Episode Transcript
Jeg er taget i skoven med det her gule lyn fra Renault. Nu siger jeg måske gule lyn, men det er en lille smart minibil. Der er ikke så meget lyn over den. Det kommer jeg ind på senere i anmeldelsen. Men vi er taget i skoven med den her Renault 5 i en iconic version. Og det er den, at vi rigtig skal hygge os med at anmelde herude i skoven i dag. Så velkommen til Bilpodcasten og velkommen til anmeldelsen, hvor vi giver karakterer igennem 13 forskellige parametre af den her Renault 5. Og vi skal snakke lidt priser på bilen. Fordi hvad... Koster sådan en Renault 5? Priserne starter nede ved 189.990 kr. Det er altså for den lille version med det lille batteri. Og den har kun 120 hk og en rækkevidde på 300-312 km WLTP. Den får så også i en storbror, altså en større variant, og det er en Tekno-version. Der starter priserne ved 209.990 kr. Og det er for den lille batteri og den lille motor.
Så kan du få den med det store batteri. Og der kommer du altså op på et batteri, der har 52 kWh og den store motor med 150 hk. Og der ryger prisen op i 224.999 kr. Så har vi endelig den her iconic version. Og det er altså den, nu skulle jeg lige til at sige dyreste, fordi der er også en rørende garage version, som er sådan en special udgave af bilen, som lige er et hak dyrere. Men den her version, som jeg har fået ud af, den starter i priserne 234.990 kroner. Og grunden til, at jeg siger, at den starter i priserne, det er fordi, at bilen, som den står her, den har altså fået lidt ekstra tilvandspakker. Blandt andet det her sorte tag med den røde liste hele vejen rundt, der kører ned til spejlene. Det synes jeg for det første ser rigtig godt ud, og det ville jeg helt klart overveje, hvis det var mig, der skulle bestille sådan en bil. Det pynter ikke valgt i putten. Men jeg kommer meget mere ind på udstyr og så videre senere i episoden, hvor vi har et specifikt punkt, hvor vi også giver karakterer for
hvordan det virker og hvor godt den er udstyret i forhold til prisen. Men jeg kan nemt lige komme ind på det med den sidste model, der er den her Roland Garage version. Og det er altså mest styling, at man får noget ekstra af i forbindelse med, at man vælger den version. Men den starter altså i prisen 254.990 kr. Og priserne er altså på det her tidspunkt her, medio august, hvor jeg står og laver anmeldelsen. Det kan jo godt være, at de bliver justeret. Blandt andet så har vi lige set, at Renault Scenic er faldet 40.000 kroner i pris. Og derfor så begynder den her bil jo altså lige pludselig at se en lille smule dyrere ud i forhold til resten af Renaults modelprogram. Men som vi plejer her på Bilpodcasten, så skal vi selvfølgelig også vide lidt om historien inden for Renault. Og Renault det blev stiftet af Louis Renault i 1898. Allerede året efter i 1899, der joinede hans to brødre Marcel og Ferdinand.
Og Marcel og Ferdinand havde haft utrolig god medvind inden for motorsportsverdenen. Så derfor tænkte han, at det var en oplagt chance og mulighed, at de gik sammen, alle tre brødre, og så arbejdede videre på Renault. Men det var altså først tilbage i 1905, at de fik den helt store kommersielle succes. Og det gjorde de blandt andet med hyrevogne. Og primært i de store hovedsteder, blandt andet i Paris, men også i København. København, det var dog først i 1908, at de nåede dertil. Men det, der er helt specielt og helt særligt for Renault, det er, at de har haft en enorm historisk betydning. Fordi tilbage under 1. verdenskrig, da de her hyrevogne, som jeg netop har fortalt om, 1300 af de hyrevogne, de var altså med til at fragte folk frem til fronten i krigen ved Manet-floden. Og der fragtede de 6000 mennesker frem. Historiebøgerne fortæller, at det var altså grunden til, at Frankrig kunne mobilisere så mange styrker på relativt kort tid,
Og det var med til at slå tyskerne tilbage nede ved Manet-floden. Det synes jeg altså er ret fedt lige at få med, at man også lige har lidt historie med. Men det var altså ikke kun i forbindelse med de her Manet-takser, som de blev kaldt, at Renault havde en finger med i spillet under 1. verdenskrig. Det havde de blandt andet også i forbindelse med produktion, altså storproduktion, af patron- og kanonhylster. Udover det, så er det Renault, der har opfundet den første tank med et drejende kanonhoved. Den hedder FT-17. Og det betød også, at da krigen nemt var slut, der blev Louis Renault tildelt den fornemmeste militær æresbevisning, som man overhovedet kan få, der hedder Legion de Hano. Og den blev opfundet tilbage i, eller startede tilbage i 1802 af Napoleon Bonaparte. Men hvor stor er så en Renault 5 så? Jamen fra fronten og til bagenden, der måler den 3,92 meter, så det er jo ikke verdens største bil. Den måler også fra spejl til spejl, altså inklusive spejlene i bredden,
2 meter og 2 centimeter. Højden, den er 1 meter og 45 høj, og så har den en akselafstand fra forhjul til baghjul på 2 meter og 54. Hvis du skal køre rundt i en cirkel, så er venderadius 10 meter og 3, og det er altså ret godt, så den vender på en tallerken. Men Renault har ikke været så flinke at oplyse, hvor stor luftmodstandskoefficienten er, altså den her CD-værdi, som vi også plejer at fortælle lidt om her på Bilpodcasten. Det er det her, der betyder, hvor meget vindmodstand der er mod bilen, når den kører, Og egentlig også et tal for, hvor økonomisk er bilen den vil være. For det er jo klart, at hvis den er formet som en Lego-klods, eller lidt ligesom den her, den har en meget opstående forude og en bredt front, jamen så er der mere vindmodstand i forhold til bilens størrelse. Og det betyder så også, at den skal kæmpe noget mere med kræfterne for at komme fremad. Og de oplyser det i en SCX-værdi til 0,798. Det her er jo omregnet til en CD-værdi, så vi kan sammenligne det med nogle af de andre biler, vi har.
Og der kommer jeg frem til 0,363, og det er altså relativt stort i forhold til bilens størrelse. Men som jeg sagde før, det har noget at gøre med fronten og så selve forråden. Vi skal også have snakket lidt mere om designet, og i den forbindelse vender jeg selvfølgelig kameraet, så I kan kigge med. Men bilen her, vi taler om, det er det, man kan kalde for en hot hatch. Og en hot hatch, hvad pågør det? Jamen i gamle dage, da du for eksempel havde golferne, primært deres Golf 1'er, 2'er og 3'er, Det er jo det, man kalder for hot hatch, og det gør man selvfølgelig også stadigvæk. Men grunden til, at jeg lige nævner dem, det er fordi, når jeg kigger på den her bil, så synes jeg jo lidt, at man har nogle designlinjer og designelementer fra den og den gamle Renault 5. Og det er også sådan lidt størrelsen, som vi lige var inde på før. Når vi så går om til fronten og kigger, så er der jo bare, som franskmændene er gode til, en masse designelementer, som også kommer til at gå igen inde i bilen. Og det synes jeg jo virkelig er fedt, at de gør det.
Blandt andet her på fronten, der kan man se de her firkantede lygter, som ligesom er hjørnerne af firkanten, der er lyst op, og ellers så er der ikke noget andet, der lyser. Og så oppe på motorhjelmen, der har vi det her 5-tal, hvor man ved hjælp af lyset i 5-tal kan se, hvor meget strøm der er på bilen. Det er drønsmart, hvis du skal stjæle bilen, så ved du, hvilken bil du skal tage, for du kan se, hvor meget strøm der er i. Ej, det passer ikke, fordi du kun ser det, når du kommer i nærheden med nøglen. Men ellers så er det en rimelig ret opstående front. Jeg synes egentlig også, at man kan genkende nogle designelementer fra nogle Renault Clio'er i forhold til selve fronten. Og over på førsiden, der sidder ladeudtaget henne ved fordøren, og det er selvfølgelig lidt ærgerligt, hvis du skinner lade på en gammel Tesla-ladestander, da de ikke har så lange ledninger, men ellers så er det ganske fint med den placering. Apropos det med designlinjer, nu er jeg lige ved at glemme det, men noget af det, at franskmændene gør meget i, det er for eksempel her i lygten, der kan du se det franske flag.
Og de har altså bare sådan en hel masse forskellige småting. Du kan blandt andet også købe ekstraudstyr til dem, som er sådan en baguetteholder. Altså originalt ekstraudstyr er en baguetteholder. Altså så bliver det da næsten ikke mere fransk end det. Men ellers så har vi den her røde streg, der er rundt om bilen, oppe i toppen, oppe ved taget. Og en svagt skrånende baglinje. Det synes jeg virkelig, det er fint. Og man kan se baglygterne der, de er altså også tilbage fra den gamle Renault 5, lavet på den samme måde. hvor det sådan skråner lidt nedad. Jeg synes måske oven i købet, at der er sådan lidt hejfinde over det. Og så kan jeg godt lide, at det ikke bare er en glat lygte, men det simpelthen går lidt ud af konturer. Altså det flugter ikke kun med bilen, men de fylder simpelthen lidt i landskabet. Det ser drøgen godt ud. En anden sjov detalje, som jeg lige vil vise jer, inden jeg går videre med designen, det er det her label, der hænger på forsædet. Og her kan man altså se de gamle versioner af bilen.
Tilbage i 1972, hvordan den så ud der. Tilbage i 1980, hvor Renault 5 Turbo kom. Det var den her rallybil, som vandt ret mange løb, og som også blev en gadebil. Og i 1984, hvor de fik et ordentligt facelift. Og så nu her i 2024, hvor elbilens version er kommet. Altså der kan man bare se, hvor meget den bil, den ligner sig selv. Alt i alt, så synes jeg jo, at det her, det er en yderst smuk og komfortabel bil, og jeg synes virkelig, at franskmændene har ramt den lige skabet i forhold til sådan en hot hatch. Så derfor må jeg erkende, at jeg lander på karakteren 8,0 for Renault 5 i forhold til design. Og hvordan er det så med komfort i sådan en Renault 5? Jamen, først og fremmest, så vil jeg sige, at jeg er utrolig glad for at se, at der er stofsæder i bilen. For hvor er jeg ved at være træt af det her
amatørplastiklæder, som man bare sidder og sveder helt vildt meget på i alle mulige andre biler. Og det kan godt være, at du ikke har det ligesom mig, det kan godt være, at du ikke er en person, der får varmen alt for let, ligesom jeg gør, og så er det ikke noget problem for dig, men jeg er virkelig træt af det der plastiklæder. Så hellere noget almindelig læder, det kunne man da trods alt ånde en lille bitte smule i, men det her stof, det er virkelig rart. Det er en smagsag, om man kan lide det i forhold til de her farver og så videre, men nu er det jo ikke designindvendigt, at vi snakker om nu her, nu er det komfort Og jeg kan sige, at man sidder virkelig godt på de her sæder. Nu er jeg 1,4 eller 1,77, og i den forbindelse, så passer sædehøndens længde altså rimelig fint til mig. Jeg er godt klar over, at hvis du bliver større, så har du ikke noget udtræk eller noget, så på den måde, så kan du ikke komme til at sidde så optimal. Noget andet, der måske ikke er helt optimal, det er, når jeg sidder og kører, så julekassen fylder altså ret meget ind i kabinen. Der er også lavet sådan en skrå placering eller mulig placering til din fod op ad julekassen,
Og det er egentlig okay, men det kunne godt have været bedre, og der kunne jeg godt have tænkt mig lidt mere plads. Men i og med, at det er en kompakt bil, så er det bare umuligt at få det, man ønsker sig hele vejen rundt. Noget andet, som jeg også godt kan lide i forbindelse med komforten, det er de her luftdyser. De er altså ret nemme at indstille, og bilen giver en masse luft. Den kan virkelig arbejde uden, at det larmer så meget, så du ikke kan holde det ud. Desværre er der ikke luftdyser om i bag, og det straffer jeg den altså lidt for, fordi der har du bare ikke den samme komfort, når du ikke kan få frisk luft derom. Du kan indstille dem her, så de blæser opad og over loftet, uden at det trækker noget særligt. Altså friskluftdyseren, der sidder i centerkonsolen, og så på den måde kan du rent faktisk godt få noget varme derom. Den her bil, Iconic-versionen, der er der ret varme med. Det kan jeg virkelig godt lide. Det er også komfortabelt. Og så er der selvfølgelig sædevarme, men vi har ikke...
køling af sæder, hvilket heller ikke er nødvendigt, fordi det er stof, og der er ingen sædevarm om i bag. Så hvad det angår, der er det altså både godt og skidt. Lidt ind af udstigning, det er der selvfølgelig ikke, fordi det er manuelt indstillet i ret, og det er et manuelt indstillet i sæde, lige med undtagelse af, hvad hedder det, selve lændestøtten, hvor den lige puster en pude ud, og det fungerer super fint. Men så skal vi også lige lidt ind på, hvordan den er at køre i forhold til komfort. Og der vil jeg sige, at selvom den ser sportig ud, den her bil, så er det altså ikke en racer. Og det har de heller ikke sat undervognen op til. Undervognen er sat op til sådan en blanding af lidt sport og lidt komfort. Men den kan altså stadigvæk godt lege med at tage svingene. Og når du giver den gas ud af et sving, så har den altså en tendens til at lave hjulspænd. Men meget mere end det under køregenskaber. Men jeg vil bare lige sige med det, at der er den altså en blanding af sportig og komfort sat op, den her undervogn.
Så alt i alt så lander jeg på karakteren 5,0 for komfort, og det er altså primært bagsædedelen, der trækker ned, og så at man ikke har den sidste luksus. Plus at regulering af varmen, det er altså kun én zone i hele bilen. Du har ikke mulighed for at lave to zones klimaopdeling. Så 5,0 for komfort. Og hvordan er det så med støj i kabinen? Jamen støj i kabinen... Som man næsten kan høre det her på mikrofonen, efter jeg har lukket døren, det er, at der altså virkelig ikke er ret meget støj herinde. Og det er blandt andet, fordi den er polstret i alle mulige steder på alle leder og kanter med stof. Og stofsæderne har altså også noget at sige i forhold til de her plastsæder. Det betyder også, at når jeg kører 80 km i timen, så støjer den med 69 decibel, og når jeg kører 130 km i timen, så støjer den med 76 decibel.
Det er altså virkelig, virkelig godt for en bil i den her prisklasse. Det er faktisk uhørt lavt i forhold til, hvad vi har testet tidligere. Og er der så støj for andre ting, som kan genere en, når man kører? Nej, ventilationssystemet, det støjer faktisk ikke ret meget. Så hvad det angår, så er det også rigtig, rigtig fint. Men til gengæld, så er der altså en turbinelyd, eller sådan en hylen fra elmotoren, der er lidt nede omkring de lave hastigheder, og så igen omkring 70-80 km i timen, der kan man altså godt høre, at der er noget, der viner. Og derfor så lander jeg på karakteren 6,0 for støj i kabinen. Vi skal også have snakket om kvalitetsfølelsen i kabinen. Generelt, så synes jeg faktisk, at Renault har oppet deres produktion i forhold til kvalitet i kabinerne. Og den her bil er heller ikke nogen undtagelse. Men selvfølgelig, så kan du ikke sammenligne en bil til 190.000, hvor den her model jo starter, med en bil til 400.000. Der vil selvfølgelig være forskel. Men jeg prøver lige at vente kameraet, så I kan kigge lidt med, når jeg forklarer.
Hvis vi kigger over på dørsiden derovre, så har vi altså en blød overflade hernede, hvor du lægger din arm, og du har stof på selve dørsiden. Men det heroppe, der er lige under vinduet, det er altså noget utrolig hårdt plastmateriale. Og rundt ved instrumentpanelet hele vejen over til den anden side, der har vi altså også det her pianolak, som jeg jo efterhånden er ved at være lidt træt af. Og der er også pianolak på rattet. Det er ikke noget, der højner kvalitetsfølelsen. Til gengæld så de her luftdyser her, de virker altså ret fornuftige. Og det der er lidt sjovt, det er, at hvis man kigger på designet af dem, så har man igen de der hvide markeringer, ligesom forlygterne har ude på fronten af bilen. Så det er altså lidt det der designelement, som jeg snakkede om under design, at det går igen. Ellers så har vi en oplader hernede til telefonen, som er trøgløs. Og når man så kigger rundt i kabinen, så har man det her tag,
som har sådan en ruflet overflade, eller det er lavet ligesom i sådan nogle firkanter. Det er altså med til at give den her gode lyd, at vi har herinde. Men alt i alt, så synes jeg jo egentlig, at man har en fornuftig kvalitet i kabinen. Når man betjener stiltene og så videre, så er det altså egentlig okay at røre ved. Det virker fornuftig og rimelig stabil og solid. Men Man kan bare ikke komme over det her plastik, der er, og begrænsede frelægningsmuligheder, hvis man kigger ned i døren der, så har du lige sådan et lille rum. Det er jo også en lille bil, det skal man huske at tænke på. Og det samme har du over i den anden side, og så har du en midterkonsol, som jo heller ikke er verdens største, med et lille rum der, hvor du kan have et par solbriller nede i. Men det er altså ikke særlig stort. Så alt i alt, når jeg skal komme frem til en karakter for kvalitetsfølelsen, når man sidder inde i bilen,
Så selvom det ser godt ud, og det virker fornuftigt, så kan jeg altså bare ikke komme op på noget, der minder om biler til 400.000, men vi lander på karakteren 5,5 for kvalitetsfølelse i kabinen. Så det er stadigvæk over middel. Og hvordan er det så med bilens kørehenskaber? Jamen altså, bilen kører jo fra 0 til 100 på 8 sekunder, så det er jo ikke nogen racer, det har jeg også sagt før. Men den har 150 hestekræfter, som bringer den op på de der maks. 150 km i timen. Det er vi ikke testet af, i og med at vi kun tester i Danmark. Så yder den 110 kW. Det svarer til de der 150 hk. Og den har et drejningsmoment på 245 Nm. Og det er altså vel at mærke på den store motor. Den lille motor har kun 120 hk. Hvis vi skal fortælle lidt om bilens køregenskaber, så er det jo altså en sporty bil at se på.
Den virker også sportig, altså du får lyst til at køre den lidt sjovt, og den kan også godt køre sjovt, men den har altså en tendens til at sætte forhjulene rundt og lave lidt hjulspænd, når du accelererer samtidig med, at du drejer. Det er ulempen med de her forhjulstrukne biler. Til gengæld, så vil jeg næsten sammenligne den med en god gammeldags Golf fra, ja nok Golf 2, Golf 3 stykker, også Golf 1'eren faktisk, GTI-versionerne, fordi det er cirka de der præstationer på omkring de der 8-9 sekunder, at de også havde Og når du kørte skarpt ud af et sving med sådan en og virkelig pressede den til det yderste, så kunne du faktisk få bilen til at løfte bagenden, så godt stod de fast. Og jeg føler næsten, det er det samme med den her bil. Lige bortset fra, at den jo er noget tungere, så det kan jeg ikke lade sig gøre. Men alt i alt, så synes jeg virkelig, at det har været en sjov og god køreoplevelse, og den giver mig køreglæde, den her bil. Og derfor lander jeg på karakteren 8,0 i forhold til bilklassen.
Vi skal også kigge lidt på bygge- og samlekvalitet ved bilen. Og jeg må erkende, at den her Renault, den er bygget præcis lige så godt som en Renault Scenic og en Renault Megane. Så dem, der har set de anmeldelser af Renault Scenic og Megane, de ved, at der ikke er ret meget at komme efter. Men hvis vi endelig skal kigge på det, og det skal vi, for vi går jo altid efter i søvnene, så når man kigger på samlingerne, så flugter de altså pænt hele vejen ned, hele vejen rundt om døren, Og igen op og rundt herovre ved den bagerste dør. Selv de røde lister, de passer sammen. Det eneste sted, hvor jeg har fundet noget på den her bil, hvor det ikke sådan flugter eller er lavt, som jeg mener, at det burde være, hvor der kan være noget, der er samlet lidt skævt, det er altså over på passager-siden. Når man kommer op til, hvor de to døre møder hinanden, så er den røde liste der, som man har betalt ekstra på at få sat på, den sidder simpelthen skævt i forhold til døren.
Og det synes jeg jo er lidt ærgerligt nu, når man især har betalt ekstra for at få dem på, så sætter de noget på skævt. Og hvis vi så går om og kigger på listen heromme bagved, så kan I se, hvad det er, jeg mener. Den er altså lige for skudt med ca. 2-3 mm, og heromme der flugter den med dørsamlingen, så det er altså lidt noget andet. Og det betyder også, at jeg ikke kan give bilen topkarakterer. Der er lige en lille smule at komme efter, men det er bagateller, at vi er nede i. så vi lander på karakteren 9,0 for bygge- og samlekvalitet. Hvad med udstyr til prisen? Jamen udstyr til prisen, hvad får man i en bil for 235.000 kr., når du har opgraderet den her version? Og virker det i det hele taget? Fordi jeg vil sige, at jeg kommer også ind på det i den video, jeg kommer til at lave om fordele og ulemper. Den her opgraderede pakke, man kan købe i forhold til assistenter, den er super fin, og der er nogle ting, der bare virker rigtig, rigtig godt i den,
Men der er altså én ting, som jeg ikke synes virker ret godt, og det er vognbanecentreringen. Det skal de altså have lært noget bedre her ved Renault. Fordi det er altså noget, som jeg næsten har bragt mig ud i en farlig situation. For det er ligesom om, at den ikke kan rigtig læse kantstenene. Men fordi der var en hvid streg over på den anden side af cykelstien, så så den det som en meget bred vej. Og normalt så slår den egentlig fra, når det er brede veje. Det gjorde den ikke her. Der ville den simpelthen centrere bilen. op over kantstenen, så jeg kørte halv på cykelstien, halv på vejen. Og der måtte jeg altså gribe ind, fordi det var ved at blive let forfaring. Men ellers, når vi snakker om udstyr til prisen, så lad os kigge lidt på det. Der er trødløs opladning til én telefon i centerkonsolen. Der er trødløs Apple CarPlay og Android Auto. Vi har to store skærme i bilen, som er rigtig fine i god opløsning, hvor du har masser af indstillelsesmuligheder. Der er
Adaptiv fartkontrol, og fordi det her er den version, eller man har købt en pakke med opgraderede assistenter, så er der intelligent adaptiv fartkontrol, og det virker knaldhammerende godt, især til køkørsel. Og så kan den rent faktisk også godt læse skiltene, og det justerer den altså også ganske fint. En ting, som også skal nævnes, det er, at når du taler i telefon i bilen, så sidder mikrofonen lige oppe bag ved solskærmen over dit hoved, og den mikrofon, den gør det bare helt vanvittigt godt. Folk siger, at de ikke kan høre, om jeg kører 5 km i timen eller 130 km i timen. Der er altså rigtig fin støjreduktion, og det er ikke fordi, at det lyder som om, at jeg kører 130 km i hele tiden. Det er lige netop ikke det, at de siger. Så kan vi selvfølgelig også godt lide, at du har sædevarme med mulighed for justering i tre niveauer. Og der er ret varme, der er så dog kun ét niveau at justere i. Og den vil selvfølgelig ikke lade mig tænde for det, fordi jeg sidder på passagersæde, der ikke er over på mit eget sæde.
så er der en ganske udmærket navigation i bilen, og i og med, at bilens styresystem er Android Automotive, så fungerer det upåklageligt sammen med Googles fremragende navigation, og du får også mulighed for at vælge navigationen, så du kan se det på skærmen lige foran føreren, hvis du nu bruger infotainmentskærmen til nogle andre oplysninger. Bilen her kommer også med et anlæg fra Harman Kardon, og det er igen fordi, der er købt en opgraderet pakke, Det spiller ganske udmærket, men du må på ingen måde sammenligne det anlæg der med et anlæg, som for eksempel sidder i BMW iX, som vi netop har anmeldt. Der kan det altså ikke nå det til sokkeholderne, og det var også fra Harman Kardon. Køling og varme i bilen, det kan du starte via Renaults app, sådan at du for eksempel kan forvarme bilen derhjemmefra, eller nedkøle bilen derhjemmefra på en varm sommerdag. Det er altså virkelig rart, at du kan det i appen. Det har du gratis med de første fem år, og derefter så ser det ud til, at det kommer til at koste et eller andet.
Men helt præcis, hvad det kommer til at koste, for at du kan blive ved med at bruge det, det ved jeg ikke. Og det synes jeg egentlig er lidt dårligt, at man skal til at have et abonnement, for at man kan bruge den funktion i appen. Der mener jeg altså, at det klarer nogle af de andre producenter noget bedre. Og det er noget, jeg synes er irriterende, at man skal til at betale for. Jeg kan i det hele taget ikke lide abonnementsløsninger. Og jeg går lige ud til motorhjelmen, fordi der er også lige lidt udstyr derude, som jeg synes er lidt sjovt. For eksempel det her med, at du kan se, hvor meget strøm der er på i dit logo, når du... slukker eller starter bilen, det synes jeg altså også, det er lidt skægt. Og hvis vi kigger hernede under motorhjelmen, nu skal vi lige have den åbnet, den er godt nok tung, der er ikke gasstøddæmper på, men vi har altså ikke noget frunk, det er jeg ikke så vild med. Men der kommer meget mere om fordele og ulemper, når vi laver en decideret video om fordele og ulemper her på Bilpodcasten. Og der dykker vi altså ned i nogle detaljer, som du ikke nødvendigvis får med her i selve anmeldelsen. Så det er lidt en anden måde, at vi gør det på der. Fordi det er jo ikke alt, der er lige godt ved bilen.
Men det kommer vi altså ind på der. Når vi kigger ned i motorrummet, så kan vi jo også se, at foruden at der ikke er noget frunk, jamen så er der en varmepumpe i bilen. Det kan vi rigtig godt lide. Og så er den sidste ting, at jeg lige vil komme ind på, det er heromme ved ladedæksel. Fordi det her ladedæksel her, det er egentlig ikke noget særligt, men alligevel er det noget ganske særligt, fordi at Renault, de har nemlig udstyret den her bil med en inverter, som understøtter Vehicle to X, altså det er både Vehicle to Grid, det er Vehicle to Load, og det er Vehicle to Home. Så du har altså både mulighed for at trække strøm ud af en kontakt direkte fra stikket der, og du har mulighed for at trække strøm ud til dit hus, når det bliver gjort lovligt her i Danmark, og du har mulighed for at sælge din strøm til ladenetværket, eller ikke ladenetværket, men til elnetværket. Så alt i alt, så er det altså bare supergodt.
Og derfor så lander vi også på en karakter på 6,0 for udstyr til prisen. Og hvordan er det så med plads i kabinen? Det er jo lidt en sjov ting med den her bil, fordi den er jo ikke særlig stor, det ved vi godt. Dørene åbner godt ud, så derfor er det jo let at komme ud og ind af bilen. Rettet er trukket relativt langt tilbage, fordi jeg godt kan lide at sidde højt i bilen, og lidt langt tilbage er nødvendigt på grund af, at selvom jeg kun er 1,77 m, så føler jeg altså, at jeg stadigvæk skal en del tilbage. Det, der så er lidt underligt, det er, at stadigvæk, så har jeg altså formået at banke mit knæ ind i hjørnet af den her del af instrumentpanelet, når jeg skal ud og ind. Og nu har jeg lige forsøgt at sætte mig ud og ind af bilen, uden at tænke over det her en hel masse gange. Og nu gør jeg det selvfølgelig ikke, men to gange har jeg altså hammeret mit knæ ind i den der. Og når man går op her, der er jo heller ikke meget plads til lige at komme forbi på, så jeg kunne forestille mig, at hvis man er noget større end 1,77, så vil det være lidt et problem at komme ud og ind af bilen.
Men når man så sidder herinde i bilen, så er det jo egentlig fordi, at der er ganske udmærket med plads, i hvert fald på forsæderne. Fordi at her, der har jeg omkring 10-12 centimeter over mit hoved. Armlægen er ikke lige det bredeste i verden. Der hvor det kniver lidt, det er når man kommer herom, og så kigger ned til hvor jeg har mit ben, nede ved hjulkassen. Fordi hjulkassen den fylder altså lidt ud i den her bil. Og det betyder, at jeg kommer relativt langt tilbage, før jeg synes, at jeg har en fornuftig, sædeposition i forhold til mine ben, når jeg kører bilen. Og så skal jeg jo så også trække rettet det tilsvarende ud. Jeg kan jo normalt også godt lide at sidde højt i den her bil, men her er det altså ikke det største problem, fordi bilen er altså lidt høj at sidde i, og så har du altså faktisk relativt gode muligheder for at kigge ud hele vejen rundt. Så i hvert fald det her med udkiksmuligheder og stolperne, A-stolpen, B-stolpen, C-stolpen, de fylder ikke så meget, så blindvinkler er altså ikke et problem i den her bil.
Jeg hopper lige om til bagsædet, og så kan vi se, hvordan pladsforholdene er deromme. Fordi nu har jeg jo indstillet den, som jeg plejer at køre, og der vil jeg sige, der er det altså lidt mere udfordrende heromme. Det er ikke fordi, ah, okay, der er heller ikke højt til loftet, kan jeg mærke. Der har vi tre fingre over mit hoved. Det er jo ikke verdens bedste. Men når man så kigger herned ved mine ben, ja, altså det er ikke prangende. Nu kører vi lige kameraet lidt ned der, så I kan se det der. Altså mine knæ, de er helt over i sædet. Det er ikke super godt, men sådan er det jo altså nogle gange, når man vil køre i en lille bil. Så man skal i hvert fald ikke være højere end 1,77 på forsædet og på bagsædet. Så kan det altså godt lige gå, selvom der ikke er noget støt under dine ben. Jeg kan forestille mig, at ens bagdel kommer til at sove noget på en længere tur. Og derfor i forbindelse med pladsforhold i kabinen, der bliver vi nødt til at give den karakteren 4,0.
Vi kommer nok ikke højere op på biler i den her størrelse. Jeg synes egentlig, at de har formået at lave relativt fornuftige forhold, selvom det er en lille bil. Nu står jeg omme ved bagenden af den her Renault 5, og det gør jeg, fordi vi skal til at snakke om nyttelast og vægt. Bagklappen åbnes manuelt. Til gengæld kan du prale med, at det går noget hurtigere end alle mulige andre biler. Den flyver altså op, men du har altså ikke muligheden for lige at sparke ind under bilen eller trykke på en knap, og så åbner den selv. Det er manuelt arbejde. Nede i bagagerummet, der kan bilen rumme 326 liter. Og det er relativt godt for en bil i den her størrelse, synes jeg. Hvis det ikke er nok for dig, så har du altså mulighed for både at tage hattehylden ud, og så lige trække en snip her på sædet, og så kan du vippe bagsæderne ned. Og hvis du lægger begge bagsæder ned, de er opdelt i 60-40, altså 60% eller 40%, så har du plads til 1000 liter inde i bagagerummet. Og det er jo ret godt for sådan en lille bil.
Noget andet, der også er godt for den her lille bil, det er, at du har mulighed for at sætte et anhængertræk på den. Det kan du altså ikke på ret mange af de her små elbiler, men her kan du smide et anhængertræk på, originalt vel at mærke, og så kan du trække 500 kg både med og uden bremse efter bilen her. Så det er jo ikke engang kun en cykelholder, det er rent faktisk en havetrailer, du har mulighed for at få med, og det kan vi godt lide i Jylland. Jeg ville godt have nogle trailere, der er større end det, men nu må man tage det med, at man kan, i forbindelse med, at bilen ikke er større. Du har ovenikøbet mulighed for at give den et lodret kuglelast,
63 kilo, altså hvis du skal have en cykelholder på for eksempel. Desværre så må du ikke lægge noget op på taget, så du har altså kun muligheden med anden her trækket. Der er desværre ikke noget frunk på bilen, og det betyder også, at du skal have de her ladekabler liggende henne i bagagerummet og fylde der. Det er lidt ærgerligt, når der kun er plads til 326 liter, fordi bagagerummet jo ikke er særlig stor. Der havde det været lækkert, hvis der lige var et frunk. Nede under bunddækken eller bunden på bagagerummet, der har du mulighed for lige at løfte sådan en kunstig bund op, Og så var der nogle små rum dernede, men der var altså ikke plads til et ladekabel. Så det må man kigge længe efter. Nyttelast inklusiv fører på den her bil er 471 kg, og føreren er sat til at veje 75 kg. Egen vægt inklusiv fører er 1524 kg, og den makstilladte total vægt på bilen er 1920 kg. Og det bringer frem til den endelige karakter på 5,5 for nyttelast og vægtforhold.
Og hvordan ser det ud med batteri, rækkevidde og forbrug for Renault 5? Selve batteri, der ligger hernede under bilen, det er på 55 kWh, men det er kun de 52 kWh, at du kan bruge. Resten er simpelthen beskyttet i forbindelse med den batterimanagementsystem, som gør, at bilens batteri holder virkelig godt og virkelig længe. Og det er det, at alle de forskellige bilproducenter gør, så du kommer aldrig til at kunne lade den helt ned til nul, ligesom man kunne på telefoner i gamle dage. Jeg tror også, de har en lidt backup der, men det er selvfølgelig ikke så stort, og det betyder også, at telefonernes batterier dør noget hurtigere end dem her. Men den her elbil er med 400 volts teknologi, og det er et litium-ion-batteri, der ligger der. Selve bilen her er oplyst til et forbrug på ca. 15 kWh pr. 100 km. Vi har testet den på de her 18 tommer fælge og temperaturreguleret vores test, og vi nåede op på et forbrug på omkring 15,5.
15,52 var det helt præcis, kWh pr. 100 km. Og det betyder også, at vi opnår en rækkevide på 335 km i forbindelse med vores test. Og Renault oplyser selv, at den her skal kunne køre 400-410 km på en opladning. Det er bilen med det store batteri. Du kan også få den med et mindre batteri, så er det omkring 300 km på en opladning. Men der skal du altså lige passe på, fordi om vinteren, så er det jo, at du ikke kan køre så langt på strømmen. som du kan om sommeren i elbiler. Det er desværre sådan, det er. Det er klimaet, der spiller ind der. De bliver bedre og bedre til det, men det er altså stadigvæk en regulering på omkring 20% af din rækkevidde. Men når vi kigger på de tal, vi har fået fra Renault, altså WLTP-tallet, og så de tal, som vi selv er kommet frem til, så kører den her bil ca. 83,75% af den oplyste WLTP-rækkevidde. Og det er faktisk ret godt, fordi
gennemsnittet af alle de biler, vi har, de ligger på omkring 80%, så det er absolut godkendt. Og derfor så lander vi også på karakteren 7.0 for batteri, rækkevidde og forbrug. Vi skal have snakket om opladning af den her Renault 5, og derfor så er jeg gået om til ladeporten, som sidder ved A-stolpen omme ved førersiden. Noget, der irriterer mig, det er igen, de sætter lyset, så det lyser ud i hovedet på dig, så om aftenen, når du kommer frem til din ladestander, hvis der er mørkt der, hvor du er, og du skal lade, så bliver du blændt af det lys der, i stedet for at få den til at lyse hen på stikket. Det synes jeg virkelig, det er tosset, og det er bare vanvittigt mange bilproducenter, der laver det nummer. Det kunne jeg godt tænke mig, de holdt op med. Og så har de også den her irriterende gummiprop, som kommer til at hænge og dængele ned af din bil, når du tager den ud af det nederste DC-stik der. Men du kan jo proppe den ind derovre, men nogle gange så falder den ud, og så hænger den alligevel og dængler og ridser lakken. Vanvittigt irriterende, synes jeg.
Det var lige lidt opkast her fra min side, men jeg bliver ved med det, indtil de lærer det og laver om på det, så man får de der knapper, man lige kan trykke på, og så er der bare et dæksel, der vipper ud. Det er meget smartere. Men her, der har vi altså selve ladestikket. Det øverste, det er AC, og det nederste, det er DC. Og når du lader ude i byen, så er det et DC, at du lader på. Der bruger den både stikket for oven og for neden, fordi det er det hele, at man bruger. Det er sådan et CCS-stik, det er sådan et kombinationsstik, hvor du har begge dele, der skal bruges der. Og her, der lader den altså 100 kW DC peak. Det er relativt godt, når man tænker på, at batteriet ikke er så stor, men også kun relativt, fordi det tager 33 minutter at komme fra 10 til 80 procent. Og hvis du har set nogle andre tal ved Renault, så prøv lige at lægge mærke til, at de oplyser ladehastigheden fra 15 til 80 procent på den bil her. Og det gør de kun, fordi den er så vanvittigt langsom. Den kan også lade på AC-laderen derhjemme.
Og hvis du lader på et stik derhjemme i garagen, så tager det 5 timer og 45 minutter. Den gennemsnitlige ladehastighed på en hurtig lader var 68,7 kW med det her store batteri. Og det betyder altså, at på 10 minutter med en gennemsnitlig opladingshastighed, der når jeg 74 km længere. Det giver kun karakter på 3,5. Men fordi bilen her også understøtter Vehicle-to-Grid, så har jeg altså valgt at give den et ekstra halvt point. Og senere hen kan det godt være, at vi giver den et helt point. Fordi når politikerne først åbner op for, at den her teknologi kan bruges i Danmark, så bliver det altså noget ved. Og især fordi, at det her er Vehicle to X. Det er både, så du har mulighed for at sætte et stik i og trække strøm ud. Du kan trække strøm ud til huset, og du kan trække strøm ud til el-ladenettet eller el-netværket. Det er altså virkelig godt. Men 4,0 for opladning af Renault 5. Og hvordan er det så med garantien på sådan en Renault 5 her?
Renault har jo altså opbedt sig ligesom de fleste andre danske importører. Og det betyder, at du får 5 års nyvognsgaranti på bilen her, eller 150.000 km, hvilket er fornuftigt. Batterigarantien på det store batteri, som du bruger til at drive bilen fremad med, der har du 2 års fuld garanti eller ubegrænsede kilometer, eller 8 års garanti og så 160.000 km, alt efter hvad der kommer først. Det er vel at mærke til 70%, det er det, at alle bilproducenterne kører med, Jeg har ikke set nogen, der er højere op end 70%. Og det betyder, at når der er gået 8 år, så kan du få den målt og kontrolleret, batteriet, og hvis du er under 70%, så skifter de nogle dele i batteriet, altså nogle celler eller moduler, sådan at du kommer over 70% igen. Det er altså sådan, at det fungerer. Angående lakken, så er der 3 års lakgaranti på bilen, og så er der korrosions... Korrosions... Korrosori-garanti, og det er altså korrosionsgennemtæring af
selve bilen, som kommer inden fra og ud, der har du en garanti på 12 år. Alt i alt bringer det mig frem til en karakter på 6,5 for garanti. Værdi for pengene på bilen? Ja, hvordan er det lige med den? Fordi man synes jo egentlig, at en bil, der starter ved 190.000 kr., så er det jo en fornuftig bil. Så er det jo en acceptabel pris. Og det er jo også den af de minibiler, der er på markedet, som jeg synes har absolut allermest charme. Og jeg tror, at faktisk på, at den her, den måske går hen og bliver til et design-ikon. Men når man så kommer op i den her version, altså Iconic-udgaven, hvor du betaler 234.000 for den, og som bilen den står her, så er det 251.000 med alle de tilvand, at der er. Men 251.000 for 250.000? Nu kan jeg lige pludselig få en Renault Scenic i Tekno-versionen. Så synes jeg måske ikke, at man får så meget bil for pengene.
Det gør du, hvis du regner din køreglæde med, fordi den giver bare helt vanvittigt meget køreglæde. Så hvad det angår, så får du rigtig meget bil for pengene. Men jeg synes måske lige, at den efterhånden er blevet en lille bitte smule dyr at se på. Eller prisen er i hvert fald blevet en lille bitte smule dyr at se på i forhold til, hvad du får. Og så synes jeg også, at bilen oplader for langsomt til prisen. Og derfor lander jeg på karakteren 4,5 for værdi for pengene. Som jeg altid siger, når vi når vejs ende, det er, at når enden er god, er alting godt. Og bagenden på sådan en Renault 5, jeg synes virkelig, at det er en fræk bil at se på. Så super fin ende. Og en lykkelig slutning på vores anmeldelse her, fordi vi ender på et gennemsnit af karakterer for alle de her 13 forskellige parametre, vi har været igennem på 6,1. Det er altså et pænt stykke over middel, så det synes jeg er ret godt gået for sådan en minibil.
Jeg kan også sige i forhold til sikkerheden, at bilen her, den har fået fire stjerner i Euro NCAP tilbage i oktober måned 2024. Så relativt godt gået. Der er dog nogle af konkurrenterne, som er oppe og har fem stjerner, så det er lidt underligt, at de ikke lige har givet den gas med det sidste der, men det har de altså ikke. Husk nu altid at komme ud og prøvekøre bilen, inden at du selv køber den. Fordi det her, det er jo vores bedømmelse her på Bilpodcasten. Det er, hvad vi føler, og hvordan vi ser på bilen. Det kan godt være, at Nogle af de ting, vi har været irriteret over eller træt af, slet ikke er et problem for dig. Og det kan også godt være, at der er noget her ved den her bil, som du ikke kan leve med, især hvis du er noget højere end mig for eksempel. Alternative muligheder til den her, det kunne for eksempel være en Citroën EC3, hvis vi skal kigge på de billige biler. Fordi det er jo lige PC her i august måned, Danmarks billigste bil, som starter med en pris på omkring 160.000 kr. Men der kan du altså ikke køre helt lige så langt, som du kan i den her, og du kan heller ikke få træk på.
Den har kun en rækkevidde på 326 km, mener jeg, det er WLTP. Du kan selvfølgelig også godt gå ned i pris for den her, og så kommer du helt ned i de der 190.000 kr. Men der starter du jo også med en rækkevidde på omkring 300 km, og så er du jo nede i Citroen-land der. Ellers, så Hyundai Insta, hvis du kan lide designet af den, det er en meget speciel bil at se på. Det er ikke alle, der bryder sig om, hvordan den ser ud, og den er meget smal i kabinen. i det hele taget en smal bil, det er også en mulighed. Den starter ved 170.000 kr. Der kan du så heller ikke få træk på, ligesom du heller ikke kan få træk på Citroën. Og den har også en oplyst rækkevidde, eller den har en oplyst rækkevidde, på 327 km. Jeg vil dog sige, at jeg er lidt spændt på den model, at Kia kommer med. De kommer med en Kia EV2. Og jeg er også spændt på Volkswagens ID.2. For det kan godt være, at de kommer til at give den her kamp til stregen.
Men det var altså ordene for i dag, og jeg håber, at du blev klogere på den her Renault 5, sammen også her på Bilpodcasten. Vi ses, og ha' det rigtig godt derude.
