Episode Transcript
Velkommen til Bilpodcasten, og velkommen til ikke nok med en, to, men tre smuksakker, som er til stede i dag. Ej, det var måske næsten lidt selvfedt, men man må godt være lidt selvfedt, når man står med en MG Cyberstar. Fordi det er da virkelig en smuk bil. Ja, og det er jo et unikum i bilernes verden, fordi det er den eneste to-personers roadster, som er til at få. På el i hvert fald, lige pt. Ja, og der ved jeg godt, at der findes den gamle Tesla Roadster, som ligesom var den første, men den laves ikke rigtig mere, så den har vi altså valgt ikke at tælle med. Derfor kalder vi det et unikum. Men i dag, der skal vi finde fordele og ulemper ved bilen, der står bagved os. En af de absolut største fordele, der er ved bilen, vi har været lidt inde på det i indledningen, men det er altså bilens design. Den her cabriolet, den ser drøn godt ud, uanset om taget det er op eller om det er nede.
Den har sådan en sort linje, der kører hele vejen hen fra forårenden af bilen, hen langs siden af bilen, og så rundt her på bagsmækken. Og i den er der integreret et stoplys. Og så har vi en bjælke hernede, altså et lygtebånd, omme på bagsiden af bilen. Og så har vi højre og venstre, plus bremselyset, der er lavet som om, at det er en pil. Det ser virkelig, virkelig godt ud. Altså, der er fint sammenhæng i denne bil her. Når man så kommer om på siden af bilen, så kan man bare se de her kæmpe 19-tommer fælge, der er på. Og det er jo ikke sådan, at bilen ser grim ud med dem. Det synes jeg egentlig, at det passer meget godt til bilen. Så er der sådan en spoiler her nede under, altså på siden af bilen, som går hen og ligesom bliver til sådan en... Ja, den ligner næsten, at den får sådan et pildesign. Men inde bagved det, der er altså luft, der kan drøne igennem, sådan at den er med til, at hjulet ikke laver så meget luftmodstand, når du kører i bilen. Og på den måde, så bliver den altså relativ energi
optimeret eller energieffektiv. Der er blinklys hernede siden, som også ligner sådan lidt en pil, der bliver skudt ud fra buen. Og så har vi nogle forlygter herhenne foran, hvor der ligesom er tre små lygter integreret i glasset. Plus at det her hvide her, det er der altså også lys i om aftenen. Men de her tre små lygter, der er integreret i glasset, det er noget, som normalt virker som blinklys eller positionslys. Igen, Så synes jeg bare, at når man kigger på den her front, som er dejlig bred, jamen der ligner det altså bare en bil, som skulle koste meget mere, end den gør. Fordi det med prisen af sådan en MG Cyberster, den koster kun 500.000 kroner. Og nu siger jeg kun, det er godt nok mange penge, det er også over min pengepunkt. Men for 500.000 kroner, der kan du altså ikke få en Roadster, der har i nærheden af lige så mange heste og lige så gode køreegenskaber som den her.
Og det passer så ikke helt, fordi du kan godt få en Mazda MX-3 til 315.000, men den har altså kun 97 heste med en fremragende køreegenskaber. Igen, når vi kommer om på siden heromme, så er det fuldstændig det samme. Og så har vi bare lygterne, der er slået ind lige nu, fordi bilen er låst. Hvis jeg lige prøver at låse op, så klapper de ud, og så kan vi åbne dørene. Og det er måske her, hvor det falmer en lille smule, fordi bilen er lavet med sådan nogle saksedøre. Og det synes vi ikke er nogen fordel. Det synes vi faktisk er en ulempe. Vi ville hellere bare have haft, at de åbnede ganske almindeligt op. Fordi at det her, det lugter altså lidt for meget af panikalder ifølge vores optik. Men nu prøver jeg lige at tage taget ned, så I kan se, hvordan bilen ser ud, når det er nede.
Og det tager sådan cirka 10 sekunder for, at man kører taget tilbage. Det, der snakker lidt her i baggrunden, det er altså sådan en eller anden velkomstbesked, som vi ikke helt har fundet ud af, hvordan vi slår fra. Og det er drøgnirriterende. Men jeg stiger lige ud af bilen igen. Og der har man altså også mulighed for at lukke den på døren eller inden for midten af bilen. Men sådan her, mine damer og herrer, ser den ud, når den står uden taget. Og jeg synes jo bare, at designen på bilen her, det er ekstremt vellykket. Det er virkelig en stor fordel. En ulempe ved en lav bil, det er jo sjovt nok lav indstigning. Hvad der skal hænge er smart nok, det er at trykke på knappen, og så åbner den passagerdøren for mig. Det kan man godt lide, når det er sådan en taxidør, så man ikke skal hæve fat i den. Nu kommer ulempen, det er, at nu skal jeg prøve at sætte mig ind. Jeg er altså 1,93 m høj, så der er lidt at arbejde med.
Man ser simpelthen ud som en gammel mand, når man skal prøve at komme herind under. Og så er jeg ellers kommet ind og sidder i spænd. Det er en stor ulempe. En ulempe, som gør tingene lidt svært, det er udsynsforhold. Nu sætter jeg mig helt tilbage i sædet her. Og så sidder jeg enten og kigger ind i foregået ramme, eller jeg sidder og kigger lidt henover. Så hvis jeg skal sidde inde i bilen, Og så rent faktisk kan se ud forruden. Skubber jeg lige røven sådan godt frem her, så jeg sidder næsten helt ud på kanten af sædet. Og så kan jeg lige se inde under forrammen her. Det er altså ikke genialt. Så hvis du er over 1,85 m, så vil jeg anbefale dig i hvert fald at komme ud og prøve den og eventuelt se efter en anden bil. Stor ulempe. Vi skal snakke lidt om en anden fordel, og det er hvordan bilen kører og håndterer vejen.
Hvis der er noget i den her bil, den kan, så er det altså at køre dynamisk. Den har en super, super lækker undervogn at køre med. Hende ved baghjulene, der har du et multilængd baghjulens ophæng, og hende ved forhjulene, der har du et double wishbone forhjulens ophæng. Og det betyder altså bare, at den her bil, også fordi den er så lav, den er kun 1,33 høj, så tyngdepunktet ligger utrolig lavt. Den tager altså bare svingende præcis, som den skal. Virkelig godt afstemt, med en lille bitte smule komfort og masser af Man kan kalde det køreglæde og muligheder for res. Selvom man jo helst ikke skal ligge og køre res i bilerne, så vil jeg sige, at den her har man virkelig lyst til at gøre det i, fordi den bare står virkelig godt fast. Så en kæmpe fordel er altså køreenskaberne for bilen. En ulemme, som vi har tit på de her skærme, det er, at det bliver hurtigt meget fedtet at se på. Hvis man kan se det her, så er der sådan en hel skær af det. Så man skal sørge for at få den gået rent jævnligt, for at sørge for, at den fungerer optimalt.
Et andet punkt, vi har oplevet tit med det, det er, at der godt kan være lidt... Hvis du ikke lige får den ramt ordentligt, så gør den ikke det, den skal. Eller hvis man ikke lige får trykket ordentligt, så er der lige lidt lag, før det næste kommer. Det har vi set bedre i andre modeller, så det er en ulempe. Bilen her bag ved mig, den er rigelig hurtig. Den kommer altså fra 0-100 km på et frygteligt hissig vis. 5 sekunder i den her udgave, som er trophy-udgaven. Hvis det ikke er hurtigt nok for dig, så kan du købe en GT-udgave, som koster 50.000 kr. mere. Den giver en ekstra motor, så den trækker på alle fire hjul. Og der klarer du altså fra 0 til 100 på 3,2 sekunder. En ulempe, der er i den her bil, det er skærmene. De er for det første ikke ret store. De er 7 tommer dem ud af siden. Så hvis man holder som kørelæren gerne vil, så kan jeg ikke se to tredjedele af den ene skærm og to tredjedele af den anden skærm. Det er simpelthen ikke særlig godt tænkt, fordi det er informationer, man har brug for, når man kører. En anden ting,
som heller ikke rigtig giver mening, det er, at der ikke er nogen film på, eller en skygge på, som kan tage solen, når du kører topløs. Det gør altså, at det kommer ganske herind, så du har svært ved at se, hvad der er på skærmen. Så det er en ulempe. Jeg tror måske, at der er nogle af seerne af kanalen, der nødte ved at have, at du kører topløs, Breben. Ej, jeg skal bare vente og se, hvor godt det bliver. Ej, det var taget, vi mente selvfølgelig. Jeg kunne ikke lade være. Ej, det er godt nok. En anden fordel, der er, det er, at der er 360-rejs kamera. Det er godt nok. på den lille skærm her på 7 tommer, men jeg har kodet den her genvejstast, der er på rattet, så når jeg trykker på den, så kommer der et 360-grejs kamera frem. Lige nu ser det lidt underligt ud, fordi dørene er slået op, men ellers har du 360-grejs kamera derovre, og her har du, alt efter om du kører fremad, så er det kameraet foran, eller bagud, så er det kameraet bagud. Man kan også skifte rundt imellem dem, hvis man hellere har lyst til at se noget af det andet. Og man kan godt se, at når man kommer over på døren, så ser det jo vildt underligt ud lige nu, fordi dørene er slået op, så kan den altså ikke helt finde ud af det. Men en kæmpe fordel, at den har det.
En ulempe, vi desværre også render ind i, det er, at der ikke er noget head-up display her. Og især når man tænker på, at vi lige har snakket om skærmen, at de er svære at se, når det er, at man kører, når man holder hænderne, som man skal, så er det altså en stor ulempe, at der kommer et head-up display, hvor man kan se informationer derpå. Vi har fundet noget, som både er en fordel, men det er altså også en ulempe, det er assistensystemerne i bilen her. Bilen her, den har masser af assistensfunktioner, og de fungerer også rimelig fornuftigt. Den tager endda selv nogle af svingene. ret præcis, og den ligger behagelig i linjen, når den finder sit eget kørespår. Altså fordi, at den lige nærmere kan centrere i vognbanen. Men til gengæld, så skal der altså ikke ret meget til, før bilen bliver forvirret. For eksempel, så kørte jeg bagefter i en landbrugsmaskine på et tidspunkt. Der kunne den ikke finde ud af at afstemmesbedømme hen til maskinen, så der ville den til at accelerere ind under maskinen. Og sådan noget, det må bare ikke ske. Så derfor er der simpelthen så mange ting med de her assistenter. Det er ikke det eneste. For eksempel også, hvis du kører ned ad en bakke,
og du har bedt den om at holde 80 km i timen, så bremser den sådan lidt i ryg derned af, så du næsten sidder og bliver helt køresy. Så det er altså en kæmpe ulempe, at de ikke fungerer ordentligt. Det er rart, at de er der, men de skal altså arbejde med det software der, før det bliver rigtig godt. I de her moderne tider, der er vi altså vant til, at mange ting fungerer trådløst. Men desværre, hvis du skal bruge Android Auto eller Apple CarPlay, så skal du altså herned og connecte et kabel, og så til din telefon eller iPhone. Det er simpelthen ikke godt nok i de her tider. Det er ærgerligt. Det samme med, at der ikke trådeles opladning. Det er simpelthen ikke godt nok MG. Så det er en ulempe. Vi har fundet endnu en fordel og en ulempe. Fordelen er, at de her sæder, som er i bilen, dem sidder man faktisk relativt godt i. Og de er seksvejsjusterbar. Ulempen er bare, at der ikke er ret meget plads i bilen. Så du kan ikke justere dem på de måder, du gerne vil. For eksempel bliver jeg nødt til at køre længere frem, end jeg gerne vil. Så jeg næsten sidder med bøjet i benen.
fordi ellers kan jeg ikke lægge sædet langt nok ned. Der er simpelthen ikke lavet plads nok bag ved sædet. Og så er der en anden ting, der også irriterer en lille smule ved de her sæder, men det er måske lige så meget selen. Det er, at når man lige kigger heroppe, hvor selen er ført igennem, så fordi den ligger her og trækker hver gang, du tager den af og på, så bliver den simpelthen sort, altså den slider på det lader der. Og det er altså bare ikke særlig godt tænkt. Der kunne man måske godt lige have brugt en anden form for materiale, fordi så havde det virket. Det her, det dur ikke. Stor fordel, det er materialerne. De er altså rigtig fine. Tager man instrumentbrud her og rører ved det, jamen så er det læder. Det er blødt. Det er rart at røre ved. Går man videre ned på sædet, så er der et kantar at sidde på, og læder i siden til at holde på dig. Det er rigtig nice. Fortsætter vi så over på rattet, det er altså bare den her tykke kvalitet, som man virkelig føler, når man holder fat i noget kram. Igen det her lækre læder med en flade bund, så du får lidt mere plads herinde. Hvad vi ikke kan lide, det er det her bianolak her.
Når du skal have dørene op og ned. Når du skal trykke på en knap. Når du skal have gang i det med at styre varmen op og ned her. Og så på rattet. Det er et stort pianolagt, det du skriver. Så det bliver hele tiden grimt og gnidret at se på. Og det er altså bare en stor ulempe. Så en fordel og en ulempe. Ja, og det her er en bil, man gerne vil vise frem. Ja, og det gør man altså bare med fedte fingre over det hele. Aflæggeplads i bilen, det er altså både en fordel og en ulempe. Fordi der er egentlig masser af rum, de er bare ikke så store. Vi starter lige her med at kigge lidt på handskerummet. Det er i en fornuftig størrelse. Den er selvfølgelig fyldt ud med alle mulige forskellige papirer lige nu, fordi det her er en lånebil. Den bliver lånet ud til pressen. Og så har vi en midterkonsol, hvor der er et rum med en rimelig størrelse der i midten. Det er set større. For uden det, så har du mulighed for at sætte din telefon ned her. Der kunne vi godt have tænkt os, at telefonen opladede, når den kom dernede i. Det gør den altså ikke, og det er også sådan en af de rum, der bliver sværere at holde ren og gøre ren.
Når man så kigger på midterkonsolen her, så er der altså nogle små rum herhenne foran på begge sider af midterkonsolen. Det er også en mulighed. Og så har vi et net, der er omme bag ved bagsæderne. Der har du altså mulighed for at lægge alt muligt forskelligt ned, og det net er todelt. Så bag det bagerste net, hvis det er sådan, at du ikke har plads til dine store drikkedunge, så kan du sætte dem der, så går de ingen steder. Og sidst, men ikke mindst, så over i dørsiderne, der er der altså sådan en lille... lomme her, hvor du kan have dine solbrille-SUI herinde. Men ellers er der altså ikke plads til ret meget mere. Så jeg vil sige, der er masser af aflæggeplads. Det er bare ikke sådan det største af slagsen. Så det er både en fordel og en ulempe. En stor fordel ved den her bil, det er anlægget. Sindssygt godt lydsystem for Bose. Det spiller bare max. Man kan også godt tænke sig at få lidt bagage med, når man kører i sådan en bil her. Men bagagerumspladsen, den er altså meget begrænset.
Der er alligevel plads til 249 liter. For biltypen er det rimelig fornuftigt. Det er godt gennemsnitligt. En Mazda MX-3 er noget mindre. En BMW Z4 er lige lidt mere, men ikke ret meget. Så det er egentlig okay i forhold til pladsen her. Så har vi det net inde i bilen, hvor man også kan ligge lidt. Men desværre er de ikke tænkt på at lave en front derude foran. Så derfor er det både en fordel og en ulempe. Der er altså flere steder i den her bil, at man oplever, at infotainsystemet oversætter nogle ting meget mærkeligt. For eksempel her, der er der denne rejse, men så står der altså også denne afgift derovre ved siden af. Og vi ved simpelthen ikke, hvad det er blevet oversat fra. Vi kan godt være lidt i tvivl om, hvad man har ment, dengang man har skrevet denne afgift. Så det er altså ikke drøngodt lavet. En stor forledning, som den her bil kan have, det er vehicle to load. Du kan simpelthen få et stik, som du sætter ind i elbilens stik.
Og så kan du trække strøm ud op til 230 volt. Og det gør altså, at du kan tænde en boombox, eller du kan få tændt for kaffemaskinen og for kaffe. Så det er rigtig smart, når du er ude i naturen. Stor fordel. En anden fordel ved det, det er jo, at du rent faktisk også kan drive en campingvogn. Ja, det tænkte jeg faktisk. Så hvis man holder et sted, hvor der ikke er strøm, fordi du ikke er på en campingplads, så kan du tage strømmen fra bilen. Det er da smart. Så det er lige en ekstra bonus. Noget, der er smart, det er, at du har mulighed for at tale med bilen. Det, der bare ikke er så smart, det er, at den kun kan forstå engelsk. Så hvis du skal navigere et eller andet sted hen i Danmark, så er den altså meget svær at finde ud af det. Vi kan lige prøve at lave et eksempel her.
Navigate to frugthavn 38 in Vejle. Okay, hoarding foodtown and pizza. Shall we go there? Øh, no thank you. Ej, undskyld. Hvad er det der? Hvorfor ligner det det? En fordel, det er den her nøgle. Den fungerer faktisk lidt som en smart key. Så jeg skal bare hen i nærheden af bilen, så kan jeg trykke på knappen, som er på døren, og så åbner den. Det er rigtig smart. Det er også dejligt, når du endelig kommer ind og sætter dig Så trykker du bare på bremsen, starter bilen op. Du skal ikke i gang med en eller anden startknop, som man ser i nogle biler. Det er lidt dumt. Man kan åbne for dørene på de her to knapper. Det er faktisk også smart, så går man hen, så er den allerede klar. Hvad der er rigtig dumt, det er, at man kan åbne for bagagerummet, men du kan ikke åbne for Gabrielin, når du står udenfor. Så du skal ind og sidde i bilen for at trække træet af. Det er lidt ærgerligt. Det havde været en rigtig wow-fakt, at man lige kommer hen, og så ruller den bare lige træet af. Det havde været totalt konge. Ellers en stor fordel.
Men den største af alle fordele, det er jo nok, at når først man er ude at køre i den her bil på en varm sommerdag, så glemmer man altså ulemperne. Selv mig, som I har kunne se tidligere i videoen, hvis I har fulgt den der, jeg sidder elendigt. Selv jeg sidder altså med stor grin og smør virkelig på fjesen, når det er at komme ud i den her solne. Toppen er nede, og solen er fremme. Det er fantastisk. Det er fantastisk. Og lige nu her, hvor vi står og filmer, der har vi bølgesuset omme på den anden side af klippen. Det er jo sådan noget, man hører, når man kører i sådan en bil. Så det er en kæmpe fordel. Men tusind tak, fordi I så med. Husk nu, hvis I selv har konstateret nogle fordele og ulemper, som vi ikke har fundet ved bilen, så skriv dem endelig i kommentarsporet. Det vil vi sætte stor pris på. Og ellers, bliv endelig ved med at følge med her på Bilpodcasten, fordi der kommer til at ske noget spændende. Om ikke ret længe, der afslører vi simpelthen, hvordan og hvorledes, at I kan komme til at køre race
imellem, eller imod os. Og det kan vi godt love, at det bliver virkelig en god dag, og det kommer til at foregå i nærheden af Vejle. Men tusind tak, fordi I så med. Ha' en rigtig god sommer. Vi ses.
