Episode Transcript
Vi er i den heldige situation, at vi skal på kørselferie her til sommer, og den bliver på 3.000 km uden svingegærninger, og den kommer der helt sikkert nogle stykker af, så derfor bliver den også nået over 3.000 km. Og det skal vi i den her gamle Tesla Model 3 fra 2019. Ja, du hørte rigtigt. Det er den her total udskældte Tesla Model 3, som har fået hug for, at den ikke kan holde og alt muligt andet. Så derfor er jeg utrolig spændt på at se, om jeg kommer til at forbrug for autohjælp, eller om det bare kører fuldstændig flydende. Men derfor kommer det i bilpodcasten i dag til at handle om alle de forskellige ting, du skal være opmærksom på, inden at du vælger at tage afsted på en køreselfe i en elbil. Men prøv at forestille dig, at du skal til afsted i din elbil, og det er en tur, du har glædet dig til, og du skal ned igennem Tyskland, videre til Østrig, helt ned til Italiens kyster, tilbage igennem Østrig, over til Tarkiet, og så op igennem Tyskland igen.
Der er altså nogle ting, du skal være opmærksom på der, fordi der er nogle miljømærker, for eksempel, at du skal have styr på. Du skal have styr på din forsikring. Hvad er der forskellige udstyr i bilen, som du skal have med? Og hvad er det lige med den her registreringstest? Alt det, det kommer jeg ind på i den her episode af Bilpodcasten. Og så kommer der altså også lige fem virkelig gode tips til, hvordan du kommer helt sikkert afsted i din elbil uden at få stress. Vi har fået virkelig mange henvendelser fra seere og lyttere af Bilpodcast. Og de spørger alle sammen om det her med, hvordan planlægger man på optimal vis den her langtur i en elbil, altså kørselferien eller sommerferien. Og derfor har jeg forsøgt at samle alle svarene til jer i den her video. Så spænd selen og oplad jeres nysgerrighed, for nu kommer det til at handle om udfordringer og eventyr, når du skal på kørselferie i Europa, som heldigvis er blevet væsentligt udbygget i forhold til ladenetværket.
Så nu er det bare at komme afsted. Afsnittet her har jeg valgt at opdele i følgende dele. Rejseplanen og den første frygt. Lade netværk. Planlægningsværktøjer og fokus på A Better Route Planner især. Land for land, altså hvad du skal vide. Fem praktiske tips, der kan gøre forskellen på stress og afslappning på turen. Min personlige rute og så ladestrategien derfor. Og så den mentale altså din indstilling til, hvordan du skal komme igennem den her rejse i en elbil, fordi det jo ofte tager lidt længere tid. Rejseplanen og den første frygt. Lad mig starte med at dele vores ret ambitiøse sommerferieplan med dig. Vi starter med at køre fra Danmark til Leipzig i Tyskland. Der er det ikke så slemt endnu. Vi har heller ikke kørt så langt, men der er altså relativt gode opladingsmuligheder i Tyskland. Derfra går det videre til Østrig, hvor vi skal bo ved Lene Bejer,
Hende kender du måske på fjernsynet. Herefter fortsætter vi ned til Bibione i Italien for en uge ved kysten, og her er vi længst væk fra Danmark. Turen går så tilbage igennem Østrig igen, og videre til Prag, hvor vi skal opleve storbyen i Turkiet, og til sidst tilbage igennem Tyskland med et stop i Wolfsburg og Nøgmønster. Og ja, selvom jeg stopper i Wolfsburg, så er det altså ikke sikkert, at jeg skal ind og besøge Volkswagen-fabrikkerne, selvom det jo er en bilpodcast. Men jeg har familien med, så derfor bliver det i familiens tegn den her gang. Men da vi først havde planlagt turen, så tænkte jeg, hold da op. 3000 kilometer i vores lille gamle Tesla. Igennem forskellige lande, forskellige ladesystemer og forskellige regler. Der er der altså noget at sætte sig ind i. Kommer vi til at stå stranden ved foden af alberne med et dødt batteri? Altså det er jo nærmest en marit-tanke. Men efterfølgende så tænkte jeg, det kan da ikke være så svært at finde ud af. Så jeg gravede mig lidt mere ned i den her research til sommerferien.
Og det jeg fandt ud af, det ændrede faktisk mit perspektiv ret meget med nogle enkelte ubehagelige og gode overraskelser undervejs. Men det kommer jeg ind på i episoden. Ladenetværk. Her der kommer den første og måske vigtigste indsigt for enhver elbilsejer, der skal på langtur. Ladenetværket, som du vil bruge, det skal du altså have besluttet på forhånd, og du skal have oprettet dig som bruger for ikke at stå et eller andet sted på en resteplads en mørk aften, hvor der er dårlig dækning. hvor du forsøger at oprette dig som bruger på et ladenetværk på en side, der måske ovenikøbet ikke er på dansk. I vores tilfælde er det jo altså en smal sag, fordi vi har en Tesla. Så gider jeg ikke spekulere på alle mulige andre ladenetværk. Dog så har jeg oprettet mig som en bruger og bestilt et kort til Shell Recharts, fordi det er så min backup, da de også har rigtig mange ladestationer rundt omkring i Europa. Fordelen ved Shell kortet er, at det er gratis, så du skal ikke betale for et abonnement, som du måske ikke kommer til at bruge.
Og jeg satser da på, at jeg kan klare mig med Teslas ladenetværk, men jeg kan godt se under min planlægning, at det bliver måske en smule svært. Men når alt kommer til alt, så er Teslas supercharging netværk faktisk ret imponerende. Og hvis du ikke vil bruge Tesla, så er FDM netop lavet sådan en kæmpe undersøgelse, hvor du kan se, hvilket ladenetværk, der er billigst, når du skal på tur i Europa. Og jeg sætter linket ind i episodebeskrivelsen og her i videoen. så du kan finde det. Men ellers, hvis du ikke har mulighed for at trykke på det link, så kan du gå ind på FDMs hjemmeside og så søge på nye lade, og så dukker den op. Du behøver sikkert skrive mere end det. Tesla har investeret massivt i deres ladenetværk på tværs af Europa. Alene langs vores rute fra Danmark gennem Tyskland, Østrig, Italien, Tarkiet og tilbage igen, der findes der faktisk hundredvis af de her supercharging stationer. Så det er et stort fortrint sammenlignet med andre elbiler,
Og det er virkelig noget, at I skal udnytte, hvis I kører i en Tesla. Især fordi, at du bare sætter stikket i laderen, og så klarer bilen betalingen, hvis du har oprettet dig med et betalingskort i din Tesla-app. Jeg håber virkelig, at der er andre bilproducenter, som får øjnene op for den her funktion, fordi det er bare utrolig let at tanke en elbil kontra en fossilbil, når du bare kan sætte stikket i, og så klarer den selv betalingen. Nu har jeg jo så sat mig ud i bilen igen, og nu skal det ikke lyde som en stor Tesla-reklame det her. Men nu er det jo bare en Tesla, at vi kører en, når vi skal afsted på ferie. Og derfor vil jeg lige vise, hvor let det egentlig er, når du skal indtaste navigationen i en Tesla. Men bagefter kommer jeg også til at vise, hvordan du gør det, hvis du skal bruge en navigations-app eller en lade-app, som for eksempel er Better Route Planner, som jeg synes er den absolut bedste til at planlægge din kørsel. Hvis du ikke har et navigationsanlæg i bilen, som kan klare det for dig, så er det altså virkelig et godt anlæg.
Men her i en Tesla, der er det jo bare så heldigt, eller vi er så heldigt stille, fordi vi kører i Tesla, at de har det her totalt udbyggede ladenetværk, som det jo er i hele Europa. Og så foregår det simpelthen bare på den måde, at man lige holder knappen inde her, og så siger, hvor man vil køre hen. Prøver jeg lige at gøre nu. Så tager vi et eksempel. Vi kører helt ned til Bibione i Italien, fordi det jo er det sidste stop, altså der, hvor vi er længst væk. Og så ser vi lige, hvad for en rute, at den vil guide mig på. Naviger til Bibione i Italien. Og så kan man så se allerede nu, der søger den efter Bibione i Italien. Det har den så fundet heroppe. Der er et lille billede af stranden dernede. Det ser lækkert ud. Jeg glæder mig virkelig til at komme afsted. Så trykker jeg på knappen, at det vil jeg gerne køre til. Det var den rigtige destination, den havde fundet. Så beregner den ruten. Og allerede nu, så kan man se, at den er fundet ud af, at jeg skal ind og lade otte gange på vej derned af.
Grunden til, at jeg skal lade otte gange, det er, fordi jeg kun har 53% strøm på batteriet. Det er klart, at når jeg skal afsted på sådan en lang tur, så vil jeg lade op til 100% derhjemmefra, for at kunne komme så langt som muligt ned, inden jeg skal til at lade. Men her, der siger den så, at på de her otte ladestop, jamen fra nu af, med den trafik, der er dernede af, så vil det tage mig 16 timer at køre hele turen, inklusiv de her otte ladestop. Og jeg kan se, at jeg skal stoppe i Klipliv, og så ellers videre dernede af. Og alle de her forskellige otte ladestop, jamen der kan jeg se, hvor mange procent jeg har tilbage på batteriet, når jeg ankommer, og jeg kan se, hvor lang tid, at jeg skal lade. Og den her navigation, det er vel at mærke ud fra, hvordan vejret er nu her, fordi at bilen også har indbygget en vejrudsigt, så den tager altså højde for det hele. Hvis det var sådan, det havde regnet, eller hvis det havde været ekstremt koldt i vejret, så kan bilen jo ikke køre så langt per kilowatt time, og derfor så vil den helt automatisk, hvad hedder det...
optimere laderuten, sådan at jeg vil få nogle flere stop. Men man kan se, at hver gang jeg kommer ind og lander ved en supercharger, så er jeg altså nede på omkring 10%. Den lander faktisk helt præcis på 10% hele vejen derned af. Og når jeg er i Bibione, der siger den, at jeg har 15% tilbage på batteriet. Så det synes jeg jo er ret fedt, at man bare lige kan navigere på den måde i en Tesla. Det er altså super nemt. Og så starter den også selv på at forvarme batteriet i Tesla. den tid, der skal til, inden at du rammer din ladestation, for at den kan lade så hurtigt som overhovedet muligt. Så jeg prøver lige at hoppe tilbage i studiet og så forklare lidt videre omkring den anden lade-app. Når du lader din elbil, så skal du være opmærksom på, at det kan altså ikke svare sig at lade den til mere end 80%. Det lyder måske helt forkert, når du er på langtur, men det er fordi, at de sidste procent fra 80 til 100, der går det simpelthen så langsomt med at lade de fleste elbiler, at
Du holder bare og lader i enormt lang tid, kontra hvis du drøner videre. Og som I kunne se i planlægningen på Teslaen, så lader den jo ikke op til enten de her 50-60%, og så vil den have dig videre igen, fordi at Teslas ladekurve, det kender bilen jo rigtig godt, men det kender jeg også, fordi jeg har kørt bilen igennem længere tid. Så derfor ved jeg, at når jeg kommer op på omkring 60%, så begynder den altså at dykke meget hurtigt nedad, og så går det altså bare noget langsommere for de sidste procent. Så alt efter hvordan, at Den næste ladestander, den står altså, hvor langt væk den er fra dig, så kan det bedre svare sig at bare køre videre, når du har nået fx 60%, fordi du ved, du kan komme frem med 10% til den næste ladestation. Men det var altså lige et ekstra lille tip i forbindelse med den her video. Så skal vi til at snakke lidt om planlægningsværktøjer og fokus på Better Route Planner især.
Inden jeg fortæller om de enkelte lande på vores rute, så vil jeg dele den måske vigtigste forberedelse, at du skal gøre dig. Nemlig, hvad for nogle værktøjer kan hjælpe dig bedst med planlægningen. Og det kan godt være, at din ladeudbyder har en god app, hvor du kan gøre det i, men ellers, hvis du ikke er bundet til en bestemt ladeudbyder, så kan jeg varmt anbefale Better Route Planner. Better Route Planner er et online værktøj, hvor du kan planlægge dine rejse i detaljer til din specifikke elbilsmodel. Den kan regne med faktorer som vejr og bakker og kørestil, Og du kan også tilføje dine planlagte stops som hoteller og serværdigheder. Det fungerer lige så godt som Tesla-appen, og den kan faktisk også integreres med nogle bilmodeller, sådan at den beregner ruten ud fra helt præcis din bils kørselsmønster. Lad mig kort prøve at gennemgå, hvordan du kan planlægge med A Better Route Planner. Men det første du gør, det er selvfølgelig at gå ind og åbne A Better Route Planner. Det er det her symbol, hvor der er et målsætningssymbol med et lyn i.
så indtaster du din adresse øverst over. Og her, der skriver jeg Leipzig, fordi det er det første sted, at jeg skal hen i Tyskland. Så sætter jeg ind, at min batteri ved ankomst, det må gerne være 10%, og jeg justerer, hvor langt, altså hvor mange procent, at jeg har på bilen, når jeg starter. Og i det her tilfælde er det 100%, før jeg starter ud, fuldstændig lavet op. Så skal jeg også lige skrive, hvor jeg starter ud fra, hvis jeg ikke har sat telefonen til, at den kender min adresse. Og så er det egentlig bare at sige, okay, nu er jeg klar. Nu vil jeg gerne have beregnet ruten, så jeg trykker på rute, og så begynder den at planlægge ruten for mig. Det tager lige et lille stykke tid, og så kommer der et forslag. Her kan man se, at den har valgt to forskellige ladestop, men desværre har den ikke valgt, at jeg skal lade ved Tesla-laderne. Det er jeg lidt træt af, så jeg zoomer ind på kortet, og så kan jeg se, at der er en Tesla-lader i nærheden af det første sted, hvor den har valgt, at jeg skal hen. Den trykker jeg på, og så siger jeg, at jeg gerne vil foretrække,
og lade ved Tesla. Så viser den nede på rutesymbolet, at nu kan jeg prøve at beregne ruten en gang til. Det trykker jeg på, og så beregner den ruten ud fra min foretrukne ladenetværk. Og nu kan man se, at nu er den selv planlagt, at ruten skal gå til to ladestationer, som er Tesla-ladere, inden jeg kommer frem til min endelige station. Og den skriver hver sted, hvor mange procent, at jeg har på batteriet, og hvor lang tid, at jeg skal holde ladet. Det er lidt ligesom, at vi oplevede ude i Teslaen. Så den her, den gør det altså faktisk lige så godt, synes jeg. Fordelen ved den her app, det er, at du kan også gå ind og så rent faktisk sige, jamen, jeg har også et andet ladenetværk eller en anden ladeudbyder, som jeg også vil have som foretrukne. Den skal måske bare være mindre foretrukne, så hvis man har en Tesla i nærheden, så er det den, man tager. Men er den ikke i nærheden, så kan man tage den anden. Det er altså vældig smart. Hvis jeg så går ind på mine destinationer og kigger og trykker på mit mål,
så kan jeg se, at når jeg ankommer til mit mål, så har jeg kun 12% strøm på batteriet. Det er jeg lidt utilfreds med. Det kan jeg desværre ikke ændre herinde. Der bliver jeg nødt til at gå tilbage ud på kortet eller menuen, hvor jeg har mulighed for at vælge, hvordan min bil skal være sat op. Så jeg går derhen til, hvor jeg valgte til at starte med, at jeg ville have 10% tilbage, når jeg ankommer til min destination, og så skruer jeg den op til omkring 20%, For det er jo rart, at du i hvert fald har et stykke vej at køre, inden at du rammer din første ladestander dagen efter. Men man har jo heller ikke lyst til at køre i for kort tid det sidste stykke, og derfor synes jeg, at 20% er ganske udmærket at regne med. Og så trykker man egentlig bare beregnruten igen, og så lægger den selv ind, hvor lang tid du skal lade de forskellige steder, inden du når frem til målet. Det man lige skal være opmærksom på, når man er inde i appen, det er, om bilen er sat korrekt op. Fordi det er klart, at hvis du
har valgt den forkerte bil, så får du jo et forkert forbrug. Her skal du være opmærksom på, at når du går ned og siger, at jeg vil gerne have et referenceforbrug på 155 watt timer per kilometer, det er noget, jeg har kørt med i min Tesla, fordi det har jeg kunnet holde igennem sommeren her, så vil den jo regne forkert, hvis du oplyser et for lavt forbrug. Så her skal du oplyse det korrekte forbrug. Jeg tænker bare, at jeg trykker på det her automatsymbol, fordi så tager den gennemsnittet af alle de Tesla'er, at der er i hele den her app her, og der har den regnet sig frem til, at det skal være 170 watt-timer per kilometer. Og så er det det, at den beregner ruten ud fra fremadrettet. Her har jeg også mulighed for at trykke på ladere og netværk, og nu har jeg jo allerede trykket, at Tesla skulle være min foretrukne ladenetværk, men jeg prøver lige at skrive Ionity ind, så I også kan se det, og så kan jeg sige,
at det vil jeg gerne have en tommel op til. Tesla, der har jeg to tommel op til, fordi det er mit helt foretrukne netværk, og anden prioritet, det er så Ionity. Det kan jeg vælge at køre videre med, men i og med, at jeg ikke har et abonnement ved Ionity, så sletter jeg lige den igen. Det har jeg jo ikke behov for. Så nu her har jeg altså sat bilen op til, at den har det korrekte forbrug. Den rammer med 20%, når jeg når mål, og så er det bare lige at trykke beregn rute en gang til, og så får vi at se, om den kommer et ekstra lavet sted. nu her, hvor den kører med et højere forbrug. Og den regner lige nu. Og jeg kunne se, at det ændrede ikke på det helt store, fordi jeg jo startede ud med 100%, så det er stadigvæk de samme steder, at jeg lander. Jeg skulle bare lige lade lidt mere. Men jeg lander så ved min mål med 21% nu. Så er det bare at komme afsted. God tur til jer, hvis I bruger A Better Route Planner. Og efter den længere gennemgang af A Better Route Planner, så er det altså blevet tid til at gennemgå land for land, hvad skal du vide,
Og nu er det, du måske sidder og venter på, hvad skal man vide om at køre elbil i hvert land på vores rute? Og så får du også svaret på det spørgsmål, som mange af jer har stillet. Men inden vi snakker om landen, så vil jeg lige minde dig om, at du bør og medbringe del nummer et af din registreringsattest i din elbil, når du kører i udlandet. Det skal du også, hvis du kører i en almindelig bil. Det er ikke kun elbilen. Så husk, at det også er lovpligtigt at have både en advarselstrikant med og refleksveste i bilen i Tyskland, Østrig, Italien og Tjekkiet. samt de fleste andre lande i Europa. Så det er en god idé at have styr på det, inden at du tager på din kørselferie, uanset hvad for et land, du skal til. Men det første land, vi kommer til, det er Tyskland. Så lad mig starte med det. Tyskland har faktisk et ret godt ladenetværk, især langs motorvejene. Men her kommer en vigtig detalje, og det er miljømærker.
Og nu er der et spørgsmål, som mange af jer har stillet, og det er, er det nødvendigt med miljømærker i Tyskland, når man nu kun besøger nogle enkelte byer? Og i vores tilfælde er det jo Leipzig, Wolfsburg og Nøgmønster. Og svaret er faktisk ret overraskende. I op til sommeren her i 2025, der er det i hvert fald sådan, at du som elbejer, elbejer? At du som elejers, elejere? Hold da op, det går godt. Jeg prøver lige igen. Er det nødvendigt med miljømærker i Tyskland, når vi kun besøger nogle enkelte byer? I vores tilfælde er det Leipzig, Wolfsburg og Nøgmønster. Svaret er faktisk ret overraskende i op til sommeren 2025, fordi der skal du som elbils ejer stadig have det grønne miljømærke i Tyskland. Elbiler er automatisk klassificeret i den højeste miljøklasse, men de er ikke undtaget for kravt om miljømærke. Du har altså mulighed for at opnå nogle ekstra fordele, hvis du f.eks.
vil have gratis parkering med din elbil i nogle af byerne, hvis du også køber det blå fordelsmiljømarked. Men det er altså ikke noget krav. Men det grønne, det skal du have. Næste stop er Østrig. Her møder vi vores første ordentlige bjergepas og stejlebakker, og det betyder to ting. For det første vil vores forbrug stige ret meget under opkørselen, men på den anden side får vi forhåbentlig også ekstra rækkevide ned ad bakkerne, fordi der er regenerativ bremsning på bilen. I Østrig skal du være opmærksom på, at der kræves en særlig vignette, altså et motorvejsmarked for at køre på motorvejene. Det kan købes online eller ved grænsen. Det koster ikke så meget, og jeg har købt to gange ti dage, da det var billigere end at købe dem hele måneden. Og du skal være opmærksom på, at Østrig er et relativt dyrt land at lade din elbil op i, og derfor kan det måske godt svare sig, at du prøver at planlægge din rute, så du lader kortfærd i Østrig, og så måske kun lader en smule i Østrig, inden du når videre ned til Italien. Fordi i vores tilfælde er det Italien, vi skal til.
Italien er lidt mere udfordrende. De har et mindre udviklet ladenetværk sammenlignet med Nordeuropa, men Teslas supercharger findes stadigvæk langs de fleste af hovedvejene. En særlig udfordring er her i de gamle bydele, hvor parkeringen kan være ret begrænset. Og mit tip er altså at undersøge på forhånd, om jeres destination tilbyder en lademulighed. Mange italienske hoteller er begyndt at installere de her ladestandere for at tiltrække elbilsejere fra resten af Europa. og jeg har også set flere og flere campingpladser, der er begyndt på det. Sidste stop er Tjekkiet efter et kort visit i Tirolområdet i Østrig. Og ude fra min undersøgelse, så er det altså i Østrig og i Tjekkiet, at vi bliver mest udfordret på Teslas supercharging ladenetværk. Så her kan det godt være, at min plan B kommer i brug. Prao har godt nok et voksende antal ladestander, men det er kun langt de vigtigste ruter, at Tesla har deres supercharging netværk udbygget. Et interessant faktum er dog, at Tjekkiet faktisk tilbyder gratis parkering,
for elbiler i rigtig mange zoner. Og det er en dejlig bonus, hvis man skal udforske Prag. Hvis du altså ikke går rundt i den her super fantastisk smukke by. Og nu kommer vi altså til de her praktiske tips, altså de fem tips, der kan være med til at gøre forskellen mellem en stressende rejse og et afslappet eventyr, når du skal afsted på din kørselferie. Så tip nummer et, det er ladekort og apps. Selvom Teslas supercharger er nemme at bruge, især med bilens indbyggede system, så download alligevel nogle apps fra andre lade netværk eller det her A Better Route Planner, så du har en backup plan. Tip nummer to. Tilpas din kørestil. På motorvejene kan du spare betydeligt af rækkevidde ved at sænke kastigheden fra 130 km i timen til 110 km i timen. Det kan altså øge din rækkevidde med helt op til 20%, og det er et vigtigt trick, hvis der er længere strækninger imellem de her superchargerer.
hvor de måske ikke står så tæt. Det kan betyde, at du i bund og grund ikke får brug for din backupplan, men dermed kan spare dine surt tjente penge, og så kan der blive plads til en ekstra is i sommerferien. Tip nummer tre. Planlæg jeres ladepauser strategisk. Her tænker jeg på, at du kan finde lynladestationer nær restauranter, eller selvværdigheder eller indkøbscenter. Så føles ladetiden ikke som spildtid, men en naturlig del af jeres pause. I længden kan det faktisk give en mere Afslappende rejseoplevelse, en traditionelle tankstop. Men altså for de fleste elbiler, der kan du nøjes med at lade omkring 10-20 minutter, når du er på langtur, fordi du ikke lader til mere end 80%, og måske ovenikøbet endnu mindre. Tip nummer 4. Pak smart. Husk, at en tung bil bruger væsentligt mere energi, så du skal altså overveje nøje, hvad I pakker med. Undgå unødvendig vægt, og især det her med at komme en skiboks på taget, eller spænde en trailer efter bilen.
fordi det begrænser bare rækkevidden rigtig meget. Og endelig tip nummer 5. Vær fleksibel. Selvom din elbilsystem er pålideligt, så kan vejarbejde, ekstreme værreforhold eller uventede omstændigheder kræve, at du justerer din plan. Og så er det altid rart at have den her plan B med i baghovedet. Noget, som du også skal være opmærksom på, når du skal ud på din langtur, det er jo selvfølgelig, om du har styr på dine forsikringer. Og når jeg siger, om du er styr på din forsikring, så tænker jeg ikke, at du ikke har en kaskoforsikring. For selvfølgelig har du det, når du har en elbil. De plejer at være relativt dyre. Der vil det være mærkeligt, hvis du ikke har tegnet en kaskoforsikring. Men den her kaskoforsikring, det er altså ikke alle forsikringer, som dækker i Europa i forhold til det med, om der er vejhjælp. Og derfor er det altså ekstremt vigtigt, at du lige får undersøgt, om din forsikring har vejhjælp, inkluderet i Europa.
eller om du skal ud og tegne et særligt abonnement eller en tillægsydelse til din forsikring. Så det er vigtigt lige at tage med i forbindelse med din planlægning. Og det er vel egentlig nærmest tip nummer 6, selvom jeg kun havde sagt, at der var 5 tips. Nu vil jeg dele den her personlige planlægning, jeg har lavet for vores kommende tur. På den første dag regner vi med at køre 669 km med et forventet forbrug på 113,5 kWh. Alt sammen testet eller regnet ud af Better Route Planner. Den første tur går fra Danmark til Leipzig. Her planlægger jeg to ladestop, et længere stop på omkring 25 minutter efter tre timers kørsel, og et kortere stop efter yderligere to timers kørsel. Både for at komme af med lidt og få lidt væske, kombineret med en opladning, der svarer til, at jeg lander med omkring 20-30% på overnatningsstedet. Vi tager to overnatninger i Leipzig, for ikke bare at drøne igennem Tyskland,
da landet i min optik er et fuldstændig overset feriested, altså der er masser af gode feriedestinationer nede i Tyskland, og jeg er spændt på, hvad Leipzig de har at tilbyde. På dag 3, der regner vi med at køre 558 km med et forventet forbrug på 99,2 kWh. Det går fra Leipzig til Østrig, hvor vi krydser igennem Bayern, som har en god dækning af lynlader. Jeg forventer, at vi skal have tre ladestop, da vi starter med 20-30% på batteriet, kommer vi kun lige ud af Leipzig, før vi skal lade i 10 minutter. Herefter tager vi mod Mønsberg, hvor vi tager en kort pause på 20 minutter, efter cirka to minutter kørsel. Så fortsætter vi ned til syd for Iklustrat, hvor vi finder en lidt sen frokost, efter cirka fire og en halv times kørsel. Og ved ankomst til Line Beyers sted i Østrig, Hotel Edelweiss, jamen der regner jeg med at være nede på omkring 20% på batteriet. Vi har tre dage til at udforske området i Østrig, da vi har tre overnatninger her, så der kommer vi helt sikkert til at køre lidt rundt,
og lade, hvor det er muligt. Da vi er lidt udfordret med Tesla-ladere i det her område, så kan det godt være, at jeg bliver nødt til at trække på min plan B. På dag 6 regner jeg med at køre 310 km og et forventet forbrug på 49,7 kWh. Turen fra Østrig til Italien går igennem alberne, som kræver særlig opmærksomhed. Og det gør den, fordi der er altså en mindre omfang af ladere i det område. Så jeg vil starte med et relativt opladet batteri, og så planlægger jeg at stoppe ved Supercharteren i Udine eller nær Tolmeso. Alt efter behov, hvor bilen får lov til at lade lidt ekstra op, inden vi når ned til Bibione, da vi skal være der i syv dage, og der heller ikke er nogen Tesla-ladestandere i det område. På dag 14 skal vi kun køre 172 km og har et forventet forbrug på 31 kWh. Her vender vi altså tilbage mod Østrig for at se lidt mere af Tirol, hvor vi har fundet et charmerende lille feriehotel, hvor vi tager to overnatninger. Jeg vil gerne ud og prøve sådan en af de her små
ned af skinner, altså der, hvor du kan se sådan en bobslade nærmest på skinner, ned ad bjergsiden. Og så tager vi et stop ved byen Ponchico, hvor tøseren kan få lov til at komme i et storcenter, samtidig med, at jeg kan lade op ved en Tesla-ladestander. Så det er lidt en anden vej tilbage til Østrig, end da vi kørte derned af. På dag 18 skal vi tilbagelægge 588 km med et forventet forbrug på 98 kWh. Og der går turen altså fra Østrig og videre til Turkiet, Helt præcis til Prag, hvor vi skal opleve storbyen i fire dage. Vi har været super heldige at opnå 50% rabat på vores hotelbestilling. Hotel? Hotel? Det lyder som om, at jeg er lidt fuld. Eller også taler jeg med et helt andet akcent eller et andet sprog, end jeg plejer. Ej, men vi har fået 50% rabat på vores hotelbestilling. Så det er altså bare mega fedt. Men turen op til Suki, den klares med tre stop. To stop, hvis vi havde mere end 20 strøm på ved afgang.
Men jeg regner altså med, at vi holder en frokostpause, når vi er kommet ind i Tjekkiet, og så skal vi lave en gang før Prag også. Priserne virker til at være super billige, både for strøm og så også for maden i Tjekkiet. Så det er jo en sand fornøjelse i forhold til, at vi lige har været i Østrig. Fordi prisen på en kWh er altså lige omkring 2,35 kr. på Teslas supercharger, når du har et abonnement eller en Tesla. Så det er lidt ligesom herhjemme i Danmark. Efter fire fantastiske dage, eller forhåbentlig fantastiske dage i Prag, Der er vi nået til dag 19, hvor vi skal køre 449 km med et forventet forbrug på 74,6 kWh, og det er fordi, vi skal op imod Tyskland, nærmere bestemt Wolfsburg. Så en af dagene før afgangen fra Prag, der skal jeg lige forbi en Tesla-ladere, da den ligger i den forkerte retning i forhold til den vej, at vi skal ud af byen. Og det gør jeg simpelthen, fordi jeg ikke regner med, at jeg skal bruge den her Plan B-løsning, da det er dobbelt så dyrt som at bruge en Tesla-ladere. Alternativet så fanger jeg den simpelthen på vej ind til hotellet.
Men turen fra Prag til Wolfsburg kan klares på to opladninger, hvor vi planlægger lidt frokost ved opladningen nummer to. Selvom Volkswagen ligger i Wolfsburg, så er det altså ikke planen, som jeg også sagde tidligere, at vi skal se det denne gang. Det er simpelthen for at bide turen over i to, fordi at tøseren frygtelig gerne vil ind til det her nøgmønster-outlet dagen efter. Så det bliver altså bare til en hurtig overnatning i Wolfsburg. Dag 20 skal vi køre 282 km til nøgmønster med et forbrug på 46,7 kWh. og så derefter 219 km hele vejen hjem med et forbrug på 41,9 kWh. Vi lader to hurtige gange på ca. 10 minutter op til Nøgmønster, og her bliver tøserne sat af, mens jeg drøner ud og finder en Tesla-lader, hvor jeg lader op til et sted mellem 70 og 80%, fordi så kan bilen klare hele hjemturen. Jeg kører tilbage til Outlet-Centeret og så joiner tøserne med lidt shopping, og herefter vender vi altså snuden hjemad.
Når vi kom hjem, så skulle vi gerne have kørt over 3000 km med et forbrug i nærheden af 555 kWh uden svingegærninger. Men dem kommer der helt sikkert til at være nogle stykker af, og det bliver jo så spændende at se, om det her regnestykke fra Better Route Planner kommer til at holde. Det gør det givetvis ikke, fordi vi har de her svingegærninger, men jeg kommer da helt sikkert til, at jeg skal lave en episode, hvor jeg følger lidt op på det. Til sidst, men ikke mindst, der skal jeg altså lige runde den her mentale forberedelse af. For nogen af jer lyttere og seere, der kan tanken om en lang elbilstur virke skræmmende og tidsbelastende. Hvad nu, hvis vi løber tør for strøm? Hvad nu, hvis ladestationen er ude at drifte, når jeg når frem? Jeg magter ikke at holde i ladekøer. Det tager alt for lang tid. Jeg plejer bare at køre 150 km i timen osv. Og alle de her ting, det kan jeg godt forstå, at I tænker på. Men det er altså yderst sjældent, at de her ladestandere er ude at drifte efterhånden, fordi der er ved at være så meget styr på det, som der er. Min research viser,
Og samtaler med andre erfarne elbilister har altså lært mig én ting i forbindelse med det her. De bekymringer er stort set ubegrundet med dagens teknologi og infrastruktur. Men under min planlægning, så blev jeg dog alligevel noget skuffet over mulighederne omkring Tyrol samt i Tjekkiet. Og nu må vi så se, om det ser anderledes ud, når vi skal afsted på sommerferien. Fordi jeg planlægger jo det her afsnit, eller filmer det her afsnit lidt før. Men én ting er helt sikker. Jeg lover at følge op på det her på Bilpodcasten, så I kan se, om teorien den holder. med virkeligheden i praksis. Så i stedet for at fokusere på potentielle problemer, så fokuserer jeg altså på fordelene. Der er ingen udstødning, ingen lugt af benzin og diesel, i hvert fald fra min egen bil. Det er en roligere køreoplevelse. Jeg har en avanceret autopilot på motorvejene især, ligesom der er i de fleste andre elbiler, og så selvfølgelig de økonomiske besparelser. På vores tur forventer jeg at spare lige omkring 1000 kr. i brændstof, hvis jeg sammenligner med en tilsvarende benzinbil. Derudover,
så giver de regelmæssige ladepauser en naturlig rytme til rejsen. I stedet for at køre, så man starter ferien med at være fuldstændig træt, så får vi de her påtvungende pauser, hvor man kan strække benene, nyde en kop kaffe og faktisk opleve nogle af stederne undervejs. Og jeg tror nu, at det er meget godt. Men nu må vi se, om det også er sådan, at jeg har det, når jeg kommer hjem, eller om jeg kommer til at savne den her gamle dieselbil, som jeg kørte rundt i før. Og der har I det, kære lyttere og seere af Bilpodcasten. Den komplette guide til jeres første roadtrip i elbil. Over 3000 km. Europa ligger bare udstrækt for jeres bilde, klar til at blive udforsket på en mere bæredygtig måde. Så det er bare med at komme afsted. Og til dig, der overvejer din første lange tur i en elbil, så håber jeg virkelig, at du har fået noget ud af den her episode, og den har givet dig mod til at tage springen, og så prøve at drøne afsted i elbilen. Også selvom du skal lade op undervejs.
Du behøver selvfølgelig ikke at gå så meget ned i detaljen, som jeg har gjort i forbindelse med din første kørselferie, men jeg skulle jo bruge det til at forberede det her afsnit, så derfor blev der gjort lidt ekstra ud af planlægningen, blandt andet med at opsummere det med kilowatt osv. Og bare roligt, jeg har forberedt nogle spændende sommerferieepisoder, som kommer til at handle om noget af det, du kan lave i din fritid, som har med jul at gøre. Og så siger jeg ikke mere nu her, imens at jeg er på sommerferie. Mit navn er Jacob. Tak fordi du lyttede eller så med på bilpodcasten. Vi ses på vejene. Rigtig god sommer til dig.
