BMW iX1 efter en uges test, her er vores ærlige mening!

Velkommen til Bilpodcasten og vores anmeldelse af BMW iX1 eDrive 20. Bilen, som den står her, koster 445.000 kr. Den fås ned til 395.000 kr. Og så fås den også i en variant, der hedder eDrive 30 til 520.000 kr. Her stiger hestekræfterne fra 204 hk og op til 313 hk. Og så har du altså lige pludselig fireudstræk. At nævne, hvad er de udstyr ved den her fully charged version? Så har den ret varme anhængertræk, en tagregling med den her sorte højglans. Og det er normalt en pakke, der koster 19.000 kr. Udover det, så er innovationspakken en del af hele herligheden. Der får du pilotassistent plus, du får head-up display, du får live cockpit pro med navigation. Og det har en værdi af 26.249 kr. Så er komfortpakken også en del af hele herligheden. Og den er altså med i den her fully charged version. Komfortpakken betyder, at du får multifunktionssæder foran. Og så får du el-føresæde. Du får desværre ikke på passageresæde. Så er der Harman Kardon HiFi-system. Så totalt for alle de her pakker, der vil det egentlig have kostet dig 69.123 kr. Men i stedet for, så slipper du altså for et tillæg på omkring 50.000 kr. Af bonusfakta omkring den her BMW iX1... så kan jeg fortælle, at den er bygget på BMWs platform, der hedder FAR, altså F-A-A-R, og det står for Front Untripes Arkitektur, og det er en videreudvikling af BMWs UKL-platform. Den her platform er fokuseret på forholdstræk, og så er den designet til at være lettere og mere fleksibel, især i forhold til det her med at være god for elbiler og de her elektriske drivlinjer. FAR-platformen er blevet introduceret i 2017, Den bruges af flere BMW modeller, som for eksempel BMW 1-serien i hatchback, BMW 2-serien i Active Tourer og så X1 og X2 SUV'erne. Men det kommer til at foregå på den måde, som det altid gør her på Bilpodcasten, at vi har 13 forskellige parameter, vi skal igennem i forbindelse med anmeldelsen af bilen. Jeg starter med parameter nummer 1, som er design. Her kan jeg fortælle lidt om dimensionerne. Bilen er 4,5 meter lang, så er den 2,1 meter bred. og det er altså med spejle. Og så er den 1,62 meter høj. Den har en akselafstand på 2,69 meter, og det er altså imellem hjulene. Og det betyder bare, at den her bil drejer utrolig skarpt og vender nærmest på en tallerken. Men når vi kigger på designen af den her BMW iX1, så på billederne, så synes jeg egentlig ikke, at det var en bil, som var særlig køn. Men i virkeligheden, der vil jeg sige, at jeg synes, at den her BMW, den gør det rigtig godt. Der er noget fantastisk lys på den. Det ser virkelig godt ud her henne ved fronten. Så har den den her fuldstændig klassiske BMW-front, som jeg rigtig godt kan lide. Jeg synes ikke, at det, at mange folk ynder at kalde for nyrene, det ser sådan specielt provokerende ud på den bil her. Jeg synes egentlig, at proportionerne er godt fordelt. Ellers, når man kigger hen ad siden, så er det også igen fuldstændig klassisk BMW. Nu prøver jeg lige at gå hen til bagenden af bilen. Og igen, når vi kigger på bagenden af BMW'en, så er det klassisk BMW-design. Der er dog sket det, at BMW er begyndt at trække rundt i et stort LED-bånd, som går hen ad siden. Og så er der lavet sådan et mønstre hen ad siden på bagenden af bilen, henne ved bremselygterne. Og det synes jeg virkelig, det ser godt ud. Den har fået magrøde vinduesvisker på. Det kan jeg også godt lide. Og så har den den her klassiske high-finde, som BMW godt kan lide at køre med i forbindelse med deres biler. så de får et bedre radiosignal eller DAB-signal, alt efter hvad det er, der er i bilerne. Den her har begge dele. Men alt i alt, så synes jeg, at det her er en af de pæneste SUV'er, der er på markedet, og derfor så ender jeg med en karakter på 7,5. Der er dog én ting, som har gjort, at jeg har trukket den ned, og det vil jeg lige gå indenfor i bilen og vise jer nu. Nu er jeg rykket indenfor i bilen for lige at vise jer det, som jeg synes, jeg var lidt træt af i forbindelse med designen. Overordnet så er bilen også rigtig godt designet herinde, og det er virkelig en lækker kabine at opholde sig i. Der er et smalt midterarmlæn i forbindelse med forsæderne, så der er ikke så meget plads til armene, hvis man sidder to sådan lidt bredskuldrede mennesker foran. Men der hvor jeg sådan virkelig bliver træt af det, det er, at man skal nærmest være gynekolog eller sådan et eller andet for at komme ned i det rum, der er hernede under. Og når du så skal prøve på at have tingene ud hernede fra, Det her er ikke fordi, det er så stort. Det er en boks, som jeg har til solbriller. Men den kan nærmest ikke komme ud og ind herovre på min egen side. Der er så lidt bedre plads. Men igen, når du sidder og kører bilen, hvis du så skal derned, så skal du nærmest ved din arm. Så enten skal du være gynekolog, eller så skal du være mekaniker, for de er også vant til at arbejde på meget let plads. Jeg duer i hvert fald ikke til det, og derfor valgte jeg at trække karakteren ned for design fra 8.0 og ned til de her 7.5. Nu er vi nået til kategorien komfort. Og når man kigger herinde i bilen, så kommer der et tog igen. Jeg ved simpelthen ikke, om man kan høre det på mikrofonen, men jeg håber det ikke. Jeg tager den lige forfra. Så er vi nået til komfort i forbindelse med den her BMW. Og når man kigger inde i bilen, så kan man også godt se, at det her er en bil, der virkelig er lækker. Og så har den den her understøttende pude, som du kan trække ud under dine knæhasser. Det kan jeg virkelig godt lide. I det hele taget, så de sæder, der er kommet i den her bil, det var jo det, der var med i komfortpakken i den her upgrade version eller fully charged version, som jeg sidder med her. Altså, det kan virkelig godt anbefales. Dem vil jeg nødvendigvis bare vække, for hold da fast mand, man sidder godt. At der så ikke er elektrisk sæde herovre i passagersædet, det synes jeg er lidt ærgerligt. Men den anden side fejler absolut ikke noget. Men det er altså nogle sæder, som jeg bare overhovedet ikke vil spare væk i forbindelse med valget af den bil her, fordi man sidder utrolig godt i dem. Nu havde jeg Preben, min makker, med ude at køre i bilen i går, og han er jo altså noget bredere end jeg er. Men selvom de her sæder er i skåleformel og så videre, for det frygtede han til at starte med, at det ville ikke være så behageligt for ham, så var der ikke noget problem. Han sad bare vanvittigt godt, og vi var en tur over i Bella Center i København og tilbage igen til Jylland. Så det er altså pænt mange timer, at man sidder i sådan en bil i løbet af dagen, og den klarede det bare til UG, og derfor så lander karakteren også på 8,5 for komfort. Så er vi nået til støjkabinen, og i forbindelse med støjkabinen, som jeg har snakket lidt om, så er det en utrolig komfortabel bil at køre i, og det er det blandt andet, fordi der bare nærmest ikke er nogen støj i den her kabine. Man kan også næsten fornemme det på, når jeg snakker nu her, at der ikke er noget rumklang, og det er ligesom om materialerne, de suger bare lyden til sig, og det er noget, jeg virkelig godt kan lide. Jeg har været ude og måle, hvor meget bilen støjer ved to forskellige hastigheder. Det har jeg gjort ved 80 km i time, hvor den støjte 69 decibel, Og så har jeg gjort 130 km i timen, og der støjte den 75 dB. Og det bringer mig frem til en karakter på 8,0 for støj i kabinen. Vi skal også kigge lidt på kvalitetsfølelsen i bilen. Og den er altså bare meget høj i BMW. Det er ikke nok med, at du har lækre materialer over det hele, men de fungerer også bare. Og du kan mærke det på alle de forskellige elementer, der er i bilen. Jeg prøver lige at vende kameraet, så I lige kan kigge lidt med. Her foran mig ser vi rettet, som er et klassisk BMW-ret, som er virkelig lækkert at holde ved, og det har en god størrelse osv. Så har du de almindelige knapper til at styre din fartpilot her på rettet over i venstre side, og i højre side har du det til at styre musikken, skrue op og ned, og eventuelt kommandoer, hvis du skal tale til bilen, og så bede den om at gøre ting. Og ellers så har vi rigtig lækker kvalitet rundt på dørsiderne, bløde materiale overalt, hele vejen op her. Det er kun nede i bunden af dørene, at der måske er lidt med, at du får en hårdere plastik. Og som i så mange andre biler, så nede i bunden af dørene, der har vi heller ikke noget filt. Så det vil sige, at ting kan godt rushe lidt rundt dernede, og så larme en lille smule. Og ellers så har vi den her stemningsbelysning hele vejen rundt i bilen her foran. Og ej, der er ikke noget... Der er en lille lampe omme i bag, som laver stemningsbelysning. Og den sidder deroppe i loftet. Det er altså meget begrænset, hvad den gør, men alt lys, som er stemningsbelysning i bilen, det har du mulighed for at skifte i forskellige farver. Man kan også se hernede, hvor opladeren er til selve telefonen. Når du sætter telefonen i her, så kan du vippe en bare ind imod telefonen, så den ikke ryger nogen steder, når den lader. lys der er rundt om i midterkonsolen, rundt om telefonen, det skifter altså også farve, og du har mulighed for at justere det op og ned. Ellers så er bilen udstyret med Harman Kardon anlæg, og det spiller også fornuftigt. Og så har vi sådan et lille midterrum hernede i midten. Der er den her nede under, som det var svært at komme ned til, nede imellem sæderne, men der er altså også her i selve armlægen, hvor man lige kan trykke på en knap, og så er der et lille rum til forskellige kort eller mønter. Så det fungerer meget godt. Og så har du mulighed for at skrue op og ned for lyden på midterkonsollen samt sætte den i fremadgående og bagudgående retning. Alt i alt er det en bil, som bare roser af komfort med lækre materialer over det hele. Virkelig fin materialevalg, så jeg bliver nødt til at give den 8,0 for kvalitetsfølelsen af den her bil. Nu er vi nået til køreegenskaberne for BMW iX1 eDrive20. Normalt er køreegenskaberne for sådan en SUV jo ikke i topklassen, men den her synes jeg rent faktisk gør det rigtig godt. Det er ligesom om, at BMW har formået at afstemme, hvordan køreegenskaberne burde være for en SUV i forhold til, hvad man forventer. Her var altså ikke rigtig noget, som jeg ikke forventede i forbindelse med den her anmeldelse. Det er en af de absolut bedst kørende SUV'er, der er på markedet, det er der ingen tvivl om. Der hvor den måske kæmper lidt, og det gør sig gældende for alle forhjulstrukne elbiler, det er, at du skal have alle kræfterne ned igennem forhjulene. Og vi alle sammen, eller mange af os ved i hvert fald, at når du accelererer i en bil, så skubber du ligesom vægten bagud, så sætter vægten sig hen på baghjulene. Duer bare ikke rigtigt, når det kun er forhjulene, der trækker, og så har den en tendens til at sætte hjulene rundt. Men lige netop ved BMW, der er de bare enormt hurtige til at fange det med deres antispindsystem. Så det er generet, at der ikke var på noget som helst tidspunkt, hvor jeg synes, at jeg oplevede, at det blev farlige situationer. Bilen er oplyst til at køre fra 0 til 100 på 8,6 sekunder, og jeg klarede det på 8,7 sekunder. Så har den en tophastighed på 170 km i timen. Det har jeg af gode grunde ikke været ude at teste, da jeg ikke har været i Tyskland i den. og i Danmark må vi jo max. køre 130 km. Effekten for bilen er udstyrt med en elmotor, der yder 204 hk, 150 kW eller 250 Nm. Og det bringer mig frem til en karakter på 8,0 for køregenskaber. Og det er altså, hvor jeg vurderer det ud fra SUV'erne, der er på markedet, der klarer den det altså bare helt i top. Det er også blevet tid til at kigge lidt på bygge- og samlekvalitet. Og i forbindelse med bygget samme kvalitet, der går jeg lige hen til bilen, så drejer jeg kameraet, så I også selv kan se med på, hvad det er, jeg snakker om. Men der er altså ikke ret meget at være i tvivl om i forbindelse med den her bil. Den er samlet virkelig godt. Der er nogle enkle steder, hvor jeg må sige, at der kunne det godt have været bedre, men det er meget få steder. Men noget af det, jeg lige vil vise jer, det er ved fordørene og bagdørene. Der har bilen en tendens til... at være samlet skævt, så den har altså lige et lille spring her i listehøjden. Og det kan man også godt se, når man kommer op for oven her. De flugter ikke helt med hinanden, og den tanner også lidt der. Men det er altså virkelig nede i småttingsafdelingen. Og det er det samme med bagdørene her. Altså her er også noget, der lige kunne have været justeret lidt bedre til. Men ellers, så har der altså ikke været noget at komme efter. Og jeg har igen, ligesom på alle de andre biler, jeg anmelder, rent faktisk været inde og kigge under bilen, og så se om der var et eller andet der, der ikke var samlet ordentligt. Og der er altså heller ikke noget, der rasler eller banker eller noget som helst, men det er også sjældent, man ser det på så ny en bil, som det jo er. Den har jo kun kørt omkring 3.000 km. Så derfor, så får BMW iX1 en karakter på 8,0 for samle kvalitet. Der var altså kun en lille smule at komme efter. Og når vi så snakker udstyr til prisen, jamen så er det jo der, at BMW halter lidt, fordi du får det udstyr med, som du egentlig godt kunne bruge og tænke dig i forbindelse med, at du vælger den her fully charged version. Det er også en fornuftig pris i forhold til de pakker, du får med. Der sparer du jo altså omkring 19.000 kroner. Så der kan det jo godt svare sig at vælge den pakke. Men når du så kigger hele BMW's udstyrsliste igennem, så er der bare virkelig mange ting at vælge imellem. Og det bliver ret hurtigt dyrt, når du for eksempel krydser nogle flere ting af, du godt kunne tænke dig. Men noget af det, jeg virkelig godt har kunne lide ved bilen, det er blandt andet dens head-up display. Altså det er virkelig velfungerende. Og de ting, der så er i bilen, det fungerer altså også bare. Så når du har en vejbaneassistent, eller de her selvkørende funktioner, eller du har din adaptiv fartpilot, så fungerer det altså også bare, som det skal. For eksempel så bremser det selv ned til vejskiltet, og der når det altså allerede at bremse ned til, hvad det skal til, når du kommer til vejskiltet. Og det samme når du kører ud af byen, jamen så accelererer det op, når du rammer vejskæltet. Så du får altså ikke en bøde i den her bil, ligesom du for eksempel ville gøre i en Tesla, som bare hjerner ind igennem byzonen med 80 km i timen, og først der begynder at bremse ned. Så der kunne Tesla altså godt lære noget af BMW, det fungerer altså noget bedre i den her. Det samme med de her vognbaneassistent funktioner, når du lige trækker ud til siden, eller hvis du korrigerer din bane, det kan du godt gøre uden at den slår hele systemet fra, og du skal til at slå det manuelt til igen. Og når du fx skifter vanium, så slår den selv det til igen. Så der fungerer det altså også rigtig godt. Men til gengæld, så det her med udstyr til pris, det er bare dyrt tilkøbt udstyr, når du begynder at sætte nogle ekstra krydser i forbindelse med bilen her. Og derfor kan jeg kun give den karakteren 6,5 for udstyr til pris. Vi skal også have snakket plads i kabinen. Og i forhold til bilens størrelse, altså en bil på de her cirka 4,5 meter, så er kabinepladsen egentlig fornuftig, og den er fordelt rimelig godt i forhold til bagagerummet. Over mit hoved, der har jeg omkring 15 cm. Og det synes jeg egentlig er ret fornuftigt. Nu har jeg indstillet sædet, som jeg gerne vil have det, når jeg kører. Jeg kan lige køre lidt frem, så passer det lidt bedre. Jeg har egentlig en indstilling herovre ved at trykke på nummer 1. Så er det i min position. Så prøver jeg lige at gå om bag ved mig selv, og så kan man se, hvordan det ser ud. Jeg er 1,77 m høj. Det skal man også lige tage med i mente. Men jeg går om på bagsædet nu her, og så kan vi lige se en rimelig stor åbning at komme ud af en af, så det går ret let. Heromme bag ved mig selv, hvis man lige kigger ned til mine knæ. For det første kan jeg få mine fødder fuldstændig ind under sædet, men det er jo også fordi, at jeg også godt kan lide at sidde lidt højt. Men jeg har 10 centimeter over til bagsiden af rygklæden foran mig, og mine ben er helt nede imod sædehunden. Så jeg sidder altså rigtig godt omme bagi på sådan en BMW iX1'er her. Nu jeg lige, fordi jeg havde jo Preben med ud at køre i går, som er noget højere end mig. Han er jo de der godt en meter og 94, tror jeg det er. Så jeg trykker lige på to her, og så kører sædet tilbage til hans position. Og han er jo også sådan en type, som godt kan lide at ligge ned. Og nu vil jeg sige, at nu bliver jeg lige pludselig lidt presset heromme i bagen. For hvis man kigger nu her, så er min knæ altså fuldstændig over imod hans rygdlæn, der hvor han godt kan lide at køre. Og det må altså virkelig være en udfordring at have den højde, som han har. Fordi der er da ret mange piler, man bliver nødt til at afskrive, for jeg synes jo egentlig, at der var god plads i den her bil. Men jeg kan godt se, at når jeg skal sidde bag ved præben, så kniver det altså lidt. Og derfor er min ben heller ikke helt nede på sædehunden længere, fordi jeg lige pludselig skal trække mine fødder noget længere tilbage. Så jeg lander altså på karakteren 6,5 for plads i kabinen. Så er vi nået til punktet nyt last og vægt, og der plejer vi jo lige at kigge lidt på bagagerummet. Så nu åbner jeg det, og det er automatisk på sådan en BMW iX1'er. Og jeg har ikke mulighed for, at der ikke er nogen kiksensor eller noget. Men på den her, der er vi så heldige udstyret, at herovre i siden, der sidder der lige en knap, som man kan trykke på, og så kommer der et anhængertræk ud på selve bilen. Det er noget, vi virkelig godt kan lide. Og jeg kan fortælle, at det anhængertræk, det kan trække 750 kg med og uden bremse. Og så er der et lodret kugletryk på 75 kg. Der er også en lodret lastmulighed henne på taget her på 75 kg. Og så er der desværre ikke noget frunk i bilen. Selve bagagerummet her, det kan rumme 490 liter. Og du har mulighed for at lægge bagsæderne ned, og så kan det rumme 1495 liter. Så er der den sjove funktion her i forbindelse med den her bil, at når du slår Klap den op i bagagerummet, så har du mulighed for at have dine kabler dernede. Men det er lavet på en lidt anderledes måde her. Så der vipper du klappen helt om, den er ligesom delt midt på. Og så kan du vippe den op, og så sidder den fast, fordi den er hængstet inde i bag. Det er altså ikke noget, som jeg har set på andre biler før. Det tager selvfølgelig en lille bitte smule, fordi du har pladen liggende derhenne. Men om du har den stående op af ryglændet, eller om du har den liggende nede i bunden, det er jo i princippet lige meget. Her der har udformning af batterikassen. eller den der plads, der nu skal være til motor, eller hvad det nu er, hvis du nu for eksempel går op i den firehjulstrukne udgave, der har den bare en form, som gør, at du ikke kan have en flad i bunden af bilen. Og så har de valgt at gøre det på den her måde. Og det synes jeg jo egentlig, det er okay. Det er smart tænkt, og det er fint nok med noget nytænkning på det punkt. Over i siden her er der et lille rum, og over i den anden side er der også et lille rum. Når vi skal snakke lidt om nyttelasten, med Føgeren, så har du mulighed for at smide 570 kg inklusiv Føger i bilen her. inklusiv Føger er 1.940 kg og maks tilladt totalvægt er 2.435 kg. Og det bringer mig altså frem til en karakter på 7,0 for nyttelast og vægt i forbindelse med bilen her. Og vi skal også have kigget lidt på batteri, rækkevidde og forbrug. Bilen her er jo ikke den mest energioptimerede bil, fordi den har den form, som den har. Altså SUV'er med en flad front og en relativt ret opstående forude, de kan bare ikke være særlig energieffektive, fordi de har en ret stor vindmodstand. Men her har vi altså at gøre med et batteri på 66,5 kWh. Det er det, der ligger i bilen. Netto er den del af batteriet, du må bruge. Den er på 64,7 kWh. Og så er det et 400-volts batteri. lithium-ion-batteri, der ligger i bilen. Selve rækkevidden, altså WLTP-rækkevidden, den er oplyst til 453 km på de her 18 tommer fælge, at bilen den står med. Jeg har opnået en rækkevide på 345 km, og den er blevet temperaturreguleret i forhold til, at vi altid skal ramme omkring de her 20 grader, fordi det er det, der giver mulighed for, at vi kan sammenligne bilerne. Det er altså kun 76% af den opnåede rækkevidde i forhold til WLTP-normen. Og det synes jeg, at det er lige i underkanten. Forbruget oplyser BMW, at den her bil har et forbrug på 15,9 kWh pr. 100 km. Jeg målte den til 18,75 kWh pr. 100 km. Det betyder altså, at jeg ikke kan give den en karakter højere end 6,0 for batteri, rækkevidde og forbrug. Vi skal også have kigget lidt på opladningen, og hvordan klarer sådan en BMW iX1 opladningen. Ladeporten sidder heromme. Den er låst. Flot. Vi skal også have snakket opladning på sådan en WLTP-norm. Nu ramte jeg den da fuldstændig. Vi skal også have snakket opladning på sådan en BMW iX1'er. I forbindelse med opladningen, der sidder ladeporten omme bag ved passagersiden, helt hen i bagenden af bilen. Det er sådan med BMW, at du ikke kan komme ind til ladeporten, medmindre at bilen er låst op. Så du skal huske at have trykket låst op. Så er det bare at trykke på ladeporten, og så åbner den. Her er et sted, hvor BMW igen shiner i forhold til mange andre bilmærker, fordi de har nemlig lavet det med de her faste klapper, der er ved selve ladeporten. Så du trykker simpelthen bare her, og så vipper dækslerne ud, og så står du ikke og ruder med en eller anden gummiprop, du skal trække ud, som hænger ned ad bilen, og så laver mærker på din fine nye elbil. Det slipper man for her ved BMW, plus at de har lavet en udløserknap for dit strømkabel. Så du behøver altså ikke at låse op på selve laderen, eller for eksempel at låse op med din mobiltelefon. Du trykker bare på den knap der, bare du er i nærheden med bilen. eller af bilen med nøglen, så kan det godt lade sig gøre. Men BMW oplyser en DC Peak effekt på 128 kW. Det var også det, jeg nåede op på i forbindelse med mine målinger, både hvor jeg havde koldt batteri, men også hvor jeg havde forvarmet batteriet. Fra 10 til 80 procent, det har jeg målt til 30 minutter og 15 sekunder. Jeg har en gennemsnit ladehastighed på 94 kWh i snit. AC ladning på BMW iX1, det foregår med 11 kWh som standard. Det tager 7 timer og kommer fra 0 til 100 procent. Og du har mulighed for at tilkøbe en onboard charger sådan, at du kan lade med 22 kW. Det kan altså godt svare sig, hvis du ikke har mulighed for at have en lader derhjemme, men skal ud og ramme de her små ladestandere rundt omkring i byen. Fordi så får du fyldt batteriet op på 3,5 timer cirka. I forbindelse med ladehastigheden, der har jeg regnet mig frem til, at jeg efter 10 minutters opladning med den her gennemsnitlige ladehastighed, fra 10 til 80%, jamen der kan jeg køre 80 km længere. Og det synes jeg bare ikke helt er godt nok. Jeg synes simpelthen ikke, at bilen lader hurtigt nok i forhold til, hvor langt du kommer med din rækkevidde. Og det betyder altså, at jeg giver den en karakter på 3,5 for opladning. Vi skal selvfølgelig også have snakket om garanti på bilen. Og det er en af de steder, hvor BMW ikke rigtig plejer at shine. Det gør tyskerne generelt ikke i forbindelse med garantiordninger. Men der er altså alligevel lidt at komme efter i forbindelse med BMWs elbiler. Der er to års garanti, og det er fuldstændig uden kilometerbegrænsning. Det synes jeg jo egentlig er ret godt. Så har du garanti på batteriet, der har du otte års garanti med 160.000 km. Det er egentlig ved at være meget normalt for hele linjen af biler. Der er nogen, der har væsentligt flere kilometer. Men igen, det er sådan gennemsnitlig. Så har du en lakgaranti på tre år på lakken, eller 12 år på gennemtæring af karossen. Og ellers så har du mulighed for at lave det ekstra tilkøb, som hedder BMW Repair aftale. Og den kan du lave på 1-3 år. Og det er en ekstra garanti, at du har mulighed for at tilkøbe. Men der får du altså lige pludselig en makskilometerbegrænsning på 200.000 km. Og så skal den købes, før bilen bliver 2 år gammel. Og derfor så vælger jeg at give bilen en karakter på 4,5 i forbindelse med den her BMW iX1. Vi er nu nået til værdi for pengene for bilen. Og ja, 395.000 eller... rettere sagt for den her fully charged model, 445.000 kr., jamen det er der mange penge for sådan en BMW iX1. Men man skal også lige huske at tænke på, at det her er jo altså en bil, der konkurrerer med Volvo EX40, og så konkurrerer den med en Audi Q4 e-tron. Og den her bil, der vil jeg alligevel våge den påstand, at det er den bedst kørende af de tre. I det hele taget, så synes jeg, at det er den bedst kørende SUV, der er på markedet i den her størrelse. Der er selvfølgelig nogle større SUV'er, og dem kan vi ikke helt sammenligne, fordi det er en helt anden type bil. Men for den her størrelse bil, der får du altså ikke en meget bedre kørende SUV end den her BMW iX1, ifølge min optik. Men jeg synes selv, at du skal prøve at tage ud til en forhandler, og så få en prøvetur i den, og så se, om det kunne være noget for dig. Men jeg lander derfor på karakteren 7,0 i værdi for pengene. Jeg ved ikke, jeg ved simpelthen ikke, om det tog, det lige kørte i der. Som jeg altid plejer at sige, når vi nærmer os slutningen af vores anmeldelser, så når enden er god, er alting godt. Og jeg synes jo især, når man kigger på den her BMW iX1, jamen så er enden virkelig god. Det er en super smuk bil at se på, både forfra, men især også bagfra. Jeg kan virkelig godt lide det lygtedesign, der er herhenne bagtil på bilen. Og så kan jeg også virkelig godt lide det her anhængertræk, som kører ud automatisk. Det er jo noget af det, vi godt kan lide, når man kommer fra Jylland. Bortset fra det... Så har den fået 5 stjerner i Euro NCAP tilbage i 2022. Og i min optik er det absolut den bedst kørende mindre SUV, der er på markedet lige pt. Der er nogle alternativer, jeg synes, at jeg lige vil gøre dig opmærksom på, hvis du er på markedet efter en bil i den her størrelse. Og det er bl.a. Volvo EX40. Der kan du få en ultraversion, som har en noget længere rækkevidde, en WLTP-rækkevidde på 572 km. Og den har en pris på 426.000 i lige netop den version. Og som jeg også nævnte tidligere, så er der Audi Q4 e-tron. Det er også en mulighed at kigge på den. Den har en WLTP-rækkevidde på cirka den samme som den her BMW. Og en pris i cirka samme niveau. Så der følger de hinanden ret godt. Og så kan du både komme over og under alt efter, hvilken version du vælger af bilerne. Men alt i alt en virkelig lækker, velkørende, mindre SUV for BMW her. Og jeg giver den en samlet vurdering, at ud fra alle de her 13 parametre, der er jeg nået frem til et gennemsnit på 6,8. Men det var altså alt, jeg havde valgt at tage med i forbindelse med anmeldelsen af den her BMW iX1 her på Bilpodcasten. Jeg synes absolut, du skal overveje at give vores video et kig, når den kommer ud på et senere tidspunkt, hvor vi kommer igennem fordele og ulemper i forbindelse med bilen. Fordi der dykker vi ned i nogle lidt mere konkrete ting, hvor jeg synes, at jeg har fundet noget, som måske er knap så godt, og noget, som er virkelig godt. Men udkommer altså noget senere. Nu skal vi lige have tid til at klippe det hele sammen. Blandt andet den her, men også en hel masse andre spændende videoer, som vi har i Mente. Og jeg vil jo også nødigt lige have to BMW-videoer ud efter hinanden. Men bliv endelig ved med at følge med her på Bilpodcasten. Der er masser af spændende ting, som kommer i den nærmeste fremtid. Jeg glæder mig til en fælles rejse sammen med jer, så vi kan blive klogere sammen. Vi ses.