Episode Transcript
Hvad har afvandt og din næste nye elbil til fælles? Du tror måske, at jeg er blevet fuldstændig skør, når jeg stiller sådan en spørgsmål. Men hæng lige på, fordi det her kan rent faktisk komme til at revolutionere hele bilindustrien, sådan som jeg ser det. I dag kommer jeg nemlig til at tale om Cattles nye Nextra-batteri. Og jeg lover dig, at når vi er færdige her om ca. 20 minutter, så kommer du til at se på salt på en helt ny måde. Men velkommen til Bilpodcasten. Mit navn er Jacob. Lad mig starte med det helt store spørgsmål. Har du nogensinde oplevet, at din elbil virker sådan lidt træt i det iskolde vinter og morgenvejr? Eller har du måske tænkt på, hvorfor koster de her batterier så sindssygt meget? Eller hvorfor forkorter kulden rækkevidden så meget i mit elbilsbatteri, altså når jeg kører i min elbil her om vinteren? Hvis svaret er ja til bare ét af de spørgsmål, så er den her episode af Bilpodcasten lige præcis, hvad du har brug for at se eller høre. For det første, jeg vil tale om, det er altså problemet, som alle de kender, men ingen de taler om. Så lad mig starte med den ubehagelige sandhed. Du kender det måske. Det er blevet koldt udenfor om natten. Der er minus 15 grader, og du skal på arbejde. Din elbil har mistet halvdelen af sin rækkevidde natten over. Og hvorfor sker det, tænker man så? Jo, det er fordi, at litium-ion-batterier bliver dogne i kulden. Det er faktisk lidt ligesom os mennesker. Vi bevæger os også langsommere, når det er koldt, medmindre at vi kan se, at der er tændt bål derovre, og vi gerne vil over og varme os lidt ved gløderne. Men det er en helt anden snak. Batterierne har jo altså ikke øjne, så det kan de ikke se. Så derfor er det lidt det samme, der sker i dit batteri. Altså, det bliver langsommere og mere dognt, når det er koldt. Men hvad nu, hvis jeg fortæller dig, at der findes et batteri, som faktisk kan bevare 90% af sin kraft, selv ved minus 40 grader. Minus 15 er jo lige pludselig ingenting så, når vi kan klare minus 40 grader med det nye batteri. Det er så koldt, at din næse, den simpelthen vil fryse til is på få sekunder, hvis du har snået et fældermærke. Og her, der kommer den første store afsløring. Cattles nye Nextra batteri, det bruger natrium i stedet for litium. Ja, du hørte rigtigt, det er faktisk salt. Så det salt, at du putter på dine pomfritter, det er faktisk nøglen til elbilernes fremtid. Men vent, tænker du måske, hvis salt det er så fantastisk, hvorfor er der så ikke nogen, der bruger det i dag allerede i batteriindustrien? Og ja, det er faktisk et godt spørgsmål. For for at forstå det, der bliver vi nødt til at tage en tur tilbage til kemitimen. Hvis vi tænker lidt på natriumkrigene, altså David V. S. Goliath i batteriverdenen, så forestil dig litium, og natrium som to brødre. De ligner hinanden, de tilhører faktisk også det samme periodiske system, altså den samme familie i det periodiske system. Litium, det er den lille, hurtige bror, mens natrium, det er altså den store, stærke bror. Problemet er bare, at i batteriverdenen, der har vi altid troet, at mindre og hurtigere, det var bedre. Det tror jeg jo også selv, fordi jeg ikke er så høj. Litrumioner, de er små, de er nemme at flytte rundt på, I batteriet, vil jeg mærke. Natriumioner? Tja. Det er altså som at forsøge at presse en fodbold ind igennem et nøglehul, der er lavet til størrelsen af en tennisbold. Men her bliver det altså virkelig interessant, fordi det er noget af det, at Cattle har arbejdet med. De har grundlæggende redesignet det her nøglehul. De har simpelthen opfundet et nyt materiale med fantastiske navne som prusisk blå og hårdt kulstof. Og det gør det muligt for de her store natriumioner at bevæge sig frit rundt i hele batteriet. Det er som at bygge et hus med bredere døre, sådan at dine store venner også kan komme på besøg, selv om de er hængt fast lidt for længe i træningsmaskinerne. Og resultatet? Det er et batteri, der matcher litium-hjernfosfat med 175 watt-timer per kilo. Det lyder måske ikke helt vildt spændende, 175 watt-timer per kilo, Men det betyder altså, at en elbil med sådan et nækstra batteri, det kan køre op til 500 km på en opladning med de batteristørrelser, som vi kender og bruger i dag i bilerne. Men der er en helt vanvittig matematik bag de her batterier. Så nu skal vi til at tale om tal på en måde, der rent faktisk giver mening. Forestil dig, at dit batteri er dit helbred. Hvor mange gange kan du blive syg og rask igen, før din krop den giver op til sidst? Det er det, som man inden for batterierne til elbiler kalder for en ladecyklus. Et almindeligt lithium-ion-batteri kan blive syg og rask op til 1000, et sted mellem 1000 og 2000 gange, hvis det er et NMC-batteri, vil jeg mærke. Et lithium-hjernfosfat er bedre. De kan klare op til 3000-4000 gange. Men det her Naxtra-batteri spændt lige sikkerhedsselen, fordi det kan klare over 10.000 gange. Lad mig lige prøve at sætte det lidt i perspektiv. Hvis du lader din bil op hver tredje dag fra 0 til 100%, det ved jeg godt, at der er ingen, der gør, men hvis man gør det, så vil dit normale batteri, altså et NMC-batteri, det vil normalt kunne holde 8-10 år. Bemærk lige, at en almindelig opladning er fra 20-80%, så det bruger altså kun 60% af den her ladecyklus i et område, som ovenikøbet ikke slider så hårdt på batterierne. Det er derfor, at vi ser batterier, som langt overgår de her 1000-2000 opladninger af et NMC-batteri, det kan holde til i forhold til ladecykluser. Og derfor nærmer vi os altså 20 år, alt efter hvordan man bruger det. Men det nye Naxtra-batteri vil holde i over 30 år med den hårde beregning på ladecykluserne. Det er så langtidsholdbart, at batteriet potentielt kan overleve tre forskellige biler. Forestil dig, at du køber et batteri, og så følger det dig igennem hele dit liv som bilist. Jeg tror ikke, at det kommer til at ske, fordi det betyder jo, at man skal til at tænke på batterierne som sådan en eller anden plug-and-play løsning, altså en standard, som man så kan bytte over i den næste bil til en fordelagtig pris. Det ville jo være lidt mærkeligt, hvis du går fra en Ford til en Toyota, at man så lige kan tage batteriet og så bruge over i den kommende Toyota. Det kræver i hvert fald en lovgivning, der skal gøre det her til et modul på en eller anden måde, så det bliver modulbyggeri, når du laver batterier. Men hvor meget koster det her, spørger du nok om nu? Hvorfor kan havvand være med til at redde din økonomi? Lad os lige lege med tal et øjeblik mere. Fordi hvor meget koster et kilo litium? Jamen det koster ca. 10.000-11.000 dollars per ton. Og natrium? Jamen det er 600-650 dollars per ton. Der er altså noget af en forskel her. Det er som forskellen mellem at købe champagne og så sodavand. Begge dele kan dårligt nok slukke din tørst, men det ene koster altså 20 gange mere end det andet. Du kan til gengæld blive lidt ør i hovedet, hvis du får for meget champagne. Men det bliver bedre, fordi natrium kan udvindes direkte fra havvandet. Tænk lige lidt over det. Vi har bogstaveligt talt oceaner fyldt af det her havvand, som vi har brug for. Men litium findes jo kun de her få steder på jorden, og det kræver enorme mængder vand at udvinde det. Cattle påstår, at på sigt kan de producere sådan et nækstra batteri for omkring 19 dollars per kilowatt time. Sammenlignet med i dag, hvor man siger et sted mellem 55-70 dollars for de nuværende batterier. Det er altså en reduktion på over 65 procent. Men hvad betyder det så for dig? Som jeg ser det, så en elbil, der måske koster omkring 400.000 kroner, den kan potentielt komme til at koste 300.000 kroner eller mindre. Pludselig så begynder elbilerne altså at være konkurrencedygtige med benzinbiler, og ikke bare i drift, også på købsprisen. Og det lyder måske mærkeligt i dine ører, fordi vi er vant til, at elbilerne er billigere her i Danmark, end de er, end fossibilerne er. Men sådan er det jo altså ikke i udlandet. Det er jo fordi, at vi har fjernet afgiften fra den ene biltype, men ikke fra den anden. En anden fordel, det er sikkerheden. Fordi inden at batterierne ender i en elbil, der er der noget, som de færreste ved. Det er, at når batteriproducenterne skal transportere litium-ion-batterier, så behandles de som farlige gods. De skal være opladet til en bestemt spænding, så skal de pakkes på specielle måder, og der er strenge regler for, hvordan de må flyves og sejles. Og hvorfor er der så det? Jamen det er fordi, at i værste tilfælde, der kan der selvfølgelig gå brand i de her batterier, og de kan ende med at eksplodere. Det kalder man for Thermal Runaway. Nækstra batterier kan transporteres ved 0 volt, altså fuldstændig afladet. Det er faktisk de første batterier, der har bestået Kinas nye, helt ultra-strenge sikkerhedsstandarder inden for batterierne. Det er som forskellen med at transportere fyrværkeri og så transportere sten. Men det bedste af det hele er, at NAXTRA ikke er brandfarligt, så der er altså ingen risiko for thermal runaway længere. Det gør dem perfekte til områder, hvor sikkerheden er absolut afgørende, og man skal helt op på det høje niveau. Som indendørs energilæring, for eksempel tæt på boliger, eller til brug i flyindustrien. Prøv, om du kan gætte, hvorfor nordmænd vil elske det her nye batteri. Og her vender jeg tilbage til det problem, som jeg startede med, nemlig kulde i starten af det her afsnit. Har du nogensinde undret dig over, hvorfor elbiler er så populære i Norge, på trods af det her kolde vejr? Det er simpelthen fordi, at nordmænd nok er lidt mere pragmatiske, end vi er her i Danmark. De accepterer simpelthen begrænsningerne, og de planlægger deres liv efter dem. Men forestil dig en elbil, der ikke har de her begrænsninger. En bil, der næsten beholder sin fulde rækkevidde, også selvom termometret viser minus 40 grader. Naxtra kan præcis det her. Og de ikke kun bevarer rækkevidden, de kan altså også lade hurtigere op i kulden. Jeg taler om 80% opladning på ca. 15 minutter, selv i arktisk vejr. Det siger altså ikke så lidt om det her nye batteri. Men jeg har også været inde og se lidt på strategien, som Cattle bruger. Og her kommer min egen lommefilosofi lidt. Cattle laver altså ikke bare et batteri, men de er simpelthen fuldstændig ved at redesigne markedet. De har noget, som de kalder for Freeway Dual Power. Det er et system, der kombinerer natrium- og lithium-batterier i den samme bil. Der kan du tænke lidt på det som et hybridbatteri. Natriumdelen klarer den daglige pæntning og giver den lange levetid. Lithium-delen sørger for ekstra rækkevidde på de lange ture. Det er genialt, fordi det betyder, at du ikke skal vælge mellem omkostninger og ydeevne. Du får rent faktisk begge dele kombineret i ét. Men den virkelige smarte del er, at cattle kan konvertere deres eksisterende fabrikker til at producere de her nækstra batterier. De behøver ikke at bygge fuldstændig nye produktionslinjer. Det betyder, at de hurtigere kan lave den her uldrullning. Uldrullning. Uldrullning. Det må være noget, der kommer fra et forår. Det betyder, at de hurtigere kan lave den her udrydning, og så lave lavere omkostninger. De planlægger masseproduktion allerede ved udgangen af 2025. Det vil jeg dog godt lige se, før jeg tror på det, fordi det synes jeg, man har hørt rigtig meget om fra mange andre producenter. Men lige nøjagtigt, kattel er de største på markedet, og derfor er jeg meget spændt på det her. Men lad mig være helt ærlig. Naxtra kommer altså ikke til at erstatte alle lithium-batterier. Og det skal det heller ikke. Bilmarkedet er kæmpestort. Vi har ikke kun én type bil, der kan klare det hele. Vi har sportsvogne til hastigheder, altså til højhastighed. Vi har SUV'er til familier, og vi har varevogne til arbejde. Jeg er sikker på, at det bliver det samme med batterierne på sigt. De produceres med den kemi, der passer bedst til bilens formål. Som jeg ser det, er Naxtra derfor perfekt til bybiler og pendlerbiler, varevogne og leveringsbiler, e-bikes, måske også scootere. Og så kunne jeg forestille mig også det her, som jeg snakkede om tidligere, backupstrøm til hjemmen, fordi det er så sikkert som det er, og de er helt store energilæringssystemer. NMC-batteriet med høj energitæthed vil stadigvæk dominere i luksusbilerne med den lange rækkevidde, sportsbilerne og lastbilerne til lang distance. Det handler ikke om, hvem der vinder det her, Det handler simpelthen om at have det rigtige værktøj til det rigtige job. Men når jeg ser på energilæring, så er det altså her, at der er noget af de fleste, de overser. Nextras største påvirkning, den kommer ikke til at ske i bilerne, tror jeg ikke, men den kommer til at ske i dit hjem og så i dit elnet. Jeg fortæller også om et alternativ i min kommende julekalender her på Bilpodcasten. Den 15. december, der har jeg et afsnit lignagtigt om det her. Ja, du hørte altså rigtigt. Jeg har simpelthen lavet en julekalender i år med korte nyheder fra året, der gik, som jeg ikke er nået at komme ind på i bilpodcasten i løbet af året, men jeg synes alligevel, at de er fortjent at blive nævnt, fordi det er så spændende, som det er. Og det er jo kun jul én gang om året, så der har du noget at glæde dig til, og det synes jeg, at du har fortjent. Men tilbage til nækstra-batterierne. Forestil dig lige, at de her solceller, som ligger på dit tag, de producerer strøm om dagen, men du har altså brug for strøm om aftenen, hvor der ikke længere er sol. Du har derfor brug for et batteri til at gemme energien. Men lithiumbatterierne er for dyre til den del. Naxtra ændrer altså den her ligning. Pludselig bliver hjemmebatterierne overkommelige for mennesker med almindelig indtægt. Sådan nogen som mig fx. Og det betyder energiuafhængighed for millioner af familier verden over. På et større plan kan Naxtra-batterierne fungere som en buffer med for eksempel hurtigladede stationer. De lader langsomt op fra elnettet, når efterspørgselen er lav, og så leverer de lynhurtig opladning, når du har brug for det. Det minsker belastningen på elnettet, og det gør også samtidig med hurtigladningen billigere. Det er præcis som at have en gigantisk powerbank til hele samfundet. Men Kattel er selvfølgelig ikke alene i kampen om de her saltbaserede batterier. Der er et firma, som hedder Hina Battery, De har allerede fået den første masseproducerede elbil med natriumbatterier på markedet igennem JAC Group. Men Cattle spiller altså et større spil. De har annonceret partnerskaber med seks kinesiske bilproducenter og har planer om 30 forskellige modeller i 2026. Det interessante er, at Cattle dominerer allerede lithiumbatterimarkedet. De leverer bl.a. til Tesla, BMW og Volkswagen. Og nu skaber de deres egen konkurrence med en teknologi, der potentielt kan kanibalisere deres eksisterende forretning. Og hvorfor gør de det? Jamen det gør de, fordi hvis de ikke gør det, så er der nogle andre, der vil gøre det. Og det er altid bedre at kanibalisere sig selv, end at lade konkurrenterne gøre det, fordi så tjener du altså stadigvæk penge. Men hvad betyder alt det her så for dig? Lad mig lige male et billede af, hvordan din bil hver dag kunne komme til at se ud om 5 år. Du kører måske en mellemklassebil med en ekstra batteri, altså et saltbatteri. Bilen koster omkring 50.000 kr. mindre end en tilsvarende lithium-model. Om vinteren kører den lige så pålideligt og lige så langt som om sommeren, med undtagelse af måske ca. 10%. Når batteriet endda slides op, altså om næsten 25-30 år, så kan det sælges til en energilæringsvirksomhed, hvor det får et second life i endnu 10 år måske. Din garage Den har et hjemmebatteri med det her Naxtra-teknologi, der gemmer strømmen fra dine solceller. Du er blevet energi-uafhængig og har endda mulighed for at sælge din overskydende strøm tilbage til elnettet. Og alt det er muligt, fordi der sidder nogle kinesiske ingeniører og fandt ud af, hvordan man får salt til at opføre sig på samme måde som litium. Jeg startede med at spørge i starten af den her episode, hvad har havvand med det næste elbil at gøre? Nu kender du svaret. Potentialet er, at det kan revolutionere transportsektoren og hele energisektoren. Nextra, som jeg ser det, er ikke bare endnu en batteriteknologi. Det kan gøre elbiler tilgængelige for alle, ikke kun de velhavende familier. Det kan også gøre, at alle lige pludselig har råd til de her solcellerbatterier, også selvom du ikke har den højeste indkomst. Og det kan hjælpe med at løse klimakrisen ved at fjerne de her økonomiske barriere for den grønne teknologi. Men måske det vigtigste af alt, Det viser os, at løsningerne på verdens største problemer ofte gemmer sig i almindelige ting, og her tænker jeg på salt. Det var lige foran snuden af os. Næste gang du ser på havet eller putter salt på din mad, så husk, at du kigger måske på fremtidens energikilde. Det synes jeg da er fuldstændig sindssygt at tænke over. Tak fordi du lyttede med til bilpodcasten i dag. Jeg håber, at du sidder tilbage med en følelse af, at fremtiden den om ikke andet ser noget lysere ud, end den gjorde, inden du lyttede til den her episode. Og med en helt ny respekt for salt. Vi ses til næste episode af Bilpodcasten, hvor vi dykker ned i... Tja, det bliver lidt en overraskelse, men indtil da, kør forsigtigt derude, og husk, fremtiden er mere salt, end du tror. Vi ses allerede i morgen, hvor jeg kommer med det første korte julekanal-afsnit her på kanalen, så vi kan blive klogere sammen. Vi ses på Bilpodcasten. Ha' det godt.
