort, som dog koster noget mindre. Men lad os komme i gang med det, Preben. Vil du starte med at fortælle lidt om, hvad er priserne på de to forskellige modeller? [00:00:53] Speaker B: Den starter i Comfort-modellen til 209.900,- og så giver du altså kun 20.000,- for at komme op i Exclusive her. Så det er 229.900,- og så er det muligt for at vælge den lak du har her, den grønne her, som er rigtig fin og koster 5.000,- oveni. Så 234.900,- så får du altså Exclusive med den her farve. Det synes jeg jo, altså farven gør det rigtig, rigtig godt. Og der er faktisk ganske meget udstyr, når man lige sådan skal gå det igennem til at starte [00:01:23] Speaker A: med. I forbindelse med udstyr i bilerne, der går vi altså ikke alt udstyret igennem, men vi trækker lige fire, fem forskellige ting frem, som vi godt kunne tænke os at forklare lidt om her i indledningen. Blandt andet så fås den her bil, fordi det er en exclusive, med sædevarme og sædekøl. Og det er altså ikke ret mange biler til den her pris, at du kan få sædekøling i. Det synes jeg altså er ret fint for en bil til 230.000 kroner. Ja, og det [00:01:50] Speaker B: fungerer virkelig ubeklageligt, så det er virkelig noget, man vil blive rigtig glad for. Det samme vil man sige med det her elektroniske panoramatlasttag, og det der elektronisk ved det, det er den solarskærm, der sidder indenunder, så du kan justere, hvor meget af den du skal trække tilbage i 30-50, og hvad du nu har lyst til, eller du kan bare køre en hel vejen tilbage. Det fungerer altså også rigtig godt og giver dig et lækkert lys. [00:02:10] Speaker A: Noget andet, som jeg også synes er godt, det er, at selve sideruderne i for, de er med akustisk glas, altså sådan et dobbeltglag glas, og dermed så nedbringer man altså støjen i kabinen. Vi kommer mere ind på støjen i kabinen i forbindelse med nogle støjmålinger, vi har lavet, og jeg vil sige, det er godt, de har fået det her akustiske glas i, for ellers så var den godt nok på røven, den bil her. [00:02:30] Speaker B: Så pragtigt er det, at det har fået Sony-anlæg i med 8 højtalere, som spiller acceptabelt. Og til dem, som går op i familietingene, så er det på yderstederne bag i, der er der isofix-beslag, så det er nemt at få en Autostol? Autostol var ordet jeg søgte, eller autostol tager ind og sidder og ser fast godt [00:02:47] Speaker A: der. Men Bremen, vi skal jo som altid lige have lidt forskellige fakta omkring mærket. Nu er det her et relativt nyt mærke. Altså JQ er jo noget som ikke har eksisteret særlig længe. Det har eksisteret helt tilbage fra 2023, og bundstammer egentlig fra Cherry Group eller Cherry Group Automotive. Selve ordet JQ stammer fra det tyske ord Jäger eller Hunter, og så er det engelske ord Cool. Derfor har bilen altså fået navn JQ. Det er meningen, at det her JQ skal sælge SUV-biler, altså større biler, som ligner firhjulstrukne biler, som man kender fra gamle dage, som for eksempel Toyota Land Cruiser. Den her ligner umidskindeligt meget en Land Rover Defender. Ja, og så er [00:03:34] Speaker B: det meningen, at JQ sammen med Omoda forventer, at Cherry Gruppen sælger for 1,4 millioner biler i 2030 sammenlagt. Og det er altså ikke så lidt. I Danmark er den her model udkommet til forhandlerne i 2026, så det er altså helt nyt. [00:03:52] Speaker A: Vi skal også have kigget på størrelsen af bilen, inden vi hopper decideret til design. Det ligner en kæmpestor bil på billederne, men når du oplever den i virkeligheden, så er den altså ikke så stor, som den lige tager sig ud. Længden på bilen er 4,38 m fra ende til anden. Bredden inklusiv spejl har vi desværre ikke kunne finde frem til, men de fylder altså godt ud i landskabet. Jeg vil vurdere, at det i hvert fald er en 15-20 cm på hver side af bilen. Men bredden uden spejl er 1,86 m. Selve højden er 1,65 m på det højeste punkt. Og så har den en akselafstand på 2,62 m fra forhjul til baghjul. Det, nu står jeg og peger på forhjul, det er altså baghjul, jeg peger på der. Og forhjul, det sidder henne i fronten af bilen. Vinderadius har vi desværre ikke kunne finde nogle tal på, og det samme gør sig gældende i forbindelse med luftmodstandskoefficienten. [00:04:42] Speaker B: Designet på den her bil, det har kineserne haft stor inspiration for en Range Rover Sport. De har simpelthen valgt her til at starte med, at bukstaverne her inde bag det her Plexiglas-panel, for at beskytte dem, så de ikke bliver udsat for vejret. Det er smart nok tænkt, så det ikke er noget, der falder med over tid. Går man ned til den her grille, så er der altså en aktiv aero derinde, som gør, at den bliver mere vindglad, så man lukker op og ned, for at simpelthen give dig en bedre mulighed for at få så lang kilowatt på din kilometer. Går vi herom på siden, så snakkede jeg faktisk med nogen, som troede, at det her var det aktive aero-system, at det var simpelthen en klap, der kunne vende ind og ud. Det prøvede vi til at kigge på, men det er det altså ikke. Det er simpelthen dernede. [00:05:29] Speaker A: Det er bare et design element, der er ude foran hver side af dækkene, men det er ret nok. Det sidder jo egentlig det sted, hvor man normalt godt kan lide at lede luften forbi hjulene for at minimere luftmodstanden. Ligneragtigt. Fortsætter [00:05:42] Speaker B: vi om til så har de valgt 18-tommer fælge her, som følger med Exclusives pakken. De ser rigtig fint ud, og det kan du selvfølgelig opgradere til det ene eller andet, hvis du selv vælter ud. Vi har de her klassiske tre linjer, hvor den går fra forskærmen midt hen over døren, som går hele vejen rundt. Den har det lille indspark her nederst for at vise, at det giver noget form. Og til sidst nederst har de det her sort panel for at presse bilen lidt sammen, så den ikke virker så højt. Og det fungerer altså rigtig, rigtig godt. Det er ganske fint. Går vi videre om på bagsiden, så får du de her Wraparound baglygter. som har det her røde lys, som er rigtig fint. Og så er det lidt sjovt heromme bagpå. Jeg tager [00:06:29] Speaker A: lige en lille oversættelse for vores seere, der ikke nødvendigvis forstår engelsk, men wraparound, så mener du baglygter, der går rundt om hjørnet [00:06:36] Speaker B: af bilen? Det er fuldstændig korrekt. Hvor de fra forsiden har valgt at gemme de her jarkoskrift inde bag et plaksigt lastpanel, så er det ellers ikke gjort, det heromme bagpå. Det kan blive lidt interessant at se, hvordan det holder på den lange bane. Men alt i alt, så er det en bil, om man kan lide designet om det her Range Rover Sport, eller om man mere er til, at der skal være lidt mere sprel. Derfor ender vi på en karakter på 5,0 for design. Jeg har hoppet [00:07:05] Speaker A: indenfor i bilen, og det er, fordi vi skal snakke lidt om komforten. Selve bilen. Den er jo opsat til en bil, som burde køre komfortabelt, men jeg synes ikke, at det lykkes ret godt. Undervognen virker hård, og selvom den har ekstremt store dæksider på dækkene, så er det stadig relativt nemt at mærke alle de ting, der sker i vejen. Plus at den har ikke et specielt godt vejgreb, men det kommer vi ind på under køregenskaber. Men komfortmæssigt er det altså ikke super godt. Det samme med rettet her, det er utrolig hårdt at holde ved. og det er ikke noget der bidrager til komforten. Så har du ventilationsstyser i for, det fungerer ganske fint, der kan du godt få luften rundt. Men til gengæld, nu kan vi lige inden vi hopper om og snakker om ventilationen om i bag, så kan vi lige snakke om det her sæde. Fordi jeg har mulighed for at indstille det på seks forskellige måder. Jeg kan køre det frem og tilbage, jeg kan køre det op og ned. Jeg kan ikke vippe sædehønden, jeg kan heller ikke forlænge sædehønden, det er super ærgerligt. Og så kan jeg vippe ryglænet op og ned. i hældning. Men lad os gå omme bagi og se, hvordan det ser ud deromme. Bilen åbner fint op. Det er jo relativt nemt at komme ind i den, fordi du har sådan en høj dør. Det er det, der er en fordel, når bilen er 1,65 m høj. Hvis du er over 1,77 m, så er jeg 1,77 m. Jeg sidder fornuftig, jeg kan få mine ben ned til gulvet og så stadigvæk have OK med støtte her, men så snart du bare kommer lidt over det, så går det altså ikke længere. Når Preben han kører bilen, min makker som er 1,94 m høj, så kan jeg kun lige klemme mig ind heromme, og det er ikke særlig rart. Men det jeg synes er det værste i forhold til komfort her, Det er, at her i midten, så har du ventilationsstyserne, og i og med bilen er så smal, og sæderne kommer så langt tilbage, så kan du ikke rigtig komme til at kaste luften over lige ude til siderne. Så hvis du sidder som tredje person her i midten af bilen, så får du altså bare al luften ind på det allerhemmeligste sted, og det er ikke særlig rart. Plus at du vil jo gerne have benene lidt ud, og så kommer du altså til at sidde som jeg ved ikke hvad. Sæderne som sådan er okay bløde, altså man sidder fornuftigt, så snart man sidder i siden, men når du kommer op på midt af sædet, så bliver det altså meget hårdt, især i ryggen. På grund af alle de ting, vi har nævnt her, så lander jeg på karakteren 4,5 for komfort. [00:09:33] Speaker B: Støjekabinen er også noget, der betyder noget. Der har vi altså målt 71 dB ved 80 km i timen og 77 dB ved 130 km i timen. Det gør altså med det schema, vi har lagt, at det bliver 4,5 for støjekabinen. Vi kan alle sammen godt lide, når noget af det er god kvalitet, og det er det, vi skal snakke om nu. Vi kan starte ude på dørsiden her, hvor vi øverst, der har vi sådan nogle gummireder af neopren, som er lidt blødt, så det kan faktisk være okay at røre ved. Men går du straks ned under, så har du sådan noget plast af en art, der ikke helt giver mening der, og det er lavet i forskellige materialer, så du har ikke rigtig styr på, hvad det er, der er indtil det er. Lige nedenunder, der har du så det her læderbetrukket, men der er heller ikke rigtigt noget, der gør den blødt inde bagved, og det er lidt sådan. Det er sådan lidt, som man siger plastik, at går du ned i bunden af døren, så er der altså bare benhår og plads, og det er et af de steder, man har valgt at spare for at få prisen nedad, og det kan man jo lide at lege. Går man ind i kabinen her, så øverst oppe på instrumentbordet, der har du det her neopren igen, med sådan der lidt blødt, og så har du Så er der noget plastik der, og noget nyt plastik der, og lige så snart vi kommer hen, så er det altså hård plast. Det samme med det her ind til handskrummen. Hvor du herude på siderne her, det er altså også bare hård plast, og det er noget, du kommer til at ramme. Det har det her pianolak, som den er rigtig glad for, og har både her på kopholderne og ved skærmen, og her, hvor du betjener på rallet. Det bliver bare så hurtigt fedtet, og det bliver bare hurtigt grimt, og du har ikke en ren bil, når du kommer ind til det. Tar vi skærmen her, så fungerer den faktisk ganske fint og ganske hurtigt. Når man trykker på tingene, så kommer det frem og det, men den suger simpel fingeraftryk, så det er næsten umuligt at se nogle gange. Det kan altså godt være rigtig, rigtig træls. Den er da god til at oplyse om natten, så den er rar at køre med. Så tager man de her betalingsgrebe. Det er altså bare en tom hul skald. Det føles simpelthen som de billigste plastik, de har kunne kombinere hernede ude på reservdelen, og det skulle altså bare ind i bilen. Og det gør sådan, at det er lidt en blandet oplevelse, og derfor ender vi på karakterer fra 5,0 for kvalitetsfølelsen. [00:11:48] Speaker A: Og hvordan er køregenskaberne så i forvirrelsen med sådan en JQ J5 EV? Ja. Står EV for øve? Jeg synes faktisk ikke, at bilen er øv. Det er jo egentlig en fornuftig familiebil det her. Prismæssigt rammer den jo rigtig skarpt i markedet. Ja, og jeg tror ikke, [00:12:09] Speaker B: at der er mange, som vil tage den her med på banen og virkelig give den skrald, som er nogle af de ting, vi lidt prøver, for at presse den og se, hvad den i takt kan. Ja, [00:12:17] Speaker A: det egner den sig overhovedet ikke til. Men det er heller ikke det, at bilen er beregnet til. Bilen er beregnet til den prisbevidste familie. Eller måske det ældre publikum, som godt kunne tænke sig en høj bil, hvor man måske heller ikke har så mange penge, fordi at pensionsopsparingen er ved at løbe tør, og det man får fra statskassen, det er altså ikke det du bliver rig i. Nå, vi skal snakke lidt om, hvad kan den så, bilen? Fordi er den hurtig? Er det en racer? Eller er det bare en ganske almindelig bil? Og her, for elbiler, nu begynder man jo efterhånden at sige, at 7 sekunder er ikke noget særligt. Den her kører fra 0 til 100 på 7,7 sekunder er den opløst til. Men vi har så målt det til 7,9 sekunder. Og så har den en tophastighed på 175 km time. Og i og med at vi ikke har været på Autobahnen i bilen, så har vi jo selvfølgelig ikke testet det. Men 130, det kan den i hvert fald komme op på. Ja, [00:13:13] Speaker B: og sådan noget er det den lidt kæmper med, det er at få vejgreb, så den simpelthen kan komme ned og få fat i vejen, så man kan få den her hurtige tid. Så jeg ved ikke lige, hvad de har målt på, men det har jeg i hvert fald ikke lært på de her dæk. Men skal vi ligesom snakke, hvad den har af hestekræfter og ydelse, så har den 155 kW, og det kan udregnes til 211 hestekræfter og et maks regningsmoment på 288. Og havde man nu taget en ganske almindelig benzin- eller dieselbil, så havde det faktisk været et ganske fint tal, men for en elbil, så er det altså i den lavere [00:13:41] Speaker A: ende. Ja, men det er jo fuldt ud til fristillende. Jeg ville sagtens kunne leve med en elbil, som accelererer fra 0-100 på 8 sekunder, fordi det er jo alt andet end rigeligt, når du skal ud og lave en hurtig overhandling og ind igen. På den måde kommer du alligevel udenom de her farlige situationer. Vi skal lige lidt tilbage til køreegenskaberne, fordi når man taler om bilen her, så kniver det lidt med at overføre kræfterne til vejen. Det er jo en forhjulstrunken bil, men når du trykker på speederen, så vil den altså frygtelig gerne sætte hjulene rundt. Og når du kører rundt i sving og så videre, så giver det jo en kæmpe tendens til understyrring. Ja, [00:14:19] Speaker B: og noget af det, man ligesom skulle sige, at den her bil, den skulle gerne være komfortabel, fordi det er her i en SUV-jakt, så det ville jo gerne være noget, der ligesom gled hen over udjernhæver og så videre. Og det kæmper den altså med, at den kæmper med at falde ordentligt til ro, og det føles ligesom, når den får et skarpt slag hver gang, at den ligesom kører over en stor udjernhed. Ja, det er jo lidt sjovt, [00:14:36] Speaker A: fordi når du kigger på bilen her, så minder den jo om den her Range Rover Sport, som vi også har snakket lidt om tidligere. Og det er jo altså biler, som bare normalt cruiser hen over de værste grusveje, fordi de har en undervogn, der kan følge med. Det kan undervognen her altså ikke. Og derfor så vælger vi også at give den karakteren 4,0 for køreegenskaber. Og det synes jeg egentlig, altså der er ingen tvivl om, at de her køreegenskaber, de er altså bare i underkanten af midlet. Ja, og hvis den [00:15:04] Speaker B: bare havde været super komfortabel, så havde den solgt rigtig godt på det. Men det er virkelig noget, man skal ud og prøve at køre og se, om man kan klare det og synes det er okay. Ja, for det kommer [00:15:13] Speaker A: jo helt an på, hvad for en bil man kommer fra. Det kan godt være, du kommer fra en bil, som har en endnu dårligere styring, eller en endnu dårligere undervogn, eller en hårdere undervogn. Og så synes du, at det her er fremragende. Så kom ud og prøv bilen, og så teste af selv, og se om du kan lave med det. Der er ingen tvivl om, at du stadig får rigtig meget bil for pengene her. bygge [00:15:34] Speaker B: og samle kvaliteten. Man vil gerne have noget, der er lavet ordentligt. Så her er vi simpelthen startet ved fronten, hvor man kan se her på forkuffangeren med det forreste panel, jamen det starter altså åben heroppe og slutter helt tæt. Det sker altså også lidt i den anden side. Det er ikke helt godt, men den anden ting, det er altså, at min finger den går på her. Så den samlingsdel har de simpelthen ikke forramt godt nok. Det er lidt det samme, når vi går hen til bagskærmen her. så starter den sådan nogle lunde, og så flykker den altså ud hernede. Og det er igen ligesom om, at de har ikke fået ramt bagpanelet med bagkuffangeren godt nok. Og det er sådan nogle ting, der skal justeres ind i bygge- og samlekvaliteten. Fortsætter vi om her tilbage, så kan man se, at det her lygtebånd, det er altså højere her, hvor man tjekker det i den anden side, så rammer det altså. Ja, fordi selve [00:16:30] Speaker A: lygtebåndet, der går hen over, Hvad hedder det? Bagklappen. Det flugter simpelthen ikke med det lygtebånd, der er ude på siden af bilen. I den ene side er det højere, i den anden side er det lavere, og det kan bare ikke være rigtigt. Men der er noget mere på bagklappen. Ja, det er jo så [00:16:46] Speaker B: det her system, som er selve her, hvor de har skrevet navnet på. Der kan du også se, at den ikke passer i samlingerne. Ja, [00:16:54] Speaker A: og det er jo ikke engang fordi, at den ikke passer i samlingerne, men det er simpelthen fordi, at det der panel, der er sat på, er udeformet forkert. Så de forsøger at få noget til at flugte, og det kan [00:17:03] Speaker B: det bare ikke. Og derfor rammer vi en karakter på 5,0 for samlingerfaktoritet. Vi lovede lidt [00:17:09] Speaker A: tidligere i episoden, at vi selvfølgelig også kunne komme ind på udstyr til prisen. Og derfor har vi valgt at finde noget af det udstyr frem, som vi synes er særlig godt, at man får med til lige netop prisen her. Noget af det, vi virkelig godt kan lide ved bilen, det er, at den har et kæmpe panoramaglas tag. Du kan ikke se det lige nu, fordi jeg har solafskærmen kørt for. Så nu har jeg lige åbnet for det, og så kører det helt automatisk hen i bagenden af bilen. Så hvis du synes, det bliver lidt varmt herinde på grund af det her store panoramaglas tag, så kører du bare det for, og så er det overhovedet ikke et [00:17:39] Speaker B: problem. En anden smart ting, der også er bygget ind, det er altså, når du skal dreje ind på en vej fx, så betjener du selvfølgelig din blinkerstil og så kommer den her blindviklet kamera frem. Det er altså rigtig smart, så du vil være opmærksom på, at du ikke lige kører ind i noget. Det fungerer. [00:17:55] Speaker A: Noget andet, vi også godt kan lide, det er, at du kan oplade din mobil trødløst her i midten af centerkonsolen. Det foregår med køling, og [00:18:02] Speaker B: kølingen støjer ikke. Noget andet, som er vanvittigt lækkert, det viser vi lige her på skærmen. Hvor du trykker ind i ventilation, trykker på sæder, så har du altså varme og ventilation i tre trin på begge forsæder. Det kan [00:18:15] Speaker A: vi godt lide. Noget der også er rart, det er at bilen her understøtter både Android Auto og Apple CarPlay. Noget jeg godt kan lide, det er at bilen er udstyret med et frunk. Du åbner det inden for bilen af. Det gør du ved at trække to gange i et håndtag, så du slipper altså for at få beskidte fingre, fordi du leder efter en eller anden sikkerhedsanordning her ude under motorhjelmen. Og så er den også udstyret med gasdæmper, så motorhjelmen kan holde sig selv. Selve fronten er dejlig stort. Der er masser af plads [00:18:43] Speaker B: til ladekabler. Jeg kan rigtig godt lide, at jeg kan køre vinduet hurtigt op, for så kan jeg slet for at høre på jakker og bukser. Jeg [00:18:51] Speaker A: synes også det er fedt, at bilen er udstyret med en elektrisk bagklap. Og et relativt stort bagagerum. Størrelsen kommer vi ind på senere i anmeldelsen. Men den har jo altså også en hattehylde, der følger med op. Til gengæld er der altså noget, jeg ikke kan lide. Så Preben, hvis du lige kommer med herhen og filmer ned i det hul, der er under. Fordi der er masser af plads til, at du kan have ting og sager hernede. Men det er altså ikke pakket ind i noget. Så du har bare den rå bund af bilen der. Det virker ufærdigt. Noget jeg godt kan lide, det er at rettet det justerer du op og ned og ud og ind, og det foregår manuelt. Det er ikke elektronisk, så det er hurtigt og nemt at betjene. Noget vi til gengæld ikke kan lide, det er at det display der er foran føren, det er meget småt, og der er en masse små symboler. Det er simpelthen fyldt med en hel masse vigtige informationer, men det bliver så småt, at det er svært at se. En ting der også er rart, og det er jo utroligt, man tager det med uden noget udstyr man godt kan lide, men det er justering af sidespejle. Det foregår altså i døren ved lige at vippe til højre eller venstre, og så er det nemt at justere dit sidespejl. Det gør det utrolig let, og det er samme når du skal folde det ind. Noget af det, vi ikke kan lide, det er [00:19:58] Speaker B: her ved armlænget. Kopholderne sidder her så tæt på, så når det er, man skal sidde og slappe af på armlænget, så sidder du altså dingler ind over det. Og har du en halv liters flaske, så skulle du altså sidde sådan lidt i en [00:20:07] Speaker A: sjov vinkel. En anden ting vi rigtig godt kan lide, det er lyset på bilen. Det fungerer upåklageligt i forhold til automatisk op- og nedblænding, og så giver lygterne altså også et rigtig godt og skarpt lys i forbindelse med både nærlys og fjernlys. En ting vi [00:20:24] Speaker B: lige skal snakke om, det er at have en bagladedæksel. Der har du altså mulighed for vehicle to load, så det vil sige, at hvis du render tør for strøm på nogle af dine ting du har, fx en boombox, så kan du lade den op, eller en e-bike eller din [00:20:36] Speaker A: elektriske grill. En sidste ting, når vi snakker udstyr til prisen, det er køreassistenterne. Bilen her har rent faktisk Lane Keeping Assistant, og det vil sige, at den kan holde dig inden for stregerne, når du kører bil. Det fungerer egentlig ganske udmærket. Det er ikke det bedste system, jeg har prøvet, men det fungerer udmærket. Og derfor alt i alt i forhold til prisen på alt det udstyr, vi har nævnt, så lander vi på karakteren 8,5. Man får altså virkelig meget for pengene her. [00:21:02] Speaker B: Plads for at holde kabinen, det er jo lidt en spøj størrelse, fordi vi er alle sammen forskellige. Men særligt mig, der er 1,93 m, så har jeg altså overhovedet mere end en håndsprit. Jeg har næsten 15 cm overhovedet, når den her elektriske afskærmning er væk. Når den sidder for, så har jeg altså stadigvæk en håndsprit, så det er rigtig fint. Men går vi om på bagsædet, så begynder det altså at blive lidt besværligt. Fordi jeg skal prøve at komme ind her, Jeg kan altså ikke engang få mit ben [00:21:32] Speaker A: ind. Skal jeg lige hjælpe dig, Preben? Jeg kører lige i sædetøj. Ja, tak. Så det vil sige, at du i hvert fald ikke kan sidde bag dig selv? Nej, overhovedet ikke. Hvor langt skal jeg frem her, før du kan komme [00:21:41] Speaker B: ind? Sådan her. [00:21:44] Speaker A: Så... To mennesker for over 1,90 meter går bare ikke i den her bil. Nej, og jeg ville [00:21:52] Speaker B: nødigt prøve at være træt, jeg skulle dele bagsædet, fordi det blev godt nok en kamp. Men igen heromme på bagsædet, der har jeg altså stadigvæk en håndsbredde op til, og når det er den elektriske, den bliver jeg rullet for, så har jeg faktisk tre fingre. Så overhovedet er der altså rigtig god plads. Det er med at sæde komforten indeni, som bliver besværligt. Og derfor ender vi altså på en karakter på 6,0 for pladsforhold i kabinen. Ja, og [00:22:15] Speaker A: igen, det her med, at hvis [00:22:17] Speaker B: du prøver [00:22:17] Speaker A: på at klemme tre personer ind i den bil der, det kniver altså. Så bred er den heller ikke. Nej. Nu sidder vi i bagagerummet, og det gør vi hver gang, at vi skal til at tale om nytteplads. Nytteplads. Nytteplads. Nå, jeg snakker lige lidt nytteplads her. Nej. Nu sidder vi i bagagerummet, og det gør vi hver gang vi skal til at snakke om nytlast og vægtforhold. Og bilen her, det er jo ikke verdens største bagagerum vi sidder i. Vi plejer at have bedre plads, det havde vi i hvert fald ved den sidste bil vi anmeldte. Det er ikke helt tilfældet her. Men du kan alligevel proppe 384 liter ind i bagagerummet. Og hvis du lægger sæderne ned, så kan du proppe 1.284 liter ind. Du kan også få træk på bilen. Hvis du sætter aning og træk på, så kan du trække 750 kg uden bremse eller 1250 kg med bremse. Vi har desværre ikke kunne finde ud af, hvor meget du må have af lodret kuglelast oven på trækket. Til gengæld, hvis du får tagbølger på, så kan du smide 75 kg op på taget. [00:23:20] Speaker B: Og noget af det, som der også er ude i forhånd, er altså det her frunk. Og det er altså 35 liter, så det er rart, at du ikke skal gemme dine ladekabler nede under alle dine oppakninger, hvis du har det med. Helt sikkert. Du har en nyttelads medfører på 475 kilo, og en egen vægt medfører med 1.785 kilo, og en max. tilladt totalvægt på 2.185 kilo. Og det gør, at vi ender på en karakter på 7,5 for nytteladsdervægt. [00:23:46] Speaker A: Batterirækkeviddeforbrug er også vigtigt, når vi taler om elbiler. Batteriet, der ligger i den her bil, er af typen LFP. Det vil sige, at det er en kemi, hvor du har mulighed for at lade batteriet op til 100% noget oftere, end hvis det havde en anden batterikemi. Bruto er der 60,9 kWh på det her batteri, men Netto er 58,9 kWh. Det vil altså sige, at du har mulighed for at bruge de 58,9 kWh til din kørsel. Selve systemet er et 400 volts system. Rækkevidden er oplyst til 402 km ifølge Dolby LTP normen. Men vi har opnået i forbindelse med vores testture 325 km, og det har vi temperaturreguleret på de her 18 tommere alufælge, at bilen står på. Forbruget er [00:24:38] Speaker B: opløst til 16,5 kWh pr. 100 km fra IKA, og der har vi altså opnået 18,7 kWh pr. 100 km. Det gør det ca. 80,8% af den opløste WLTP. Det er en standard, vi ser meget normalt i de fleste biler, at der er et fratragt på de her 20%. Det gør altså, at vi får en karakter på 5,5 for batteri, rækkevidde og forbrug. [00:25:04] Speaker A: Vi er nu rykket om foran bilen, og det er vi, fordi ladeporten gemmer sig over i passagersiden, henne ved A-stolpen. Og desværre kan vi jo konstatere endnu en gang, at når du er åbnet for ladedækset, som du gør bare lige ved at trykke på ladedækset, så er der de her irriterende gummipropper, som du også skal pille ud. Og det er altså bare vanvittig irriterende. Oven i købet er der et lys, som lyser direkte ud i hovedet på dig selv, så du bliver blind, når du står en mørk aften og skal se, [00:25:30] Speaker B: hvad der foregår. Ja, som vi snakkede om på en bil til 230.000, der kan man måske godt acceptere, at der er de her flip-flopper. Men når man har testet en bil til en halv million, der også har det. Det er godt nok lidt skandaløst, hvor man bare lige kunne have nogle knaptrækker i den sted, for det er jo [00:25:44] Speaker A: meget bedre. Fuldstændig enig, fuldstændig enig. Nå, men vi skal til at snakke lidt om opladningen. Den her bil kan oplade DC-peak med 130 kW. Det betyder, at du kan lade fra 10-80% på 33 minutter, og den klarer det med et gennemsnit på 79 kW. På 10 minutter kan du få det på, der svarer til 69 km, og det er jo ikke [00:26:08] Speaker B: prangende. Det var sundt at sige, men du har også mulighed for at lade dig hjemme på en 11 kW-lader. Det er altså fra 0-100 på 16,5 time. Og det er jo også så en middel. Og det gør jo faktisk, at vi ender på en karakter, fordi det ikke er prangende. Det [00:26:23] Speaker A: er en led på 2,5 for opladning. Noget som altid er vigtigt, det er jo garantien. Og ved JQ, der har de en fornuftig garanti. Nyvognsgaranti på bilen er 7 år eller 150.000 km, alt efter hvad der kommer først. De har også en batterigaranti, som også dækker drivlinjen. Den er 8 år eller 160.000 km, hvor der så skal være 70% tilbage på batteriet, når der er gået de her 8 år. Hvis der ikke er det, så bliver batteriet enten lavet, eller også så bliver det udskiftet. Så er der en lagt gennemtageringsgaranti på 3 år og ubegrænset kilometer, og der er også karosserig gennemtagering på 12 år eller ubegrænset [00:27:03] Speaker B: kilometer. Vi har også en ekstra motorgaranti, som er 8 år og 160.000 kilometer, hvad der kommer først. Men de har så også en lille graduering ind i højvoltetsbatteriet, hvor de har en garanti, der viser, at hvis den er droppet 10 procent inden for to år eller 50.000 km, så går de altså ind og kigger på batteriet allerede der, og ikke først efter de her otte år. Og de har inden for 20 procent inden for fire år og 100.000, og 25 procent inden for otte år eller de her 160.000. Så det er altså en lille ekstra ting, de har proppet ind for at hurtigere kagade batteriet, hvis der er nogle problemer [00:27:38] Speaker A: med det. Ja, og jeg er hurtigere og kan redde batteri. Det ved jeg nu ikke, om det er derfor, men jeg synes jo, at det er rigtig godt for dig som forbruger, at du har muligheden for at få udskiftet dit batteri noget før. Fordi du kan jo sagtens have et batteri, som... Ja, nu siger jeg sagtens. Det kan du ikke, fordi det er yderst sjældent, at der er noget, der går galt med batterierne. Men hvis du har et batteri, der degraderer, så det måske mister 15 eller 20 procent af strømmen i løbet af de første to år, så er det jo da irriterende at køre rundt med en bil, som i forvejen har en knap så god rækkevidde. Og så have mistet 20% yderligere af det, uden at du kan få gjort noget ved det. Med mindre at du kommer helt ned og har mistet 30% af dit batteri. Og der skal altså noget til. Der skal du virkelig mishandle dit batteri og bare klatlade på det og lynlade på det. Helt op til maks og lade den stå længe på fuld styrke, og køre den helt ned til nul og lade den stå der længe, nærmest uden strøm på. For så mishandler du dit batteri, og så holder det altså ikke så længe. Men vi skal også lige have snakket lidt om service. For hvad koster service på sådan en bil her? Det er jo altid det store spørgsmål, og hvor tit skal den til service? En bil skal til service hvert år eller for hvert 20.000 km, for at du kan opretholde de her garantier, vi lige har talt om. Et lille service koster typisk omkring 1.500 kroner, og et stort service koster et sted mellem 2.500 og 3.000 kroner. Så jeg synes, det er spiseligt. [00:29:01] Speaker B: Det er absolut, og det passer meget godt til segmentet, at det skal hænge sammen med den pris, bilen er købt til. Så det fungerer rigtig godt. Og det gør vi ender på en karakter normal på 8 i vores schema for garanti. Men fordi der er den her ekstra ting på drivlinjen, hvor du også har noget ekstra garanti, så får du en halv for det. Så det er 8,5 for garanti. Preben, [00:29:19] Speaker A: nu har vi snart været hele bilen igennem. Vi skal også snakke lidt om værdi for pengene, fordi... Altså... Synes du, at man får meget bil for pengene her, eller hvad er din håndlænge til det, Brian? Det enkle [00:29:32] Speaker B: svar er i bund og rund, ja. Du får en pæn bil, en SUV i B-klasse segmentet, og den er fyldt med udstyr. Der er noget af det, der skal justeres til, som vi har set på andre biler også, og det er noget, de kan få det styr på, så kan det faktisk blive endnu bedre. Men til 230.000 kr., der får du vanvittigt meget udstyr, og du får en god værdi for den her bil. Ja, absolut. [00:29:57] Speaker A: Jeg tænker lidt, hvis man godt kunne tænke sig at blive på det europæiske marked, hvad kan man egentlig finde? Og min første tanke er lige umiddelbart i forhold til bilstørrelsen, højden osv. og komforten. Da er det Citroen EC5 Aircross, at jeg nok vil pege på. Den koster så 30.000 kr. mere. Og der får du altså ikke helt det samme udstyr med, som du får i den her. Men til gengæld, så kan du køre 520 km frem for de her 400 og cirka 500 km, var det ikke deromkring? 402. 402 km, det var deromkring. [00:30:30] Speaker B: Det var det her omkring. En anden mulighed det er en Skoda Elroc i deres standard range. Og det er også cirka de her 30.000 ekstra. Og det er altså 436 km den er sat til. Så det er også en anden mulighed hvis man vil holde sig europæisk. Hvis man nu vil til Korea, hvad kan man så? Jamen så har [00:30:48] Speaker A: du selvfølgelig mulighed for at kigge lidt efter en Kia EV3. Den er Jeg husker den som mindre end den her bil, men der var ret meget plads i den. Og det er jo også årets bil sidste år. Og det er der altså en grund til, fordi den bil gjorde bare alting gennemsnitligt eller lidt bedre. For eksempel så havde jeg den til test i forbindelse med vintertid. Der var minus 3 grader, og jeg havde kørt tre minutter derfra, hvor jeg kom til ladestanderen, og jeg havde ikke forvarmt batteriet. Og alligevel så banker den bare op på DC peak 130, tror jeg det var. Det er jeg ret sikker på, at Kia EV3 den kan lade med. Og det klarede den altså fuldstændig uden at forvarme det batteri, og så lå den bare der hele vejen op til de 80 næsten. Det, synes jeg, var en fremragende oplevelse, at jeg havde med den bil. Ja, [00:31:38] Speaker B: og vi kørte faktisk en sammenligningstest med en Skoda Elroc og en Kia EV3, for det ikke skulle være løgn, da Skoda Elroc lige var kommet ud. Og der satte vi en masse op mod hinanden, og alligevel, selvom Elroc var helt ny og havde kigget på Kia EV3, så vandt Kia EV3 faktisk med en lille smule, fordi den netop, som du siger, gjorde det mellem eller bedre hele vejen igennem. Ja, ja. Det er på [00:32:00] Speaker A: ingen måde en dårlig bil, men det er Skoda'en jo heller ikke. Nej, overhovedet ikke. Så der er ingen tvivl om, at jeg tror, at JQ har fat i noget af det rigtige her i forhold til, at de kommer på markedet med en drønskarp prissat bil her. Så derfor lander vi også på karakteren 7,5 for værdi for pengene. Når inden er god, er alting godt, og vi er nu nået til den samlede vurdering og sikkerhed. Og lige i forhold til sikkerheden, der kan man ikke sige, at inden er god, fordi bilen her, den er altså ikke blevet testet i Euro NCAP endnu i hvert fald. Nej, [00:32:33] Speaker B: og derfor kan vi jo ikke rigtig oplyse, om den har det ene eller det andet, så det er noget, vi vil anbefale I selv gør, end at følge med på Euro NCAP's egen hjemmeside. Det er [00:32:42] Speaker A: lidt sjovt, for når jeg kigger over på dig, Primm, så kan jeg bare se hele dit hoved over bilen. Jeg synes næsten, at jeg skal stå her og hoppe. Men det siger jo lidt om, at jeg er 1,77 m, og du er 1,93 m og trælshøj at se på. Men [00:32:54] Speaker B: næste gang får du de lille trappestolen. [00:32:56] Speaker A: Ja, tak. Kan du ikke lige tage sådan en triptrappestolen med til mig? Det ville være rigtig, rigtig fint. Nå, men gennemsnittet af de her 13 forskellige parametre, vi lige har været igennem, det ligger på 5,7. Og det synes jeg egentlig er ganske fint for en bil, der kun lige er kommet på markedet i Danmark. Og man skal jo lige finde ud af, hvad er det for en type bil? Og er det noget, man kan leve med? Og hvordan kommer det til at fungere her i Danmark? Bliver det en bil, som danskerne kommer til at tage imod? Og jeg synes jo, som jeg sagde lige før, at JQ har fat i noget af det rigtige, fordi de prøver på at komme ind. Jeg ved ikke, om du kan huske dengang, hvor Kia og Hyundai kom ind. Der skød de altså også bare markedet ned med lave priser. Og det samme gør JQ lige nu. Ja, [00:33:39] Speaker B: og så de her lækre ting, som de har med af assistenssystemet, det skal de nok raffinere over tid. Det er en del af den her Sherry concern, så det er en kæmpe stor fabrik bagved dem, som nok skal arbejde på at få det forfinet og gøre det så godt som overhovedet muligt. Men til prisen, så får du altså bare rigtig meget [00:33:56] Speaker A: vil. Det må man sige. Nu har vi kommet med en masse ting i forhold til den her bil, men det kan jo godt være, at der er noget, vi har overset, eller noget, som du har lagt mærke til, når du har været ude og prøvekøre bilen. Men vi ville i hvert fald anbefale, at du altid kommer ud og prøvekører bilerne, inden at du overvejer at bestille den. Og du er også hjertens velkommen til at tage fat i nogle af vores kongelæger, for det kan jo være, at de har fundet ud af noget andet omkring bilerne, end vi har fundet ud af. Men det var alt for Bilpodcasten den her gang. Vi ses igen på næste søndag. Ha' det godt så længe. Tak fordi du lyttede med. Hvis du ikke vil kunne glippe den næste episode, så tryk på følg eller abonner og fortæl endelig dine venner og bekendte om Bilpodcasten, når du har hørt en spændende episode. Kør forsigtigt ud og ha en knaldhammerende god dag.