Verdens mest solgte bil

Velkommen til den her specielle episode af Bilpodcasten, hvor vi skal fejre den mest solgte bil igennem 2023. Og her taler vi altså både benzinbiler, dieselbiler og elbiler. Andreas, kan du gætte, hvad det er for en bil, vi skal til at snakke om? Jamen, du har jo bedt mig om at tage min bil med, så jeg tænker jo, det er nok Tesla Model Y. Det er det nemlig. Og det er nummer et på listen. Det er nummer et på listen, der har solgt en million. 230.000 eksemplarer af den bil der. Det er jo helt vildt. Det er ret vildt. Hvad er nummer to? På andenpladsen, der har vi Toyota RAV4. Som er lige omkring en million og 70.000 biler. Og så på tredjepladsen, der har vi også en bil fra Toyota. Jeg mener, det var Corolla, der lå der. Det er altså ret vildt, synes jeg. Så derfor... Nu står vi ved den, ja. Nu står vi ved den. Og vi skal til at snakke lidt om, jamen hvorfor er det lige, at Tesla Model Y er blevet en vaskeægte dansker darling? Ja. Og i den forbindelse, der har vi tænkt os at trække alle de fordele frem, som vi kan finde ved bilen. Men selvfølgelig vil vi også gøre det lidt nuanceret, så vi kommer til at snakke lidt om nogle af de ulemper, der også er. Ja ja, plus at det Tesla gør meget anderledes end alle andre bilproducenter, og det de har gjort anderledes fra starten jo. Lige præcis. Men lad os komme i gang, vi står ved bagagerummet, så skal vi ikke starte med bagagerummet? Jo, det synes jeg. Jamen Andreas, så er vi jo gået tilbage til bilens bagagerum og skal prøve at demonstrere, hvordan det ser ud på sådan en Tesla Model Y, fordi det er helt klart en af forsagerne, fordi det er jo monstrestort. Det er det, og det er jo klassens bedste bagagerumsplads. Og det er jo simpelthen fordi Tesla, de måske ikke helt var inde i elbilsmarkedet, men tænk, vi skal bruge hver en centimeter, næsten, af det, der er til rådighed. Det kunne jo også godt være fordi, at Tesla kommer fra det amerikanske marked, hvor man er vant til at køre med et åbent lad. Og så her, der vælger de bare at lave et bagagerum, der er på størrelse med en bybus. Ja, det er jo helt vanvittigt. Nå, men lad os demonstrere det. Hvordan kan man åbne det her bagagerum? Jamen, jeg kan jo åbne som en almindelig anden bil, så åbner vi op sådan her. Altså ved at trykke på knappen på bagagerumsklappen? Ja, eller finder lige telefonen frem, og så giver den et tryk på i appen, og så åbner den altså også op. Det er meget smart. Ja, og... Hvor tit jeg bruger det? Ja, det er ikke så tit, men en gang imellem. Men det er jo det her kæmpe bagagerum, og det der gør det så kæmpe stort, det er jo, at du har det her hul nede under selve dækket, kan man vel næsten kalde det. Og hvor mange centimeter får du det til, Jacob? Jamen, når jeg lige sætter en tomstok ned i hul, der er under selve bagagerumsbunden, så er der 40 centimeter op til der, hvor du rammer bunden af din bil. Det er alligevel voldsomt, og bredden af rummet der, der måler jeg omkring 80 centimeter, og på den anden led, der er der et sted mellem 45 og 47 centimeter. Og bare for at illustrere det lidt, så kan jeg jo lige prøve, altså det er jo sådan, så sidder jeg jo sådan set nede i min bil. Så har du lige et bagage, eller en badekar der. Ved du hvad, det skal jo da fyldes op med isvand, og så skal der ligge kolde øl, og jeg ved ikke hvad der er nede. Ja, jeg skal i hvert fald ikke være i på det tidspunkt. Du behøves ikke være der. Nej, det er lidt svært at komme op. Nå, det gik. Ja, men så er der jo også en anden ting. Det er det her med hattehylden i Tesla Model Y. Fordi den første Tesla, du havde, der var ikke nogen hattehylde i, og det gav lidt ekstra støj omme for bagagerummet. Plus at man gerne vil have det her, når man ikke har det fyldt helt op, at tingene bliver deromme. Hvis man kommer i et uheld, at det ikke flyver rundt i kabinen. Så derfor lavede Tesla en hattehylde, og Lidt ikke helt gennemtænkt hattehylde vil jeg sige. Fordi du har den her, du godt nok kan klappe den tilbage én gang, men så kan du ikke få den helt op, så den bliver. Det har de ændret i nogle af modellerne, så du lige kan klappe den en ekstra gang, så den egentlig er væk. Og der kan I se, hvordan man gør det, hvis I går ind og så ser vores fulde anmeldelse af bilen, som vi også har lavet, hvor vi også dykker meget mere i dybden med nogle af de forskellige ting. Men i dag, der er det altså kun, at vi ligesom ser på, hvorfor den her er blevet en vaskeægtigt danskerdraling. Danskerne har jo virkelig taget Tesla Model Y til sig, og den har jo storsolgt på markedet, og vi kan egentlig godt forstå hvorfor. Det kan vi, og det er jo blandt andet det her bagagerum, som er 854 liter. Der skal man dog lige opts på, at det er altså uden hattehylden, og det er altså hele rummet, hvor normalt man siger ved andre bilmærker, at du skal kunne se ud af bagruden. Det er Tesla fuldstændig ligeglad med. Det lyder også meget bedre, når du kommer op på over 850 liter. Det er jo det. Ja, det er meget bedre. Nå, vi står altså også ved et anhængertræk her, Andreas. Og da du demonstrerede, hvordan man lige fik sat den på, der tænkte jeg bare, at det var heller ikke særlig godt gennemtænkt. Nej, det er sgu ikke godt gennemtænkt. Det er ikke ligefrem montagemåden, at man vinder på det, men det kan man også se i vores fulde anmeldelse. Men til gengæld, så kan den jo altså trække en del, den her elbil. Ja, fordi vi kommer helt op på 1.600 kg. Det er ikke de helt store campingvogne, men alligevel når du dig opad med fornuftig bagage. Der er ikke mange elbiler, hvis der overhovedet er nogen elbiler til den her pris, som kan trække 1.600 kg. Det er der bare ikke. Så derfor er det også en oplagt grund til, hvorfor man eventuelt skal ud og vælge en Tesla Model Y, frem for alle mulige andre elbiler. Men Tesla derude, prøv lige at kigge på, hvordan de gør det i Tyskland med anhængertrækkene. Popper ud. Skidesmart. I stedet for, at man står tilbage med sådan en klap her. Hvad skal jeg bruge den til? Det er jo sådan et dæksel, der er lige præcis der, hvor man skal sætte sit anhængertræk på. Det er virkelig smart. Håbløst. Men vi er ikke helt færdige med bagagerummet, og trækkraften er vi så færdige med. Men bagagerummet, det er der jo også foran. Det er der også foran. Det er de igen nogle af de bedste på markedet til at udnytte. Og det kan undre, at der kommer elbiler i dag, hvor der faktisk ikke er nogen frunk, som ligesom har fået det kælenavn. Altså det er jo ikke fordi, at Model Y er specielt meget større i størrelsen af bilen, så det undrer mig egentlig lidt, at de har så meget plads ude i den frunk derude, fordi 117 liter kan der være. Og når man så ser på, nu har vi lige haft en incenaria til test også, når du kigger på, hvor lidt plads der var oven over elmotoren i den bil, Jamen der kunne du i hvert fald ikke få fundet en 117 liter, det er helt 100% sikkert, og der er slet ikke noget frunk. Men det er simpelthen et spørgsmål om, hvordan de har konstrueret den konstruktion, der ligger derhenne, og sørger for at fordele kræfterne fra motoren og så ud til de fire hjul. Det som den så gør rigtig dårligt, fordi den har en stor frunk, det er jo så det her med venderadiusen. Det er sådan lidt ærgerligt på den her bil, men altså det lærer man at leve med, og jeg er ikke sådan generet af det. som sådan. Men altså, når du har et bagagerum, hvor du kan have en bybus indeni, så er det klart, så er der en stor vindradius, og det er det, der er tilfældet her. Lad os gå videre til, hvordan sætter man sig ind i bilen, og hvad gør den så? Vi har nu med... Det skal vi. Nej, det skal det så ikke. Vi har nu bevæget os om på siden af den her Tesla Model Y, og Andreas, det er jo din bil, så jeg synes næsten, du skal have lov til at brillere lidt i dag. Tak. Men jeg sagde det her med, Og sætte sig ind i bilen. Hvorfor er det noget særligt? Jamen, i princippet kan vi starte med oplåsning af bilen. Fordi en nøgle, den plejer jo ikke at se sådan her ud. Men det er altså Teslas nøgle, som man så for at låse den op, skal holde her. Og så skal du i øvrigt lægge den her i midt af konsolen, så den lige får registreret kortet. Det gider man ikke. Så væk med det. Og så tager man i stedet for sin telefon, installerer app'en på den, og så gør du bare det. at du går hen til bilen, og lige snart du rykker i håndtaget, jamen så låser bilen op. Det næste, der er smart, Jacob, også, synes jeg jo. Fordi det er noget... Det der, det var ikke smart. Nej, det kan du så ikke lide. Det der håndtag her, det var ikke særlig smart. Jeg har vendt mig meget til det, at man lige tager ved og rykker ud. Altså det er jo, hvor den lige flapper ud her. Ja, men jeg synes bare, at du rykker den forkerte vej i forhold til den vej, du skal dreje med døren. Så skal du bare gå om på den anden side. Der er det også den forkerte vej i forhold til den vej, døren skal åbne. Ja. Men jeg synes, det ligger godt i hånden. Lige tommelfingeren ind på, og så tryk den lidt ud, og så kommer det. Det er givetvis en vanesag, men jeg synes virkelig ikke, at det er så smart. Men jeg har jo lige låst bilen op, og jeg har jo ikke haft nogen nøgle op. Jeg har bare haft min egen telefon på mig. En gang imellem fejler det. Jeg vil sige, at hvis det fejler to-tre gange på to måneder, så er det vist også højsat. Jeg sætter mig ind i bilen, og så behøves man ikke at lede efter nogen startknap. For den er simpelthen ikke eksisterende. Man trykker på bremsen, og så indstiller rattet sædet til mig, fordi den ved, at det er min telefon, jeg har på mig. Hvad så, hvis dig og din bedre halvdel begge to kommer til bilen? Så har jeg sat den som, at jeg er prioritet 1. Det kan du godt lide. Andrea skal godt lide at være første prioritet, for det er jo altid. For det er det eneste sted, jeg ligesom kan. Hvad var det lige, der skete der, da du steg ud af bilen? Så lægger jeg mærke til, at der er lige noget her på bunden af døren, eller på bunden af bilen, hvor der er en frygtelig masse skidt. Men lige der, hvor du ramte benet, der var det ikke beskidt. Altså, man kan jo ikke have hvide bukser på i en Tesla Model Y. I hvert fald ikke, hvis man ikke har gjort den ren. Nej, fordi der er nemlig det med den her bil, at dørsiderne går ikke ret langt ned. Så du har bare en ret stor og bred bund. Og der er relativt langt ud for de sæde, når du skal ud og ramme jorden efterfølgende. Og derfor får du ofte beskidte ben her. Og det ser vi desværre tit på elbiler, fordi de har den der høje, lidt klodset bund, fordi det er der, alle batterierne ligger og gemmer sig. Ja, men nogen er jo gode til at få lavet de rigtige lister, så det ikke bliver beskidt. Ja, eller trækker dørsiden med ned over. Og det er jo en ting, hvor jeg vil sige, der er Tesla lidt negativt anlagt, fordi Alle de steder, hvor de kan spare på produktionen, jamen der sparer de bare. Og det gælder jo også, som den her bil, den her parkeringssensor, det har de nye biler ikke. Der er så mange steder, hvor de optimerer... Nye biler? Ja, de nye Tesla-modellyr. Undskyld. Men der er så mange steder, hvor de optimerer, og det kan også være godt nok. Det er bare ærgerligt, når man nogle gange sparer de forkerte steder, synes jeg. Ja, fordi lige det der, det er lidt en tanketorsk. Der er de optimeret på noget, som fungerer væsentligt dårligere, end det gjorde tidligere. Og som regel, når der kommer en opdatering til noget, så er det fordi, man laver produktet bedre. Det er bare ikke det, der er tilfældet her. Ikke lige med de ting, nej. En af de andre ting, som også kan være en grund til, at man som køber får lyst til at vælge en Tesla Model Y, det er det her overvågningssystem. Som jeg ved ikke, om I kan huske dengang, der var den her ret alvorlige sag med Emilie Meng, der var der rent faktisk nogle Teslager, der havde optaget gæringsmanden kom kørende osv., fordi han var kommet tæt på bilerne. Det synes jeg jo... Det er lidt skræmmende, at man er ude i sådan et overvågningssamfund, men til gengæld er det jo rigtig rart, når du kommer tilbage, og du har holdt dig parkeret ved et eller andet storcenter, og så er der kommet en bule i din bil, og så kan du lige pludselig se, hvem er det, der har ramt den, og hvad er nummerpladen på den bil? Ja, jeg vil sige, at jeg bruger det tit, fordi den anden dag, der var der en ung pige, der lige gik og klappede hen på bilen. Heldigvis havde hun der ingen sten eller noget i hænderne, så der skete ikke noget. Men det er også bare en ting, hvor man tænker, hvad skulle det til for, men okay. Men det havde du jo ikke opdaget, hvis du ikke havde haft det. Det havde jeg aldrig opdaget, nej. Og kameran sidder altså her lige bag det forreste dæk, og så sidder der også en i B-stolpen her. Men den i B-stolpen, den filmer altså ikke som sådan til sensory mode, det er det, det hedder. Men du kan gå ind i telefonens app, og så ligegyldigt hvor du er, om jeg sidder på den anden side af jorden i Kina, så kan jeg altså se, hvad der sker rundt om min bil. Og der er tilsvarende også et kamera inde i bilen, Jakob. Ja. Så der er noget i bilen, der hedder dog mode, og der kan man jo altså sætte klimaanlægget til at holde en vis temperatur, 20 grader eksempelvis, og så kan din hund blive inde i bilen. Og nu har de lavet sådan, at det kamera, der sidder oppe bag bagspejlet, det er, eller ikke oppe bag, Det sidder lige over, så man så kan se kabinen. Det kan man også se fra sin telefon nu, og lige holde øje med, hvad laver hunden, eller hvad det nu måtte være. Der er også camp mode, hvor den bare holder varmen i kabinen for dig, hvis du har lyst til at sove i bilen. Det er nogle ekstra ting, som Tesla også har implementeret, og det er faktisk på grund af brugere, der har haft bilen, kan vi ikke få de her ting, og så er det sådan, det er kommet frem. Jeg vil sige, at der er et bilmærke, som jeg synes laver en bedre form for camp mode end Tesla Model Y, og det er Xpeng. Deres G9 er simpelthen uover truffen. Jeg lavede en video på et tidspunkt, hvor den selv puster en madras op omme i bag, og den folder selv alle sæderne ned osv. Og så kan man altså ligge deromme, og så åben stjernehimmel, fordi du også har glastager i den bil. Det var genialt. Og den sørger jo selvfølgelig også for, at man kan trække vejret hele natten, hvilket er rigtig dejligt. Ja, det er jo skønt. Ja, det er superskønt. Men det er i hvert fald rart, det her med sensory mode rundt om i bilen. Jamen, det næste, Jakob, der vil jeg sige, at det er både en kærligheds- eller hadforhold, fordi det er det her med Teslas minimalistiske udseende, og hvad de gør godt, og hvad de ikke gør så godt. Ja, men lad os prøve at rykke indenfor i bilen. Så har vi rykket indenfor i Tesla Model Y. Og i den forbindelse, så skal vi til at snakke om det her minimalistiske udtryk. Og jeg er jo nok den, der er mest negativ af os to i forhold til den her bil. Fordi det er jo din bil, så klart nok er du jo selvfølgelig glad for den, Andreas. Men jeg vil lige påpege nogle ting, som jeg måske ikke synes er så smart. Men sky i gang, Andreas. Jamen det, jeg synes, der er, og det er jo også derfor, jeg sagde, det er både positiv og negativ herinde. Fordi nogen vil jo... virkelig godt kunne lide det her minimalistiske look, som Tesla har. Og der vil jeg jo sige, at hvis du kigger på deres skærm, så finder du altså ikke noget bedre i klassen. Du har både YouTube, du har Netflix og du har Disney+, som du kan sidde og kigge på, mens du lader. Og det er der ikke mange, der har tænkt over. Men deres infotainment, hele systemet, det virker faktisk rigtig godt. Det, der så er sådan lidt minus Og det er måske bare Jacob og mig, der måske er lidt gamle, vi kan godt bruge nogle ekstra knapper. Så jeg har også tilkøbt ekstra knapper til den her. Ja, det skulle jeg lige til at sige. Fordi der sidder nemlig nogle ekstra knapper hernede foran ved bilen. Og så gemmer du en enkelt heromme bag rattet. Ja. Og det er noget, der hedder Sexy Buttons, som er noget, man kan købe. Og de knapper kan programmeres til alle mulige forskellige ting. Ja. Eksempelvis så kan man sige sådan noget omme ved laderen. så er der mange elbiler i dag, der har en lille knap til at frigive ladekablet, når man nu er færdig med at lade. Der skal du altså som Tesla enten ind i appen eller holde ved Teslas egen ladestander, for der er der en knap i deres ladere. Og der har de jo så valgt det på den måde, i stedet for at de fleste producenter vælger at sætte en knap i bilen. Du kan selvfølgelig også gå ind på skærmen for lige at afslutte den og så frigive kablet derfra. Jakob, en anden ting man kan bruge de her knapper til, Det er jo, at når jeg har min lille barnestol her, så har du jo siddet i siddet her. Og så kan den ikke være der mere. Så har jeg lige installeret en fin knap lige her. Og den trykker jeg én gang på. Så kører siddet frem. Trykker jeg én gang til igen, når den er langt nok frem. Det kan man da ikke undvære. Nej, det er rigtigt, Andreas. Det kan man ikke undvære, men det er jo en ekstra ting, som ikke følger med i en Tesla Model Y. Men det er jo smart, at man kan få det. Ja. Men 1800 kroner, så er det dine. Men nu var det jo det her med det minimalistiske design, at vi valgte at trække frem. Og det vi prøver at kigge på her, det er jo, at vi vil jo gerne se, hvorfor er det den her bil, den er blevet så frygtelig populær blandt danskerne. Og hovedsageligt, så tænker jeg jo, at det er det praktiske i bilen. Fordi det er en billig bil, en relativt billig bil. Du får i hvert fald rigtig meget for pengene til prisen, når du køber en Tesla Model Y. Og det er bare svært at konkurrere med. Især på det her med det store bagagerum, den gode plads i kabinen. Og så noget, som vi slet ikke har været inde på endnu, det er den lange rækkevidde, som man også får. Og du får en utrolig energieffektiv bil. Der er ikke ret mange af de andre producenter, som kan være med på det lave forbrug i forhold til størrelsen på bilen her. Så det er noget af det, som den gør virkelig godt. Og så har vi nok klassens smarteste infotainment-system. hvor du virkelig har mange forskellige muligheder. Der er også nogle sjove gimmicks og sådan noget, som man ikke ser i andre biler, men systemet fungerer rigtig godt. Og så er det integreret med Googles Maps-system. For at vi ikke lyder alt for Tesla-fixerede, så er der jo også sådan nogle ting som et klassisk værksted. Ja, det findes egentlig ikke ved Tesla, for du skal bruge din telefon, din app, for at så bestille noget. Du kan ikke engang ringe til den som sådan. Og jeg har også prøvet at køre forbi den for at høre, kan I ikke lige få fikset det her? Nej, du skal gå ind i appen. Og det er faktisk irriterende. Men hvordan er det med ventetider og sådan noget på reparationer? Hvad oplevede du der? Sidste gang havde jeg et sidespejl, der var gået i stykker, og der oplevede jeg en tre ugers ventetid. Det er okay, men... Nu vil jeg lige fortælle en historie, det har jeg slet ikke fortalt dig om endnu. Men det her, det er en af mine kollegaer, som har købt en Tesla Model 3. Og den fik han udleveret for fire måneder siden. Og da han skulle bestille den, der skulle han bestille den uden anhængertræk, fordi der var lang ventetid på biler med anhængertræk. Og så fik han at vide, at han skulle bare gå ind og så bestille anhængertræk bagefter, og så ville de komme og lave det. Og så sidder han med at bestille i appen lige efter han har fået bilen. Og nu er det altså gået fire måneder, og han har stadig ikke fået det anhængertræk, og de kan ikke sige noget om, hvornår det kommer. Og det synes jeg egentlig, det er ekstremt ringe service. Det er en af ulemperne ved Tesla. Ja. Det der med servicen, altså jeg har haft, da jeg fik lavet sidespejlet her, der havde jeg en Ranger ude, og det betyder altså, det er en mand, der kører rundt i en bil og simpelthen laver det på stedet, eller det er jo så i det her tilfælde hjemme ved mig selv. Men det synes jeg jo egentlig er meget smart. Det virker sindssygt godt. Det er da vildt behageligt, at du bare får mekanikeren hjem til dig, hvis det er sådan en lille reparation. Ja. Det giver god mening. Og det er sket for mig to gange, og begge personer har simpelthen været så venlige og givet sig tid til at snakke med mig, i forhold til hvis jeg havde nogle spørgsmål. Jamen Andreas, du kan også godt lide at snakke. Det er så det. Det passer perfekt. Det passer perfekt. Det er farligt at komme ud til dig. Jeg tror også, de er jo til over, at de har fået mig som kunde den dag. Der var ikke tid til andre. Nej. Det er derfor, at der er så lang vente til i Tesla. Det er fordi, de holder ud ved Andreas og snakker. Ja. Nå. Men ja. Det var sidespring. Det var et sidespring. Som rykkede dig fuldstændig ud af den. Men på rattet er der kun to knapper, som til gengæld er multifunktionelle knapper, så de kan gøre lidt af hvert. Og så har du almindelige viskearme til at styre blinket med på den her model. Ja, nu siger du jo almindelige viskearme, og det vil jeg sige, at det har jeg ikke her. Fordi normalt i en bil, så kan du jo tage dine viskearme og lige vælge position 1, 2, 3, 4, hvor hurtigt de nu skal køre. Det kan du altså ikke i Tesla. Hvad skal du? Nu har de tweaked lidt med softwareen, så du har lidt bedre. Men du tager simpelthen ved. Armen her trykker ind på siden af den. Så visker den en gang. Og så kan du vælge herovre på skærmen med din skrollehjul. Og det er også derfor, Jacob sagde, at det er multi. Så har du lige pludselig mulighed for at vælge med skrollehjul. Skal det være niveau 1, 2, 3, 4? Og det er det, at der kommer så mange spørgsmål fra nye ejere fra Tesla. Det er fordi, de gør det ikke på samme måde som alle andre. Nej. Så man skal lige vende sig til bilen. Man skal vende sig meget til bilen, vil jeg sige. Og kunne lide det her minimalistiske. Fordi ellers kører du bare træt i det. Andreas, nu har jeg været ved at snakke lidt om effektiviteten på bilen osv. Men jeg synes stadigvæk, at vi lige skal gå om til at lade på den. Fordi der er der noget, vi kan fortælle om der i forbindelse med, når man lader sådan en Tesla. Og nogle af de fordele, der følger med en Tesla Model Y, men også alle de andre Teslas. Så lad os hoppe derud. Lige inden. Så vil jeg lige sige, Jacob, du har glemt en vigtig ting, som du hader ved den her bil. Ja. Og hvad er det? Det er rumklang. Klam. Ja, det er jo rumklam. Nej, rumklang i bilen, det synes jeg er underligt, at jeg sidder inde i en bil, og så finde i, at den har jo egentlig bløde sider mange forskellige steder, men jeg tror, det er det her store glastag, det betyder altså, at der er rumklang, når man sætter sig ind i bilen, og det oplever jeg ikke i andre biler. Nej, jeg vil sige, at man vender sig hurtigt til det, men det er her. Og så lægger man ikke mærke til det efter et par uger. Jamen lad os så rumme til ladet på den. En sidste ting til hvorfor man eventuelt skulle vælge en Tesla Model Y frem for alle mulige andre bilproducenter. Og det siger jeg ikke fordi jeg på nogen måde er Tesla fan. Det håber jeg også at man kunne høre i forbindelse med alle de andre negative punkter jeg har påpeget i forbindelse med den her. Men det er altså en af de helt store grunde til hvorfor mange danskere vælger at vælge netop sådan en bil her. Nu kan jeg jo lige åbne ladeporten. Det gør jeg ved at bare trykke ind på. Og jeg synes, at den er pænt gemt ind i lygten, i stedet for at man får det her tankdæksel, som man kender det fra benzin- og brændstofbilerne. Ja, så det du talte før med at få den til at slippe osv., det er jo, når du skal have kablet trukket ud af den, og du er færdig med at lade din elvin. Der savner jeg lidt en knap her ved siden af stikket. Det kunne jeg godt bruge. Men fordelen ved lige netop Tesla, det er, at de har bare et rigtig, rigtig veludbredt ladenetværk. som du kan bruge rundt omkring i hele Europa. Og der kører du altså bare ind med din Tesla og sætter stikket i, og så begynder den at lade. Det fungerer drøn godt. Og du får det ovenikøbet til en markeds laveste pris. Ja, det gør man. Medmindre at du har et abonnement ved for eksempel Clever eller en anden ladeudbyder, hvor du så kan komme ind og så tanke til eventuelt fast pris, hvis du har et fast pris abonnement osv. Der findes Rigtig mange forskellige at vælge imellem, men I kan se nogle af de andre afsnit eller høre nogle af de andre podcastepisoder, vi har lavet. Der kan man i hvert fald blive klogere på noget af det. Fordi det der er nemlig, og du siger med deres ladenetværk, Tesla jo var de første, der begyndte at forvarme batteriet i deres biler. Så selvom man bruger noget ekstra strøm på at forvarme batteriet, så går det jo bare nogle gange ti gange hurtigere hen ved ladestandet, når du så kommer med et forvarmt batteri. Der taler vi vintertid. Ja, der taler vi vintertid. Her om sommeren er det faktisk også, fordi jeg så, at det er helt over på 43 grader, når jeg kører ind til en lader. Jamen så er det køling jo, ikke? Nej, det er varmt op til 43 grader, og så går jeg i gang med at lade. Okay, det er lidt sjovt, fordi nu har jeg lige anmeldt Nissan Ariya, og i den forbindelse ville jeg prøve at se, om jeg kunne lave en video, hvor jeg kiggede på forskellen af, når du kommer ind med et koldt batteri, og når du kommer ind med et forvarmt batteri. Problemet var, at i den periode, hvor jeg havde bilen til låns, var der omkring 16-17 grader, hver gang jeg skulle lade. Og om natten var der 12 grader. Så jeg kunne ikke rigtig få nogen gavn af det her med at forvarme batteriet. Og da jeg så forsøgte at forvarme, fordi der kunne du vælge at trykke fysisk på den og forvarme batteriet, så kom den ind og begrænsede min opladning til 75 kW. Og den skulle kunne lade med 130 kW. for varmt batteriet, så det var blevet for varmt, og så kunne den ikke komme så meget strøm på i samme hastighed, som den egentlig var oplyst til. Det er de altså gode til, og det er de andre mærker, de kopierer altså den her. Også bare hvis du skal hele vejen ned til Italien, trykke det ind på GPS'en, den siger, hvornår skal du holde dig lavet. Ja, og hvor lang tid skal du lade, og hvor meget skal du have på. Det er altså smart. Det eneste, den lidt mangler, og det har de altså over i Hyundai, Det er, hvis du smider en campingvogn efter eller en trailer på, så kan du gå ind i deres system og sige, jeg har altså en stor, tung trailer på, så det skal du lige beregne med i. Det kan den ikke endnu, men mon ikke, det kommer. Det forstår jeg simpelthen ikke, hvorfor den ikke... Altså, når den får stikket i, så ved den jo, der er noget på. Det gør den. Men det durer selvfølgelig heller ikke, at du sætter en cykelanlænger på, og så tror den, at der er en campingvogn på. Nej, man skal lige kunne vælge jo. Men... Det var altså nogle af de grunde, fordele og ulemper, vi kunne finde i forbindelse med sådan en Tesla Model Y. Jeg håber, at I er blevet klogere og måske har fundet ud af, om det er noget for jer. Hvis ikke, så gå ind og se vores fulde anmeldelse af bilen, hvor vi giver den karakter på 13 forskellige parametre. Det kan varmt anbefales. Der bliver I i hvert fald klogere på, om det kunne være noget for jer. Og hvis vi har glemt noget, så skriv det i kommentarfeltet nedenunder. Vi vil, ligesom jer, gerne blive klogere.