Episode Transcript
Velkommen til Bilpodcasten, og i dag kommer det til at handle om 10 gode punkter til, hvordan du bedst kommer igennem en vinter som elbilist. Og det er en episode, at min makker Preben har forberedt. Og grunden til, at vi har valgt at lade Preben gøre det, fordi han er jo ikke elbilist til hverdag. Han hjælper med at teste alle vores biler og sætter sig grundigt ind i emnerne. Men hvorfor er det, at du lige skulle lave den her episode? Det er fordi, at der er forskel fra teori til praktik. Og det er faktisk spændende, at selvom jeg sætter mig ind i det, og faktisk er fascineret af det her, både med biler generelt, men især med det her med alle biler, så selvom jeg får noget teoretisk viden, så er det ikke altid på den måde, at det udfører sig i praksis, at det, som jeg får det til at give mening i mine ører, det faktisk ikke er sådan virkeligheden, den er. Nu vil vi se, om der kommer nogle tidspunkter her i episoden, hvor jeg bliver nødt til lige at trække den tilbage på sporet, fordi at man...
rent faktisk har svært ved at forstå nogle af de her ting, selvom man har prøvet at køre elbil. Så grunden til, at det var så vigtigt, at det var Preben, der skulle forberede den her episode, det er fordi, der er så mange ting, at jeg tager for givet, hvor Preben han undrer sig over nogle ting, som jeg simpelthen ikke spekulerer over, fordi det er bare hverdag for mig efterhånden. Ja, og det er jo faktisk det, som gør, at man kan sige, får lidt en newbie, en ny viden her, som man sætter sig ind i, men nogen af dem faktisk har den praktiske viden, og kan sige, Det er faktisk ikke helt sådan, det hænger sammen. Vi starter med noget, der hedder reduceret rækkevidde. En elbil mister op til 20-30% af dens rækkevidde i koldt vejr. Og der skal man være opmærksom på, at hver grad under 20 grader koster ca. 1% i rækkevidde. Ja, det kan jeg kun bekræfte. Det er lige omkring 1%, at du mister. Alt efter, hvad det er for en elbil, du har. Mange af de målinger, vi har, er det faktisk helt op til 1,25%, at du mister per grad under.
20 grader. Og det leder videre til noget, der betyder noget, som er vigtigt også. Batteriopvarming. Sørg for, at batteriet er varmt op inden lynladning, især i kulden, fordi det gør, at det tager ikke nær så lang tid at få ladet din batteri op igen. Det kan spare dig tid ved ladestationen. Det er noget, jeg rent faktisk har testet, hvis jeg kunne snakke dansk, ved en Tesla Ford og Hyundai Ioniq 5. Og det kan faktisk godt have en effekt på tiden, men man skal vurdere, om de 10 minutter, man måske sparer ved opladning, at det rent faktisk har en effekt i forhold til det strømforbrug, du bruger ved at varme batteriet op, om det bedre kunne bruges til rækkevidde, så du måske kan rent faktisk komme frem til en destination uden at skalade. Altså jeg kan kun sige, at på egen krop har jeg i hvert fald prøvet det af flere gange, hvor jeg har kørt i relativt koldt vejr, altså lige omkring frysepunktet i en Tesla Model 3, og så har jeg valgt at forvarme bilen,
og så spiste den lige omkring 100 km i rækkevidden, inden jeg nåede frem til laderen. Jeg kunne have kørt 100 km længere, og så i princippet kunne jeg godt være nået hjem, men det var lige så meget for at teste af, hvad effekt har det egentlig. Det betød også, at jeg lavede noget hurtigere op, end hvis jeg ikke havde forvarmt batteriet, men det var altså kun en forskel på ca. 8-10 minutter. Og jeg synes ikke, at det er værd at miste, hvad der svarer til 100 km, fordi jeg lige skal lade 8-10 minutter hurtigere på ladestanderen. Jeg er godt klar over, at hvis du for eksempel har nogle andre elbiler end de biler, vi lige har nævnt her, fordi Ford kører jo på MEB-platformen, som der også er andre biler, som kører på fra Volkswagen-koncernen, og de lader jo i hvert fald noget hurtigere. Men her har jeg hørt, at det er cirka 20 minutter, at forskellen er, hvis du ikke får prekonditioneret dit batteri, inden du kommer ind til ladestandarden. Men er vi klar til at springe videre til punkt nummer tre? Man skal i hvert fald bare tænke over, om
Det er nødvendigt for dig, og hvis det er, at du har travlt, så giver det god mening at forvarme det. Men hvis du ikke har, så er det ikke nødvendigvis den rigtige beslutning. Ja, man kan sige, at hvis du har travlt og ved, at du ikke kan nå frem ved at kunne køre de der 100 km længere, det hjælper jo heller ikke noget, at du kan nå frem, fordi at din rækkevidde er 100 km længere, men til gengæld så lander du med 3% eller sådan noget. Det duer jo ikke, for du skal jo gerne kunne nå ud til en ladestander på et senere tidspunkt. Men det her med at lande med få procenter på batteriet, det kommer vi også til i den her episode.
Ja, det bringer lidt videre til det her med opladning. Noget af det, der er vigtigt, det er, at hvis du har mulighed for at tilsætte den til strøm derhjemme for eksempel, så brug den til at opvarme bilen, så det er, at du ikke tager noget række i bilen, i stedet for hvis du tager strømstykket ud. Og det samme med det her med at holde batteriet over de her 20% cirka i det her koldvarer, for det gør bare, at den kan strække række i bilen det længere i forhold til, at du skal til at oplade igen hurtigere. Grunden til, at man siger, at man skal holde den over 20 grader, det er jo fordi, at det slider enormt hårdt på batteriet, hvis du kommer under 20 procent. Det var selvfølgelig procent, at jeg mente. Men i det hele taget, så har man jo altid, eller det er efterhånden ved at være allemands viden, at man skal holde batteriet inden for 20 og 80 procent. Der har bilen altså rigtig godt. Men jeg har lige læst i en større rapport, at
Du skal holde batteriet, hvis du fx skal parkere din elbil i længere tid, så skal den bare ligge mellem 50 og 10 procent. Det er altså der, hvor dit batteri tager mindst skade. Det er altså åbenbart lidt hårdere ved batteriet, hvis du skal have det til at holde længere. Hvis det kommer til at holde stille med fx 80 procent på, så er det bedre at ligge lige omkring 50 procent. Ja, det er jo også noget, du mærker i din mobiltelefon, at hvis du bruger den meget, mens det er koldt udenfor, så går det altså bare stærkt. Det skulle du bare multipliere mange gange. med det her, når vi snakker om elbilsbatterier. Ja, det kan man sige. Men punkt nummer fire, kørestrategi. Og det er jo den her med, jo hurtigere du kører, jo mere sluger den altså elen, og det går altså rigtig stærkt, når du kommer op på de her 130 km i timen. Så man skal gerne køre med moderat hastighed. Vi snakker om, på motorvejen, gerne holde den omkring 110. Det kommer altså til at have en stor effekt. Det tager ikke ret meget længere tid,
at køre det, du skal, hvis du kører 110-130 km i forhold til det elforbrug, du har. Så det er jo noget, man virkelig skal tænke på. Vi er faktisk helt oppe ved, at det ved frysepunkter bruger omkring 40% mere strøm, end det vil gøre ved blandet kørsel. Så det er et kæmpe effekt, man virkelig skal have med der. Men husk nu stadigvæk lige at vise hensyn til de andre bilister, som måske ligger og kører 130 km. Så skulle du altså ikke bare lige trække ud, fordi du kommer til en lastbil. Det er ikke det, vi taler for. Nej, nej. Altså, når du ligger og kører lidt langsommere i en elbil, fordi du gerne vil spare på strømmen, så vis ekstra meget hensyn til dem, der kommer bagfra. For det er jo irriterende, at de skal til at bremse ned, fordi at du lige snegler forbi en lastbil med 110 km i timen. Det synes jeg simpelthen ikke er okay. Nej, og der kan vi jo anbefale det her med, at man bruger de her assistenssystemer til at hjælpe med at holde den her naturlige afstand, så de føles naturlige for dig, og så når der er fri, kan trække ud, uden at det er noget, der skal give et problem for nogen.
Ja, men altså det jeg mener, det er, når du trækker ud, hvis du kan se, der er en bil, som kommer lidt tæt på bagved, så accelerer lige forbi den her bil, så du kommer op på de her 130 ind til siden, og så lader du bare bilen rulle ned til de her 110 igen. Det er egentlig det, jeg gerne vil frem til. Vi er nu kommet til punkt 5, som handler om dæktryk og vinterdæk. Det er rigtig vigtigt, at du sørger for, at din dæk har det korrekte dæktryk, for det har noget at gøre med rullemodstanden og hvor meget den forbruger el i forhold til, Så det skal man virkelig have mærke på. I de fleste nyere biler, der er der jo en dæktryksmåler inde i bilen, hvor du kan følge det med, men ellers på de fleste steder kan du tjekke det ved en benzintank for eksempel. Det der så er vigtigt, det er at sørge for, at du får skiftet til vinterdæk i de perioder, hvor det kan være vinter, og det er altså i nogen lande det er nødvendigt. I Danmark er et helårsdæk med det her modern snow og symbol med det her bjerg med snedfug indeni, der er det altså nok
Men det er det ikke i alle lande, så hvis du skal til udlandet, er det vigtigt, at du går ind og tjekker deres love for det. Ja, og hvis du er i tvivl om, hvor meget tryk, der skal være på din dæk, så som regel kan du se det i dørsiderne på din bil. Der står ofte opløst, hvor meget tryk, der skal være på i selve dækkene, for at den er godkendt til. For eksempel nogle gange er der underkøbet regulering i forhold til, hvis du har lastet bilen tungt. Og som regel kan man også godt sige, at biler, der vejer mere end lette biler, de plejer at køre med et højere dæktryk. Så det kan du finde der eller i manualen til din bil. Og det her med det her Modern Snow symbol, der troede jeg jo, inden at vi lige lavede episoden her i dag, at det var nok at køre på et helårsdæk, som også havde det her symbol. Det er altså ikke godt nok. Så det er rigtigt, som Preben siger, der skal det altså være et regulært vinterdæk. Men sørg for at gå ind og læse i de pågældende lands lovgivning. FDM har en rigtig god side til det, hvor du kan gå ind og så slå det op.
og så se, hvad du egentlig må køre med her. Er det godt nok med et helårsdæk med det her Morten Snow-symbol, eller skal det være et vinterdæk? Vi er kommet til punkt 6, parkeringsforhold. Hvis du har mulighed, så hold din bil indenfor i en garage. Det gør simpelthen, at batteriet ikke bliver så koldt, og dermed ikke skal bruge så mange kræfter på at blive varm igen, så det er, at du forbedrer din rækkevidde, når det er, at du skal ud og køre. Og de fleste elbiler i dag, der har du altså mulighed for at se inde i selve elbilen, at det er koldt, og så er der sådan et sned-symbol, Og så kan du faktisk se, at rækkevidden er kortere, end hvad du normalt vil opleve. Så det er altså også en måde, at bilen fortæller dig på, at jeg har ikke så lang rækkevidde, som jeg plejer at have, fordi jeg fryser. Og det går videre til punkt 7, som er varmeoptimering. Sørg for, at du bruger sæde og ret varme, frem for at opvarme hele kabinen. Fordi det kræver ikke nær så meget strøm, og det er igen den her, vi gerne vil gemme på så meget som overhovedet muligt. Så det gør også, hvis bilen har en varmepumpe,
så for at bruge den, den forbruger simpelthen bare mindre strøm, som gør, at du kan få en længere rækkevidde igen. Ja, og nu fik du det sagt som om, at man kunne tilvælge at bruge varmepumpe. Ja. Altså biler, der er udstyret med varmepumpe, de kører automatisk med varmepumpe, når de laver varme. Og de fleste biler, de kan spare en hel del på strømmen i forhold til, hvis det er det her PTC-varmeren, altså brødresteren, som man genner det. Hvis det er den, der kører, så bruger den som regel noget mere strøm. Men på et tidspunkt, så bliver det måske så koldt udenfor, at så har varmepumpen ikke en effekt, og så slår den egentlig selv fra. Og det kan godt være, at det er det, du tænkte på, da du sagde, at man skulle sørge for at bruge varmepumpen. Ja, det var det, Jacob forklarede så eloquent, så den tager vi og bruger videre derfra. Godt. Men så skrev du også lidt om her i punkt 8, at man skal bruge en forvarmefunktion. Hvad er det for noget, Brem?
Ja, det er jo den her mulighed for, at du kan varme kabinen op og sørge for, at den er varm, så den ikke skal få brug af strøm, hvis du har sat den til at lave strøm om natten. Så du sørger for, at du ikke bruger noget af strømmen, inden du kører, ved at du rent faktisk har forvarer med din kabine, mens den er tilsluttet til det her strøm. Det gør altså, at du får mest muligt ud af rækkevinden på batteriet, for det hele er varmt, og skal ikke bruge kræfter på at sørge for, at bilen også skal varme samtidig med, at du kører. Ja, det er fuldstændig rigtigt. Og man kan jo faktisk følge det her forbrug i nogle elbiler. Fordi at nogle elbiler, de kommer med rigtig mange oplysninger om, hvad strømmen den går på. Nu har vi for eksempel næsten lige anmeldt en Hyundai Ioniq 5. Og i den forbindelse, der kunne vi bare se, at her... Nu sagde jeg godt nok, at vi lige havde anmeldt den. Den er ikke nået at udkomme, når I ser den her episode, fordi vi skal også lige have tid til at klippe den. Og det tager altså bare noget længere tid med vores anmeldelser at klippe det sammen. Men her, der kunne man tydeligt se...
jamen det her bliver der brugt på klimaanlægget, og det her bliver der brugt på at køre, og det her bliver der brugt på at prækonditionere batteriet osv. Og når vi kørte afsted i den bil uden at have forvarmet den først, så kunne man tydeligt se, at indtil bilen var blevet varm, altså med varmepumpen, det er jo noget vand eller noget væske, der skal opvarmes der, jamen indtil det var blevet varmt igennem, så brugte det bare ekstra meget strøm. Så derfor er det jo en god idé at bruge strømmen, når du har tilsluttet til huset derhjemme. Især hvis du har et abonnement, hvor du bare kan bruge alt det strøm, du vil på bilen. Ja, det var faktisk lidt fascinerende at sidde og følge med i, hvad der egentlig bliver brugt af strøm i de enkelte dele af bilen. Jamen, jeg tror, det er fordi, vi er sådan lidt nørdede. Vi kan godt lide det der, når man kan se, hvad tingene går på osv. Men det var faktisk rigtig fedt i både den, men også i Kia. De har også mere eller mindre det samme display der. Men det bringer os videre til punkt 9.
Det er jo det her regenerering, hvor det er, at bilen selv bremser ned for at få noget ekstra strøm. Det er altså heller ikke særlig effektivt her om vinteren især. Og det er igen den her kulde her, som gør, at den simpelthen ikke suger nær så meget, som den gør. Så det er noget, man skal være opmærksom på, at du ikke får helt det samme ind, som du måske ville have gjort normalt, hvis det havde været en varm dag. Så det er noget, du lige skal tænke op, hvis det er, at du bruger det som en del af din rækkevidde for længere. Ja, og det er jo rent faktisk for din egen sikkerheds skyld, at den ikke gør det så hårdt, fordi du skal ikke ud i en situation, hvor bilen næsten kommer til at blokere hjulene, fordi den bremser så hårdt på dem, og vil prøve på at lægge strømmen tilbage på batteriet. Og så begynder du at glide ud, og det er derfor, at man simpelthen ikke kan få lige så meget regenerering af det, så snart temperaturen er under 4 grader. Så kan du ikke vælge den samme form for regenerering. Nej, og det er også noget, at i nogle biler kan du selv justere det også.
Så det skal du også lige være opmærksom på, at den ikke nødvendigvis skal stå i den hårdeste indstilling. Jeg tror, at der er en sikkerhedsordning der, som også vil gøre, at den automatisk drosler ned til max. 1 eller sådan noget af den stil, hvis den nu er 4 niveauer. Men det har vi ikke haft mulighed for at teste, fordi vi ikke har haft en bil, hvor du kan indstille op til 4 niveauer, mens det har været så koldt til det. Det bringer os videre til det sidste punkt, som er punkt 10, som er beskyttelse af ladestik og 12-volt-balleriet. mulighed for, som ligesom ved, at man åbner som regel en låge, og så skal man sætte et stik ind. Og hvis det er sneer eller islag, så kan der jo komme til at komme noget vand dernede, og det er ikke så godt med sådan noget med strøm og varme, altså det er ikke lige det bedste. Jamen det er jo også det der med, at hvis det fryser til, så er det jo, det er svært at få strøm på din elbil, hvis du ikke kan åbne dækselet. Ja, så der kan man måske lige sørge for, når der er, at man sikrer ladestikket i, at man lige dækker noget over det, og sørger for, at det bliver beskyttet lidt mod vinden osv., el, vand, varme, hvad der ellers ikke kører.
Jeg ved ikke, hvilke biler, der har det problem. Men der er altså nogen, hvor vand kommer uheldigt ind der, og så kan det komme ind i stikket. Og det er jo ikke alle, der har. Der er jo nogen, der rykker de der gummipropper af, som vi også synes er vanvittigt irriterende, at man skal stå og slås med derude. Men der er altså en grund til, at de er der, og det er lige netop for det her. Ja, det er bare lige en tanke, man lige skal huske, når det er. Og det, man så ligesom skal være opmærksom på med det her 12-våber, det er, at det er ligesom det, der starter bilen og får den til at køre og det og så videre. Så hvis den skal holde parkeret længe,
Så få lige lavet et tjek på, om din 12V-batteri er up to scratch, så det fungerer 100%, så du ikke står i, når du kommer tilbage til din bil, at du simpelthen ikke kan starte den, fordi 12V-batteriet er afladet. Så kan du altid tage en lade og lige sætte den på, inden du skal holde i en længere periode, så det er helt op at køre på 100%. Ja, og det er fuldstændig rigtigt. Men jeg vil sige, det er vidderligt svært at vide, om ens 12V-batteri har det godt, eller har det skidt i en elbil, fordi Det er jo ikke lige den, der skal køre en startermotor. Så du har ikke den samme fornemmelse af det. Så hvis bilen ikke gør dig opmærksom på, at det er ved at have det skidte batteri, så kan du ikke vide det, medmindre du lige sætter en tester på i ny og ned. Og hvem gør lige det? Altså, jeg gør ikke. Kom nu, Jacob. Du ligger derinde under Teslaen, og så går du ellers i gang. Det gør jeg ikke. Men der er heller ingen grund til at lægge sig nedenunder, fordi jeg burde da kunne komme til den ovenfra. Ja, det ved man jo aldrig. Det er jo alt efter, hvordan de har produceret dem. De er fandme sjov.
Sjovt nok ud af at lægge nogle ting de mærkeligste steder i en bil. Langt de fleste af de her 12V-batterier, det er lige et dæksel, du kan pille af, og så kan du komme til det. Men ellers så er det jo bare at sørge for at have et abonnement med autohjælp, og så kan man i hvert fald få en starter ud, og så kan man så senere få skiftet det her batteri. Men det er jo det svageste led på sådan en elbil, det er det her lille 12V-batteri. Er det ude af form og løbende tør for strøm, så kan du bare ikke starte din elbil, sådan er det. Så det var de 10 punkter, jeg havde fundet frem til, man skal være lidt opmærksom på, når man kører elbil om vinteren. Du kan tage dem til dig og bruge dem, som det lige passer dig i din forhold. Men ellers var det her episode fra Bilpodcasten om elbil og vinterkørsel. Indtil videre, eller indtil vi ses næste gang igen på søndag her på Bilpodcasten, så ha' det rigtig godt derude, og tusind tak, fordi I både kigger med og lytter med til Bilpodcasten. Vi ses.
