Episode Transcript
Velkommen til Bilpodcasten, og i dag har vi fået en special opgave, fordi det, det handler om i dag, det er, at vi skal have fundet en bil, en elbil til 150.000 kroner, og den skal være til en familie med to børn, og det kommer ikke til at være bil nummer et, men til gengæld så kører de altså 30.000 km om året i den her kommende elbil. De får sat en ladeboks op derhjemme, og Breben, Det er meningen, at vi to skal finde to biler hver, som vi tænker, at der kan være en mulig bil at vælge for den her familie. Og så må vi prøve at snakke ud fra vores valg, og så se, hvad vi når frem til måske vil være det bedste udgangspunkt i forhold til... Altså, der er ingen tvivl om, at det er en udfordring, det her. Jeg vil nok sige, at det er en af de sværeste bilopgaver, jeg har været sat på, hvor man virkelig skulle tænke og sige, jamen to børn.
Ja, men det er noget mærkeligt. Kørekilometer, det er sådan cirka. Passer det nu? Vi vil også gerne have noget, der holder lidt længere end bare sådan til dag. Så er der hurtigt nogle biler, man vælger fra. Fordi hvis du kun har 1.500.000, og en elbil for ny, den koster 600.000, den du lige tænkte, der kunne passe ind. Det går jo bare. Så har de kørt 300.000 inden du får den. Jeg kan lige så godt sige det samme, Preben. Hvis du har valgt en bil til 600.000, så er du skudt over mod den. Åh, ja. Så jo, det var faktisk en anderledes opgave, men faktisk rigtig spændende at se, hvad finder du indtil derude til det, som jeg kalder menneskepenge. Der er jo mange, der kun køber biler i det her leje og ned. Så jeg synes virkelig, det var en interessant opgave at sige, hvor får du mest bil for pengene, men samtidig får noget, du tænker, det fungerer faktisk i hverdagen. Ja, og så er vi jo også udfordret på, at de rent faktisk kører de der 30.000 km om året, men til gengæld, så kan de lade hjemme.
Og det redder os lidt, fordi hvis man skulle finde en elbil, og man ikke havde mulighed for at lade hjemme, og man kørte 30.000 km om året, puha, så synes jeg godt nok, at det er op ad bakke. Ja, så skal man virkelig til at gennemtænke det endnu mere, fordi man har også tænkt, at man vil ikke gå med det mindste batteri, hvis man kunne undgå det. Men det er bare der, mange af de biler er, at det er det mindste batteri, du får, når du rammer den her Spritz-klasse. Ja, men jeg er meget, meget spændt på, om vi har valgt nogle af de samme biler her i det her tilfælde her. Skal jeg tage den først, eller vil du tage den først, eller hvad tænker du? Jeg kan godt lægge ud. Nu deler jeg et billede her på skærmen. Jeg stopper lige episoden her, inden vi kommer alt for godt i gang. Fordi 150.000 kroner, det er godt nok ikke mange penge at finde en elbil for. Men udvalget er altså noget større i udlandet. Og i den forbindelse, så har jeg lavet en sponsoraftale med Autoionik. Autoionik er et firma, som bliver drevet af en af mine gode venner, som hedder Jens.
Og Jens, han har altså det her firma, hvor han har specialiseret sig i, igennem de sidste mange, mange år, at hjælpe kunderne med at finde elbiler i udlandet, eller rundt omkring i Danmark, hvis de ikke selv har tid til at sætte sig ind i sagerne. Derfor kan jeg varmt anbefale, at du tager fat i Auto Unique, og så eventuelt få dem til at hjælpe dig med at finde en elbil i udlandet. For det giver altså nogle flere muligheder. Men nu må jeg hellere komme tilbage til episoden. Ja, simpelthen... Gået med en MG4. Luxury edition. Til 148.900 kroner. Og hvorfor har jeg gået med den? Det har jeg gået med. Du får faktisk en næsten ny bil her. Hvornår er den fra? Den er fra 23. Og den har kørt 29.000 kilometer. Så det er jo ingenting.
Du får en WLCP på 435 km. Og du får en batteripacitet på 62 kW. Det er ikke den hurtigste, men det er heller ikke nødvendigvis det, der er nødvendigt. Den får 0-100 km på 8 sekunder, og så har den toppacitet på 160 km i timen. Ja, og det der er vigtigt, det er jo, at det er en MG4 Luxury, at du har valgt. Det vil sige, at det er den bil med varmepumpen. Fordi der er rigtig mange af de her MG4 Nordic Editions. Og lige til deres formål, hvor man også gerne vil op i rækkevidden, der vil det være det forkerte valg at tage. Ja, og det var derfor, det blev luxury, og det var også derfor, jeg gik efter den med mest power. Jeg tænkte simpelthen på at få længst mulighed for at køre så langt som mulighed på batteriet. Du får jo så også alle de her assistenssystemer, som faktisk fungerer okay, og så har du muligheden for at trække 500 kilo. Så det synes jeg var en...
vanvittigt spændende måde at komme ind på en bil nummer to, som stadigvæk skal køre nogle kilometer, men faktisk måske godt, at du kan køre et par dage, uden du skal lade. Altså, der er ingen tvivl om, at det her, det er et rigtig, rigtig godt bud, fordi jeg har også valgt den bil. Noget agtigt den samme? Fuldstændig den samme bil. Og det, der er sjovt, det er, at måden, eller grunden til, at vi kom på den her episode, eller jeg kom på den her idé til en episode, det var fordi, at jeg skulle hjælpe min søster med at finde en ny elbil til dem. Det er deres første elbil. Og beløbet, eller budgettet, det varer omkring de her 150.000 kroner. Så den her, den var jo også på tale i forbindelse med, at de skulle ud og kigge på bil. Og de har været nede og kigge på den bil. Problemet er bare, at forhandleren har lige glemt at skrive i annoncen, at det er en importbil, og service ikke er overholdt på den. Så derfor...
så er der altså ikke nogen garanti, selvom MG jo ellers har den her lange garanti. For det er jo helt perfekt at finde en bil, som stadigvæk har noget garanti tilbage. Det er seks år, så vidt jeg husker, eller 150.000 eller 160.000 kilometer. Så der var altså rigtig, rigtig meget tilbage i den bil, når den kun havde gået 30.000 kilometer. Og så kan man så sige, vil man tegne en forsikring, som så kommer oven i prisen, og så kan vi ikke holde os inden for budgettet, eller vil man vælge en anden bil. Jeg vil så sige heldigvis lige på det her marked, så synes jeg faktisk, at der var en del, man også kunne vælge i omkring samme prisramme. Så det skulle være muligt at få en bil, der stadigvæk har rigtig service og har garantien stadigvæk. Så det er stadigvæk et bud, jeg virkelig vil overveje. Ja, og vi er jo selvfølgelig også lidt begrænset af, at vi gerne skulle kunne finde en her i Jylland eller på Fyn, da de ikke gad at køre til Sjælland for at kigge på en bil.
Den samme forhandler har altså andre biler af de her MG4, som ligger nogenlunde i det samme prisleje, og der er desværre ingen af dem, som har overholdt service. De er enten gået på en dato eller på kilometer, så garantien er altså væk. Og det skal man altså være opmærksom på, hvis man køber en MG. Der er de hårde i forhold til det der. Og jeg synes også, det er fint. Man skal også overveje, hvor langt man vil køre for at kigge på en brugt bil. Man skal virkelig være sikker på, at det er en, som er relevant for en, hvis man skal til at køre til Sjælland for eksempel og betale bro frem og tilbage osv. Så vil jeg absolut også, hvis man bor i Jylland, prøve at søge en bil i Jylland eller Fyn Max. Det er helt sikkert. Hvis man er i en situation, hvor man ikke har lyst til at gamble med det der med garantien, og man ikke har råd til at købe en garanti ved siden af, fordi de er relativt dyre, så skal man lige ringe til forhandleren inden og forhøre sig om alle service, de overholder osv. sådan, at der stadigvæk er garanti på bilen. Det er helt sikkert.
Ja, og man skal overveje det her prisleje, om man vil give det sidste, så man eventuelt køber en helt ny MG. De ligger i omkring 220.000. Det var nok en idé, som jeg ville overveje, hvis jeg skulle ud og investere i bil. Ja, men de er faktisk helt nede i 200.000, Preben, da den er sat ned. Ja, den er lige sådan, at nu så jeg lige en 25'er her til 220.000. Nå, jamen du kan købe en helt ny for 200.000, så der er slet ikke grund til at købe noget brugt der. så man kan få en, du kan få en helt ny i det prislag, og der vil jeg nok give det sidste, hvis det var mig, og så få en spritny bil. Det vil jeg i hvert fald overveje. Nå, jamen Breben, jeg går videre til min første bil så, fordi at den der, det er, som jeg sagde, inden vi begyndte at optage, så er det den bil, jeg er blevet nødt til at udelukke, fordi den ikke havde garanti. Så derfor så har jeg fundet en anden i forhold til den, så vi har stadigvæk, jeg har stadigvæk to bud. Hvad siger du til den der?
model, det er en BYD Dolphin 60 Comfort. Ja. Har du været ved at kigge på den model? Nej, det har jeg faktisk slet ikke. Jeg er gået en helt anden retning. Okay. Ja, fordi at her, der er vi jo igen, det kræver, at man ikke, eller at man er fuldstændig ligeglad i forhold til at købe politisk, fordi at vi er jo over i en kinesisk elbil, ligesom vi var med MG'en. Men for 149.900 kroner, der har vi altså en bil fra 2023, 12. måned 2023 oven i købet. Den er så godt nok gået lidt længere end den, du fandt lige før. Det er 79.000 km. Så har den en WLTP-rækkevidde på 427 km. Og batterikapaciteten, det er så et 60,4 kWh batteri. Den har et relativt lavt energiforbrug. Det vil jeg tage med et glansalt, men den er oplyst til 159 watt-timer per kilometer. Og en acceleration fra 0 til 100 på 7
204 hk, og en tophastighed på 160 km i timen, den kan til gengæld ikke trække noget. Så hvis man skal ud at købe materialer, så er det ikke den her bil. Nej, og man kan sige, at med MG'en, der er det jo også 500 kg, så det skal man også lige være bevidst om, at det er altså ikke 750, som er standard mange steder. Så det skal man lige tage med det for at beholde også. Rigtig spændende bil, må jeg indrømme at sige, som en bil nummer to. Jamen altså fordelen, undskyld lige afbud og brev, men fordelen ved den her, det er jo, at fabriksgarantien, den er der altså stadigvæk, og det er 6 år eller 150.000 km, alt efter hvad der kommer først. Så i løbet af de 3 år, hvor de kører 90.000 km, der er det lige før, at de kan være dækket de næste 3 år, og så løber den jo alligevel på årene. Så jeg synes egentlig, også i forhold til, at du får jo en bil her med vanvittigt meget udstyr, der er endda 360 grader kamera i, og varmepump har den også, og så videre, så
synes egentlig, at det er et rigtig godt bud. Vi har jo testet den her her på Bilpodcasten, den her model, mod lige netop en MG4, og der var vi begge to lidt gladere for MG4'en end den her model, men hvis man skal holde sig til beløbet, jeg havde egentlig fundet den anden, som havde kun kørt 30.000 km, men den var altså solgt, inden vi nåede at optage. Så de går altså stærkt, men så synes jeg absolut, at det her er et rigtig godt bud. Ja, og netop det her med garantien, det kan man bare ikke understrege nok med det her omkring at købe en bil. At have den sikkerhed i baggrunden, det er simpelthen noget af det mest fantastiske. At man ikke skal være nervøs, og kommer der en stor regning, eller hvad der gør for bilen, den er bare dækket. Så jeg synes, du har fundet et rigtig fint tilbud her. Grunden til, at jeg også tog MG4'en, det er jo bare, at det er en køreglad bil. Altså, det er en bil, man sætter sig ud af. Jeg er glad for at køre i hver gang. Ja, ja. Altså, den er bare vanvittigt sjov at køre. Den kører virkelig godt, og sådan er jo baggrunden.
Så jeg vil stadigvæk sige, at det var en, jeg ville se, om jeg kunne finde over Dolphin, men det var virkelig et godt bud, at have fundet der. Ærgerligt, at den anden ikke var med sikkerhed og garanti, og det synes jeg, det er nok underligt. Noget af det ekstra skrevet, for eksempel i betegnelsen, synes jeg faktisk er lidt forkert. Ja, men du har så mulighed for at købe den her kargaranti, eller hvad de nu ellers hedder, og så kan du tilkøbe tre års garanti for omkring 12.000 til 16.000. Det er sådan i det leje, at det plejer at ligge. for de her tre års ekstra garanti, hvor du også får dækket batteriet osv. Og så vil jeg sige, så er den oppe i 100 og et sted mellem 160-165.000. Det er stadigvæk nok den bil, jeg vil vælge frem for den her BVD Dolphin. Ja, men så er vi bare igen så tæt på de her 200.000, ikke? Så vil jeg altså godt lægge 35.000 mere for at få en spritende bil, der kun har været min, der er fuld garanti på hele pivomødet. Ja, i alle ordene.
Så ved jeg godt, at de går på grund af, at de kører så mange kilometer, så går den på kilometer inden de har 6 år. Men det er stadigvæk rigtig godt. Nå, Preben, lad os lige komme til din næste bil. Så er jeg spændt på, hvilken vej du så trækker. Jeg er gået i en helt anden vej at sige, at vi vil godt have noget SUV-agt, vi vil godt have noget komfort, vi vil godt have noget plads. Okay, og det har du fundet til den pris? Jeg kan med garanti sige, at vi har ikke den samme bil nummer to så. Fordi det har jeg ikke. Nu er jeg spændt på, hvad der kommer frem på skærmen her. Kan du se den nu? Ja, det kan jeg godt. Jeg har simpelthen gået med en VW ID.4 77 First Pro til 149.700 kroner. Den er altså lidt ældre, fordi det har været en dyre bil, så det er en
2021 med 100.000 på telleren. Den har en WLCP på 499, og har 77 kWh. Den har et energiforbrug på 18, så det er nogenlunde middelmålet. Den her har du jo så den her mulighed for, at du rent faktisk får en trækvægt på op til 1000. Så det synes jeg jo var en vanvittig lækker ting, især hvis man skal have en masse med ud. Den er fyldt med al teknologien og udstyr, og har deltaget sig med Alcatara og så videre. ID.4'eren er jo en af de biler, som der har været allerflest solgt af, så der er sindssygt mange ude på markedet, og du har virkelig mulighed for at gøre et godt scoop, og igen, du kan justere lidt op og ned i pris, alt efter hvor ny du gerne vil have den, og om garanti er vigtigt for dig. Men det her er altså en mulighed for at få en rimelig gennemtestet bil, som er lidt større, så du rent faktisk føler, at du har noget plads, når du skal have børnene inde ude på bagsædet, alt efter om der skal være børnesæder osv.,
så synes jeg, at det her var en vanvittigt spændende model. Ja, men det er jo også en af de mest solgte biler i Danmark, og jeg har også haft den inde på radaren og har været ved at kigge efter den. Men jeg var lidt nervøs for at købe de her første, altså first editions, fordi at den har en processor, som er ret presset efterhånden, og det betyder, at du vil opleve lag, når du betjener skærmen. Og hvis der er noget, jeg bare slet ikke kan leve med, så er det, hvis der er lag på det, jeg bruger til at betjene bilen med hver evig eneste dag. Plus, at jeg mener, at der er udfordringer med at opdatere den over nettet. Det ved jeg ikke, om der er kommet en opdatering ved en forhandler, som gør, at de nu kan opdatere sig over nettet. Men det kunne de ikke til at starte med, i hvert fald. Nej, men nu er det jo, fordi du kører Tesla, ikke også? Og du er jo vant til, at alting bare siger zip, zip, zip, zip, når man har sådan en...
Forældre og barn, der sørger man alligevel ikke tid til, eller så skal der sørge, så må du gerne tage lidt tid, for der står nogen deromme, der skriger bagved, og jeg ved ikke hvad alligevel. Du skal lige klappe ind og køre videre, så du kan få lov at køre i fred. Jeg tror stadigvæk, når du sidder bag rettet, at du vil være irriteret over, at du skal vente på, at skærmen lige gør et eller andet, efter du har trykket på det. Ingen tvivl. Jeg havde flere biler indenover. Jeg havde også en Hyundai og en Yonec 5, som jeg overvejede, men jeg valgte simpelthen at gå lidt i hver sin ende, hvor den ene var en rigtig kørtladet bil, og den anden var en rigtig stor bil, hvor du havde masser af plads, og hvor det var nemt at få det hele til at komme til at gå rundt, hvis du har børn, du ligesom skal have med hele tiden. Så det var en Ioniq 5, Preben? Ja. Men den er jo faktisk større end ID.4'eren. Ja, men den var gammel. Nå ja, okay, så kan jeg bedre forstå, fordi prisen, den må have kørt mange kilometer, og så har den været ældre, siden at, ja ældre, det er jo meget begrænset, hvor meget ældre den kan være, fordi det er jo omkring det år,
Men den har helt sikkert kørt mange kilometer. Den havde kørt nærmere 200.000. Ja, hvis det kan gøre det, for at komme derned i prisen. Men den havde kørt 205 eller sådan noget. Så det var simpelthen på det baggrund, jeg fravælgte den. Fordi den anden endkul har kørt 100.000. Så har du lidt mere at arbejde med, synes jeg. Ja. Jeg vil sige, at i Ioniq 5'eren, der har du altså også lige pludselig 800 volts teknologi. Altså en bil, der bare oplader hurtigt i forhold til det her og sådan jo. super skarp design, synes jeg. Og jeg synes slet ikke, at det er samme klasse. Den er en klasse over. Ja, og jeg er nok i den holdning at sige, skal du ind på markedet i dag, så er det nok omkring et par hundredtusind for at lande et godt sted. For at du skal få en elbil, der er brugt i dag, synes jeg. Ja, altså ellers så går man i hvert fald på nogle kompromiser, og det er jo sådan, det er. Når budgettet ikke er større end 150.000, så må man jo få det bedste af det, man nu kan få. Lige nøjagtigt.
Og der synes jeg, at alle tre biler, vi har fundet indtil nu, de kan absolut noget. Og nu prøver jeg lige at dele min sidste bil, så du kan se, hvad det er. For der er jeg nemlig også gået i en helt anden boldgade. Du kommer til at grine, når du ser den, tror jeg. Hvis du har købt en Cyberstar, så griner jeg. Nej, det er ikke en Cyberstar. Men nu ruller jeg lige op der. Grunden til, at du griner, Preben, det er fordi, at det er en Tesla Model 3. Den samme udgave, som jeg selv har. dog ikke i long range. Det kunne jeg simpelthen ikke få med lave nok kilometer til prisen. Jeg har fundet en Tesla Model 3 Standard Range Plus med en bagløstrukken udgave, og den står til 149.000 kroner. Og det er en 2020-model, altså 12. måned 2020, og den har kun gået 74.000 kilometer. Så har den en WLTP-rækkevidde på 409 kilometer,
En batterikapacitet, og det er jo det lille batteri, det her på 50 kWh. Men til gengæld, så er de her Tesla'er, de er bare helt afsindig energibevidste. Så de bruger ikke ret meget strøm, når de kører. Og det betyder, at selvom bilen har 283 hk og kan accelerere fra 0 til 100 på 5,6 sekunder, med en topfart på 225 km i timen, jamen så bruger den stadigvæk kun i gennemsnit 149 kWh pr. km, at den kører. eller per kilometer, at den kører. Og så skal det lige siges, at det her, det er ovenikøbet en model, som har anhængertræk på, originalt anhængertræk, og derfor så kan bilen trække 1000 kg på krogen. Det skal man være opmærksom på. Man kan ikke få eftermonteret anhængertræk på de her første udgaver af Tesla Model 3, ved ikke om man kan i de senere. Der kan du altså kun få noget på, så du kan sætte nogle cykler på det anhængertræk, du får eftermonteret. Så det er det vigtige, hvis du skal bruge
bilen til at trække en trailer med, at du så lige får købt bilen med originalen her træk på. Ja, det er sjovt, fordi jeg kiggede faktisk også på den, men jeg var ret sikker på, at den valgte du nok, så jeg hoppede simpelthen fra den model for at komme i noget helt andet. Men også et vanvittigt godt bud på en bil. Du får jo en gennemtestet teknologi, som ingen af de andre biler i bund og grund kan leve op til, og så får du bare det der både Tesla-design, så er der nogen, der kan lide det, der er nogen, der hader det, Men du får altså bare et interface, der bare spiller, der bare fungerer, og det fungerer hver gang, du bruger det. Det er et vanvittigt godt bud, og rigtig fint kilometertal, selvom den er fra 2020. Den kunne jeg godt selv overveje at skulle have buddet, hvis det var mig, der skulle ud på det her 1.500.000 kroners marked. Jeg synes i hvert fald, at man får rigtig meget bil for pengene der. Og der er jo det med de her Tesla'er for den gang, det er jo 8 års garanti, eller 192.000 km.
Så der er altså stadigvæk, og det her, det er batteriet, vi snakker om, for der er kun fire års garanti på selve bilen. Så der er altså stadigvæk garanti på batteriet, i alle de kilometer, at de kommer til at køre i den, inden at den går på datoren. Så derfor, så synes jeg, at det her, det er optimalt til dem. Men, det skal lige siges, i forhold til at bruge den som en bil, altså til familiebilen, nu ved jeg godt, jeg sagde, at det her, det er jo bil nummer to, så de har jo familiebilen. Jamen, Skal man lige smide barnesæder i den her, og skal man lige pakke bagagerummet osv., så er det altså bare nemmere i noget, der er en hatchback eller en stationcar, frem for en model, hvor det er en sedan, hvor du kun åbner bagklappen. Ja, og det er jo igen, som du siger, at du begår nogle kompromisser i den her prisklasse, og det skal man være bevidst om. Så det er lidt, hvad synes man egentlig, hvad er det, man gerne vil have hver dag? Hvad er det, man gerne vil komme ud til? Vil man gerne komme ud til noget, der kører skarpt? Vil man gerne komme ud til noget, der er et godt design? Vil man gerne komme ud til noget, hvor der er masser af plads?
jamen du har faktisk alle muligheder i den her prisklasse også, og det skal man altså være bevidst om. Altså da vi kiggede efter de biler her, så sendte de selv en masse biler, som havde en rækkevidde på omkring 300 km, fordi der kan du bare vælge ekstremt mange biler. Og 300 km rækkevidde her om vinteren, du kan jo starte med at trække, fordi det her er WLTP-tallet, så du kan starte med at trække de første 20% fra, så har du det faktiske. Og så kan du trække 20% yderligere fra, fordi så meget bliver du mere eller mindre straffet her om vinteren. Og så skal du tænke på, at du kører jo kun imellem de her 10 og 80%, for ikke at skade batteriet ret meget. Så den får altså lige pludselig en meget, meget kort rækkevidde, sådan en 300 km bil. Det skal man virkelig tage med i overvejelserne. Jeg skal nok lave en episode om det her på Bilpodcasten, hvor jeg lige går fuldstændig i dybden med rækkeviden, men jeg synes, det er noget af det allervigtigste, at man skal...
tager stilling til, og så om bilen kan lade på tre faser, når man vælger sin første elbil, især i den her prisklasse. Ja, og det var også derfor, at jeg bevidst gik og siger, at den skulle være over 400 km, før det ligesom gav mening for mig, at det var noget, der var relevant, når der alligevel bliver kørt så mange kilometer i den 30.000 om året. Det er stadigvæk en stor del, det skal man altså være bevidst om. Det er sjovt, Preben, for jeg håbede faktisk på, at du ville have taget en af de biler, som havde et lavere kilometer, altså som havde en lavere rækkevidde, fordi jeg havde skrevet det der med, at de kunne oplade derhjemme. Men problemet er bare, at hvis du vælger den der med den lave rækkevidde, så kommer du om vinteren til at skal lade hver eneste dag. Og hvis man så senere hen får elbil nummer to, så begynder man at have et problem, fordi den ene optager ladestanderen hver nat. Ja, og derfor var det et helt bevidst valg for mig, at jeg skulle over 400 km.
for at have noget realisme i, at den i hvert fald kunne køre to dage uden at skulle lade, så det ligesom var noget, der fungerede på det lange løb her, som i hvert fald er en treårshorisont som minimum. Jamen det er helt perfekt. Det viser, hvor meget du er ved at være oplært her på Bilpodcasten. Ja, Jacob han er en god mester. Sige sifu! Nej, det er, hvad jeg synes det er, det er faktisk fire fantastiske biler, som alle sammen kan noget forskelligt, så der er virkelig noget til alle i den her tankegang med 1.500.000, så kan du faktisk få det, du gerne vil, men der er nogle enkle kompromisser, som du skal være opmærksom på, og det vil der være i den her prisklasse. Ja. Men det viser bare, at nu er det altså ikke umuligt at få en elbil til 150.000 kroner, og jeg har jo lavet et afsnit her på Bilpodcasten, hvor jeg fortæller lidt om, hvor meget jeg selv har sparet, og min bil, den kostede altså omkring 200.000 kr.,
Og jeg vil sige, at det er jo helt latterligt, så meget man sparer. Og især nu her, hvor elafgiften er blevet fjernet. Nogle gange har jeg tanket for 30 kroner om natten, og så kan jeg køre de her 400 km. Det er jo sindssygt. Ja, det er der ikke noget, der kan måle sig med i udgifter på den måde overhovedet. Min gode, gamle dieselbil kommer sgu ikke mere end 16 km på literen. Jeg betaler for, at Jacob kan lade panen gratis, og det tager vi med. Nå, men tak for det, vil jeg så sige på vegne af alle elbilisterne. Jeg kan ikke pege på den bedste bil, fordi det må være op til den enkelte familie, som står og skal overveje en elbil til omkring 150.000. Men jeg synes alligevel, at vi har fået givet ned nogle rigtig gode fif, især i forhold til, hvad der er vigtigt, når man skal ud og vælge bilen. Ja, og så tage ud og kigge på forskellige modeller, fordi det kan være, at du falder fuldstændig hæt over hæls på noget, du slet ikke har regnet med. Du tænker, det var ingen bil for mig.
Og det kan det altså godt være. Ja. Et hurtigt spørgsmål, Brem. Kunne du finde på at købe en elbil, hvis du ikke havde mulighed for at lade op derhjemme? Nej, det kunne jeg ikke. Det indrømmer jeg blankt. Jeg synes, det er al for omega, at du har et fast sted, du ved, du kan lade hver evig eneste dag, hvis det er en nødvendighed. Ja. Jeg har det på samme måde. Så derfor afskriver det jo virkelig mange, som bor til at lege forskellige steder. Men igen, jeg har lige lavet en episode her på Bilpodcasten, hvor man hvor jeg gennemgår den nye lov, der er kommet i forhold til, at man lige pludselig har fået laderet, også når man bor til leje. Så det gør det altså muligt for dig at få opstillet en ladeboks, næsten uanset hvor du bor. Så hop ind på Bilpodcasten og se den episode, hvis du bor til leje og overvejer en elbil. Og så på den måde, så kan du i hvert fald finde ud af, om du er en af dem, der kan være heldig at få din boligforening til at sætte en ladestande op. Men du skal være opmærksom på, at du kommer til selv og skal betale for noget af gildet.
Ja, vi kan lige tage en sidste anekdote til at stoppe på det. Min nevø, han har elbil. Han bor inde midt i Aarhus. Han synes godt nok, det er træls, at han skal ud omkring de O-ring-vejene for at finde et sted at lade hver dag, så han kan komme frem og tilbage på arbejde. Så man skal virkelig tænke over det, og som du selv siger, det er ved at komme, at man har laderet, men det kommer til at tage noget tid at få alle de her ladestandardspil ud, for det er jo ikke bare én i hver boligforening, der har en elbil. Nej, der begynder jo at være flere og flere ombud, fordi man kan jo også se på salgstatistikkerne, det er bare elbiler, der bliver solgt. Nu har jeg selv flere bekendte i min omgangskreds, som er bilforhandlere, og man kan jo se på de biler, de sælger, det er jo elbiler efterhånden. De tør jo næsten ikke at tage benzin- og dieselbiler ind, fordi de begynder altså at tabe lidt værdi. Og elbilerne, de ryger bare hurtigt. Ja, jeg så lige en statistik fra 2025, der er solgt ca. 265.000 biler sidste år.
65%, det er altså elbiler. Så er der ca. 25%, som er benzinbiler. Og så er der altså de her resten, som er enten de her... Plug-in-hybrider eller diesel. Plug-in-hybrider, ja, og diesel. Så det er altså bare elbiler. Det er jeg ingen tvivl om, at det er det, som jeg vil anbefale folk at investere i fremadrettet, fordi det er den vej, det går. Ja, og tidligere der har jeg også nævnt, at man skal være opmærksom på, hvis man har en benzin- eller en dieselbil, så i løbet af et par år, så vil jeg nok begynde at overveje at skyde den af, fordi den begynder at blive svær at sælge. Og det begynder også at blive svært at få den til udlandet, fordi nu kunne jeg se, at elbilsalg var steget 44 procent i Tyskland sidste år. Jeg er godt klar over, at der er nogle lande rundt omkring i Europa, hvor det ikke stiger så kraftigt, men der er altså også andre lande, hvor det stiger mere end i Tyskland.
Og derfor skal man altså begynde at tænke sig lidt om, så man ikke brænder ind med en diesel- eller en benzinbil, som lige pludselig kommer til at tage rigtig meget værdi. Ligesom vi har set elbilerne, de er gjort her til at starte med, fordi det er ny teknologi, og der bliver virkelig udviklet hurtigt på elbilsteknologien. Og det betyder også, lidt ligesom en iPhone, at når der kommer en ny udgave af en iPhone, så vil man gerne have den nye udgave, og så bliver den gamle altså noget mindre værd. Og når det går så stærkt, som det går, så kan det ikke undgås, at så taber bilerne værdi. plus at teknologien bare blev billigere og billigere og billigere at producere. Men det var i hvert fald lige lidt gode råd her på faldrebet. Det var meningen, at vi skulle afslutte den lidt før, men sådan er det, når vi snakker. Så griber det os. Men tusind tak, fordi I så med her til Bilpodcastens, eller lyttede med på Bilpodcastens episode her omkring det her med at skal prøve at komme på elbilsmarkedet for 150.000 kroner. Kan I have det rigtig godt derude, indtil vi måske ses på Bilpodcastens YouTube-kanal, eller lyttes ved. Vi ses derude.
