Episode Transcript
I sidste uge anmeldte vi Volvo EX30. Og den bil, vi kommer til at snakke om i dag, det er en Kia EV3. Det er en bil, der næsten er i samme klasse som EX30'eren. Men jeg vil våge den påstand at sige, at selvom de her biler starter i cirka samme prisklasse, så får du væsentligt mere med i indstillingsmodellen i Kia EV3. Så spørgsmålet er, er Kia EV3 den perfekte elektriske mini-SUV, eller er det bare endnu en bil på markedet? Lad os finde ud af, hvad den her model vil. virkelig har at byde på. Kig med her på Bilpodcasten. Jeg vil lige kort nævne de kilder, som jeg har brugt til dagens episode, og det er Kia Motors via en presmeddelelse, så er det Kia.com, det er Car & Driver, og så er det Electric.com. Og det er altså der, at jeg har fundet alle de oplysninger, som vi kommer til at gå igennem i forbindelse med den her episode. Og hvis du går og overvejer at købe den her Kia EV3, så har jeg altså lige fundet nogle meget, meget vigtige ting eller differencer imellem de forskellige modeller, der kommer, som du skal være utrolig opmærksom på i forhold til,
Om det er en bil for dig, eller om det ikke er. Men det kommer jeg ind på senere i den her udsendelse. Kia EV3 er en af de biler, som vi forventer at få til test her på Bilpodcasten. Men det bliver formentlig først i starten af 2025, da der er rigtig mange ombud i forbindelse med den bil. Først og fremmest lad os tale om designet. Kia EV3 har et futuristisk, men strømlignet design med de her vertikale forlygter. Altså lodrette forlygter, som giver sådan et dynamisk look. Dimensionsmæssigt måler bilen 4,30 meter i længden. Den er 1,85 i bredden, og så er den 1,56 i højden. Det gør den til en kompakt mini-SUV, som stadigvæk ser rummelig ud med designinspiration og linjer fra den her store Kia EV9. Avodynamikken er også vigtig her, da der er tale om en relativ lav CD-værdi. Den har nemlig en CD-værdi på 0,269, og det hjælper alt sammen med at forbedre rækkevidden.
generelt anset som en god CD-værdi for biler i den her størrelse. Kia EV3's design med de glatte linjer og de afrundede hjørner, og så den her afdækning, der er under bunden af bilen, det bidrager alt sammen til den her lavere luftmodstand og gør bilen mere strømlignet i forhold til den store, ikke bare store søster, men storebror, som er den her Kia EV9, der er en kæmpe familiebil med plads til syv personer. Men noget af det, jeg altid har fokus på her i Bilpodcasten, det er det her med, hvor energivenlige eller energieffektive er de her elbiler. Og det her aerodynamiske design, eller den her aerodynamiske optimering, som Kia EV3 har, jamen det hjælper jo allesammen med til at maksimere rækkevidden og så minimere energiforbruget. Og jo lavere luftmødstand, jamen desto mindre energi, så kræver det at drive bilen fremad. Så derfor så forventer jeg selvfølgelig, og det kan jeg også se i forhold til noget af det, jeg kommer ind på senere med WLTP-rækkevidden,
at den her bil kommer til at klare sig relativt godt i forhold til andre biler i den her klasse. Vi skal også have snakket interiør og pladsforhold i Kia EV3. Når vi træder ind i kabinen, så møder vi en rummelig og komfortabel atmosfære. Sæderne er designet til at give god støtte og komfort, og selv endda på de lange ture. Der er plads til op til fem passagerer, hvilket gør den ideel til familier. Bagagerummet er imponerende med 460 liter, Og det er altså ret meget mere end konkurrenterne i den her størrelse. Så har vi også et frunk på 25 liter, som kan bruges til mindre genstande, som f.eks. ladekabler. Og det er noget, vi altid ynder og sætter pris på her i forbindelse med Bilpodcasten. Få nu lavt de her frunks i elbilerne, fordi det er så rart, at man kan få ladekablerne ud at ligge ude foran, i stedet for at du står på en eller anden ferie og skal bruge ladekabler, fordi du kommer til en mindre ladestation ude på din køretur.
Og så skal du til at have hele bagagerummet tømt, for at du kan komme ned til ladekablerne, da de jo som regel altid ligger nederst. Medmindre du lige har tænkt dig om at komme dem i en taske eller noget, eller en pose, og så har den liggende øverst i bagagerummet, inden du kører afsted. Det kan man selvfølgelig også prøve at bruge hovedet. Det er ikke altid, vi gør det her på Bilpodcasten, men det sker. Men det er virkelig noget, der er praktisk. Og noget andet, som også er værd at nævne, det er de her bæredygtige materialer, som er brugt i interiøret. Og det er genbrugsmaterialer, og det er det syntetiske læder. Det fremgår desværre ikke specifikt, hvor mange procentdele eller hvor stor en mængde der er genbrugsmaterialer i bilen, men man fremhæver genbrugsmaterialer som gamle fiskenet og plastikflasker i interiøret, samt de her biologisk baserede materialer som skum og kunstleder. De bæredygtige materialer er en del af Kias strategi for at reducere miljøpåvirkningen og så fremme bæredygtigheden i deres biler. Kia EV3 er designet til at appellere til de her miljøbevidste forbrugere, der ønsker en elbil, der ikke kun er funktionelt,
men som også bærer et ansvar i forhold til ressourceforbruget. Og det kan vi jo godt lide. Generelt så synes jeg egentlig, at den her Kia EV3 ser lyst og venlig ud i interiøret, og det lader til, at der er god plads i bilen, trods den relativt beskeden størrelse. Så jeg glæder mig virkelig til at prøve at få en føling af den, når vi for eksempel kommer over på e-car expo, hvor vi regner med at komme over om lørdagen, så skal vi helt klart se nærmere på Kia EV3, for at se om den lever op til vejret. der står i pressemeddelelsen, og så også for virkelig at få en fornemmelse af bilen. Vi skal også snakke batteri og ydeevne, som jeg snakkede om lidt tidligere. En Kia EV3 kommer med to forskellige batteristørrelser. Et standardbatteri på 58,3 kW, og så en long range version med 81,4 kW. Det er altså ret store batterier for den her mini SUV-klasse. Det kan man også godt se, når vi når frem til WLTP-standarden, fordi i long range versionen,
der kommer du op til 600 km. Det er virkelig imponerende og gør den til en utrolig praktisk mulighed for en lille mini-SUV, også på længere ture. Opladningstiden er nævnt til at være fra 10-80% på papiret omkring 31 minutter med hurtig opladning. Her vil jeg selvfølgelig godt tænke mig, at de havde gjort det hurtigere. En langtursbil, det kan godt være, at man måske skal kigge lidt længere efter det, eller måske gå en tand op og så tage Kia EV6'eren, hvis man gerne vil holde sig inden for brandet, fordi den jo understøtter 800-volts-teknologi. Vi har ikke haft mulighed for at se på ladekurven for bilen, så derfor ved vi ikke, hvor hurtigt man kan komme videre og hvor hurtigt kurven falder i forbindelse med, at du er inde at lade op på en lang tur, hvor du lader på en hurtig lader. Men hvis ladekurven er god, så kan man i hvert fald relativt hurtigt normalt komme videre fra 10-60%, og så derefter plejer de at dykke lidt.
Trods sin kompakte størrelse, så leverer Kia EV3 en stærk ydelse, men den er dog ikke en af de hurtigste elbiler fra startlinjen. 0-100 kmh klares på 7,5 sekunder, og den har en topfart på 170 km i timen. Men alt andet lige, så må man sige, at det burde være rigeligt hurtigt i forhold til, hvis du kommer fra en diesel- eller en benzinbil, da du ellers er oppe at have en ret stor motor i de biler, hvis du skal kunne følge med fra 0-100 kmh på 7,5 sekunder. Et andet sted, hvor Kia også plejer at brillere, det er inden for teknologien. Fordi deres systemer i bilerne plejer at fungere rigtig godt. Og i den her Kia EV3, der har de altså oppet sig en smule på den kunstige intelligens. De har nemlig koblet AI-funktioner sammen med assistenten i bilen. Og det betyder, at du noget nemmere kan tale med assistenten, eller den, der styrer de forskellige ting i bilen, hvor den nemmere kan forstå dig.
Jeg ved i hvert fald fra telefoner og computer osv., at når du taler med kunstig intelligens, så forstår de dig noget nemmere, eller fx hvis du skriver med kunstig intelligens, så forstår de dig noget nemmere, end hvis det er en Google-assistentfunktion fx. Så her tror jeg virkelig, at der sker en udvikling, som kommer til at flytte bjerge her i den kommende tid, i forbindelse med den måde, vi plejer at bruge bilerne på og interagere med dem på. Hvis vi fx prøver at sammenligne de her e-ejendelser, med chat-GBT eller en lignende, så har du mulighed for at stille spørgsmål og give kommandoer og få hjælp til at planlægge ruter. Det er super smart, og det gør køreoplevelsen noget mere innovativ. Og så regner jeg også med, at den del bliver integreret i KIAs interface her i EV3. Noget andet, der også er smart ved den, det er, at bilen kommer med vehicle-to-load-funktionalitet. Og det er altså det her med, at du kan koble eksterne enheder direkte til din bil,
og så trække strøm ud af bilen. Infotainmentsystemet er også i top, der er tre store skærme foran, og det gør det utroligt nemt at styre alt fra navigationen af musik til underholdning. Kia EV3 kommer med deres nye iPedal 3.0 med et regenerativt bremssystem med justerbare niveauer. Så alt er godt, hvad innovative teknologier angår, indtil nu i hvert fald på papiret. Og hvordan er det så med sikkerhed og selve køreoplevelsen? Sikkerheden er altid en prioritet, og EV3 kommer også med en række forskellige avancerede føreassistensystemer, som korrisionsforebyggelse, vognbaneassistenter, motorvejskørselsassistenter, og det gør køreoplevelsen mere afslappet og sikker. Desværre har vi ikke haft muligheden for at teste bilen endnu her på Bilpodcasten, men vi glæder os til, at vi kommer til det, og derfor kan vi jo altså ikke sige så meget omkring køreoplevelsen. Jeg har hørt fra nogle andre kollegaer ude i det fjerne Østen, at bilen skulle køre rigtig godt,
og også være ret dynamisk at køre. Men jeg vil altså gerne prøve det selv, inden jeg begynder at anbefale, hvordan bilen kører til nogle af jer, der enten lytter med til Bilpodcasten, eller kigger med på vores YouTube-kanal. Og jeg glemte lige at sige, at i forhold til de her køreassistensystemer, så skulle bilen også komme med en bakkeassistent. Jeg ved ikke, om det kommer til at fungere lige så godt som i BMW i5, da vi var inde og teste og anmelde den. Der kan I prøve at kigge lidt nærmere på, hvordan den klarede det, men det var helt vanvittigt så godt, det system det fungerede. Det kunne være enormt fedt, hvis Kia havde taget den op og lavet det lige så godt. Og hvordan lander Kia EV3 så på markedet i Danmark? Jamen den lander lige inde i det her segment af mini-SUV'er, som er ret anspændt lige nu. Vi har Volvo EX30, som ligger rigtig skarpt på markedet med en lav indstigningspris, men prisen kommer til gengæld hurtigt opad, når du begynder at vælge nogle pakker til der. Så kommer der en bil fra Toyota, som ikke er kommet på markedet endnu, en Toyota BZ3X. Den glæder jeg mig rigtig meget til at se på. Og så
har Renault deres Renault Scenic, som blev årets bil. Og den bil er 17 cm længere, men den har også en startpris, der ligger ca. 40.000 kr. højere end Kian. Så derfor tror jeg, at når priserne starter ved 259.900 kr., det vil gøre den her Kia EV3 til en attraktiv mulighed for mange elbilskøbere. Især fordi den formentlig vil være højere udstyret i forhold til udstyrsniveau end Volvoen især. men formentlig også en Renault Scenic. Det kan jeg dog være lidt i tvivl om det sidste. Kia har en relativt stærk position i Danmark. Der er mange, der kender til mærket, der er mange, der har haft en bil før, eller kender nogen, der har haft en Kia før, og de har som regel været glade for deres biler, fordi det plejer at være pålidelige biler. Derfor tror jeg også, at de med den her Kia EV3 højst sandsynligt kommer til at appellere til rigtig mange elbilskøbere, som søger den her kompakte elektriske SUV med en god rækkevidde moderne teknologi,
og så en relativt god prissætning. Så jeg er enormt spændt på at se, hvordan Kia EV3 kommer til at klare sig på det danske marked. Komforten, den kan jeg ikke sige så meget om endnu, før vi har testet bilen, eller om ikke andet har været ind og prøvet at sidde i den. Men da der var de her VIP-arrangementer rundt omkring i landet, der havde jeg simpelthen ikke mulighed for at komme dertil, fordi programmet var optaget til alt muligt andet. Og tidligere i forbindelse med den her udsendelse, der sagde jeg, at jeg havde fundet noget, som jeg synes var utrolig vigtigt at overveje, alt efter om du skulle have den ene eller den anden model. af den her Kia EV3. Og når jeg snakker om den ene eller den anden model, så taler jeg selvfølgelig om den med det store batteri eller den med det mindre batteri. Fordi det er nemlig sådan, at hvis du køber den bil med det mindre batteri, så kan du godt få anhængertræk på, men du kan kun trække 300 kg på det anhængertræk. Og det er ikke ret meget, hvis du bor i Jylland. Så nej, er det i hvert fald. Til gengæld, hvis du køber bilen med det store batteri og den lange rækkevidde på næsten, eller på omkring de her 600 km, så må du trække 1000 kg på trækket.
Det synes jeg er utrolig vigtigt, at du lige tager med i dine overvejelser, hvis du går med tanken om at købe sådan en Kia EV3, som jo ellers på papiret ser ud til at være en meget fornuftig bil. Men der er altså bare de her differencer, som er utrolig vigtige at være opmærksom på. Og nu har du også fået det med, fordi du lyttede til Bilpodcasten. Men hvad er konklusionen så for den her kommende Kia EV3, og hvordan tænker jeg om bilen? Jamen den kombinerer den her bæredygtighed og teknologi og rummelighed på en imponerende måde, synes jeg, i forhold til hvor stor bilen den er. Og jeg tror, at den bliver et stærkt valg for rigtig mange elbilskøbere, og især dem, der søger den her kompakte SUV med den gode rækkevidde. Der er mange praktiske funktioner i bilen, og jeg synes, det ser imponerende ud, hvordan de har fået pladsen i forhold til størrelsen på bilen. Den har Kias nye designlinjer, som man kender dem fra EV9'eren, og på billederne ligner den så meget Kia EV9, altså den store SUV fra Kia, at man næsten kan være helt i tvivl lige ved første øjekast.
Så det er altså lidt voldsomt, synes jeg, i forhold til hvor lille bilen den egentlig er. Det tror jeg måske godt, man kan blive overrasket over, ligesom mange blev overrasket over, hvor lille Volvo EX30 egentlig var. Men det ser dog ud til, at der er mere plads inde i en Kia EV3. Jeg mener derfor, at den her Kia EV3 repræsenterer et spændende skridt fremad i forbindelse med det her kompakte elektriske SUV-segment, og den bliver jo en drønhård konkurrent til resten af markedet. Der er dog noget, der tyder på, at den kommende Fiat Grande Panda måske også kan give den kamp til stregen. Og så er der også en bil, som jeg er rigtig spændt på at se nærmere på, og den har jeg lavet en video om tidligere, og det er Renault 5. Den er dog noget mindre, og derfor ser jeg den ikke helt som en konkurrent til Kia EV3, fordi den lige netop er en klasse mindre. Men må det ikke, der kommer en mindre Kia også, som kommer til at konkurrere med Renault 5? Men det er jo sådan lige umiddelbart,
De oplysninger og de indtryk, jeg havde fået af den her Kia EV3, som jeg glæder mig rigtig meget til at se nærmere på. Husk at give os et like og en tommel op og abonner for flere spændende episoder. Vi ses og lyttes ved næste gang, hvor du igen bliver klogere på et nyt emne inden for bilverdenen eller den grønne omstilling og fremtidens bilisme. Tak fordi du så med eller lyttede med på Bilpodcasten.
