Episode Transcript
Velkommen til bilpodcasten og velkommen til anmeldelsen af årets bil 2025, en Kia EV3. Ikke nok med at den tog den titel, så tog den altså også en pris, som hedder Women's Car of the Year inden for kategorien. Årets compact SUV. Og det var altså også her i 2025. Ja, altså den klarer sig virkelig godt, og den ligger solidt fra midten opad, så det er en virkelig solid bil. Men Breben, kan du ikke fortælle mig lidt om, hvad det er for en bil, der står her bagved os? Fordi det her, det er jo prestigeudgaven. Men hvad koster den i indstigningsprisen? Du kan få en model, der hedder AXS. Og der får du altså et batteri, hvor du har mulighed for at køre 435 km. Så det er også stadigvæk solidt i midterammen. Koster 269.995. Du får manuelle dørhåndtag, det vil sige, at det her håndtag, som man tager fat i, det klapper ikke ud af sig selv. Så du skal lige trykke den ind og få den ud. Det er hvad det er. Det er småting. Der er ret med elvarme, batterivarme.
Der er varmepumpe og støjdæmende forrøde, og den bliver du virkelig glad for, fordi det er tyst derinde. Ja, men det vi står med her, det er en Prestige udgave. Og du giver kun 15.000 kr. ekstra for lige at stige en grad i de her modeller, og så komme op i Prestige. Og for den version, der får du altså nogle dørhåndtag, som popper automatisk ud. De her Auto Flush håndtag, når du går hen til bilen, så kommer de selv ud. Det synes jeg fungerer rigtig godt. Men engang imellem, så er der altså desværre problemer med at genkende nøglen. Du skulle også kunne sætte den op efter telefonen. Men det ved vi ikke, om det virker, fordi som presse har vi ikke haft mulighed for at komme vores telefon op på den konto. Så desværre har vi ikke kunne afprøve det. Til gengæld får du også sorte ruder om i bag, altså tonede ruder. Du får stof på din armlæn i begge døre. Så får du en trødløs oplader i midten, og du får noget, der hedder hands-on sensor i rattet. Og det her hands-on sensor, det betyder bare, at når du ligger og kører med dine assistentfunktioner slået på, og bilen ligger solidt i vejbanen,
Så normalt skal man lige røre ved rattet, eller dreje en lille smule med rattet, for at den ved, at du har ved rattet. Her er det nærmest nok, at du bare lige rører med en finger, og så ved den, at du er der. Og samtidig med, at der også er en sensor, der holder øje med, om du kigger ud på vejen, så er det nok for den. Så det er altså ret nemt og ret behageligt at køre med det system her. For uden det, så er der også nødbremse for fodgængere og cyklister. Hvis du bakker tilbage, og de er i den blinde vinkel, så er det altså med til, at bilen den bremser selv. Alt det får du for kun 15.000 kr. ekstra. Det kan varmt anbefales, at man vælger den pakke til. Der er også yderligere pakker, men så skal du give 45.000 kr. ekstra eller 60.000 kr. ekstra. Og det er sådan lige i overkanten. Så jeg synes helt klart, at prestigeudgaven er den, man skal gå efter. Og så kan du købe den med long range-versionen for 20.000 kr. ekstra. Og så får du en rækkevidde på 591 km WLTP. Så der er ingen tvivl om, at det er den udgave, som vi står her med i dag, at jeg godt kunne tænke mig.
Og prisen alt i alt, hvad bliver det? Prisen alt i alt, den er 304.999 kr. Men Breben, vi skal jo altså også lige have snakket lidt om, hvad er Kia for en størrelse? Det er jo lidt sjovt egentlig, nu kommer jeg lige til at tænke på noget. Men vi har jo lige anmeldt de her BOD-biler, og der må vi ikke sige byd. Men ved Kia, der skal du ikke sige KIA, der skal du sige Kia. Nej, og for dem der ikke ved, hvad det eventuelt står for, så slå det lige selv op. Det passer ikke lige til en bilproducent. Lad os sige det sådan. Men jeg synes i hvert fald, at det er sjovt, at man ikke må bruge forkortelsen som et sammenhængende ord, men det gør man konsekvent med Kia. Nå, men vi skal have hørt lidt om, hvad er Kia for noget? Kia er et firma, der simpelthen blev stiftet i 1944, så det er lige der i slutningen af 2. verdenskrig for dem, som kender den tid. Det er en kæmpestor butik i dag, men det startede helt med at lave cykler og motorcykler faktisk. Og til nu er det vokset, så ser det faktisk sælges i 190 lande,
Så det er stort set hele verden, hvor du kan få en Kia i dag. Ja, og foruden det, så er de altså lige nu ved at opføre en fabrik i Sydkorea. Og den fabrik, den koster 758 millioner dollars. Og den skal stå færdig her i midt 2025. Og så er det meningen, at fabrikken skal kunne producere 150.000 elbiler i løbet af et helt produktionsår. Og det er udelukkende en fabrik til elbiler. Så er vi kommet til design. Og i designen snakker vi jo noget om længden. Den her er 4,3 meter, så den passer lige ind i det der lille SUV-segment. Bredden, det er så uden sidespejl, har de sjovt nok målt den her. Den er 1,85. Det er som plejer at være med for at give en retvisende billede af det. Det har de så selv valgt. Højden til den her, den er til 156, så den er også rigtig, rigtig fin. Akselafstand, det er 268, så det vil sige, at selve kabinen er mellem den aksel og den aksel.
hvor meget man så kan fylde ind der. Vendeartusen er rigtig fin på 10,40 meter, så det er virkelig, virkelig smukt. Luftkoefficienten, som vi plejer at oplyse, har vi simpelthen ikke kunne finde nogen steder. Det plejer ellers at være salgsparameter, men vi kan simpelthen ikke finde det her, og vi kan se på det faktiske målinger, at det faktisk kunne godt være noget, der har en effektiv, så det er lidt sundt. Og vi skal selvfølgelig også have snakket lidt om designen på bilen, fordi det her, det er jo en klassisk Kia, eller klassisk, det kan man ikke rigtig sige, men det er lillebroren til Kia EV9, som jo er den her kæmpestore 7-personers SUV, at Kia har lavet. Og det her, det ligner lidt, at det er en krømpet udgave af den bil, fordi designmæssigt, der har den altså meget de samme linjer. Du har det store Kia-logo på fronten, så er der en sort streg imellem lygterne, som binder frontpartiet rimelig godt sammen. En stor krombojle hernede, under det her lidt større underbid, som jeg synes, at bilen har. Og jeg synes egentlig, at selve fronten, det er nok den del på bilen, som jeg er mindst glad for, i forhold til resten af designet.
Men den skråner altså også ret meget heroppe på motorhjelmen. Og det er måske noget af det, der gør, at selvom den ser så firkantet ud, som den egentlig ser ud, så er den rimelig energieffektiv. Jeg tror også, der er nogle metoder i den her bil, som bare er virkelig gode i forhold til strømforbruget. Noget af det, som jeg efterhånden er ved at være lidt træt af at se, det er, at alle producenterne har de her sorte plastpaneler eller kompositpaneler udenomkring skærmekanterne. Det synes jeg altså er lidt irriterende at se på efterhånden. Men Her får de det så løst ved, at de også trækker det sorte med hen under dørene, så de ser lidt mindre ud, end man normalt ser på mange andre biler. Og hvis vi åbner døren, så kan man så se, at døren åbner relativt langt ned på siden af bilen. Så der skal alligevel noget til, før du får beskidte fød eller ben, når du stiger ud af bilen. For det kan man godt have en tendens til, hvis dørene ikke går langt nok ned. Det gør de altså her. Så har du et relativt stort sidespejl, som selvfølgelig klapper med ind, når man låser bilen.
Og så er blinklyset integreret i sidespejlen. Vi har de her Autoflosh håndtag, som vi snakkede om tidligere, som popper ud, så det er nemmere at få fat på. Og så noget, der er lidt sjovt ved den her bil, det er, at håndtaget til bagdørene sidder altså oppe i selve bagdøren. Så når du trækker der, så åbner man ind til kabinen. Og igen, både fordør og bagdør er altså ret store, og det betyder bare, at du har nem indstigning og udstigning til selve bilen. Nu går jeg så lige om til bagenden af bilen. Og vi kan måske godt lige snakke lidt om de her fælge her. Der har jeg altså set pænere alufælge end dem, der sidder på den bil her. Men bagenden af bilen, det synes jeg måske er der, hvor bilen virkelig kommer til sin ret. For jeg synes faktisk, at den har fået en super flot bagende. Og så har den en rød LED-stribe ned i løgten, som går lidt ligesom en Volvo. Altså den kanter med ud ligesom bilens form. Når man holder bag ved bilen, så kanter de med ud i hver side.
Det synes jeg ser rigtig godt ud. Selve taghældningen på bilen, den skråner lidt henad bagtil. Lidt ligesom man kender det fra en Range Rover Evoque. Så jeg synes måske vi er lidt derhenad. Eller fra den her Ford Explorer, som også er en relativt populær elbil rundt omkring i Europa og i Danmark. Men alt i alt for design, der giver vi den en karakter på 7,0. Fordi at den egentlig bare gør det ret fornuftigt. Så er vi kommet til komfort. Og comfort, det kan være mange ting. Men herinde i bilen, der kan vi starte med de her sæder her. Det er stofsæder, og de er virkelig lækre og rare, og man føler faktisk, at man sidder rigtig, rigtig godt i dem. Man er selvfølgelig som regel godt vant for elbiler. Der skal jo være elsæder. Det er der altså ikke på den her. Det er simpelthen noget, de har fravalgt i forhold til prisen. Men justeringsmulighederne er stadigvæk frem og tilbage, op og ned med sædet og ryglænet. Så du har de samme justeringsmuligheder, og det fungerer uforklageligt.
Sæderne sidder du virkelig godt i, og du har god plads uanset om du er stor, tyk eller lille og smal. Der er nogen, der vil sige, at vi måske sagner en lændestøtte. Det er om man bruger det eller ej, tror jeg mere det handler om. De har gjort rigtig meget for aflæggerummet i den her bil. Du har et højt aflæggerum her, hvor du kan lægge forskellige ting. Du har noget, du kan lægge ned i et rum her, hvis det er et glas. Om det lige er dine briller eller hvad det nu er, det kan være lige meget. Du har et aflæggrund, du ikke rigtig kan se heromme, men det er der simpelthen. Et stort aflæggrund. Hvis man kigger her bagved, så kan hele min hånd være herinde. Så der har man altså mulighed for at lægge noget fra også. Ja, så omme bag ved bagsæderne, så har du faktisk de her lommer ved bagsædet, som er let at trække ud, som er fjederpåvirket. Det synes jeg også virker rigtig godt i den bil her. Så har de været gode til, at hvis du tager dørsiden herovre i højre side,
at der rent faktisk er mulighed for, at man kan sætte en flaske ned, så man også kan sørge for der at holde sine drikkevarer, hvis man ikke vil sætte dem her midt i, hvor du har plads til to. Du har mulighed for lige ovenover, der kan du oplade din telefon. Og det fungerer upåklageligt. Det er rigtig godt, den har lavet det lidt med den her nubrede overflade, fordi så holder den bedre telefonen. Noget, der er rigtig lækkert herinde, det er selve det her mulighed for at styre temperaturen og hvor meget det skal blæse. Der har du simpelthen knapper, derudover du har en mode til alt efter, om du skal blæse fødder op eller ned eller ud. Det fungerer altså bare uforklageligt, og det er meget, meget støjsvalgt. Det er virkelig, virkelig lækkert. Generelt er det en høj bil, som den er nem at komme ind og ud af. Se, jeg sidder her, åbner bare op, og døren kan faktisk få en hel omgang mere. Så du har virkelig, virkelig mange muligheder, og det er en komfortabel undervogn.
Det er komfortable sæder. Der er komfortabel støjniveau. De har virkelig gjort meget for, at det her skal være en komfortorienteret bil. Så derfor ender vi en karakter på 6,0 for komfort. Vi er nået til støj i kabinen. Og støj i kabinen er jo noget, som man virkelig sætter pris på i forbindelse med en elbil, fordi du hører ikke motoren på samme måde, som du gør i andre biler. Her er det altså vinden og dækstøjen, der er de primære fjender for den støj, der kommer ind i selve kabinen. og et ventilationsanlæg. Men ventilationsanlægget i den her bil er ikke noget problem. Når du kører 80 km i timen, så støjer den 68 dB. Det er ikke ret meget. Og når du kører 130 km i timen, så støjer den 76 dB. Det er altså helt eksceptionelt godt for en bil i den her prisklasse. Så derfor skal den have en rigtig god karakter, og den får karakteren 6,5. Men inden jeg lige runder den fuldstændig af, så skal jeg huske at sige, at selve dørene...
Og det er hele vejen rundt i bilen. Det er ikke de her rammeløse døre, som bilproducenterne er blevet så glade for. Det er almindelige døre med almindelige rammer. Og det er også formentlig derfor, at vi har de her utrolig lave målinger for støjen. Og så kører den jo altså på 19 tommer med høje dæksider. Så der er ikke ret mange af de der bum og det der, som du hører inde i kabinen, fordi det dæmper også alt sammen. Så 6,5 for støj i kabinen. Kvalitetsfølelse Hvad er lækkert at røre ved? Hvad rører du ved? Hvad bruger du? Vi kan starte med den her armrest her. Den er altså bred nok til, at du kan sidde to personer, uden at du skal være kærester og holde hånd i hånd. Det er rigtig dejligt. Der er læder her. Det er syntetisk læder, det ved vi godt. Der er lidt padding i, så det føles behageligt at være i nærheden af. Sæderne her, det er sådan noget stofsæder, så det er ikke noget, der bliver gigavarmt om sommeren. Og det kan holde på kulden og minderen. Det skal jeg selvfølgelig sige,
Det har det problem, at det er lysæder, så det kan risikere at blive lidt nemt smudsigt, så det skal man være bevidst om. Man kan eventuelt få lavet en imprænering ved forskellige forhandlere af den slags del. Du har her, det ser både godt ud, men det er også rart, hvis man lige skal røre ved det, så er der noget stof her, og tager du fat i de her sliders her til at få tændt, det er bare mega solidt. Altså det er virkelig gennemsolidt, og bare tænker, det kan man bruge de næste tusind år. De har været rigtig smart, og så har de simpelthen lavet nogle knapper her til at styre temperaturen, til at styre om blæseren skal op og ned, og hvilket mode. Så du skal ikke ind på en skærm hele tiden. Du skal ikke hele tiden sidde der og sige, hvor mange tal skal jeg nu trykke på for at komme videre. Det er altså super nemt at styre herfra. Du har endda en skærm her, som også viser al din aircondition, og hvordan det ellers skal komme ind i bilen. Så hvis man er med til den slags, så findes det også. Men for mange er det rigtig rart, at det er nogle dedikerede knapper.
En skærm her til at styre de medieanlæg, som kan være det her, som så er selve navigationsdelen. Og så har du den her lille firkant her. Den viser, hvad for noget strøm du bruger, hvor det går hen til, så du kan se, om du skal på et ene eller andet, eller hvor er du henne. Det er simpelthen supersmart. Ja, og hvis du slider den op og ned, så kan den da yderligere vise for eksempel vejret, eller vise et minimap, eller hvad man nu har behov for. Så den er altså ret nem at betjene. Altså det her system, det fungerer ret godt for Kia, synes jeg. Den har også noget rigtig, rigtig lækkert. Bakkamera. Det er altså rigtig fine billeder, og det er meget klart, og du kan nemt se, hvad er det en tag, der er derude bagved, uden at du er nervøs for, om den ikke viser retvise. Og det er nemt at se, som tingene kommer forbi, og hvor tæt du er på tingene. Det jeg så lige lægger mærke til, det er, at over til højre på den skærm, der er der, der har du en bil, og det er helt sort udenomkring den.
Det er fordi, du skal et niveau op i udstyrsniveau for at få 360-graders kameraer. Det er der altså ikke på en prestige-model. Nej, og det kører jo videre til at sige, at de har bare valgt en solid bil, hvor rattet her, det er rart at røre ved, det er læder, der er padding på, og den har den her rigtig lækre funktion, som vi har snakket om med sensor i. Så når du bruger assistenssystemer, så skal du bare lige holde ved det. Så kører det ligesom om, at det er helt normalt. Du behøver ikke at sidde og rykke gæld i rattet, som du skal i nogle andre biler. De her stilke her, Det er bare solid plastik, som man føler, der er lidt noget mekanisk. Så hver gang du rører ved den, så ved du rent faktisk, at du har brugt den. Så du ikke bare sidder sådan, har jeg nu fået tændt det ene eller andet. Så det fungerer bare rigtig, rigtig lækkert. Der er det her, nu kan man ikke se det over mig, men på passere side kan man se, der er også stof her. Så når man lægger armen, så er det bare behageligt. Det er ikke noget tungt plastik eller noget som helst, som man rører med. Så alle de steder, hvor man skal lave noget bevidst, der fungerer det bare. Så det er rigtig, rigtig super lækkert.
Så vi render på en karakter for 6,0 for kvalitetsfølelse. Så er vi nået til køreenskaberne, og i den forbindelse er vi ude at køre i den her Kia EV3. Og Preben, nu er det dig, der sidder ved rattet, så du skal næsten have lov til at fortælle lidt om din oplevelse med bilen. Det er virkelig en solid bil, som ligger rigtig stabilt på vejen. Du får virkelig en oplevelse af, at du sidder i en komfortabel bil, som er det, der er deres hovedfokus. Det er ikke en, man skal ud og køre sporty og tage de hurtige svinge. Du skal virkelig komme frem så komfortabelt og velopvildet som muligt, synes jeg. Og den ligger bare fint på vejen, at systemerne fungerer til stor set uge. Og der er virkelig meget, meget let at bokse over. Ja, og den står jo på 19-tommer alufælge med relativt høje dæksider. De er 60 cm i højden, de dæksider. Og det betyder også bare, at når du kører henover bump og ujævnhed af vejen,
Det klarer den altså også rigtig fint, uden at der er en hel masse støj, der forplanter sig op, eller vibrationer, der forplanter sig op i bilen, så du synes, det er ubehageligt at køre over. Det fungerer. Det fungerer, og det kan du også sige med alarm. Der er virkelig ikke meget alarm herinde. Vi kan sidde og snakke helt stille og roligt, som vi sad ved spisebordet og snakkede med hinanden. Men det har vi jo drøftet under støj i kabinen. Lige nøjagtigt. Men fra 0 til 100, det klarer den på 7,7 sekunder, og jeg har også målt det til de her 7,7 sekunder. Så er den oplyst til at køre 170 km i timen på toppen, og det har vi selvfølgelig ikke målt, fordi vi har ikke været i Tyskland med bilen, men vi må formode, at det passer. Alt andet, som Kia har sagt i forbindelse med den bil her, det har stemt til punkt og prikke. Den yder 204 hk og 150 kW, og så har den et maksimalt drejningsmoment på 283 Nm. Men generelt kan man bare sige, at den her bil er en bil, der er opsat til komfort,
der er en blød undervogn, og det giver også en tendens til hjulspænd en gang imellem, fordi at den sætter simpelthen bagenden for nemt, og så løfter forånden sig, og så laver den hjulspænd, fordi 204 hk ned på forhjulene, når de næsten løfter sig fra vejen, det kan ikke lade sig gøre. Nej, og det er bare sådan, at det har de valgt at prioritere, at sige, at det skal være komfortabelt, og det skal ikke være solidt og fast rundt i svingen, så det er bare den standard, de har gået efter. Ja, og så har den jo nogle fornuftige køreassistenter, Det fungerer over gennemsnittet i den her bil. Hvis det er sådan, at du synes, at den begynder at lægge slinger lidt i vejbanen, så kan du lige bruge sprinklervæsken, og så bliver kameraet fuldstændig klart, fordi det sidder oppe i forruden, og så kan den bedre se, hvordan den skal styre. Det virker altså også rigtig godt i den bil her. Så alt i alt så må vi bare sige, at det her er en virkelig behagelig familiebil, hvor køreegenskaberne er afstemt til, at det er sådan en kompakt SUV-klasse. Og vi giver den derfor karakteren.
5,5 for køreegenskaber. Vi kan ikke komme højere op, fordi den har lidt problemer med at stå fast, når du accelererer. Og den ligger jo heller ikke drygt godt rundt i svingene. Men den gør det bare bundsolidt, og det er ikke sådan, at du føler dig i fare eller noget som helst. Altså, den er ikke usikker på sig selv, den her. Og så virker det bare som en solid bil at køre. Altså, jeg kan jo kun give Jacob ret. Han har jo sagt alt det fornuftige, for at være med at sige mere. Det er bare i orden. Vi springer videre til den næste kategori. Så er vi nået til bygget samme kvalitet. Og sådan en Kia EV3 her, den er altså i topklassen, når det handler om at være samlet godt. Lige med én undtagelse, det er det eneste sted, hvor jeg har fundet noget på bilen, som ikke bare passer 100%. Godt nok så flugter dørene her hen over, men når vi kommer hen til bagdøren, der hvor den ligesom følger bilen ned og rammer imod sachet, altså heromme på C-stolpen, så kan man bare lægge mærke til, at jo længere man kommer ned ved bilen, når du kommer helt ned til bunden af selve døren,
plastkant, som der er ind til skærmekassen, jamen så er den næsten tæt, hvor den gaber noget mere for oven. Det er altså det eneste, jeg har fundet på den her bil, hvor jeg synes, at det halter lidt med samlinger osv. Så derfor får den karakteren 9,0 for bygge- og samlekvalitet. Så er vi nået til udstyr til prisen. Og igen, Kia EV3, den er altså virkelig godt udstyret. Og man får virkelig meget udstyr i forhold til prisen. Fordi det er jo altså en bil til kun 305.000 i den her model, som er model nr. 2 i forhold til de forskellige modeller, der er, når man kigger på, hvor meget udstyr, man får med. Men her, der har man altså de her tre skærme inde i bilen, som giver utrolig meget værdi for pengene. Fordi det gør det hele nemt og overskueligt, og så har du også KIA's infotainment-system, som bare virker enormt godt. Og hvis der er noget, jeg er glad for, så er det, at jeg kan se, hvad min energi bliver brugt på i elbilerne. Og der kan jeg virkelig nørde ned i det, og det kan jeg jo lige herovre.
på skærmen her i midten. Og det synes jeg er helt vildt fedt, at jeg kan se, hvor meget der bliver brugt på kørsel, og hvad der bliver brugt på elektronikken, og hvad der bliver brugt på selve klimaanlægget. Så det er noget af det, jeg virkelig godt kan lide. Så er den som sagt varme i rattet. Vi har varme i forsæderne. Vi har et klimaanlæg, der ikke støjer. Nogle andre ting, der også er vigtige i forhold til det her med udstyr til prisen, det er de her solskærme. Ja, det er solskærme ligesom i så mange andre biler. Men her, der har du altså mulighed for lige at trække dem ud, når de kommer om på siden. Det kan man ikke i ret mange biler. Så det betyder, at uanset hvor solen kommer ind i din siderude, så kan den dække det med solskærmen. Det kan jeg virkelig godt lide, og det savner jeg i rigtig, rigtig mange af de biler, vi tester til en højere pris. Det er fedt, at det er med i den her Kia. Så har vi også luftdyser om i bag, som sidder nede i midterkonsolen. Det er super fint. Og på siden af hver forsæde, der har vi sådan en USB-stik, som der er strøm til børnenes telefoner og hvad de ellers har udstyrt om.
Virkelig, virkelig lækkert. Og så er bilen udstyret med både en varmepumpe og PTC-varmer, altså en kabinevarmer. En PTC-varmer, det er det, som man kan kalde for en brødrester. Og det betyder bare, at den her bil, når du kører hjemmefra, så er den altså varm i kabinen, fordi det er den der brødrester, der bare lige skal varme noget luft op. Så har du din varmepumpe. som ligger ude foran i bilen, og når den er varm nok, så begynder den at varme bilen op, sådan at den bruger mindre strøm på at varme, eller på at holde kabinen varm her om vinteren. Det synes jeg virker virkelig godt. Bilen har også over-the-air opdateringer, og det betyder jo bare, at du ikke skal ind til en bilforhandler hver evig eneste gang, at du skal have opdateret din bil. Det synes jeg også er super lækkert. Noget af det, jeg måske mangler i bilen, det er sådan noget som Matrix-belysning. Det er en elektrisk bagklappe, det er et 360°-kamera,
Og så er det et bedre anlæg. Og så et head-up display, fordi det er jo bare noget af det, jeg virkelig godt kan lide. Men helt ærligt, hvis man skal blive ved med at konkurrere på prisen, hvor skal man så lige spare? Og der synes jeg vidderligt, at Kia har valgt de rigtige steder at spare, i forhold til, at det her er tiltænkt som en familiebil på budget. Så derfor skal vi have karakteren, eller den her bil, den får karakteren 7,5 for udstyret til prisen. Klassikkabinen, det er også noget, man som regel går meget op i, når man skal have en ny bil. Her har du mulighed for at justere sædet ned og op. Du kan justere ryglændet frem og tilbage. Og så selvfølgelig manuelt hernede kan sædet frem og tilbage. Sædet ved rattet her, det kan også rygges op og ned, skubbes ind og trækkes ud. Og det er måske noget, som jeg glemte at sige i udstyr til prisen. Det havde været lækkert, hvis man kunne justere sædet automatisk, men det kan man altså ikke i den bil her. Der har de også valgt at spare. Ja, det er det der med at sige,
Cross Benefit. Hvad vil folk gerne betale for? Og hvad er faktisk nødvendigt for at få en bil til at fungere? Hvor meget plads har du overhovedet der, Fred? Jeg har sådan cirka halvanden knyttet hånd her. Så jeg har faktisk 10 centimeter. Det er altså rigtig, rigtig fint. Som sagt, jeg er 1,93, så den fylder godt deroppe af. Jeg har god plads omkring mig med lukkede døre over det hele. Og der kan jeg altså sidde ind ved siden af mig, uden at det går helt galt. Går jeg nu om på bagsædet? så har du en dør her, som virkelig åbner langt ud, næsten 90 grader, så du virkelig har god mulighed for at komme ind. Det lignede, at du gik på med hovedet, da du lige skulle ind der. Ja, det er ikke et stort rum at komme ind af, men hvad hvad jeg er. Mit hoved går altså på her. Og hvor høj var den, du var? Ja, 1,93. Og det er faktisk lidt ærgerligt samme med min
ben her. Jeg kan godt sidde inde i bilen. Jeg kan godt sidde. Men hvad vi ikke kunne i nogen andre biler, det er... Ja, der kunne vi ikke lukke dørene, men det kan du altså godt i den her Kia EV3. Og det er altså bare en kæmpe fordel. Jeg ville godt kunne sidde heromme. Ja, en fordel. Ja, det ville være så rart til at skulle køre rundt med åbne døre. Jamen, kom nu. Vi er vel lidt banditter sådan en gang imellem. Men jeg ville faktisk kunne holde til at sidde heromme og køre i kortere ture, 50 km. Det ville ikke være et problem. Men det er klart, at hvis man skal have tre tiner herom, så er man virkelig i problemer. Så jeg prøver lige at rykke ind her på midtersædet også. Føles det behageligt i midtersædet? Er den blød? Selve sædedelen er faktisk okay blød. Imponerende nok. Det gør den godt. Men den er lige hævet lidt mere end sæderen. Så der sidder jeg virkelig. Der skulle vi have et soltag for at kunne være herinde. Du sidder så meget i spænd, så det er ikke nødvendigt med en sæde. Nej. Og det samme med min ben.
De går faktisk mellem sæderne og sæder i spænd, så hvis den skulle vælte den her, så sidder jeg godt fast. Men generelt, på sæderne ellers, og hvis du har en almindelig børnefamilie, du kan snill have børnesæder heromme. Det er ikke noget problem, der er Isofix-beslag til det hele. Så på den måde er det faktisk en ganske solid bil, og derfor giver vi 7,0 for plastikkabinen. Så er vi nået til nyttelast og vægtforhold, og derfor er jeg gået hen til bagenden af den her Kia EV3. Desværre, når man åbner den, Så foregår det hverken med fjernbetjening, fordi der er ikke en elektrisk bagklap, og der er heller ikke kickcenter. Så det er ned at have fat i knappen her, få lidt beskidte fingre, op med bagklappen. Noget jeg godt kan lide her, det er, at det er altså solidt. Det er bare generelt solidt i den her bil. Så der er et stort håndtag, når du skal lukke bagklappen igen. Inden i selve bagagerummet, der kan vi have 460 liter, som det er her. Men når man har taget den her kunstige bund og kørt den et niveau ned, så er der 480.
og 60 liter med det her rum, der er hernede under. Og hernede under, der kan du for eksempel gemme ladekabler, og hvad hedder det, lappegrej og alt muligt andet. Din vest, som du skal have, når du for eksempel kører i Tyskland osv. Det kan du gemme dernede. Hvis du lægger sæderne ned, det demonstrerer vi lige om lidt, så kan du have 1251 liter i den her bil. Så i forhold til størrelsen af bilen, så synes jeg faktisk, at man kan have ret meget med. Den fås også med anhængertræk, Hvis du har et anhængertræk her, så er der en lodret kuglelast på 100 kg, og du kan have 750 kg med uden bremse, og du kan have 1000 kg med med bremse. Oven på taget, der kan du smide 80 kg i forhold til lodret last. Men vi skal også have snakket lidt om nyttelasten. For hvis vi begynder at fylde den her bil op, så kan vi have 545 kg med i bilen. Egen lasten, inklusiv 40 kg, er 1885 kg.
Og den makstilladte totalvægt på bilen her er 2355 kg. Men lad os lige gå om og se, om der også er et frunk. Og for nogle af jer, der kiggede med i forbindelse med, at vi inde på YouTube-kanalen havde de første indtryk af den her bil, jamen så havde jeg jo åbnet hernede til og fundet ud af, at der var et frunk. Det her frunk er altså meget lille. Det er kun 25 liter. Men jeg var i tvivl om, om jeg kunne have mine ladekabler dernede. Og derfor har jeg valgt at lægge ladekablerne ned i for at vise, at det kan sagtens lade sig gøre. Men det er altså stramt, så der er ikke ret meget plads dernede. 25 liter, det er det, det kan blive til. Men alt i alt for nytte last og vægt på den her bil, der giver vi den altså en karakter på 7,5, fordi vi synes stadigvæk, at det er ret godt for så lille en bil. Vi er nu nået til batteri, rækkevidde og forbrug. Det er en solskildsdag. Vi har solen i øjnene. Vi bliver glade af det her. Og det har vi også en god grund til at være, fordi karakteren for det, det ender altså ret godt. Men
Selve, hvad hedder det, bruttobatteristørrelsen på det her batteri, der er i den her bil, det er jo en long range version, vi står med, så den er 81,4 kWh. Netto, det er 77 kWh. Det er altså den størrelse af batteri, der du har lov til at bruge af. Resten, det er backup eller reservetank, eller hvad man nu kan sige, for at man ikke skader batteriet ved at køre den langt ned. Så er den bygget på 400 volts teknologi, og det er et NCM-batteri. i forhold til teknologien, der ligger deri. Rækkevidden er oplyst til 591 km WLTP. Jeg nåede 455 km i formiddelse med min rækkeviddetest, og der har jeg reguleret den i forhold til temperaturen, og det er altså på de her 19 sommerfælge, at den står på. Ja, det betyder, at den har et oplyst forbrug på 15,3 kWh pr. 100 km. Den har så opnået de her 16,92 km,
Så den er en lille smule over. Og det kan man også se, hvis du tager den oplyste VLTL-P. Det er ca. 77%. Og så tænker vi, at det er godt nok voldsomt. Men når man så ser den reelle måling, for det her er altså rigtig pænt i den her bilstørrelse, så der har den faktisk relativt ræv forbrug. Og derfor får den 8,5 karakter for rækkevidde, batteri og forbrug. Ja, og der er jo et eller andet, som Kia gør rigtigt her. Fordi det, at de kommer ned under 17, for en bil, der er så firkantet. Jeg er ret sikker på, at den drivlinje, eller den motor, og det, der ligger i den bil her, det er utroligt energieffektivt. Fordi ellers, så ville det simpelthen ikke kunne lade sig gøre. Ikke med den form her. Og så snakkede vi lidt om, for eksempel, dem, der ser en Florida Explorer-kant, den er bare helt flad. Så den kører virkelig hårdt nu ind. Der har de ligesom lige skrånet den lidt her, hele vejen rundt.
Det må altså have noget med at gøre, men i hvert fald drivlinjen er super effektiv. Det er jo det, der er ærgerligt, fordi lige nøjagtigt på den bil her, der har vi ikke kunne finde luftmodstandskoefficienten. Det kan ikke lade sig gøre at finde den på nettet. Det er simpelthen ikke oplyst. Men det ændrer ikke på, at det er i hvert fald en god karakter, at vi bliver nødt til at give den for det her. Det er fordi, det er så ude af den her. Nu skal du ikke falde på røven. Nej, nej. Vi er nu nået til opladning, og derfor sidder vi omme ved ladeporten. Den sidder placeret lidt specielt i den her bil, i forhold til mange andre biler. Den sidder i forreste højre side, altså over i passageren. Hende ved skærmekassen, der er der. Og når man åbner den ladeport, så starter man lige med at blive en lille smule glad. Fordi du har ikke den der gummiprop, som kommer til at hænge og dængele ned i din bil. Her har du simpelthen et dæksel, du lige kan væppe ned. Noget andet, der måske også lige er værd at fortælle, det er, at Kia har valgt at give den sådan et symbol, sådan et plus, inde i selve ladeporten. Og det...
Skifter altså farve alt efter, hvad det er, at bilen prøver på at fortælle dig. Så du skal ikke ind i en manual og se, hvad det er, at de betyder, de farver, for det står også ved klappen på ladeporten. Så du kan se, om det betyder, at der er noget, der er låst, eller om den lader, eller om den er i stykker, eller om den er halvvejs op med opladningen. Og så lige surt opstået. EU, I vil gerne centralisere alting. I vil gerne gøre det helt nemt. Find nu ud af at lave et sted, hvor den her opladningsport skal laves og sædes, så vi alle sammen kan holde de rigtige steder. Men DC Peak er altså oplyst til 128 kW i forbindelse med DC-opladning, altså lynopladning på bilen her. Jeg har altså registreret 131 kW, så den gør det bedre end hvad de lover fra Kia. Det oplever vi nærmest aldrig på biler, og jeg gjorde det en dag, hvor der var 3 grader Celsius udenfor. Jeg havde også forvarmt batteriet, men jeg prøvede også at komme
til en lader uden at have forvarmt batteriet. Og stadigvæk, så kørte den altså en ladekurve, som passer nogenlunde med den optimale ladekurve, som er vist på nettet. Altså, det er fuldstændig vildt så godt, som jeg synes, den her bil, den oplader. Men det er nok også, fordi vi lige har testet nogle biler, som bare overhovedet ikke laver op til det, de siger. Det gør Kia altså bare til punkt og prikke. Så jeg lader fra 10-80% på 30 minutter og 55 sekunder, og Kia oplyser det til det er 31 minutter. Det synes jeg er rigtig godt. Så jeg... I forbindelse med sådan en lynopladning har jeg et gennemsnit på 107,3 kW. Og hvis du så skal lade dig hjemme, så er det jo selvfølgelig en AC-lader. Den her, den kan få 0-100%, det er 8,5 timer, så du kan komme hjem, og så er der maflen der kl. 10, sæt den til, hvis du skal op kl. 6, så kører det altså bare derudad igen. Ja, og det er vel at mærke fra 0-100. Altså, de er langt de fleste mennesker, de lader jo kun fra 20-80. Ja, det er den der range her, men den kan det her, så man har virkelig gode muligheder for at få den opladet, og det lige passer en selv.
Du har på de her 10 minutter, hvis du oplader, så får du altså 106 km i gennemsnittet. Og det er altså også rigtig, rigtig flot, fordi den har et godt batteri, og den lader faktisk rigtig fint, når det kommer til stykket. Men specifikationerne er, som de er, og det giver altså en karakter på 5,0 på opladning. Ja, og det er jo fordi 106 km på 10 minutter, altså vi kommer bare ikke højere op, men det er sådan, det er, når du er ude og lynoplade på den her bil her. Så derfor så ligger vi på den karakter for det. Det er jo ikke fordi, vi synes, at bilen lader dårligt op på nogen måde, men specifikationerne er bare ikke til mere. Garanti er noget af det, som Kia altid shiner på. De har virkelig været gode til at have nogle fine karakterer. Det starter med nyvågnsgarantien, som er 7 år eller 1.500.000. Det er altså cirka 21.000 km om året. Det er altså rigtig, rigtig pænt. Og endnu pænere, så har de faktisk ingen kilometerbegrænsning de første tre år. Så banker du en million kilometer af på de første tre år.
Så er det bare dækket uanset hvad. Det er virkelig, virkelig flot. Batterigarantiet er standard på 8 år. Det er så 200.000 km. Og lad os huske, at batteriet kan måles til 70%. Lager og gennemtager er 5 år, og igen de her 1.500-1.000 km. Så de har virkelig taget fat i nogle gode garantier. Lyd og video, der har du 3 års garanti eller 100.000 km. Så de er virkelig, virkelig flotte garantital. Ja, og de fortsætter jo. Det stopper jo ikke der. Fordi der er også karosserigaranti. Og det er altså også i forhold til gennemtæringer. Den er 12 år eller ubegrænsede kilometer. For uden det, så har vi en motorgaranti på 8 år eller 150.000 kilometer. Men for at du kan have de her garantier, som Kia er så stolte af, så kræver det altså, at du kommer ind og servicerer bilen. Den har et serviceintervald for hver anden år eller for hver 30.000 kilometer. Og vi skal også lige huske at sige, at det her med de 70% på batteriet, det er jo ikke sådan, at hvis de måler den til 68%,
inden at de her otte år, de er gået, eller 200.000 km, så får du altså ikke bare et nyt batteri. Ej, de sørger for at reparere det gamle batteri, og måske skifter nogle celler, så du kommer op over 70%. Det er det, at garantien den er. Så det skal man lige tage med. Men alt i alt, så når vi altså frem til en karakter på 8,0 for garantien, i forbindelse med sådan en Kia EV3. Og der har de faktisk udviklet sig. Jeg har tilfældigvis selv en Kia, hvor det vil sige, der havde jeg syv år, og de havde halvandet hundredt tusind. Så der har du altså... gjort det bedre med de her tre år ubegrænset nu. Det er virkelig, virkelig flot. Og jeg skulle til service en gang om året. Så det er virkelig fine karakterer, der er blevet bedre i forhold til, da jeg købte min bil. Men det er også noget af det, vi ser med elbiler. Altså det er længere serviceintervaller, der er. Det er længere kilometer, at du må køre imellem hver gang, at du skal til service med din bil. Der er altså bare en bedre garantiordning generelt på alle elbiler i forhold til fossilbiler. Vi er kommet til værdi for pengene.
Og får man meget for det her penge, man skal give for den her bil, det gør man virkelig. Du får rigtig meget fint udstyr. Og i den her pakke, hvor du har opgraderet til mellemsterniveau og til long range batteri, så er det en komplet pakke, som virkelig spænder over det meste af det, du har behov for. Nogle vil måske jo sige, hvad mangler, men man synes måske, at man mangler el-sæder. Det er jo ikke en nødvendighed. Det er dejligt at have, men ikke en nødvendighed. Og de sæder, der er heri, de fungerer rigtig, rigtig godt. Det er det samme med det, man får. Jamen, det fungerer bare. Det er ligesom om, at de har taget gennemsnittet og siger, at vi trækker lige 10-20% over, så du får bare noget, der er gennemlækkert, og det kører bare derudad. Alt det udstilling, vi får, det virker. Ja, og som du siger, det virker bedre end gennemsnittet af alle de biler, vi har testet. Så derfor synes jeg virkelig, at man får virkelig meget bil for pengene. Og hvis man så kigger på, hvordan er den her prissat i forhold til andre modeller i den her størrelse i markedet, så ja, så er den stadigvæk virkelig skarpt prissat.
Fordi her, der snakker vi om en bil, som er sådan lidt i størrelse af en Ford Explorer. Og jeg synes jo, at her, der får du altså noget mere bil for pengene. I forhold til både indstigningsniveauet af udstyr, der er i den her Contra i en Ford Explorer, som ellers ikke er ringe, hvad hedder det, prissat osv. Men som priserne er i dag her, den 12. januar 2025, der er den her bil bare meget skarpere prissat end for eksempel den her Ford Explorer, som den godt kan sammenlignes lidt med. Og hvis vi så kigger på en Skoda Elrock, det er lidt det samme, vi ser der. Den er igen bedre prissat, fordi du har den her enormt lange rækkevidde. Skal du op og have en lang rækkevidde på en Skoda Elrock, så ryger den altså noget over den her i prisen, fordi at prisforskellen på det lille og det store batteri ved en Elrock er bare meget større end det er her. Og hvordan er det så i forhold til Kias andet eller andre modeller i deres modelprogram? Jamen det eneste, de egentlig har, sådan cirka i den her størrelse,
Det er deres Kia e-Niro. Og jeg vil til hver en tid vælge at gå op i en Kia e-V3 i forhold til e-Niro, fordi der er ikke ret stor prisforskel længere. Den her er altså virkelig skarpt prissat, og derfor skal den også have karakteren 8,5 for værdi til pengene. Vi er nu nået til den samlede vurdering og sikkerhed på sådan en Kia e-V3. Og når enden er god, er alting godt. Det er altid det, jeg plejer at sige, når vi når til afslutningen af vores episode. Den er virkelig god. Den har de virkelig fået scoret rigtig godt på den her EV3, som vi snakker om. Det er som sagt mellemversion med long range, og den koster de her 305.000. Den er ikke testet i N-Cab endnu, men den sidste bil, som Kia har fået testet, som er EV9'eren, den har i 2023 fået fem stjerner, så det forventer vi også, at den her får. Den gennemsnitlige karakter for det hele her er 7,1, så den ligger i en rigtig, rigtig flot ende. Husk nu lige selv, kom ud og prøv at køre bilen, som du selv vil.
for at teste de funktioner, som er vigtige for dig, og se hvad det er, du gerne vil altid. Så kom ud og prøv at køre den, fordi det er en god bil, synes vi. Nå, men vi blev lige afbrudt lidt i vores optagelse, fordi der kom en bil, som skulle parkere lige her ved siden af, så jeg har drejet kameraet en lille smule. Men det jeg nåede til, det var, at jeg skulle til at fortælle lidt om alternativer til sådan en Kia EV3. Og jeg har allerede været lidt inde på det tidligere. En Skoda Elrock, det er absolut værd at gå efter. Men vær opmærksom på, at hvis du skal have en L-Roc, som har en lige så lang rækkevidde som sådan en Kia EV3 her, så skal du altså op og købe longreinstruktionen. Og ved Skoda, som jeg sagde tidligere, der er der altså en større prisforskel, end der er ved Kia, når du skal op og have den med det store batteri, som ellers har samme batteristørrelse som den her EV3'er. Men den kan ikke køre lige så langt som den her, så den her er mere energieffektiv. Skoda'en er oplyst til 550 km WLTP, hvor den her er oplyst til 591 km WLTP.
Skoda'en koster så også 314.995 kroner i den version, hvor der ikke er ret meget udstyr med. Der skal du altså stadigvæk tilkøbe nogle pakker, så du ryger noget over prisen på den her prestige-model af EV3, der holder omme bag ved mig. Et lidt frækt alternativ, det kunne være, hvis du ikke absolut skal op og så have en høj bil eller sådan en kompakt SUV som det her, men godt kan nøjes med en mindre hatchback. Nu siger jeg mindre, den har næsten lige så meget plads. så kunne du måske overveje en MG4. Fordi lige nu, som tingene de er, der har de altså sat den 20.000 kr. ned i startprisen for en MG4 Luxury Edition i Long Range versionen. Så den starter i en pris af 220.000 kr. Det er altså 75.000 kr. lavere end den her EV3. Og der får du en bil, som har en rækkevidde på 450 km. Det er jeg godt klar over, at det ikke er lige så langt. Men den har bare næsten det samme udstyr. Assistent...
funktionerne fungerer på ingen måde lige så godt som den her. Men det er altså værd at overveje, hvis man skal spare lidt penge. Men det var altså alt, hvad der var fra Bilpodcasten i dag i forbindelse med anmeldelsen af den her Kia EV3. Tusind tak, fordi du så med og tog dig tid til det. Del og like episoden, og så håber jeg, at vi ses næste gang her på Bilpodcasten. Ha' det godt derude.
