Episode Transcript
Velkommen til Bilpodcasten, og velkommen til en virkelig kold dag, der er minus 4 grader udenfor. Jeg sidder i den helt nye Tesla Model Y Performance, og jeg er på vej op til ICAST, hvor jeg forhåbentlig lander med lige omkring 10% strøm på batteriet. Der skal jeg lave en lynladet test på den her, og der møder Andreas, min podcastmakker, mig i hans Model Y Performance, som er den helt gamle version. Så det bliver jo spændende at se, hvilken en af de her biler, der kommer til at lade hurtigst på den lynladestation. Og det vi har planer om at gøre, det er, at i stedet for at han kører til en Tesla, så kører han til en anden ladeudbyders ladestation, hvor han maksimalt kan få 150 kW. Fordi den her og hans bil, de kan jo lade væsentligt hurtigere. De har jo en pikkeffekt på 250 kW. Men det vi er interesseret i, det er,
Hvor meget forskel er der egentlig ved at køre til en langsom lader, fordi at ladekurven på en Tesla Model Y eller en Tesla Model Y Performance bare ikke er særlig god. Men det finder vi ud af i dag, så glæd jer til at følge med i det. Så er jeg kommet op til e-kast, og ved siden af mig, lige derovre, der sidder Andreas. Nu går vi lige over og hilser på, inden vi lader. Bilen står stadigvæk at varme batteriet op, så vi ikke risikerer, at det hele bliver koldt. Men goddag, Andreas. Jeg stopper lige episoden her, inden vi kommer alt for godt i gang. Hvis du eventuelt går og leger med tanken om, at du skal til at importere en elbil, så er der altså virkelig mange ting, du skal holde øje med. Det har bl.a. lavet en episode om tidligere sammen med Jens fra Auto Unique. Sidenhen har Jens kontaktet mig i forhold til at få lavet et samarbejde, og han er derfor blevet sponsor her på Bilpodcasten. Jens er en af mine rigtig gode venner, og han er enormt dygtig til det, han laver.
Så jeg kan varmt anbefale eventuelt at gå ind og se den tidligere episode, at jeg har lavet sammen med ham, hvor man bliver klædt lidt bedre på til, hvis man selv vil importere en elbil. Men hvis det måske tager pusten fra dig, eller du har behov for yderligere sparring, så kontakt Jens fra Auto Unique, og så er jeg sikker på, at I kan finde frem til en løsning sammen. Men nu må jeg hellere komme tilbage til episodens indhold. Hallo! Goddag, Andreas! Goddag! Hvad så? Er du klar til at optage lidt bilpodcast? Ja, skal vi ikke tage i gang? Det er ved at være lang tid siden. Det er snart et år siden. Hej min ven. Det er et år siden. Ja, det er vildt. Det er helt vildt. Børn, de tager bare al den sted. Ja, børn og ombygning, ikke også? Det går der tid med. Jamen, du holder allerede klar ved laderen. Batterierne er lige varme. Vi har begge to lige omkring 11 procent tilbage. Jeg kører over til laderen derovre, og så tager vi lige noget i ørene, så vi kan snakke med hinanden, og så starter vi opladningen. Det er godt. Vi ses der.
Nå, jeg skal have sat den her til en 150 kW lader, Jacob. Og det er jo en lille smule mere bøvl, når man nu begge har Tesla-biler. Fordi så skal man til at bruge en brik, eller en app, eller et eller andet på en anden her. Og du kan jo bare gå ud og sætte... Det lyder allerede som om, du bøvler lidt med det, Andreas. Nej, men nu sætter jeg briken på nu her, og så må vi lige se... Ja, altså jeg tror allerede, det kommer. Nu skal jeg lige se, om den går i gang. Jeg kan jo lige sætte sig ind i bilen og kigge på skærmen, i stedet for at det er skide koldt i dag. Det er jo omkring de her minus 2 grader. Det virker relativt nemt, det der. Den er i gang nu. Så nu skal den i gang. Godt, så åbner jeg døren herovre, og så går jeg ud. Ja, og nu kom den bag ved Teslaen her. Og...
Så tager jeg ladestikket. Ja, der kan jeg godt se, det var lige lidt bøvle sådan, som jeg har fået fat i kameraet. Men så sætter jeg simpelthen bare, skal vi lige dukke os lidt stikket i hernede i bilen, og så starter den helt automatisk. Jeg skal ikke sætte nogen brik på eller noget som helst. Det er altså ret nemt, når man har en Tesla, og man skal lade ved Teslas ladestander, og det er noget af det, jeg bare nyder til hverdag. Ja, uhaduheldig. Vi kører jo i Tesla til hverdag, så derfor kender vi det her økosystem ret godt. Hvor meget lader du med lige nu? Selvom jeg har forvarmet batteriet, så kan jeg se, at min starter ud med at lade med 198 kW. Nu kan jeg se, at jeg lige havde fået indstillet, som om den skulle lade til 100 %. Vi skal kun lade til 80 %. Så der skal vi lige sætte grænsen til 80 %.
Jeg lader med 146 kW på en 150 kW lader. Og jeg har også lige fået sat den på 80, og der siger min 35 minutter. Min siger 30 minutter, og det plejer at passe ret godt, når den estimerer, hvor lang tid det tager. Nu er jeg så oppe på 201 kW. Så det er den mængde strøm, der kommer ind i bilen lige nu, og det er det, der svarer til... 1145-146 km i timen. Okay, jeg er på 818 km i timen. Men det jeg synes, der bliver interessant, Jacob, det er det der med, hvornår rammer du 150 kW? Og så er det jo også vel at mærke, min det er jo en Tesla Model Y fra 2022, og din den er jo fra 2026, ikke også? Så er der sket lidt der også. Ja, begge modeller er performance-modeller jo. Ja, det er rigtigt.
Mit batteri er jo degraderet til 94%, så det er altså ikke 100% mere efter 105.000 km, og det synes jeg egentlig er meget flot. Ja, det synes jeg faktisk også er okay. Men Tesla får jo stryg for, at de lader langsomt, og jeg synes jo, at I forhold til jo en ny bil som den her, der ville jeg også gerne have haft, at de havde oppet ladehastigheden, sådan at det tager mindre end 29 minutter at lade den fra 10 til 80 procent. Ja. Fordi vi begge to var jo lige på omkring 11 procent, nu her da vi startede den op. Ja. Og jeg kan jo se allerede nu, der er jeg nede på 191 kilowatt. Det kan nok lige sige til, når vi lander på 150 kW, fordi derfra følger de jo sådan set hinanden i ladehastighed, mere eller mindre. Og det er jo det med ladekuglen fra sådan en Tesla, den er bare ikke ret god. Nej, det er den nemlig ikke. Men det er jo også kun måske, at den følger. Det er jo ikke sikkert. Men jeg kører da stadigvæk på de her 146 kW. Hvad er du på nu her? Jeg er på 20% også. Jeg er på 20% også, og på 185 kW.
kW lige nu. Nu er jeg så på 21 procent. Ja, er det samme her med 185? Okay, den har ikke nået at pique så på de her 250 kW, som den egentlig kan. Nej, og vi sidder også og lader i minus 3 graders frost, så det har nok lidt med det at gøre. Men i princippet så, fordi den har varmt batteriet op, så burde den jo egentlig bare kunne smække den op på tæt på de der 250. Men den toppede altså ved 202 Ja, okay. Men altså det, jeg synes, der er interessant i det her, det er jo, at de fleste, der vil lade deres bil, de kører jo altid hen til de hurtige ladere. Altså har du eksempelvis et andet mærke end Tesla, så er det jo typisk en 300 kW lader, den deler det, så det bliver 150 til hver. Og det er jo det, der gør det lidt... Jeg snakkede lige med en her den anden dag,
Nu håber jeg ikke, at hun lytter med til bilpodcasten, for jeg vil jo nødt til at hænge nogen ud. Nu skal jeg nok lade være med at nævne navne. Men hun kører i en Volkswagen Up, og en Volkswagen Up har en DCP på 37 kW. Så hun går jo efter en minimum 150 kW lader, når hun skal DC-lade. Og det betyder jo bare, at hun optager jo simpelthen en ladestander for andre biler, der bare kan lade meget hurtigere i princippet. Nu når det er koldt, den bil kan heller ikke forvarme batteriet, så den kan ikke engang komme derop, når det er koldt. Nu kan jeg lige så godt køre hen til en hurtig lader med 75 kW. Ja, men der er jo selvfølgelig det her Abadabai, den har 150 kW, det er jo også af en deler. Så kommer der nu en anden, jamen så er det maks 75. Men det er det her med, kører du nu hen et sted, hvor alle de 300 kW ladere er optaget, eller 250 kW ladere er optaget,
hvor meget tid skal man så egentlig bruge, hvis du bare sætter den til 150 kW laderen, der er lige ved siden af. Jeg har lavet i 6 minutter og 40 sekunder, og min er på 29% og har 30 minutter tilbage, og den er gået ned på 141 kW. Jeg er på 167 kW, 25 minutter tilbage, skriver den stadigvæk, og nu er jeg på 31%. Jeg har fået 16 kWh på indtil nu. Ja, der har jeg fået 14. Der er i hvert fald et eller andet med, at mit batteri ikke er helt nyt mere, kan man sige. Nej, men det er jo også fordi, at jeg lader væsentligt hurtigere lige nu. Og derfor har jeg selvfølgelig fået nogle flere kWh på. Men det er meget begrænset.
Nå, Andreas, skal vi ikke lige aftale, at... Nå, nu sprang den godt nok ned til 157. 157. Jeg troede lige, at vi skulle lægge på, og så lige ringe op igen her. Eller starte optagelsen op, når vi ramte 150. Ja, det tegner sig måske alligevel udmærket for mig. Det ville være sindssygt, hvis det er sådan, at der sker et eller andet sådan, at den lader langsommere på den her Tesla-lader til sidst i forhold til ved dig. Ja. Jeg får en advarsel nu, hvor der står, at der kan være synlig vanddamp under hurtig opladning. Opladningen kan fortsættes som normalt. Og det er jo det, man nogle gange ser, når det er koldt vejr. Så ser man de her Tesla'er, der holder og lynlader, og så står der bare en masse kondens eller damp op ude fra motorhjelmen. Det ser fuldstændig vanvittigt ud. Og den lyder jo så også som en kæmpestor støvsuger, når den står der og lader, fordi den køler alt, hvad den overhovedet kan på batteriet for at beskytte det. Ja.
Der er i hvert fald ingen advarsel her, men jeg har også lagt mærke til, at der er lidt forskel på softwaren i de her to biler. Undskyld, jeg lige afbryder. Hvor hurtigt lader du nu? For nu er jeg på 141. 125. Jeg har 36 procent på. 37 procent steder den lige til. Okay, jeg er på 36. Okay. Det er jo lidt interessant, fordi i princippet burde vi jo ligge på nogenlunde det samme nu. Ja, altså i peak. Ja, altså fordi ladekurven, der er ikke rigtig noget, der har ændret sig fra den gamle Model Y Performance til den nye Model Y Performance. Der er ladekurven det samme, efter hvad jeg kan finde på nettet. Men der er noget, der tyder på, at den her alligevel har en lidt bedre ladekurve, siden jeg ligger og lader med, nu er jeg så på 132 kW. Jeg ved ikke, hvad du er på. Jeg er på 116, så det går altså nedad.
Min falder også nu på 130, og jeg er på 39% på batteriet lige nu. Og hvad er du på? 38. Så vi følger jo hinanden rimelig godt i procenterne, og derfor burde vi jo i princippet også have lavet med den samme kilowatt, nu hvor den er røgen under de der 150, som er maks på din lader. Men til synligheden er der lige de der 10-20 stykker imellem også. Den falder godt nok kraftigt lige nu. Jeg er nede på 122. Min viser, at den kun lavede den med 146-147 kW til at starte med. Det kan godt være, fordi vi sidder og har varme i bilen. Det tager typisk 2-3 kW i timen at have varme på. Det har vi jo. Det har vi. Det ville være træls at sidde og fryse samtidig med. Jeg er på 41% nu og lader med 117 kW.
Jeg har fået 24 kWh på indtil nu. Okay. Jamen jeg er på 110 kWh og er på 40% og har fået 21 kWh på. Så er du 110 kWh? 110 kWh, ja. Ja, nu er jeg nede på 114. Det er godt nok. Det nærmer sig godt nok. Jeg er spændt på, om jeg kommer under. Det tror jeg ikke på. Det ville være mærkeligt. Nå, skal vi stoppe optagelsen, og så tjekker vi lige ind lidt senere. Det gør vi. Nå Jacob, jeg har lige ramt 60% og lavet i 20 minutter og 20 sekunder. Og hvad med dig? Jamen jeg har også ramt 60% og jeg har lavet i ca. 19 minutter og 40 sekunder. Vi er sådan lige et halvt minut til 40 sekunder efter hinanden. Og jeg har 12 minutter tilbage, siger den. Jeg er nede på at lade med 83 kilowatts.
Og den siger, at det svarer til 494 km i timen. Jeg har fået i alt 41 kWh på indtil nu. Okay. Jeg lader med 76 kW. Og den siger 456 km i timen. Og jeg har kun fået 36 kWh på. Fordi at det her batteri, som måske er en anelse større, så er det derfor, at vi følger hinanden i procenterne. Fordi nu er jeg røgnet op på 62%, og du ligger sådan lige... En procent, eller også er vi lige, eller hvad? Jeg er også på 62 procent. Og jeg tænker i og med, at dit batteri er større, men også ikke så slidt jo. Så det er jo klart, at du lader lidt mere, men altså, du har så også, den har jo også været hurtigere. Altså det, der er lidt sjovt ved det her, det er jo bare på et tidspunkt her, imens vi lige har slukket kameraerne, der lavede du rent faktisk hurtigere på dit batteri, end jeg gjorde på mit batteri.
Og der troede vi jo, at det ville ændre sig sådan, at du kom foran der og rent faktisk begyndte at lade hurtigere end den her. Og det ville jo være en sensation. Det er jo helt sindssygt, at du vil have en ny Tesla Model Y, som lader dårligere end den gamle Tesla Model Y. Ja, men som du selv siger, så har det nok også lidt at gøre med, at den ved jo også godt, at batteriet har ikke 100% kapacitet tilbage. Så det er jo det, den måler ud fra. Det er det jo. Du kan jo også køre noget længere i din end kontra jeg kan i den her. Det kunne faktisk være sjovt lige at prøve, fordi deroppe ved procent, der kan man jo lige i en Tesla trykke på procentvisning, og så får man faktisk kilometer frem i stedet for. Og der står min på 279 kilometer nu her. Det er det, den bilen regner ud, at man kan køre. Hvad står din egentlig på? Jeg er på 64 procent, og når jeg trykker på det, så siger den 310 kilometer. Ja, det er jo lige 30 kilometer til forskel, og
Jeg var også på 64 procent her. Ja, 64, og nu flader den lige rundt i det hele her. Vi skal lige tilbage til skærmen. Ja, 314 kilometer. Ja. Men min, den hænger sig altså let på, at der stadigvæk er fem minutter tilbage, men jeg tror, mit intervall, det går kun i fem minutter. Hvor dit, det kan jeg så høre, der er du på nogle minutter en gang imellem. Ja, jeg er nede på ni minutter nu. Men jeg synes, også i min gamle Tesla Model 3, så snart jeg kommer ned under 15 minutter, så plejer den at skifte per minut. Så 9 minutter, det er det, jeg har tilbage. Okay, der har jeg 15. Der må jeg ikke blive updated i den software, åbenbart. Ja, det kan også godt være, at din den bare er ekstremt langsomt nu, så til næste gang, så står der 14. Nej, det gør der ikke, det ved vi ikke.
Men det er jo helt vanvittigt det her faktisk, at vi følger så godt ad, og jeg holder på en 150 kW lader. Jamen det har ingen betydning, så snart du kommer op over de der 45% på en Tesla, fordi så lader den bare under 150 kW. Ja, da jeg tror, at det var 40, var det ikke? Ja, det var deromkring. Og det synes jeg egentlig, det er bare ikke godt nok. Altså i forhold til nogle af de andre biler, at vi tester, så er det simpelthen for langsomt. Men jeg tror også, det er det, der er skyld i, at de klarer sig så godt i forhold til levetiden på batterierne. For man ser ikke ret meget dekoration på de her batterier, der ligger i Teslaerne. Så derfor er jeg ikke så nervøs for at købe en brugt Tesla. Jeg vil også sige, at hvis man skal have ro i maven, så er Tesla et godt bud på et godt, sundt batteri.
Jeg går lige ud af bilen, så jeg lige kan filme lidt her. Det er faktisk sjovt, at du siger det, fordi jeg tror faktisk, at ude på den her ladestander, der er der sådan en graf. Det kan jeg lige prøve at se, om jeg kan få frem. Ja, det kunne være fint. Så kan vi sammenholde den der ladegraf med, hvad de siger på nettet. Ja. Hvis du lige får et billede eller noget video af den. Nu skal jeg lige se. Det er... Der, og så, ja, der asker man en fin graf her. Og der piker den altså op til de her 148. Og det er jo egentlig, det er meget fedt at se det her, at man kan se simpelthen grafen lidt her. Nu gik den lidt op faktisk. Men jeg kan mærke, at jeg skal ikke stå her for længe der, fordi det er umiddelbart koldt.
Det er virkelig koldt. Men jeg er på 69 procent nu. Lad os med 69 kilowatt. Men jeg har fået 42 kilowatt-timer på. Hvad har du? Ja, der er så 48 kilowatt-timer på. Ja. Jamen, vi har omkring 6 minutter tilbage, i hvert fald over ved mig, så skal vi ikke aftale, at jeg... Vi tjekker lige ind igen, når den nærmer sig 0. Det synes jeg. Okay, Andreas, det er fuldstændig sindssygt, det her. Du har jo lige overhældt mig i forhold til procenterne nu. Jeg er på 77%, og der er to minutter tilbage. Og hvad siger din? Altså, jeg er på 78%, og den siger jo stadigvæk fem minutter på min. Der får jeg ikke lige nogle minutter. Men jeg lader med 44 kW. Nu skifter min til 78. Okay. Og jeg lader med 52 kW. Ja, okay. Det er jo helt vanvittigt det her i forhold til...
Hvad for en lader? Jeg sidder på en 150 kW lader. Ja, vi kom ind med samme procenter. Batteriet i den her er godt nok en my større, men den har jo skulle lade hurtigere og har kunnet lade hurtigere, fordi det er lige netop en Tesla-lader, og du lader ovenikøbet ikke engang ved en Tesla-lader. Og så alligevel så du hurtigere på en ældre bil. Altså, jeg stopper det lige, fordi den har rundt 79 procent nu, og jeg har lavet det i 34 minutter. 34 minutter, ja. Ja, og det er så fordi, at det er koldt, det er om vinteren, fordi normalt så skal de jo kunne lade på 28-29 minutter. Ja, men jeg synes sidste test, vi havde også med... 79% her også. Ja, okay. 1 minut tilbage, siger min. Du siger nu, når den stopper, ikke? Jo, jo. Altså vin, den står stadigvæk på 5 minutter tilbage jo. Med 42 kilowatt. 51 kilowatt her. 1 minut tilbage, siger den.
Plus 49 kWh har jeg fået på her. Ja, så 55 kWh her. Nu rykker jeg snart på 35 minutter om 20 sekunder. Jeg tror, det lykkedes her. Stopper de endnu, eller hvad? Nej, ikke endnu. Jeg skal nok sige til. Jeg startede jo lige de der 40 sekunder senere end dig, så de er jo egentlig fuldtes ad. 35 minutter. Så stoppede min Jacob på 35 minutter og 5 sekunder. Du har 40 sekunder. Ej, men min er begyndt at beregne nu, at den er ved at være færdig. Men den stoppede nu. 79 procent. Og det er... Uret tigger stadigvæk. 35, 24 nu. Og du havde 40 sekunder mere. Så skulle du op på 35, 45. Ja, jeg skal nok sige til, når den er der. Ja. Jeg runder lige præcis 50 kWh. Jeg har fået på batteriet. Jeg er på 56. Nu stopper den. Nøj! Og den sagde 35,43. To sekunder hurtigere. To sekunder hurtigere. Det er vanvittigt. Det er sindssygt, det her. Hvad sker der? Jeg kan næsten ikke forstå det. Øhm.
Jeg prøver lige at trykke på det her med 80%, bare lige for at se. Ja, kilometer. Ja. Hvad siger din der? Jeg skal lige have skærmen indstillet her. Hvis jeg trykker på 80%, der er 387 km, kan jeg køre. 351. Ja, det er lige de der 30 km hurtigere. Og det her, det er jo vel at mærke i minus 3 grader, fordi Tesla har kalibreret det i forhold til vejret. Ja, det er jo også det. Hold nu fast, mand. Det var da sindssygt, det her. Det var godt nok en utrolig test, det her, synes jeg. Meget, meget tæt. Meget, meget tæt. Nej, ja. Jamen, konklusionen af det her, Andreas, det må jo være, at det er fuldstændig lige meget, om du kører til en Tesla-lader eller en 150 kW-lader, når der er minus 3 grader udenfor. Og vi begge to havde opvarmt batteriet, og vi begge to landede med 11 procent. Ja. Det er jeg noget overrasket over, det her. Det er jeg dæl med også. Altså, det kan jo ikke svare sig, at holde og vente i kø, hvis du kan se en 150 kW-lader
Længere ned ad vejen eller noget? Nej, det kan det ikke. Så skal det være fordi, at du lader billigere ved Tesla? Ja, selvfølgelig. Det er klart. Og de er jo virkelig konkurrencedygtige med deres priser i forhold til ladning. Ja, det må man sige. Med undtagelse af de her perioder, hvor de indexerer deres takster i forhold til... hvad tid på dagen du kommer ind. Så i travleperioder, hvor der er spidsbelastning på laderen, jamen der er det også dyrere at lade ved Tesla. Ja. Det kan også være, at du skal have koblet fra nu her, så du ikke får en bøde. Ja, det må jeg heller. Og det er smart. Hvorfor er det, at de andre ladeudbydere ikke har det? Så når du holder dig, hvis du holder med stikket i, efter du er færdig med at lade, så efter fem minutter, så begynder den at give bødetakster. Det vil jeg gerne have, at alle ladeudbydere gjorde sådan. Eller for eksempel, når der er myldretid, og man kan se, at der er optaget på ladestanderne,
så kan du ikke lade til mere end 80%, og hvis du lader mere end det, så begynder du at få bedre. Og det betyder jo, at folk bliver tvunget til at køre videre, når bilen for alvor begynder at lade langsomt. Ja, vel at mærke, kun de hurtige lader, ikke de langsomme inde i byerne. Nej, nej, kun ved de hurtige ladere. Det er rigtigt. Men det vil jeg bare gerne have, at det bliver indført over alt, fordi så slipper man, for jeg har gang på gang været ude ved, det har været klæberladere, hvor der holder en eller anden klaphat, og han er færdig med at lade, eller også så lader hans bil så langsomt, fordi den er på 98%, og så holder der tre biler i kø. Det giver ingen mening, at man skal have lov til det. Nej. Men får du koblet fra, Jacob, og kommet over til vennerne? Jeg kobler fra. Jeg kobler fra og kommer over til... Ej, jeg tabte faktisk med to sekunder jo. Men jeg synes næsten, det er en sejr. Jeg kommer fra og kommer over til taberen. Det kan jeg bedre få mig til at sige. Vi ses. Vi ses.
Andreas, det er en sindssyg test, vi lige har været igennem. Og jeg bliver nødt til at spørge dig, i forhold til det, vi lige har været igennem, er du blevet lidt glad for din bil? Ja, det må man virkelig sige. Jeg er blevet ekstremt glad for den, fordi det kan godt være, at jeg ikke kan opnå helt samme kilometer, men jeg skal jo ikke bruge ekstra tid eller noget. Og det er altså en bil, der er fire år gammel snarere, og har kørt 105.000 kilometer. Det, jeg synes, er det mest sindssyge i den her video, det er, og den her undersøgelse, vi lige har lavet, du holder ved en lader, som ikke er en Tesla-lader, og man må formode, at Tesla har optimeret deres ladet netværk, og deres system, og deres charger, altså deres lader, så den lader hurtigst muligt, og bedst muligt på deres biler. Så synes jeg bare, det er fuldstændig sindssygt, at vi står i en situation, hvor det ender med, at du ved en anden ladeoperatør, går hen og er to sekunder hurtigere på en ældre bilmodel. Altså alle oddsene var på, at den her, den skulle vinde.
Den fik selvfølgelig også flest kWh på på den samme tid. Også bare lige for at opsummere i forhold til, hvordan vi egentlig er kommet frem til destinationen. Du har sat destinationen på til den navigerer til Tesla. Det har jeg også gjort, fordi de ligger kun 200 meter fra hinanden. Og så har bilerne jo fået lov til at varme helt igennem, helt selv. Og jeg kan sige, at min bil holdt op med at varme på et tidspunkt, og det gjorde din bil også, fordi den var fuldt varm. Ja, altså... Den startede med at varme bilen op 39 minutter før, at jeg nåede frem. Men der var flere gange, hvor den koblede det fra, fordi den var blevet varm. Det gør min gamle Tesla Model 3 altså ikke. Men den har heller ikke nogen varmepumpe. Nej, det har min derovre, og det virker også som om, at den tager længere tid, end den nye her gør. Min plejer altså i sådan et vær her, hvor det kun er et par minusgrader.
Der tager det altså en time, i hvert fald en time og et kvarter måske. Ja. Og så vil vi være nede og regne lidt på de her tal her. Og vi fandt jo frem til, at størrelsen på batteriet, det er cirka 5% større, det her batteri, kontra den gamle model. Fordi at jeg har en brugbar batteristørrelse på 79 kWh, og du har 75 kWh, som du kan bruge af. Og det er jo nok også det, der gør, at vi ender med at lade på cirka den samme tid. Altså, min bil taber jo med to sekunder. Og man skal også lige have i mente, at der er kun 94% kapacitet tilbage på min bil. Så de sidste seks skal den jo heller ikke lige lade op. Men det, I kan glæde jer til her på Bilpodcasten, det er, at vi kommer til at lave nogle videoer med de her biler. Nu har vi haft den her ladetest, hvor vi har prøvet at sammenligne, hvad der sker, hvis man lader på en
Ikke Tesla-ladere kontra en Tesla-ladere. Oven i købet med forskellige DC peak, altså maksimal ladhastighed. Og der blev vi overrasket. Men vi laver også en komplet sammenligning, fordi kan det svare sig at opgradere, hvis du har den ældre model Tesla Model Y Performance til den nye her. Og nu har du jo kørt i Performance i nærmest alt den tid, at den har eksisteret. Du startede med den helt første. Ej, det var en almindelig. Det var en long range, startede jeg med i 2021, da de kom til Danmark. Og så skiftede jeg den i 2022 i september til en performanceudgave. Vel at mærke, at den var allermest dyr. Ja, så du er blevet gift med bilen, ligesom der er mange andre Tesla-ladere, der er. Udover det, så laver vi selvfølgelig en komplet anmeldelse af den her bil. Fordi da vi anmeldte din bil, der havde vi nogle problemer med bilen, hvor der kom vand ind igennem handskerummet.
Og derfor havde vi virkelig givet den en dårlig karakter i blandt andet samlekvaliteten. Hvis der er noget, der ikke må ske, så er det altså, at der må ikke komme vand ind i kabinen, når man kører. Men det er løst. Det er løst, ja. Og vi sammenligner selvfølgelig bilerne. Men i den her anmeldelse, hvor vi anmelder bilen, der kommer vi også lige ind på, hvad var den gamle karakter, og hvad er der sket, siden vi har opgraderet karakteren og kommet frem til en ny karakter. Og jeg kan lige så godt afsløre, at der er både noget, der falder og noget, der stiger. Spændende. Jeg har jo ikke set det endnu. Nej, nej. Jeg glæder mig. Men vi kommer også lige til at snakke dem igennem, inden vi bliver enige om, hvad for en karakter den skal have. Fordi nu har vi begge to kørt i bilen i en periode, for at få en fornemmelse af, hvordan den er at køre og eje til hverdag. Men glæd jer til det, og glæd jer til samlingsvideoen, hvor vi går fra bil til bil hele tiden, for at finde ud af, hvad der er sket, og kan det svare sig at opgradere. Men følg med inde på Bilpodcastens YouTube-kanal. Der kommer meget mere i fremtiden.
