Episode Transcript
Velkommen til bilpodcasten, og velkommen til anmeldelsen af den her MG Cyberstar, som i vores optik nok er en af de pæneste elbiler på markedet overhovedet. Så allerede der, der har vi afsløret lidt om, hvor vi kommer henad i forhold til karakteren på designen. Men Preben, hvad er det for en bil, at vi står med? Jamen det er jo en klassisk viderebyggelse af MG af deres to-personers roadster til, sjovt nok, to personer. Mulighed for, at du kan have taget op og ned. Det her er en cabriolet. Man har også kunnet få dem med fast taget. Ja, ikke lige de nye elbiler. Ikke lige de nye, men de gamle. De findes kun som åbne karriere. Men lad os komme lidt ind på historien for MG, fordi i dag er MG jo kinesisk ejet, men det har det ikke altid været. Nej, det startede lidt i 1920'erne, hvor ham Cecil Kemper, han synes det var sjovt at gå og magte lidt med noget biler og det, så han arbejdede videre på at lave nogle af de her Oxford Morrises, at dem lavede han lidt om og finjusterede.
Og så satte han sådan en Super Saloon på foran. Det gik super stærkt. Nu siger du Super Saloon. Det var sådan et lille emblem, hvor der stod Super Sport. Super Saloon, Super Sport. Vi har nogle meget kloge lyttere og seere af Bilpodcasten. Og hvis vi ikke får det sagt rigtigt, så bliver vi simpelthen stemplet. Jeg påtager mig den første fejl for i dag. Det er min. Bare roligt, jeg skal nok lave nogle ting her. Men det var simpelthen det, der arbejdede på til, og det kom lidt ud af det her Oxford's Garage, hvor vi havde folk indover, og så kørte det ligesom videre over, at han arbejdede på det fra 1930'erne op til 1935. Og så kommer der lige pludselig noget andet indover. Jamen, så er det jo, at de rent faktisk bliver ikke fusioneret, men de bliver overtaget af MG Motors, eller Morris Motors. Og egentlig først her kan man begynde at tale om, at man kalder det for MG. Og
Derefter så lever MG et meget omtumlet liv, helt frem til 2005, hvor de så for endelig bliver nødt til at kaste håndklædet i ringen. Og der bliver de altså opkøbt af Nangang. Nangjin. Nangjin. Det var min fejl. Nangjin Automobile Group i 2005. Og de fusionerer så sidenhen med Saic Automotors i 2007. Men det er altså først i 2011, at MG kommer tilbage til Europa. Og der kommer de tilbage med... MG6, som er en plug-in hybrid eller en fossil bil. Men for lige at vende lidt tilbage til selve anmeldelsen og størrelsen på bilen. Hvor lang er den, Preben? Fra den ene ende til den anden, 4,54 meter. Og fra spejl til spejl, der er den 2,11 meter. Og hvis man skal regne uden spejl, så er det 1,93 meter. Så det er en rigtig bred bremse. Det må man sige. Og hvis vi så kigger lidt på højden, så kan man jo godt se, at det er altså ikke den største bil, vi har anmeldt.
Vi er helt nede på 1,33 m i højden. Afstanden imellem hjulene, altså akselafstanden, er 2,69 m. Og så har den en venderadius, som den egentlig gør ret godt for den her type bil, på 10,90 m. Og det sjove med højden, det skal I nok komme til at se senere, når vi skal hoppe ind og ud. Men nu har vi set lidt om dimensionerne, så tager vi selve designdelen. Og til at starte med, fronthjelmen her, den skruer under jo rigtig ned. så man næsten får en hejgab helt hernede ved kofangeren. Og det giver virkelig et visuelt flot design, med nogle super skarpskårende lygter her, som har den her ellipseform, som gør, at der bare kommer lys ud af de her forskellige små steder, så man hele tiden ser, at der er et nærlys, ligesom om det er nogle små øjne, kalder jeg dem, hvis det er, man kan se. Nu kan vi egentlig se, om vi overhovedet kan få lov til at lige, om man kan se det ordentligt.
Men hvis man lader mærke til det, så blinker det lige der. Der kommer simpelthen ligesom sådan et øje der, og det synes jeg simpelthen er gennemført. Det giver mig sådan lidt en fornemmelse af en hej, der kommer ind for at klare til at spise dig. Ja, det er sådan forlygterne, der er opdelt i de tre, og det er også dem, der blinker, når man blinker til højre eller venstre, eller låser bilen op. Hvis vi så går om på siden her af bilen, hvor man ser her til hjulkassen, den smyrer sig rigtig, rigtig flot om felten. Og du kan faktisk få dem i en 20-tommer også, hvis du gerne vil være en tand højere. Jeg synes dog ikke, det er nødvendigt. Jeg har ikke prøvet dem i 20-tommer, men komfortenmæssigt vil jeg vælge de her 19-tommer. Og det gør bare, at den kommer rigtig lavt ned til jorden, hvor man ser det her skørt hele vejen hen. Bryder flot den her røde farve, som giver et visuelt spil, som om den virkelig bliver trukket helt ned til jorden. Men det der sorte skørt, som løber der hele vejen hen langs siden af bilen,
Der kan jeg godt være lidt bekymret, fordi når man kommer hen til bagenden, hvad sker der lige med alt det jord og skidt, der fiser ind der? Altså hvordan skal man nogensinde holde det rent, når man lige går rundt om det skørt der, fordi den har den sprække der. Og det er helt sikkert for at give en bedre luftmodstand i forhold til baghjulet der. Men ja, det må man jo se med. Hvis man vil køre i den bil, så skal man have en lille flaske renser. Ja, og i hvert fald overveje, at man skulle håndvaste bilen. Det vil den nok være rigtig, rigtig glad for. Ja, altså Kalissien skulle jo kunne holde til det. Det er jo det. Jeg vil nok være lidt sart. Det er det, man kan selv vælge. Den her måde, de har fået integreret dækslet her, til hvor du trækker ud til strøm, det synes jeg er rigtig, rigtig godt integreret. Den ligger ikke langt fra den her sort kant, som kører hele vejen rundt om bilen. Og det gør virkelig, at designet bliver gennemført. De har tænkt detaljen, hvor er det gerne, vi vil ramme hænden, og hvad er det for nogle farver, vi gerne vil have frem.
Og det kommer så om her til det sidste, hvor man ser bagenden. Og den har lidt den der buttede ende, som jeg så godt kan lide. Hvor den rent faktisk viser, at der er noget volumiøst. De har tænkt over, at det skal give et indtryk bagfra også. Så den, der kører bagved, rent faktisk har noget lækkert at se på. Noget, jeg også godt kan lide, det er den der sortkant, der løber hele vejen rundt, som også løber med på bagklappen. Så er der lige et integreret bremselys over på bagklappen i det sorte. Og så har du bremseløgterne, som er udformet som pile omme på bagsiden med afviserpilen i gul aller yderst. Og så den sorte kant der ovenom. Det ser jo bare drømme godt ud. De har valgt nogle helt distinctive muligheder med de farver, de har valgt, og simpelthen gjort det så enkelt som muligt for at få så rent et design som muligt. Og det har vi simpelthen valgt at give karakteren 10,0 for, for design. Vi er nu nået til komfort.
Og man sidder faktisk rimelig fornuftigt i sæderne. Men ulempen det er, at fordi bilen er formen, som den er, så kan jeg ikke køre sædet længere tilbage. Hvis jeg skal have ryglæden lagt ned, så bliver jeg simpelthen nødt til at køre sædet for langt frem. Det gør man over på døren. Jeg kan ikke lige vise det, fordi jeg sidder i bilen, og døren er åben. Og det er jo de her saksedøre, så jeg kan ikke nå betjeningen. Men herovre ved siden af, der kan man se, at det er fuldautomatisk. Og du har mulighed for at styre sædet frem og tilbage, og du kan vippe ryggen. frem og tilbage, og så har du puden nede ved lænden, som du også kan justere frem og tilbage. Det fungerer egentlig udmærket, men problemet er bare, at for at du kan komme til at sidde ordentligt, og hvis du gerne vil lægge ryglænden lidt længere ned, så bliver du simpelthen nødt til at skubbe sædet for langt frem. Og en anden ting er, at sædehunden her, der har jeg ikke mulighed for at justere den op og ned, jeg kan ikke vippe den. Og det er lidt et problem, når jeg skal så langt frem, fordi så sidder min ben højere op,
så får jeg ikke støtte under siden af benet her. Og det synes jeg er voldsomt irriterende. Det kunne de have reddet, hvis jeg lige havde haft mulighed for at løfte sædehunden. Men det kan jeg altså desværre ikke. En anden ting, der er i forhold til komfort, det er luftdyserne. Og luftdyserne sidder egentlig ganske fornuftigt fordelt herinde. Og de sender også luften fint rundt i kabinen. Der er tozonen klima. Det er jo i hvert fald også en komfortting. Men igen... ved de her kinesiske biler, der er det som om, at man lige skal justere grejerne to grejer højere, end du skal på europæiske biler. Men så kan den altså sagtens varme kabinen op, også selvom det er en cabriolet. Selvfølgelig ikke når taget er åbent, ligesom det er nu, men det kan i hvert fald, når det er lukket. Så derfor, alt i alt, så for komfort, der ender vi altså på en karakter på 4,0. Vi kom også lidt ind på det i forbindelse med pladsforhold, hvorfor den ligger så lav. Men det her med, at du aldrig nogensinde kan få en sidestilling, som er ordentlig, og jeg er endda kun en meter og 77 høj,
Dem der er højere end mig, det må være helt af pommeren til. Men jeg ved i hvert fald, at Preben skulle sidde helt fremme med numsen på sædet, og sådan her, for at han kunne kigge ud af vinduet. Ellers så sad han simpelthen op og kiggede ind i selve toppen af kanten, der hvor taget lå sig til. Så det dur bare ikke. Vi er kommet til støjkabinen. Her med den lukkede del, så larmer den ca. 77 cm. ved 130 kmh, og den larmer ca. 74 kmh ved 80 kmh. Og de her fine dæk her fra Pirelli P Zero, de larmer altså ikke ret meget, så det er ikke derfor, det kommer. Men der vil selvfølgelig være lidt ekstra larm i en bil med capriolet, fordi den ikke er så nødvendig støjdemmet, som den er med et fast tag. Så derfor giver vi den karakteren 3,0 for støjkabinen. Vi skal også have snakket lidt om kvaliteten i kabinen, eller sådan som man oplever det. Altså,
Selve rettet er jo et ægte læderret, og det er virkelig behageligt at holde ved. Det er super lækkert. Det virker også som gode gedigende materialer, der er valgt over alt i bilen. Og dashboardet heroppe foran, det er også blødt osv. Det er blødt alle de rigtige steder på dørene, både deroppe, hvor du lægger armen, men også længere nede, hvor du har dine betjeningspaneler. Så på den måde er alt super fint. Der, hvor det så trækker lidt ned, det er fx sådan noget som skærmene. Der er altså lidt forsinkelse på dem, så det fungerer ikke super godt. så har vi en frygtelig masse pianolak over det hele. Og det er altså alle de steder, hvor du skal røre ved et eller andet og betjene noget, der er det pianolak. Så du har bare fedt fingre over alt i den her bil. Så du skal hele tiden sidde med sådan en lille pusseklud, for at den shiner. Og hvis der er noget af den åbne bil, den skal altså, at den skal shine, fordi du vil jo gerne vise den frem. Uanset hvor du kører, så er der i hvert fald mange mennesker, der kigger efter sådan en bil som den her. Noget andet, som også...
underbygger den her kvalitetsfølelse, det er, at der er et Bose-anlæg med i bilen, og det spiller altså rigtig, rigtig godt. Så alt i alt, når vi lige har sorteret fra for det negative, så ender vi på karakteren 7,0 for kvalitetsfølelsen i kabinen. Køregenskaber, og vi starter lige med en masse tal. Den er oplyst til at gå fra 0 til 100 på 5 sekunder, og det er det samme, vi har målt til, så den rammer det rigtig godt. Den har en tophastighed på de her 195 km, Det har vi selvfølgelig ikke afprøvet, da vi kun må køre 130 her i Danmark. Så går vi videre til ydelse og hestekræfter, hvor den har 250 kW, og det er så 340 hestekræfter, og den har så 475 Nm, så den er et rigtig godt udstyr, det er. Den har i hvert fald ingen problemer, når det kommer til hestekræfter. Det vi dog lige bemærker, det er, at når man trykker på speederen,
så er der altså lige en lille lag. Det er ligesom om, at de kommer ikke med det samme. Der går lige et lille stykke tid, før den accelererer. Og det er, selvom du trykker på knappen på rattet, hvor der står Supersport, så er der altså ikke sådan helt super. Og man kan læse, at der er noget, der hedder Launch Control, så hvis du virkelig holder ved et lyskryds og bare gerne vil afsted, selvom man ikke må, så er der nogle ting, man skal slå fra, for eksempel Traction Control osv., før den går i det her rigtige Launch Mode. Og det synes jeg måske ikke, det er særlig smart. Det er ligesom om, at man vil godt lave en feature, men vi gør det så besværligt at bruge det her feature, så der ikke er nogen, der gør det. Ja, og et eller andet sted er det jo godt nok. Jo, jo. Men det er da irriterende, at man skal slå alt det til, og fra i stedet for, altså når der nu er en sportsknap, så giver den da lige lov til at gøre det hele. Så burde det bare være alt i en, og det hele kører bare bang. Ja, men vi kan sige, at underovnen på den her bil virkelig er godt afstemt. Den har jo også multilink baghjulsophæng, og så har den double wishbone herhenne foran.
Og man kan altså virkelig mærke, at den her bil godt kan finde ud af at tage svingene. Nu er det jo også et meget lavt tyngdepunkt, fordi bilen ikke er højere end 1,33 meter. Og det kan mærkes. Det er altså en go-kart, man kører i. Men dog uden, at det bliver ubehageligt. Der er stadig komfort med i bilen. Og derfor lander vi på karakteren 9,5 for køreindskaber. Det er altså virkelig godt gået af MG det her. Ja, de har virkelig taget ånden op for det, man kendte det for tidligere. Hvis man kender dem fra 60'erne og det. Og den kører bare derudad. Selvom det er en tung bil. så klarer den det altså lige så godt, som nogle af dem, jeg har prøvet at udkøre. Så fantastisk MG. Bygget og samlet kvaliteten på sådan en MG Cyberster, det er altså lidt en spejet sag, fordi normalt så var MG jo ikke kendt for, at de lavede de bedste biler. Det er de altså blevet noget bedre til, efter at produktionen er flyttet til Kina. Vi har set en god bygget og samlet kvalitet på en MG4, men her, der halter det altså en lille smule i vores optik. Vi undrer os lidt over, at der er det her hul,
nede fra hjulet, så alle de her sten og så videre kommer helt op her ved motorrummet. Der er godt nok lavet en tætningsliste her rundt om, men at det skal heroppe og kan ligge og slide på lakken, det forstår vi ingenting af. De her plastdæksler, som er lavet, det er altså også noget værre brælder. Og oven i købet, så er de jo så smurt ind i noget rustbeskyttelse her. Så man får fedtet fingrene, og man råder med det. Men når man så skal lukke dem, så står du og fedter med et eller andet, som ikke rigtig passer. Og det tager altså bare noget tid. Det kan ikke være rigtigt, at du har sådan en fin bil, og så skal du stå og fedte rundt med det der. Men hvis vi lige prøver at gå om til sidevoden. Jeg lukker lige her imens.
Så når vi kommer hen til sideruden herhenne, så noget vi bemærker, det er, at her går glaslisten, tætningslisten ved sideruden over i førsiden. Den napper simpelthen lige på glasset, når det kører op der bagved. Og det kan simpelthen ikke være rigtigt, at det skal se såren ud, og vi får det bekræftet om på den anden side, fordi der gør den det ikke. Til gengæld har vi også en gummeliste herhenne ved den bagste del af sideruden. som også lige napper en del og kravler næsten ud forbi kalesjen. Det synes vi også, det virker forkert. Når vi så fortsætter om til bagenden af bilen, så har vi bidt mærke i, at selve bagklappen er monteret skævt. Så hvis man starter med at kigge herovre i højre side, så er den samling, der er nede af her, næsten tæt. Der er måske 3 mm. Så tager vi samlingen over i venstre side af bilen, hen ved bagklappen og ud til skærmkanten,
så er vi over på 5 mm, så der er altså noget her, som ikke er lavet specielt tæt. Vi kan også se det på selve glasbåndet eller lygtebåndet, den der bar, der går over herovre. Der kører mine fingre glat med, men når jeg kommer over i venstre side af bilen, så rammer de imod. Så der er altså bare noget, som ikke er samlet pokkers godt på sådan en MG. Og derfor bliver vi nødt til at give den karakteren 5,0 for bygge- og samlekvalitet. Udstyr til priben? Priben? Udstyr til prisen, Preben, det skal vi også kigge på. Ja. Og der er jo mange ting, vi godt kan lide ved den her MG, fordi du får virkelig meget udstyr med, når du køber MG'erne. Fordi det er jo sådan, at uanset hvilken en af typerne, du vælger, den fås i to forskellige versioner. Der er Trophy, som er den billige, og så er der en GT Performance udgave. Og den eneste forskel, der egentlig er på de to, det er, at du får 20-tommer fælge på, når du rykker op i GT-versionen, og så får du 4-stræk på bilen, fordi der også kommer motor eller en
Ja, det er faktisk en motor. Det er faktisk en motor. Og dermed så får du også nogle flere hestekræfter, og den bliver jo så lige det hurtigere. Den kommer fra 0 til 100 på 3,2 sekunder, hvor den her, som de kalder for Trophy, som jo egentlig er det, der svarer til en long range version, den klarer det på 5 sekunder. Ja, så giver den noget indvendigt til sæderne, hvor det bliver kunstleder Alcantara, hvor det i den billige kun er kunstleder. Det er igen noget, man kan opgradere, også til den billige og det kan man jo så vælge at sige, er det noget, man vil bruge penge på, er det vigtigt for en, så kan man jo vælge bil efter det, og ellers så kan man ligesom sige, de 20 tommer fælge, dem kan man også købe til den billige, de koster 21.000, og det kan man jo gerne vælge at sige, giver det så mening at købe det sidste, for at få det ekstra, man får med, med den ekstra motor, og det i forhold til pris, det vil jeg i hvert fald overveje. Ja, men jeg tror, altså var det mig, der stod med valget, så havde jeg ikke valgt at overveje det, for jeg synes egentlig, at fem sekunder,
Det er hurtigt nok. Jeg behøver sikkert ikke noget, der er hurtigere end det, og jeg kan virkelig godt lide, at det er bare bagudstræk. Det gør altså, at bilen er sjov at køre. Ja, og en hurtig lille anekdote. Svigerfar min, han har kørt MG, da han var yngre, så han var jo ligesom en 25-årig, der skulle ud og kigge på det her, hvor han sagde, at han ville have en tur. Og han var glad, og han synes, det gik stærkt, selvom vi kørte 60 km i timen og det. Så det var helt fantastisk at kunne give ham den oplevelse. Altså, det er jo en anden ting. Man får jo virkelig fornemmelsen af fart, fordi du sidder altså bare helt nede ved vejen. Jo tættere du kommer på asfalten, jo hurtigere føles det. Og derfor, når du kører 60 km i timen på den her, så opleves det næsten, som om du kører 80 km, hvis det er en SUV, du er vant til at køre i. Men af noget af det udstyr, vi godt kan lide, så har den her som standard selvfølgelig collision. Det kan vi virkelig godt lide. Det kan vi rigtig godt lide. Det ville være irriterende, hvis det begyndte at regne, og man ikke kunne slå den op. Men den er motoriseret, og den virker indtil 50 km i timen. Så det synes jeg er rigtig fint. Ej, er vi ikke kun 30 km i timen?
Nej, den kan op til 50. Kan den virkelig godt det? Ja. Jeg har i hvert fald gjort det med 45. Ja, det kan jeg også forstå. Jeg synes ikke, at den kan være ved 50 nemlig. Det skal vi ikke stå og skinne som. Jeg mener, at grænsen er 50. Det må I slå op. Grænsen er 50, når Jacob siger det. Men noget andet, vi godt kan lide, det er jo selvfølgelig, at der er 360-grænskameraer på bilen. Det hjælper dig lidt, fordi udsynet er jo begrænset en smule, fordi du har den her ekstra nakkestøtte. eller styrtbøjlen, der er omme bag ved nakkestøtten på sædet, og den tager altså noget af udsynet. Ja, og så noget af det, de har, som de fleste biler har i dag, den har en fuld assistentpakke. Den kan være selvkørende med lidt hjælp, du skal bare holde hånden på randen og det. Den kan selv sørge for at holde sig inden for vejbanerne, og den kan selv holde afstand til foran kørende biler, hvis der er noget der, der sænger farten og det. Så det er sindssygt lækkert. Ja, det er jo lidt sjovt, fordi det har vi jo diskuteret lidt, fordi vi startede jo egentlig med at sige, jamen det skal den jo selvfølgelig have,
gode karakterer for os og så videre, og vi syntes jo, at det var fint, og det virkede fornuftigt. Men det virker altså kun lige fornuftigt. Der er virkelig, virkelig mange børnesygdomme med det system stadigvæk. Der er bare nogle ting, den ikke kan. For eksempel, hvis den kører motorbremser for at holde farten ned ad en bakke, så kører den sådan i ryg hele tiden. Det er vanvittigt irriterende. Det er lige før, man kan blive køresyge af det. Ja, det er næsten lige så slemt som at have den der pedal, der bare er fuldstændig ikke overmokket, når man trykker på speederne, og så flyver den op og ned, og flyver op og ned. Ja. Og jeg oplevede at køre bagved et køretøj til en traktor, altså sådan en maskine. Og der kunne bilen altså ikke helt finde ud af at aflæse det, der var foran mig. Så den ville accelerere ind under den maskine der. Det synes jeg altså også bare er skræmmende. Og derfor synes jeg ikke, at de her assistenter lever op til noget, der minder om den standard, at de bør have i dag. Og jeg mindes ikke, da vi testede MG4'eren, at den havde de problemer. Så det undrer mig, at den her har det. Ja, og mit eneste bud måske er, at det er jo noget software...
Men det er jo en dedikeret platform, den har. Så det kan være, at der er noget i det, som har gjort, at det bare ikke fungerer optimalt, som det skal. Og så er der nogle ting, vi savner jo også. Du har ikke været vant til at køre med Android Auto eller Apple CarPlay, men det er jeg. Og at det ikke er trødløst. Den har det, men du skal sætte kabel i din telefon. Det synes jeg er sindssygt irriterende. Der er heller ikke trødløs opladning. Nej, og kører man videre i noget som sikkerhed, den har ikke Matrix LED-løfter. Det er fuldstændig underligt at tænke over. I den her prisklasse, som vi er 500.000 op, der synes jeg, at Matrix LED-lygter burde være et minimum. Det samme med et head-up display. Især fordi, som man vil kunne se på nogle billeder, det er sindssygt svært at se, hvad der er på skærmene, fordi du skal altså også lige holde på rattet, og den dækker altså det meste af skærmene. Så det er ikke optimal, at der ikke er et head-up display. Og det kan man jo godt sige, det er jo en blanding af komfort, men det er også udstyr til prisen. Det er det her med, når du skal sidde og kigge, fordi der er tre skærme lige bag ved rattet. Den i midten, den kan du se det meste af.
Men de to ude siderne, de er altså konstant dækket. Hvis du skal sidde og køre, ligesom du lærer det, når du tager køreprøve, så kan du ikke se halvdelen. Jamen, du kan faktisk ikke se de skærme. Og så er de jo så små, de skærme. Det er syv tommer skærme, så det bliver lidt gnidret og svært at betjene. Og det synes vi er ærgerligt. Så alt i alt, der ender vi altså på karakteren 6,0 for udstyr til prisen. Plads i kabinen, det er noget, der betyder meget for mange. Så vi åbner børn. Men en ting, vi lige glemte i design-delen, som faktisk er ret vigtigt, det er, at hvis du kigger her, hvor selen sidder ligesom i en holder, det bliver altså noget smudsig grimt, noget, der bliver sort. Det er simpelthen ikke det rigtige materialevalg, de har lavet, så det håber vi, at de får styr på til næste model. Men nu kommer det sjove jo. Jeg er 1,93 m, var jeg godt til, så jeg prøver at sætte mig ind i bilen.
Og ja, man ser gammel ud, når man skal prøve at komme herned. Det er panik eller en problem? Ja. Hvis jeg nu rent faktisk skal køre i den her bil, så er jeg rent faktisk nødt til at lægge mig ned. Hvorfor er du det? Fordi jeg er høj. Hvad er det, du ikke kan? Jeg kan simpelthen ikke se ud under forruden her. Jeg ser direkte ind i den her forrudramme her. Så jeg er simpelthen nødt til at sidde næsten helt foran på sædet. Skub sædet så langt tilbage som muligt, for at overhovedet kan se noget. Det er den ene del. Men når vi så lukker den her og siger, at nu tænker vi, at det kommer til at regne, så kører vi selvfølgelig kalasjen op. Det kræver selvfølgelig lige, at jeg har en nøgle. Du får lige nøglen.
Så kører det jo dejligt, nemt og elektrisk, og det er simpelthen fantastisk. Ja, det tager 10 sekunder, og du kan gøre det op til 50 km i time. Kan du køre vinduet ned, så jeg lige kan se? Den kører selv vinduerne op, og det hele er helt fantastisk. Men hvis man så kigger herinde. Jeg kan næsten ikke filme det. Nej. Mit hoved, det er altså helt op i Kalashien. Så jeg skal sådan sidde med hovedet lidt på sko, sådan for at rent faktisk kigge ordentligt ud. Haha. Det gør altså bare, at man ikke synes, at det bliver en super fed køretur, når man skal til at køre bare lidt langt. Så derfor lander karakteren på 3,5 for pladsforhold i kabinen. Vi er nu nået til nyt last og vægt. Og Preben, hvad vejer sådan en MG Cyberster? Ja, man skulle jo tro, at det var en ordentlig bandit, men så slemt er det heller ikke. Men vi kommer alligevel derop ad. Egen vægt med fører, det er 1960 kg.
Og max. totalvægt er 2110 kg. Ja, og det giver jo så 225 kg, som man har mulighed for at komme ned i det her bagagerum, hvor der er plads til 249 liter. Og som man kan se, så åbner det jo... Altså, det er ikke så stort et rum, der er her. Men det er alligevel så, at man godt kan få noget derned i, og du kan også godt stoppe noget ind i. Jeg vil tro, at den passer ganske fint, hvis man spiller golf til to golftasker. Det tror jeg faktisk er hele målet med, at de i Norge har beregnet efter to golftasker. Ja, eller en champagnekøler eller sådan et eller andet. Det kan da godt være. Men det er altså der, at vi lander. Det er jo lidt en bil, hvor vi ikke får træk på den. Og der er mange andre ting, hvor vi ikke kan sammenligne den med andre biler. Den har så heller ikke noget frunk. Det synes vi er lidt tosset, fordi der kunne godt have været lidt ekstra derude. Men...
Men det betyder også, at for ikke at straffe bilen, så vi trækker den unødvendigt ned karaktermæssigt, fordi det jo ikke er en bil, hvor du kan sætte træk på osv., så giver vi den en gennemsnitlig karakter på 6,0. Batteri, rækkevidde og forbrug. Det er noget, vi alle sammen ved, betyder meget, når man skal ud og købe en elbil. Den her og den store model, den findes kun i én batteri og én batteristørrelse. Så den har du 77 kWh netto, og brutto, der har du 74,4 kWh. Batterimodellen er en lithium-ion-polymer. Ja, og det er lidt sjovt med den type sammensætning af batteri, fordi man må ikke få, altså sammenlignet med et LFP-batteri, som du må oplade til 100%, her har du stadigvæk en batteritype, som du kun må oplade til 80% anbefales det til daglig kørsel. Klart, skal du ud og køre længere, så skal du bare lade den op, så længe den ikke lige skal stå i en uge, inden du skal bruge bilen. Fordi så skader det batteriet. Men,
I forhold til WLTP-normen, altså den her rækkeviddemåling eller oplysning, som bilerne kommer med, der er den her blevet oplyst til, at den skal kunne køre 507 km. Det er ikke det, vi er nået frem til. Vi har temperaturreguleret vores måling og er nået frem til 425 km ifølge vores rækkeviddemåling. Det, der er lidt sjovt, det er, når jeg siger, at den er temperaturreguleret, for nu står vi her med shorts og t-shirt på, og det er dejligt varmt, så tænker man, at det kan elbiler altså godt lide. Fordi normalt så ved man jo godt, at de har det ikke godt i frostvejr, der kører de ikke lige så langt. Men for hver grad, at du kommer over 21,5 grader, der sker der altså også noget med rækkevidden på sådan en elbil. Så 21,5 grader, det er der, at den har den optimale rækkevide. Men foruden det, så er vi blevet oplyst, at den har et forbrug på 16,7 kWh pr. 100 km. Ifølge vores målinger, der når vi altså op på et forbrug på 17,5 kWh pr. 100 km.
Og derfor så lander vi på karakteren 7,0 for batteri, rækkevidde og forbrug. Preben, nu er vi kommet til at sidde på huk her. Og det er fordi, vi sidder omme ved ladeporten, der er i førsiden. Omme i bag. Lad os kigge på, hvad der er derinde. Vi åbner simpelthen ved et tryk. Og der gemmer sig den her irriterende prop, der hænger ned i lakken og dingler. Der er ikke lavet nogen holder eller noget. Kan man sætte den på derovre? Der er ikke rigtig noget at gøre. Du kan stoppe den derind. Men så ved vi jo godt, at lige pludselig så popper den ud, og så hænger den alligevel og dingler ned i lakken. Den der gummiprop der, det skal de altså til at holde op med. Der skal være en klap derinde bagved, som lige trykker på en knap, og så bliver der åbnet op. Ja, det er ligesom om, at det er noget, djævlen har opfundet for, at det skal være træls for nogen. Så kommer man i den her vanvittige, lækre bil, og så hænger der bare sådan en prop der og dingler. Ja, det duer ikke. Nej, det er godt nok synd. Men lad os komme tilbage til noget opladning. Ja. DC, der har den 144, som den kan arbejde med, og det gør så, at den på...
10-80, det tager cirka 38 minutter. Du har mulighed for at lade derhjemme også op til en 11 kW, og det tager så 7 timer og 10 minutter for at komme fra 0 til 100. Så det kan godt lade sig gøre at lade den derhjemme over natten. Ja, det kan det sagtens. Og det her er jo nok en bil, som primært vil holde derhjemme og lade, fordi langtur i den, det har vi jo fundet ud af, det er ikke så fedt på de sæder der, fordi der ikke er ret meget plads. Men hvis vi skal snakke lidt om det her med, hvor langt kommer du så på 10 minutter? Men altså, den gennemsnitlige ladehastighed, den er faktisk helt nede på 82 kW på en time. 82 kW på en time. Når der ligger et batteri, hvor du fra 0 til 100, altså selve størrelsen på beredet, det er de her 74,4 kWh. Puha. Det er ikke meget pralag. Nej, så tager det altså bare lang tid. Og det betyder også, at vi på 10 minutters gennemsnitlig opladningshastighed, der når vi det, der svarer til 67 km.
Og 67 km på 10 minutter, det er bare alt for lidt. Og inde i vores karakterliste, der har vi lavet sådan en liste, hvor vi simpelthen skifter alt efter, hvor mange kilometer, at bilerne får på på 10 minutter. Og der ryger vi altså helt ned på karakteren 2,0. Det er virkelig ikke ret godt. Det er jo lidt sørgeligt, fordi der er bare så mange lækre ting, man gerne vil. Men der er altså også bare nogle ulemper med det. Og det er ligesom, at teknologien har de ikke udviklet videre, Jamen jeg ved ikke, hvorfor det er, at den ikke kan lade hurtigere. Især når man tænker på, at den har et peak på 144. Den burde altså at ligge højere op, men der er altså noget med den ladekurve der, som betyder, at det bare tager for lang tid. Så 2,0 for opladning. Au. Au. Det gjorde den nemlig. Vi er nu nået til garanti, og det er jo også noget af det, der er rigtig vigtigt, når man skal kigge på elbil. Især fordi, der er jo altså bare nogle dele, som er frygtelig dyre på en elbil, fordi der ikke rigtig er nogen, der producerer uoriginale dele til dem endnu.
Og her ved MG, der har du altså en rimelig god garanti, at du får med. Nyvognsgarantien på bilen, den er 7 år eller 150.000 km. Alt efter hvad der kommer først. Det samme gør sig gældende for batterigarantien. Det er også 7 år eller 150.000 km. Og så har vi en lakgaranti, som dog ikke er ret god på den her, hvor det kun er 5 år eller 120.000 km. Ja, det havde givet rigtig god mening, at det ligesom også bare var 7 år og det. Men det vælger det ikke. Men vi hopper tilbage i 7 år igen. 7 år på Roskamp-tæringen. ubegrænset kilometer. Så det er også ganske fint. Du har en toårig garanti på sliddele og på det her 12V-batteri, som er starterbatteriet for det hele i gang. Så det er også dejligt. Med det får man så et års gratis autohjælp. Hvis man så får mulighed for at servicere sin bil ved MG og holder fast til det, så får du altså gratis autohjælp for to til syv år. Så hvis du holder det i syv år, at du får den serviceret ved MG, så har du syv års gratis autohjælp.
Det er faktisk også en meget dejlig feature. Ja, det må man sige. Og det gør jo sådan lidt, at når vi kommer til det her med slutkaraktererne, så bliver det 7,0 for garantien. Og det er faktisk også rigtig pænt. Det ligger i en god ende. Ja, men fordi den havde de der ekstra ting, så rundte vi den jo op til 7,5. Så den får 7,5 for garantien. Vi er også nået til værdi for pengene. Og Preben, det her er jo altså en bil, som har været virkelig svær for os at sætte en værdi for pengene på. Vi kan ikke sammenligne den med nogle andre biler. Det er den eneste elektriske roadster, der findes, som du kan købe af ny. Jeg ved godt, at Tesla lavede en roadster tilbage i tiden, men den kan du altså ikke købe af ny længere. Så her står vi altså med den eneste mulighed, du har, hvis du gerne vil have en to-personers roadster, som ovenikøbet af en cabriolet. Ja, og er du ikke bange for at skille dig lidt ud og godt kan lide, at folk kigger lidt efter dig, når du kommer kørende, så er det her altså en sikkert salgshit. Det vil jeg bare sige. Ja, det må man sige.
Og i forhold til værdi for pengene, så er der jo alt det her udstyr, som vi har nævnt tidligere. Den har bare virkelig meget udstyr med. Men man må jo sige, at det er altså absolut ikke alt, der virker. Det virker altså bedre, hvis du kommer over i nogle af de tyske konkurrenter osv. Men man skal også lige huske at tænke på, at den her, den koster altså kun en halv million. Ja, og vil du prøve at samle den lidt med nogle andre biler derude, så er det sådan noget som en BMW Z4. Men så er du altså over en million, og det er ikke en elbil. Nej. Og du kan også kigge på en Toyota Supra. Det er godt nok med fast tag, men det er også en to-personers, i hvert fald den sidste nye model. Og der er du oppe i 1,2 millioner. Så kan du selvfølgelig gå lidt ned og kigge på en Mazda MX5'er. Men du får jo ikke nær de samme hestekræfter. Den MX5'er, der sælges lige nu fra Mazda, den koster lige omkring 313.000-315.000 kr. Og den har 97 hestekræfter.
Det er altså noget helt andet end det her. Ja, og værdi for pengene, det er jo også livsglæde, og det giver den her altså. Den her Cabriolet-model. Du får altså, selvom man siger, at den ikke ligefrem nødvendigvis kører godt, så får du bare smil på glæden lige så snart, du sætter den ned i den. Ja, det gør man. Og det er altså også noget, der giver værdi. Så selvom man synes, man sidder lidt dårligt osv., så er der bare mange andre ting, som den har kørende for sig. Og derfor så ender vi på karakteren 8,0 for værdi for pengene. Når inden er god, er alting godt. Det er det, jeg plejer at sige, når vi er nået til den samlede vurdering. Og når man kigger på den her MG Cyberster, så er det altså en af de pæneste bilmodeller, at jeg har set bagenden af. Det er helt sikkert. Jeg synes virkelig, at det her er en smuk og vellykket bil. Men den samlede karakter i forhold til alle de forskellige 13 karakterer, vi har været igennem, den er 6,0. Og hvis der var en hurtig lytter eller seer af podcasten,
Så kunne man jo godt regne ud, da vi sagde, at vi gav den en gennemsnitlig karakter for det her med vægtforholdene og nødlasten. Jamen, der var det bare sådan, at det var. Det er jo for at ikke have trækt den hverken den ene vej eller den anden vej. Nej, og man må bare erkende, at i bund og grund er det en bil, der er over og middel i forhold til, hvis du skal sammenligne den på et normalt spektre. Men det her er en bil i min verden, som du kan sammenligne på et normalt spektre, fordi den er unik. Der findes den, der findes ingen andre. Og den der roadster-følelse, du får ved at køre langsomt på landevejene for eksempel, det er altså bare noget helt unikt, som du ikke kan opleve på samme måde i en anden bil. Ja, det er det. Altså den giver virkelig noget køreglæde også, og en anden form for glæde, fordi at du har det her med det åbne tag, og man sidder under åben himmel, det giver bare noget helt andet. Men Prøv at høre, hvordan er det med sikkerheden på den bil her? Ja, vi har desværre været inde på Your NCAT Object, og
De har altså ikke testet den her endnu, og vi kan godt være i tvivl om, at det kommer til det, fordi det er jo ikke en multisalsvare på den måde. Det er ikke en volumemodel, de regner med at sende flere hundrede millioner af. Så derfor tror jeg ikke, at det er en bil, der nødvendigvis bliver testet. Men andre MG-modeller, som MG4 for eksempel, har fået fem stjerner. Så jeg vil vurdere, at det er i hvert fald også en fire- eller femstjerner, den her vil få. Det tror jeg også, fordi den har jo både styrtbøjlerne, den har airbagsene, den har alle de her forskellige sikkerhedsfunktioner og assistenter som bimler og bamler, når man kører, som de jo skal have nu i forhold til EU-lovgivningen. Så derfor tænker jeg også, at vi ryger det her opad. Men det var altså vores anmeldelse af den her MG Cypester. Hop ind på Bilpodcastens YouTube-kanal, og så se anmeldelsen, hvis du kun har hørt den, så du også kan se, hvad det er for en bil, vi står og taler om. Men der er også en hel masse andre biler, at vi har anmeldt. Og vi giver jo karakteren hver gang, så du har mulighed for at samle ind bilerne med alle de andre biler. Lige med undtagelse af den her, fordi det er altså bare virkelig en speciel dreng i klassen.
Men det var alt for denne her gang. Tusind tak, fordi I så med og lyttede med. Vi ses næste søndag, hvis du ser os på YouTube, og ellers om mandagen på Bilpodcasten. Ha' det godt derude.
