Episode Transcript
Velkommen til Bilpodcasten, og i dag kommer det til at handle om import af biler, og det er både almindelige biler og elbiler. Og derfor er jeg taget ned til dig, Jens, en af mine gode gamle kammerater fra RT. Og det vi skal have snakket om, det er import af elbiler. Primært, fordi det er jo elbiler, vi har mest at gøre med her i Bilpodcasten. Men Jens, jeg synes, du skal have lov til lige at forklare lidt om dig selv, og hvorfor det er, at jeg ser dig som ekspert i denne formåde. Jeg hedder Jens, og har firmaet Auto Unique. Det har jeg haft siden 2017. Jeg har hjemme på tætbiler i over 20 år. Så jeg har været med hele vejen igennem, og tingene har forandret sig rigtig meget de sidste 4-5 år. Hvad med baggrunden? Jeg er udlært mekaniker, og har været i branchen i en del år. Så har jeg været lidt rundt omkring, men har haft med biler at gøre stort set altid.
Men 20 års erfaring inden for importerbiler, så er jeg godt klar over, så har det ikke været elbiler altid. Nej, vi har også haft de sjove. Ja, og har det sikkert stadig. Kan du ikke prøve at tage os igennem? Fordi tanken med den her udsendelse, det er jo lidt, at det meget gerne skulle være sådan, at når folk kigger med på den her video, så skulle de gerne have en idé om noget af alt det der, at man skal være opmærksom på i forbindelse med, at man skal importere en elbil. For der er jo altså nogle faldgrupper. Helt sikkert. Men hvis vi nu forestiller os, at jeg godt kunne tænke mig at importere en Coupa Born Hvordan fungerer det så? Altså, hvad gør jeg? Ringer jeg til dig, og så siger jeg, ved du hvad, Jens? Jeg er helt vild med sådan en Cooper Born, den vil jeg gerne have importeret. Hvad sker der så? Jamen, du ringer til mig, og så snakker vi lidt om, hvad har du brug for af udstyr, og hvilken farve vil du gerne have, og hvad er mobilen har kørt, og hvor gammel skal den være? Alle de her ting, det tager vi lige en snak om. Og når så jeg har afklaret det med dig, så går jeg ind og kigger på, hvordan ser markedet ud i Danmark?
hvordan ser det ud i de andre lande, som jeg henter biler fra. Og så er det bare at undersøge, og så er der jo afgifter, og hvad koster det at få den hjem, og hvad koster bilen, som den skal regnes på. Kunne du finde på at sige til mig, vil du være sådan en kub om morgenen? Det går bare ikke. Det er simpelthen billigere at købe den i Danmark. Det kan ikke svare sig. Ja. Faktisk så, jeg har en lidt anderledes forretning. Min forretning, det er faktisk, alt det jeg laver, det er transparent. Det vil sige, at du som kunde ved, hvad bilen koster, du ved, hvad afgiften er, og så ved du, hvad jeg skal have for at hente bilen. Og det er åbent, og det er en tryghed for dig, så du ved helt nok, hvad alting koster. Jeg har jo hørt nogle forfærdelige historier, i hvert fald fra gamle dage af, hvor man importerer en bil, og så viser det sig, at afgiften er voldsomt høj, og så har man slet ikke spejret nogen penge overhovedet. Nej, sådan foregår det ikke i dag. I dag er der jo forskellige salganmelder
som er godkendt af skat til at beregne afgiften. Og når vi søger den her afgift hjem, så tager jeg kontakt til i første omgang en, og så skal man have nogle bestemte ting for forhandleren i. Man skal have stelnummer på bilen for eksempel, for at få den helt nøjagtige afgift. Når jeg så har fået den afgift, så gælder den i 30 dage. Så har vi 30 dage til at hente bilen. Så inden jeg henter bilen, der ved vi helt nøjagtigt, hvad afgiften er. Det kommer ikke til at ændre sig. Heller ikke selvom bilen måske ser dårligere ud, end hvad du regner med. Nej, det gør de sjældent i dag. De er blevet meget bedre, bilene. Når så bilen kommer hjem, så har jeg en 3-4 steder, som må jeg spørge på afgiften, altså salganmeldere. Fordi systemet er sådan lavet, at det er mennesker, der sidder og vurderer de her ting. De har nogle skemaer, de går efter, men det er mennesker. Det er ikke unormalt, at man kan spare...
70.000 på afgiften. Lidt afhængig af, hvor stor afgift der er på. Og nu er det måske et dårligt eksempel lige med en Copa Born, fordi den er så billig i indkøbs. Lige den er der ikke nogen afgift på. Nej. Men det koster stadigvæk penge. Selvom der ikke er noget afgift, så koster det stadigvæk penge at få den ind, for den skal meldes ind. Og det koster en 2, 3, 4, 5.000, lidt afhængig af, hvor man spørger. Okay. Altså selvom der ikke er afgift på bilen. Ja. Hvilke biler er egentlig de mest populære at importere? De sidste halve år har Mercedes været helt i top. Hvorfor? Det er svært at vurdere. Mercedes BMW er nok dem, vi henter flest af lige nu. Især Mercedes. Mercedes har nogle rigtig, rigtig gode tilbud lige nu, med garantier og med noget bonus, hvis man køber dem rigtigt ind. Det bliver du nok nødt til lige at forklare. Jamen det er fordi, hvis man som slutkund køber en bil hos en tysk Mercedes-forhandler,
Så på EQA'erne, EQB'erne, EQE'erne og EQS'erne, der får man en bonus, lidt afhængig af, hvor stor og dyr bil det er. Men lad os tage et eksempel, det er en EQA. Der får man typisk 2.000 euro i bonus, når man køber bilen. Og når du siger i bonus, trækker man så det fra? Nogle steder kan man trække det fra prisen. Andre steder, der kan man bruge pengene til vinterhjul, til gummimotter, til gummimotter i bagen, Forskellige ting. Så længe man bare køber det i Mercedes. Så længe du køber det i Mercedes. Det skal man være opmærksom på. Plus, at man får det, man kalder en femårs-junge-sterne-garanti. Det vil sige, at du får en femårs-garanti på bilen fra Mercedes. Det gør du ikke, hvis du køber bilen fra en forhandler i Danmark, som bare henter biler hjem og sælger videre. Der kræver det simpelthen, at det er en privatperson, der køber den. Ja. Hvordan hænger det så sammen med, at du henter den?
Jamen, det er fordi, vi gør det på den måde, at jeg laver alt arbejdet, sørger for, at alting er i orden, og så bliver bilen købt i dit navn. Så det er dig, der skriver under på papirene. Det er dig, der betaler bilen. Jeg henter den bare. Det er mig, der tager ned og henter, og det er mig, der har kontakt til forhandleren. Det er mig, der sørger for, at det hele er i orden. Men bilen kommer til at stå i dit navn. Har du prøvet, når du kommer ned til bilen, Tingene de så ikke er, som du egentlig er blevet lovet? Ja. Det sker jævnligt, eller hvad? Jeg vil ikke sige, at det sker jævnligt, men det sker. Hvad gør du så? Ringer du så til kunden? Jeg ringer altid til kunden, når jeg står nede ved bilen. Uanset om den er sådan? Uanset hvordan den er. Fordi det er rigtig mange penge, man bruger på det her. Så egentlig kan jeg godt lide at informere så meget som muligt, og at vi hele tiden er i dialog, så kunden føler sig tryg.
Så når jeg står nede ved bilen, så ringer jeg som regel til kunden og siger, prøv at høre, den har en lille rist der, men det fikser vi. Eller, den er super, super fin. Eller også, jeg har været udsat for sidste år, hvor der var en bil, som jeg lod stå, fordi der var ikke det udstyr i, som de havde beskrevet. De havde beskrevet, at der var en adaptiv fartpilot i, og det var der ikke. Altså, jeg har det jo som en lille dreng, hvis det er sådan, jeg ved, jeg skal have en bil, så der vil jeg godt nok være træt af det. Og det er jo også derfor, at jeg hele tiden holder dig som kunde orienteret, fordi jeg ved, hvor meget det betyder. Og man går jo der som spændt som en fliskebue. Så det er også en tryghed for dig, at jeg lige ringer og siger, prøv at høre, bilen er super, super fin. Og jeg er hjemme i morgen, og når jeg så kommer hjem, så plejer jeg også lige at tage et billede af bilen, den står herinde, og sender til kunden til, at vi er hjemme, og nu er vi klar. Alt gik godt, du kørte ikke galt. Præcis, præcis.
Men lad os lige prøve at lege med den der situation, hvor det er en Cooper Born, som der ikke er afgift på. Ja. Fordi jeg ved tilfældigvis, at du har gang i et projekt lige nu. Jeg har et aktuelt eksempel, ja. Hvor jeg ender at kigge på sådan en Cooper Born, og der er jeg så ender at kigge på, hvad koster bilen herhjemme, og har fundet en i Belgien faktisk, som står til en rigtig, rigtig god pris. Den er næsten ny, eller den er fra 24 år, og har ikke gået ret mange kilometer. Og hvis jeg sammenligner med en bil herhjemme, jamen så er der faktisk lige omkring mellem 20.000 og 25.000 sparet for dig, når jeg har fået det, jeg skal have. Det vil sige, når den holder i din indkørsel, så har du sparet 25.000 på lige netop den bil her. Hvis selvfølgelig det er den farve, du vil have. Det er klart. Og kan du sige noget om, hvor meget du typisk tager for at hente en bil
Kommer det hjem på bilens værdi? Nej, egentlig så ligger det et sted mellem 20.000 og 25.000, inklusive moms. Ja. Lidt forskelligt også, hvor langt det skal ned og sådan noget. Og så kommer der noget tolvsyn og noget oveni, men det er ikke så meget. Det er en tusinde kroner. Jeg kunne forestille mig, at der er mange, der sidder og kigger med nu her og så tænker, 20.000-25.000, det er da alligevel mange penge. Fordi man kan jo bare selv gøre det. Ja, det kan man sagtens. Men der er jo bare... Rigtig mange faldgrupper. Jeg sammenligner det lidt med, at du kan jo også købe køkkenet i IKEA og selv sætte det op. Jeg er jo gammel tømmer. Det er godt, hvad du kan. Er du gammel mekaniker, så kan du sikkert også. Man kan jo alting, hvis man vil. Hvis tømmeren sætter køkkenet op, så er der bare nogle ting, der er lavet bedre. Jeg siger da ikke, at jeg laver tingene bedre, men jeg har en viden, der gør, at jeg ved, hvad jeg skal kigge efter.
Og jeg ved, hvad jeg skal holde øje med i hele den her proces her. Jeg har jo rent faktisk været udsat for, at nu henter jeg biler fra nogle leasingselskaber. Jeg henter alle biler personligt, det skal vi sige. Så jeg henter også biler fra nogle leasingselskaber og nogle andre forhandlere. Og sidste år havde jeg faktisk en forhandler, som havde købt bilen, betalt bilen og sendte mig ned og henter den. Og der så kommer der ned, der er der ikke nogen forhandler. Så det kostede ham 55.000 euro. Dem ser han aldrig igen. Nej. Ja, det er jo et problem. Ja. Det kan man også være udsat for. Så lidt afhængig af, hvor jeg køber bilen, så er det også ofte, at jeg tager derned, og så betaler vi ikke bilen, før at der står dernede. Men nu, fordi jeg rejser så meget dernede, så har jeg rigtig mange kontakter dernede og forhandlere. Så mange af dem kender jeg efterhånden, og der sender vi bilen.
der kan vi godt sende pengene et par dage i forvejen. Og ellers så undersøger man alt til bunds, inden man sender pengene. Og det er for at være sikker på, at den ikke løber til anden side, at man gør det i forvejen? Nej. Det er blevet en lille smule besværligt, det her med at overføre pengene. Der er så meget med at hvidevaske og alt sådan noget, og det tager lidt længere tid. Så er det nemmere, når pengene er overført. Og nogle enkelte steder, der har forhandlerne ikke papirerne til at ligge. Så der skal bilen betales, før de får papirene fra centralt hold. Og det går der altså et par dage med. Vi kan sagtens få bilen med hjem, men så skal vi vente på papirene bagefter, at de sender dem. Det kan også lade sig gøre. Men hvis vi nu prøver at tage en lidt dyrere bil, hvor der kan være noget afgift. Du sagde, at du havde importeret en del Mercedes EQE'er. Ja. Der kunne jeg forestille mig, at der er noget mere afgift i. Kan du nævne lidt om, hvor meget kan man spare på sådan en bil?
Det er virkelig, virkelig svært, fordi alle biler er så individuelle i dag. Ja, det er jo et problem især med tyskerne, fordi du har så mange steder at sætte krydser. Ja. Er det stadigvæk sådan, at når du henter biler i Tyskland for eksempel, så er der langt flere krydser, der er sat, end hvis du for eksempel finder dem i Danmark? Nu kan man sige, at der er mange forhandlere, som har hentet bilerne hjem på forhånd. Så de begynder at minde meget om hinanden. Så derfor skal man hele tiden være vågen. Kan det svare sig, eller kan det ikke svare sig? i 810 tilfælde, der kan det godt betale sig at have en bil. Altså på sådan en EQE, det er lidt forskelligt, mellem 5.000 og 40.000, tror jeg. Det svinger meget. Altså det vil være afgiften? Nej, det vil være besparelsen. Ja, okay. 5.000, det er ikke meget for sådan en bil. Nej, men det er jo også penge, kan man sige. Ja, og hvis du så får den med mere udstyr, og så det her med, at du får den der 5-årsgaranti. Ja.
Altså, i min optik, så gør det jo ikke noget, at bilen koster det samme som herhjemme. Men hvis du får de 2.000 euro i bonus, det vil sige, at du kan få et sæt vinterhjul med, du kan få nogle andre ting med, plus at du får de 5 års garanti, det er også pengeværd. Ja, så er den måske ikke gået så langt. Udvalget kan være større. Men man skal lige være opmærksom på, at det er kun Mercedes, der har den garanti. Det gælder ikke for BMW og Audi. Nej, BMW'erne kan stadigvæk også betale sig hen, og det kan Audi'erne også. Hvad er det vildeste, du har været udsat for at skulle hente egentlig? Faktisk den største afgiftsdifference, jeg har haft, det er jo på en e-tron GT, du ved, den sportsvogne. Der var næsten 100.000 i forskel fra den ene cellemælder til den anden. For sådan af det der? Hold op. Ja. Og der kan man sige, det kan jo sagtens svare sig. Ja. Og de 100.000, det er så, altså din...
Ja, i bund og grund, så har vi gjort det i mange tilfælde, at så deler vi. Så får jeg lidt for min viden, og kunden får at spare nogle penge. Men man kan jo sige, de tjener jo da stadigvæk en god skilling af at spare det. Ja, altså i dag er de blevet så dygtige, de her salgeranmeldere, så det er ikke... Der har været en periode, hvor der har været sådan meget... Hvad skal man sige? Det har været rådet for alle parter. Ja. De begynder at forstyrre på det, men der kan stadigvæk være penge at spare. Nu kommer jeg bare lige til at sidde på en tænkt situation. Hvis du nu har brugt en selvanmelder, hvor skat så efterfølgende kommer efter den selvanmelder og mener, at han har oplyst en forkert afgift. Kan du så som slutbruger, altså dig, der har købt bilen, kan du risikere? Nej, den er afsluttet. Der er jo nogle af de her selvanmelder, de tager jo et risikotillæg. Og i det er der indregnet, at hvis skat kommer
så er det dem, der står for den afdeling. Når du får din bil, så er det hele på plads. Men jeg kan jo godt se, at det ville være en god idé at tage fat i dig, hvis man skal til at importere en bil. Men du nævnte også noget om, at du engang imellem finder noget i Danmark. Ja, det gør jeg. Fordi i dag skal man være vågen, og der er, altså lige før nogen mærker, der har vi flere elbiler i Danmark end man har i Tyskland. Så det, som jeg egentlig gør, det er jo, at jeg også kigger på, hvordan ser markedet ud i Danmark. Og der kan man også vælge at sige, jamen, jeg har nogle virksomheder, som siger, også privat, find den her bil til mig. Jeg er ligeglad med, hvor du finder den, bare find den. Og så gør vi det. Altså, jeg kan finde på et par enkle fordele, ud over det her, vi har talt om, ved at skal importere noget fra udlandet. Og det er jo, at nogle gange, så kan du være heldig at få nogle specialudgaver. Altså, nogen, som du slet ikke har kunnet købe i Danmark. Ja.
hvor du kan få noget helt andet udstyr, end hvad der findes i landet her. Det er jo også en kæmpe fordel. Og det tænker jeg ikke er en skrøne stadigvæk, men jo længere du kommer syde på, jo mindre salt er der på vejene. Så der er vel også mange af bilerne, hvor man godt kan forvente mindre rust i. Ja, altså man må sige, at de biler, vi henter i dag, er jo så nye. Og de fleste, de er så godt rustbeskyttet i dag, at den... er vi næsten over, vil jeg sige. Og jeg vil nok ikke få en elbil rustbehandlet. Jeg har læst og hørt FDM fraråde det, men ikke fraråde det 100%, fordi man skal jo bare køre hen til nogen, der ved noget om det. Ja, og jeg vil lige i den sammenhæng også nævne, at jeg har faktisk læst et sted, hvor der var en, der havde skiftet fra vinter til sommerhjul,
Og hvis du løfter en elbil skævt, det vil sige, hvis du løfter et hjul ad gangen, så kan bilen vride sig så meget, at batteriet bliver utæt. Det koster altså et nyt batteri. Så den her kunde her, det kostede, var det 300.000 for at få det lavet. Det skal man som slut kun lige være opmærksom på. Ja, men jeg regner ikke med, at du løfter bilen. Overhovedet ikke. Men hvis der nu sidder nogen derhjemme, og lige skal have skiftet fra vinter til sommer, så vær lige opmærksom på den del. Kør et sted hen, hvor de hvor de ved, hvad de gør. Ja, hvor de kan løfte hele bilen på en gang. Præcis. Eller i hvert fald løfte på de rigtige punkter. Fordi det er jo også noget af det, man har hørt, når de bare har løftet på vangen. De er simpelthen ikke stærke nok til at klare... Altså et elbilsballeri vejer jo tit 750 kilo. Det er jo ikke unormalt, at de her elbiler vejer 2,5 tons, op til 3 tons. Ja, men du kan også få nogle, der er lettere. Ja, men de store af dem, de er ret tunge.
Nå, altså vi har snakket lidt om nogle forskellige fordele i hvert fald, men der er også nogle ulemper, som jeg ser det, ved at man importerer. Og det er jo nok der, at din forsel er, og det er jo blandt andet det her med, at processen kan være meget kompleks. Fordi hvis du ikke lige ved, hvad for nogle dokumenter og sådan noget, der skal være styr på, og hvordan man skal forholde sig med afgifterne, så er det jo rart, at man kan trække på din viden. Ja, altså så undgår man overraskelser. Fordi i bund og grund, så undersøger vi det hele, inden vi henter bilen. og så ved man helt enkelt, hvor man står. Og det er jo den der risikoforskjul omkostning, der så efterhånden er elimineret. Ja. Det er i hvert fald meget rart at vide. Ja, og hvis ikke bilen er i orden, når jeg kommer derned, så lader vi bilen stå, så finder vi en anden. Og så tror jeg måske ikke, at vi fik det sagt tydeligt nok, men det her med, da du sagde det her med, at det gælder om at importere den rigtigt, for eksempel ved en Mercedes, nu er der lige to Mercedes'er, der står her på hver side af os. Det er godt nok ikke elbiler, men det er også nogle af de biler, at
at der har været importeret herfra. Men hvis man lejen forhandler gør det, så følger den der garanti ikke med. Nej, hvis jeg som forhandler køber en Mercedes hos en tysk forhandler, så gælder garantien ikke. Nej. Det skal være slutbrugere, der køber. Og så får man et dokument med hensyn til den der junge stjernegaranti. Der får man et dokument med, at man har den garanti. Og den er europæisk, så det er lige meget i hvilket land, du kører i stykker. Ja. Så er det bare at køre ind til en Mercedes-forhandler. Ja. Eller få den bukseret hen til en Mercedes-forhandler. Alt er for galt, det går jo. Ja. Jeg har lige haft en med en EQA, hvor der var en beholder, der blev otæt. Han har lige haft ringet her for den dag. Og han sagde, at han kørte bare hen til Mercedes, og så skiftede de den, og der var ikke noget. Men der er jo også et helt andet element i det, og det er det her med tiden. Fordi at nu sagde du, at du havde noget for leasingselskaber osv.,
Men du har jo også haft for virksomheder, hvor de kommer til dig og siger, at vi har behov for sådan og sådan bil. Kan du prøve lige at forklare, hvad fordelen kan være for en virksomhed? Jamen, det som jeg har, det er jo virksomheder, der kommer og skal bruge en eller anden. Det kan være en gulepladbil, det kan være hvad som helst. Og det er virkelig, virkelig tidskrævende at sidde og lede efter den rigtige bil. Og hvad koster den, og hvad koster den, og hvorfor koster den mere end den anden, og stand og alt det her. Og der har jeg faktisk flere... både tømre virksomheder og virksomheder, som bruger gulbladbiler, som ringer til mig og siger, prøv at høre, vi skal bruge en bil, den skal kunne det og det. Kan du finde den? Og der, jamen, så gør jeg det. Og der overregner vi så lidt på en anden måde. Okay. For der bruger jeg ikke så meget tid på det. Det er fordi, jeg ved, hvor bilen står. Ja. Det er jo en fordel. En anden fordel, det er jo også, at du har den der mekaniker baggrunden, så når du står dernede, så kan du se lidt mere end os almindelige lødelige.
Forhåbentlig. Ja, medmindre det begynder at knibe på øjnene. Så går det den anden vej. Jeg er godt klar over, at hvis jeg skal ned til Tyskland og så importerer en elbil, og jeg står der med en forhandler, som ikke kan engelsk, men han kan tysk, så kommer jeg i hvert fald til kort, fordi jeg ved jo ikke, hvad alle de her forskellige fagtermer er for en elbil på tysk. Nej. Jeg er godt klar over, at du kan godt tale i en telefon efterhånden, men om den lige oversætter det helt korrekt, det kunne jeg forestille mig, det giver nogle udfordringer. Det er jo en ting. En anden ting er, at du skal vide, hvad du spørger om. Du skal vide, hvilke ting er vigtige at spørge om. Det er jo det, som jeg har brugt de sidste 20 år på at finde ud af. Så finder man i hvert fald ud af, hvad det er, der kan være et problem på de forskellige modeller, tænker jeg. Ja, fordi man kan sige, at den tyske forhandler har jo ikke snydt ved ikke at fortælle det hele. Han fortæller jo det, han bliver spurgt om.
og så har han jo bare svaret på de spørgsmål, han er blevet spurgt, så der kan jo godt være noget, man glemmer. Men jeg vil sige, i dag er de så, de fleste af dem, jeg henter, det er ordentlige biler. Altså det er ordentlige steder. Er det blevet sværere eller lettere egentlig at have sådan en virksomhed, som du har, i forbindelse med, at afgiften ikke er til stede på elbiler? Jeg synes, det er blevet sværere faktisk. Fordi i gamle dage, hvis man må sige det, når vi hentede biler, der var tre pakker. Den var skrabet, og den var mellem, og så var der lidt mere udstyr. I dag er bilerne så forskellige. Hvis vi snakker Audi, Mercedes, BMW, og de andre lidt billigere, de er mere standardiserede, kan man sige. Men de andre, de er så individuelle. Der er ikke to biler, der er ens i dag. Og det kan gøre det,
Det kan gøre det svært. Husker man lige at få den her trådløse opladning med til mobiltelefonen? Eller husker man at få den adaptive fartpilot med? Eller husker man at få nøglefri betjening? Hvad med nu de der små ting, som man ønsker sig? Det kan være svært at gennemskue nogle gange. Men der laver du den der afstemning med kunden inden? Ja, hvad er vigtigt for ham? Og så finder vi ud af, kan vi få det til den pris, vi nu har aftalt? Eller det budget, han har? Og nogle gange, så regner vi det også ud fra, jamen jeg har den her pose penge, hvad kan jeg få? Og så kan vi tage den der. Så er det en bolsjebutik. Ja, præcis. Fuldstændig lige meget på modellen. Jamen altså, nu talte vi jo lige lidt inden, at kameraet blev tændt, omkring det her med, hvilke biler der kan svare sig og importere osv. Hvor jeg blev lidt overrasket over det med den Cupra Born der, at der rent faktisk var så mange penge i den. Men det er jo også bare en bil, som holder prisen vanvittigt godt i Danmark. Altså den er dyr.
kontra for eksempel en ID.4. Det kan også være et tilfælde, at det er et bil, vi lige er faldet over, som bare er, hvor prisen er rigtig, rigtig god, men umiddelbart ser det ud som om, at det kunne godt være en fordel. Jeg tror, en tommelfingerregel, det er, hvis priserne lige er raslet meget nedad i Danmark, så bliver de svære at finde i udlandet. Ja. Så på den måde, så ved man jo godt lidt om, hvad man skal kigge efter. Ja. Er der nogle andre ting, som du lige tænker, at vi... som ser den her episode, godt lige kunne få gode råd i forhold til, hvis man står og skal importere en bil. Er det bedste råd, det er at tage fat i dig? Ja, faktisk. Jamen det er det, fordi altså, om ikke andet, så tag en snak. Lad os tage en snak. Hvis du selv vil hente din bil, så gør det. Det skal du bare gøre. Og jeg hjælper gerne med gode råd. Selvfølgelig gør jeg det.
Men hvis du virkelig, virkelig vil undgå... For det første er det enormt tidskrævende at sidde og lede efter de her biler. Og så skal man bare være vågen. Og har du fået det hele med? Ja. Får du i virkeligheden det, du ønsker dig? Ja. Eller går du på kompromis? Kan du i grunden se, når du henvender på bilerne, om de har været skadet før? Ja, det kan man jo godt se. Men hvis man køber bilerne, de er rigtigt stadig i Tyskland. så skriver de det. Det skal de gøre. Tyskerne har nogle meget, meget skrappere regler omkring sådan noget, end vi har. Jeg kan jo se, at det er derinde på mobile.dk, der står der jo, hvis den har været udsat for et uheld. Men det kan jo godt være, at man ikke lige har nævnt det. Ja, eller der er også nogen, der ikke skriver noget. Men så spørger vi om det. Hvis ikke de skriver noget, så spørger vi om det. Og som regel, man kan sige, at de er også blevet bedre til at lave de her skader. Der er jo nogen, der ikke vil have en bil, der har været skadet. Så er der nogen, der siger, at det er ligegyldigt.
fordi de er blevet dygtige til at lave dem. Men hvis vi finder en bil, der har været skadet, så plejer jeg at få en oversigt over, hvor meget har de lavet på bilen. Fordi hvis de bare har skiftet en kofanger, så skal de skrive det. Men bilen fejler jo ikke noget. Ikke hvis det er det eneste, der har været galt. Men det kan det godt være. Jeg plejer at sige, hvis den reparation, der er udført, er under 2-3.000 euro, så er det begrænset, hvor meget de har lavet. Bliver den højere end det, så skal vi lige have at vide, hvor meget har de lavet ved bilen. Hvor meget har den skadet? Jens, hvis der sidder nogen derude, og har fået lyst til at importere en bil, og godt kunne tænke sig at få fat i dig, hvordan får de fat i dig? Er der en hjemmeside, eller telefonnummer, eller et eller andet? Ja, telefonnummer. Faktisk så er jeg aller, aller bedst på telefonen, fordi så undgår jeg misforståelser. Man er selvfølgelig velkommen til at sende mig en e-mail på jensap-autounik.dk
Og det er auto-unik. Det er stærkt lidt specielt. Ja. UNIQ til sidst. Og ellers så ring 4143 98 05. Der sidder jeg. Skal vi ikke sige det ordene? Jo. Tusind tak, fordi du tog dig tid til det her. Selv tak. Det var altid. Og jeg håber, I har fået noget ud af episoden derude. Og endelig tage fat i Jens, hvis det så er, at I står og skal importere en elbil. Men om ikke andet, så ses vi igen på næste søndag, hvis I følger med på YouTube. Eller om mandagen, hvis det er som podcast. Ha' det godt, du.
