Kan elnettet holde til de mange elbiler?

Hej og velkommen til Bilpodcasten. I dag skal vi dykke ned i en af de helt store udfordringer, nemlig om vores elnet kan blive ved med at følge med til de mange elbiler. Og med over 300.000 elbiler på vejene, så er det gået rigtig stærkt. Og stærkere end nogle politikere ensat har forudset. Så kan vores elnet følge med og være de næste skridt, der skal til, før vi kommer i mål. Ja, så snakker vi lige om herinde, at vi begynder at optage præben. Jamen, hvor hurtigt er det egentlig gået med de her elbiler? Fordi Går det nu hurtigere, end hvad politikerne mener? Det er det, alle aviserne skriver om osv. Så vi er været inde og finde en lille graf, som viser lidt om det. Og der kan man jo se, at der sker jo altså også bare en eksplosiv vækst. Selve kurven stikker bare voldsomt opad til sidst på grafen. Og man kan sige, at vi kom næsten fra nærmest ingen elbiler i 2019. Og her i 2024, eller på vej til slutningen af 2024, jamen, der er der jo bare kommet voldsomt mange elbiler til. Ja, det der jo er sket, det er jo klassikeren, at der er kommet et større udbud af elbiler. De er blevet billigere at producere. Der er kommet flere producenter med indover. Så alting gør bare, at der er kommet elbiler ud til flere mennesker. Vi hører jo allerede, om der rent faktisk kommer biler, måske ned under 100.000 kroners klassen. Men det er en samtale til en anden dag. Der tror jeg også, vi er langt ude i fremtiden. Jeg er ret sikker på, at de første billige elbiler, vi kommer til at se, de kommer ikke meget under 150.000 kroner. Men lad os nu se, vi kan blive klogere. Vi kan forhåbentlig blive klogere. Og det er derfor, at I også har fundet os her på Bilpodcasten, så I kan blive klogere sammen med os. Men Breben, lad os lige piske en stemning op. Yes. Det her elnet her, det kan da bare overhovedet ikke holde til alle de elbiler. Nej, det brænder sammen det hele, og vi har ingen mulighed for at få el andre steder, så vi kommer ingen steder. Vi skal simpelthen tilbage på cyklen og på hesten. Ja, det er i hvert fald det, vi læser i alle de forskellige medier rundt omkring, at der er ingen vej udenom, Vi står altså og kigger ind imod et dommedag, fordi alle folk køber elbiler, og lige pludselig er der ikke strøm nok, eller du kan ikke få strøm på den gade, hvor du bor. Ergo, lad være med at køre elbil. Men, er det nu helt så slemt? Der er faktisk nogle undersøgelser, der viser, at selvfølgelig vil der komme presbogen, men vi har et rigtig solidt elnet herhjemme. Det er virkelig godt opbygget, men der er nogle ting, der skal opgraderes. Og hvornår er det, der er behov for de her opgraderinger? Ja. Det vil vi komme til at rende igennem i forbindelse med den her episode af Bilpodcasten. Vi skal nemlig snakke om smart elnet og dynamiske priser. Vi skal snakke om hjemmeopladning vs. offentlige ladestandere. Vi skal snakke om de teknologiske løsninger, især med fokus på vehicle to grid og så energilæring. Så skal vi snakke om det politiske perspektiv og fremtiden for elnettet. Og så til sidst, jamen fremtiden, hvad kan vi overhovedet forvente? Kan vi følge med? Bliver vi klædt ordentligt på? Som sagt, så skulle vi til at snakke lidt om det her smarte elnet og de dynamiske priser. Og et smart elnet, hvad pokker er det nu lige for noget? Ja, vi har jo en mulighed. Vi er jo sat sammen med resten af Europa, så vi har et fælles elnet. Vi har mulighed for at sende el ud af Danmark, hvis vi har for meget strøm. Vi har mulighed for at modtage el fra andre lande, som har for meget strøm. Vi har mulighed for at sende fra vores vindmøller, fra vores solceller osv. Det kan vi sende ud på nettet. Vi kan modtage igen. Så det er meget, meget komplekst, som virkelig giver, at vi har mange muligheder for at få strømmen ud til de rigtige steder. For vi kan heller ikke overbelaste de her kabler. For hvad er det så, der sker, Jacob? Hvis vi overbelaster kablerne eller transformatestationen, så får de simpelthen varmen. De bliver for varme og begynder at brænde. Og den situation skal vi ikke ud i, men der har vi altså heller ikke været... I sommeren var vi måske ved at være tæt på, fordi vi lige pludselig havde dage, hvor det blæste rigtig meget, og vi havde rigtig mange solskinstimer. Og det betød bare, at vi lige pludselig ikke engang kunne komme af med alt det strøm, der blev produceret. Og der var der altså nogle funktioner og noget, som ikke var helt på plads endnu, i forhold til at få automatisk lukket ned for de her anlæg, så vi ikke overbelastede elnettet. Så det var lige ved at gå galt i sommeren, men det skete heldigvis ikke. Nu er der jo blevet, og det er det her med de smarte elnet, nu er der blevet bygget sikkerhedsforanstaltninger ind, som modvirker det her, Sådan, at man på intet tidspunkt kommer op og får alt for meget strøm i kablerne eller på transformatestationen. Så man risikerer, at der går ild i skidtet. Men det er jo også det, der er smart ved det her smarte net, det er, at det taler sammen og monitorerer det i realtid. Altså hele tiden holder det øje med, hvor meget strøm, der bliver brugt, og hvor meget strøm, der skal leveres de forskellige steder i Danmark. Og så regulerer det selv strømmen op og ned. Det er jo lidt det samme en reguleringsmåde, de har valgt at gøre det her med dynamiske priser. Så du betaler strømmen. Den kan være dyr om dagen, for eksempel mellem klokken 5 og klokken 21, hvor mange er hjemme, og mange bruger strømmen på samme tid. Og det kan være dyrt om dagen, fordi der er mange, der sidder på deres arbejde, som bruger det. Så hvornår er det bedst at lave, Jacob? Jamen, det kommer lidt an på årstiden. Fordi lige nu er vi gået ind i vintertarifferne, og der er det bedst at lave om natten. Men her om sommeren, altså de måneder, vi lige har været igennem, jamen der er det bedst at lade om dagen, fordi der har du nemlig fordelen med de her dage, hvor det blæser meget, og hvor du har solskinstimerne, som er med til at presse priserne nedad. Nogle dage, der kan du næsten få penge for at lade din elbil op, alt efter hvad for en ordning du er på. Det er ret vildt. Men det er det, der betyder det. Og vi ved jo alle sammen godt, at vi er danskere, og vi kan godt lide at spare penge, og vi er meget økonomisk bevidste, og derfor går vi også ind og kigger på de her el, Og hvis du har en spotprisaftale, altså en aftale, hvor du betaler pris efter, hvor meget strøm du bruger, og ikke bare kan fylde på din elbil, fordi du har et abonnement til det, jamen så er det klart, så tanker du, når det er billigst. Og det vi så mener med dynamiske priser, det er, at så sætter de prisen billigere på det tidspunkt, hvor efterspørgselen ikke er så stor, og så på den måde får man helt automatisk udlust eller fordelt strømforbruget på elnettet. Et andet punkt, som der også betyder meget for mange, det er, kan du lade derhjemme, eller skal du lade på en offentlig stander? Derhjemme har du altså muligheden for at få en ekstra boks, hvor du så ligesom selv kan trække det ud af. Det er som regel ikke et problem. Men kommer du til en stor boligforening, hvor fx nogle boligforeninger er over 1000 medlemmer, hvis de både skal have strøm til deres elbiler, til deres fjernsyn, hvad de ellers ikke har kørende på samme tid, er det så udbygget nok? Det er jo der, vi kommer til at virkelig se problemstillinger, tror jeg, fremadrettet. Fordi transformaterne simpelthen ikke er store nok til at monitorere alt det her. Og igen, så vil man sige, jamen det kan man så godt betale, hvis man gør noget inde i byen. Der er mange folk, der kommer til at bruge det, der kommer til at hænge sammen. Men vi ser jo det samme med motorvejen. De skal også have, for der kommer også rigtig mange ned igennem. Og yderområderne især. Jamen det er jeg svær at sige, fordi er der nok, der kører elbiler til, at vi vil smide penge i det? Og er det så offentlige eller private penge, vi skal smide i det, da vi ved, at Clever har deres eget system, Tesla har deres eget system, der er offentlige ladere? Det er virkelig et komplekst område. Men nu kunne vi jo snakke lidt om det her med at prøve at lade et andet sted end herhjemme, Jacob. Ja, altså noget af det, vi skulle ind på her, det var jo det her med hjemmeopladning kontra udeopladning i forhold til elnettet, og hvor vi havde de her udfordringer. Men jeg havde i hvert fald udfordringer, da jeg var væk fra fastlandet og på øerne. Jeg har været på Langeland, og jeg har været på Læsø, altså med en elbil. Og der vil jeg sige, der er ladenetværket altså bare ikke udbygget på samme måde, som jeg er vant til på fastlandet. Så det kan godt være, at alle folk, de bare siger, at elbiler, det er vejen frem, osv. Men jeg kan virkelig godt forstå dem, der måske bor på en ø, at de har svært ved at få det til at fungere i dagligdagen, fordi over på Langeland, der var der i hvert fald med alle de steder, at jeg kunne lade, der var der kun nogle enkelte lynlader, og det var kun hurtigladere. Det var 75 kW, altså At jeg kunne lade med der. Og det batterer altså ikke ret meget, når du har en elbil med et batteri på næsten 100 kW. Så holder du dig i lang tid lige pludselig. Ja, det var en oplevelse, tror jeg. Ja, det var lidt en oplevelse. Og så skulle du jo time det sådan, at du lavede ved de ladestandere, inden du kørte videre. Fordi der var ikke nogen 11 kW eller 22 kW ladestandere i nærheden af, hvor vi boede. Så derfor var der altså kun den mulighed at køre derhen til og lade, og så køre videre. Og så spiller du lige pludselig. noget af din tid på din ferie, fordi det ligger ikke naturligt på vejen. Det synes jeg var ærgerligt. Og der er det jo selvfølgelig en udfordring, og det er jo også det, du snakkede om før, men altså udfordringerne i forhold til, når du skal have opstilt ladere hjemme på din boligvej, jamen altså normalt, så kan det godt lade sig gøre, men i udkants Danmark eller over på øerne, hvor man måske ikke lige har kørt de helt store transformatorstationer og ledninger og kabler over til, så kan det godt være, at der rent faktisk er et problem med at få leveret nok strøm rundt på hele øen. Fordi som jeg ser udfordringen, så er det ikke så meget det her med, om man kan få en ladestander, for ja, det kan du godt. Men det er ikke sikkert, at ladenetværket eller elnettet lige er klar til det på det tidspunkt, hvor du ønsker at få din ladestander. Fordi lad os nu bare sige, at du bor i et gammelt 60'erkvarter. I 1960'erne brugte man ikke så meget strøm som i dag. Nej. Hvor mange fjernsyn har I derhjemme? Åh, jeg tror, vi regner ind i fire nu. Ja, og så har man en computer, og der er også lige en monitor osv. Så der er bare rigtig meget, der lige pludselig bruger ekstra strøm. Husen er begyndt at blive varmet op med luft til vand, eller anden form for elektrisk opvarmning. Og så har du din elbil, som du også gerne vil lave. Så lige pludselig er der bare et helt andet træk på de kabler, og den lille lokale transformatorstation, der står der, den kan bare ikke følge med. Og det er det, vi skal have sikret. Ja, og det er jo den der svære hum, hvor det er der, de gerne opfordrer folk til at lave om natten mange steder, fordi der er ikke det store pres på for de fleste. Men når der kommer så mange elbidder, så er der bare også pres på om natten. Ja, det bliver der på et tidspunkt. Det gør der. Men der er vi ikke endnu. Og vi kommer frem til en sjov graf senere her i programmet, hvor vi viser lidt om, hvor meget elforbrug der har været tidligere i Danmark, og hvor meget forbrug der er i dag. Men der bliver man positivt overrasket. Ja, men nu har jeg stået og fablet nok omkring det her med offentlige ladestandere og hjemmeladning osv., og de problemstillinger, der er med det i forhold til ladenetværket. Så jeg springer videre til den teknologiske løsning. Og der er noget af det, vi har særlig fokus på her i dag, det er Vehicle-to-Grid. Men der er også noget, der hedder Vehicle-to-Load-præben, og for at vores lyttere og seere af Bilpodcasten ikke lige skal blande det sammen, kan du så ikke lige forklare lidt om, hvad det er? Vehicle-to-Load, det er simpelthen, at du kan trække noget strøm ud af din bil, som du kan sætte til en radio eller til en lille opvarm og alt, hvad der er i elektronik, ikke kræver alverden, men nu rent faktisk kan trække strømmen derfra. Det er meget smart, det er der nogen, der bor på outdoor camps og sådan noget, hvor de er ude i naturen og det. Men Vehicle to Grid, det er, at du sender strøm fra din bil tilbage på nettet, og du kan simpelthen store strøm, ligesom et batteri, som du har i din bil, og så kan du sende det tilbage på griddet, som det er, at det skal modtage for eksempel til Jacobs hus eller til mit hus fra Jacob af, samtidig med, at det så også kan bare gå ud på hele nettet, Eller at de kan sende noget ud i din bil, som de så bruger som en opsparing, hvor du har gemt noget ekstra strøm, så nettet ikke bliver overbelastet. Det hele er det Danmarks net, som vi har. Men der er nogle udfordringer i det her. Det er simpelthen hele den her implementering, det kræver virkelig noget avanceret teknologi og noget infrastruktur, som slet ikke er udbygget endnu. Og hvis det er noget, de gerne vil have til at køre 2030, så skal de virkelig til at leve stærkt. Ja, altså vi har fundet fem udfordringer, og det var den ene af dem. Og det er fuldstændig rigtigt. Der er bare noget der, som ikke spiller sammen endnu, og der skal både systemet, men også politikerne til at tale sammen. Og det bringer mig frem til udfordring nummer to, og det er lige netop det her med regulering og lovgivning. Fordi der er behov for klare regler og lovgivning omkring det her vehicle to grid herhjemme. I hvert fald i forhold til, hvordan strømmen skal afregnes, men også i forhold til, hvordan sikkerheden skal sikres i det her. Og Og jeg kan godt forstå, at politikerne væver lidt rundt i det her, fordi hvordan skal man lige styre det her? Fordi det skal jo stadigvæk betale sig for ham, der har elbilen, og stille den til rådighed for at aflaste elnettet. Men de har jo også behov for, at der bliver ved med at komme nogle afgifter ind på en eller anden måde, og du må jo ikke lige pludselig tjene penge på, at du køber strømmen, når den er billig, og så sælger den tilbage, når den er dyr, uden at du kommer til at betale en eller anden form for skat. Nej, og der er jo også noget sikkerhedsmoment i det, som siger, hvordan bliver man forsikret, hvis der er nogen, der kommer ind i ens elnet, og hvordan styrer man det? Men det kommer lidt til den der økonomiske initiatement. Hvordan skal regeringen gøre det, så borgerne har lyst til at bruge deres elbil derhjemme som en ekstra opsparing af batteriet? Fordi det giver noget ekstra slid på din bil. Og hvad siger bilfabrikanterne til garantien lige pludselig? fordi du slider mere på din bil end normalt. Ja, og det er vores udfordring nummer tre, at du lige har været inde på der. Og det viser sig rent faktisk, at der allerede er nogle bilfabrikanter, som har været ude og melde ud, jamen hvis vi tillader Vehicle to Grid i vores bil, så kan vi max. acceptere, at du gør det x antal gange, for at vi stadigvæk kan stå inden for garantien på batteriet i bilen. Og det er jo en ny udfordring, at man lige pludselig står overfor. Ja, og det gør de igen. Et punkt, hvor du siger som bilejer, Vil jeg ikke gerne acceptere, at jeg skal være en del af et netværk, hvor det er noget, jeg egentlig skal betale for i et lang løb? Er det okay, at jeg så skal betale det over skatten til, at vi får de her kabler og transformationer? Eller er det okay, at jeg betaler det gennem min egen bil? Fordi jeg har sat min bil til nettet, så det har mulighed for at smide strøm ud. Så der er virkelig nogle ting, politikerne skal have fat i, og de skal koordinere med bilfabrikanterne. Hvordan får vi det her smeltet sammen, så os som kunder og brugere, ikke bare bliver totalt snydt. Ja, fordi vi skal jo virkelig ind over det her. Man skal have dykket ned i det her, og så have fuldstændig klare retningslinjer for det. Fordi det er jo klart, at jeg vil egentlig gerne være med til at støtte op og bakke op omkring det her, og så sende noget strøm ud på nettet. Men jeg vil da kun gøre det, hvis det er sådan, at jeg får noget ud af det, økonomisk også, fordi det lige netop slider på bilen. Så jeg har lige pludselig et batteri, der bliver hurtigere slidt, og på den måde falder min rækkevidde hurtigere, Og lige pludselig, så kan jeg ikke køre så langt i min elbil, som jeg ellers ville kunne, hvis jeg ikke havde været en del af det her. Men det bringer mig frem til, at vi også skal have snakket om udfordring nummer fire, som er infrastrukturen generelt her i Danmark. Og der er altså behov for en omfattende opgradering af elnettet og de her ladestationer, for at det kan håndtere den her tovejskommunikation eller strømudveksling, at der vil være, når man skal bruge vehicle-to-grid. Og det er jo fordi, at tidligere, jo, du kan også godt sende det rundt fra solcellerne i dag, Men mængden af strøm, hvis man begynder at inddrage elbilerne som batteribag op og batteribuffer, og så trække strømmen, det betyder, at du lige pludselig får nogle helt andre områder, hvor du ikke har haft så stor strømudvækstning med tidligere, hvor du lige pludselig skal have til at have rigtig meget strømudvækstning. Og på måde, så er der altså noget, der skal opgraderes og tilpasses. Ja, og det bringer os så videre til punkt nummer fem, som er markedsmodenhed. Virkeligheden er simpelthen stadig så nyt, Så det er slet ikke noget, der kører nogen steder, man kan sige, i stor skala. Så det er noget teknologi, der skal udvikles. Det er incitamenter, der skal findes til det, før det fungerer. Og så er det den her med, at det skal blive udbredt. Det skal virkelig være noget, som alle støtter op omkring, før de virkelig kommer til at give mening. Ja, og det er altså de fem forskellige udfordringer, vi lige har fundet frem til i forbindelse med Virkel Soget, inden vi kommer til at se det her i landet. Men vi vil dog sige, at der er allerede nu flere forskellige pilotprojekter i gang. Blandt andet så har Hilderød Kommune et forsøg kørende, hvor jeg mener, at det er omkring 20 Nissan Leaf-biler, at de har. Fordi de har nemlig teknologien, hvor de er ved at afprøve det her i forhold til, om de kan spare på deres elregning lokalt. Men det kunne egentlig være interessant at prøve at række ud til Hilderød Kommune på et tidspunkt, og så se, hvordan det er gået med det testforsøg eller det pilotprojekt. Det kan godt være, at det var en episode, der ligger igennem der. Det er der ingen tvivl om. Det er noget, vi vil prøve at folde op på. Om det er data, de overhovedet må dele. Men som lovet i introen, så vil vi også snakke lidt om det her politiske perspektiv og fremtiden i forbindelse med elnettet. Og der kan man bare sige, at politikerne, de har jo altså haft travlt. De har sat nogle ting i søen, og der er kommet sejl på. De vil gerne have, at der skal være 775.000 elbiler i Danmark i 2030. Og vi er altså godt på vej med de her 300.000 allerede nu. Det må man se. Så det leder til, at de når målet. Og det er jo så derfor, at vi har... lavet den her episode, det er jo fordi, at der bliver alarmen op om i medierne, og er vi så sikre på, at elnettet det så kan følge med. Men det er der altså også kommet nogle rapporter om, og en ladestanderbekendtgørelse, som blandt andet siger, at du skal lave x antal ladestandere, når du bygger nyt, hvis du, altså alt efter hvor mange parkeringspladser, der også skal tilføjes til dit byggeri. Ja, og der er kommet nogle anbefalinger, hvor de giver nogle input til, hvordan man kan lave den her infrastruktur, smartere og stærkere, så den kan holde til alt det her strøm, der skal igennem der, som vi har også snakket om inden. Så de er på vej med nogle af de her ting. De har også haft gang i at gøre noget med at sige, hvordan gør vi det mere attraktivt for borgeren, simpelthen at købe elbiler. Skal det være på el, at det skal være billigere, eller skal der afgift på? Ja, og der har vi jo. Som vi kender det i dag, så er der jo ingen afgift, eller næsten ingen afgift på elbiler. Vi er nået til et punkt, hvor afgiften kommer snigende tilbage, Og lige nu, da er det et lille stykke over 400.000, så begynder der at komme lidt afgifter på elbilerne. Men det er stadigvæk langt billigere at købe en elbil, hvis... Altså, i kontra, hvis den nu havde afgifter på, så ville de være meget, meget billigere. Eller sludder. Billigere. Så ville det være meget, meget dyrere end for eksempel en fossilbil. Og de er jo stadigvæk dyrere, fordi de er så relativt nyudviklede. Og det betyder jo, at der er... Der er voldsomt mange udviklingskroner i hver elbil, og derfor er det bare svært at presse prisen længere ned. Men vi ser så heldigvis på elbilsmarkedet nu her, at der er godt nok nogle spændende biltyper på vej til fornuftige priser. Ja, det er jo helt ned under 200-1.500. Nogle snakker måske 100, men det er altså igen, det er ud i fremtiden. Ja, der er vi altså ikke. Det tror jeg ikke på. Det kommer til at tage lidt tid, men de kommer ned af et pris, og man kan sige igen, hvor meget... Kører du normalt til hverdag? Det er sådan set det, du skal vurdere dit købs af en bil på. Ja, og det sidste, vi så kan være lidt nervøse for, det er, kommer de til at pille mere ved afgiften på strøm, at man bruger til f.eks. elbiler? Det vil jeg godt nok være lidt ked af. Lige nu har du jo mulighed for at få elrefusion. Det har jeg ikke, fordi jeg har solceller på taget. Der er nogle enkle udbydere, som stadigvæk tilbyder, at jeg kan få refusion af solceller. Jeg ved, at der er flere spillere, som varmer op til det. Og det håber jeg, der virkelig påkommer. For jeg kan ikke forstå, hvorfor vi skal straffes for at lave vores egen strøm på solcellerne, og så bagefter skal vi købe strømmen til elbilen, og så betale fuld afgift på den, fordi vi laver strøm til elnettet. Du kan bare lade være med at være så energivest. Jamen, det giver ingen mening. Jeg forstår det simpelthen ikke. Jeg synes, det er unfair. Ja, det er noget, der ikke er særligt gennemtænkt, når det netop skulle handle om, at vi gerne vil fremme den grønne udvikling og bæredygtighed, men så gør det sværere for borgeren. Jeg synes, der er et hul her, der måske ikke lige er blevet tænkt over, men jeg håber, at der er nogen, der får øjnene op for det. Så både i forhold til det, men også i forhold til det her med, at nu skal politikerne altså i gang og have fingeren ud af en vis ting, og så få fundet ud af, hvad gør vi med vehicle to grid, fordi vi kommer ikke udenom, at det skal vi højst sandsynligt have fat i, når vi for alvor begynder med rigtig mange elbiler i Danmark. Ja. Så er vi nået til punkt 6, hvor vi skal snakke om fremtiden, og hvad kan man forvente? Vi har lidt drejet i nogle af de andre punkter, men det er primært det her med, at vi virkelig skal have udbygget et netværk, vi skal have udbygget transformer, vi skal have udbygget kabler, vi skal simpelthen have det hele med. Og så skal vi have det her vehicle to grid. Der skal de virkelig til at sætte nogle rammer, så vi virkelig kan komme i gang. For det skal integreres fremadrettet, før det hele kommer til at passe. Så det er superspændende, men vi skal virkelig sikre os, at infrastrukturen følger med den udvikling, som elbilen kan levere. Ja, og det er jo noget af det, vi har slået på trumfer igennem hele den her episode. Men vi har også sagt, at uha, medierne pisker en stemning op i forbindelse med det her. Og nu vil vi gerne have lov til at begrunde, hvorfor vi mener det. Så jeg sætter lige en graf på heromme bagved os, så I kan se lidt om, hvad det er, vi snakker om. For I har været inde og kigge på Dansk Statistik, og så finde ud af, hvor meget eller hvor stort et energiforbrug har vi i Danmark i forhold til dansk elforbrug for alle brancher i alt. Og tilbage i 2003, der havde vi altså et forbrug på 137 millioner gigajoule. Det er altså ikke så lidt. Det er voldsomt meget strøm, der blev brugt tilbage dengang. Og så 20 år senere i 2023, der har jeg fundet frem til et tal for præcis det samme. Men hvor vi er nede på 105 millioner gigajoule, der er altså en forskel på 32 millioner gigajoule. Ja. Det er voldsomt mange elbiler, man kan lade op for det. Ja, og det er jo netop også fordi, at alle vores elapparater er blevet smartere, de bruger mindre strøm osv. Så vi har et overskud af strøm, vi rent faktisk kan arbejde med. Men ikke nok med, at vi lige pludselig har et væsentligt mindre forbrug, fordi alle maskinerne og industrien er begyndt at bruge mindre strøm. Men vi får jo altså også 45% af strømmen fra vedvarende energi. Det er vindenergi, og det er solceller. Og så har vi nogle enkelte bølgeanlæg. Det er vist på test. Det er på testniveau, så det er meget begrænset, hvad de giver. Men de er der. Men det siger bare lidt om, at det her forbrug, det altså ikke er så alarmerende. Og vi har ikke et fuldstændig overbelastet elnet. I hvert fald ikke på den negative konto, det er mere på den positive konto, når vi laver for meget strøm. Men der... hvor der er en udfordring. Og det er også derfor, at medierne snakker om, at vi har problemer med vores elnetværk. Det er, at vi har lige pludselig et stort forbrug i nogle andre zoner af Danmark, end hvad vi havde tidligere. For det kan godt være, at vi har de her 32 millioner gigajoule strøm i overskud. Men det var altså i de områder, hvor vi havde tung industri. Det var der, vi havde de store transformatestationer. Det var der, vi havde mulighed for at bruge strømmen. Det har vi altså ikke i udkants Danmark, hvor de jo også skal have mulighed for at og lavede alle deres elbiler op. Ja. Så på den note, så vil vi bare sige, ja, man behøves måske ikke at pisse det så meget op i medierne, som man gør, men vi kan også godt se, hvor udfordringen den ligger, og det håber jeg også, at I er blevet klogere på her i dag. Har du selv oplevet udfordringer med at for eksempel få opsat en ladestander hjemme af dig selv, på grund af at elnettet omkring din vej simpelthen ikke var god nok, så er det noget, vi rigtig gerne vil høre om i kommentarsporet på vores YouTube-kanal. Og hvis du har nogle andre tanker eller idéer eller forslag til, hvordan er politikerne måske kan forberede vores elnet på at sikre det i forhold til den her kommende belastning, der er i forhold til de mange elbiler, der kommer på vejene, så skriv endelig det nede i kommentarsporet også. Det kunne være vildt interessant lige at få dit input til, eller dit take på, hvad du tænker. Uanset hvad, så ses vi og lyttes ved næste gang her på Bilpodcasten, hvor det kommer til at handle om fordele og ulemper ved Xpeng G6. Vi ses.