Episode Transcript
Puha, det kan risikere at blive en forfærdelig episode i dag, fordi i dag, der skal vi altså have snakket om rækkevidde for elbiler, og så sammenligner vi det med benzin- og dieselbiler, og hvornår det kan svare sig at købe en. Men vi fokuserer udelukkende på rækkevidde, så du skal altså selv gå ind og så sammenholde, hvad det koster i forsikring og vægtafgift osv., for at se, hvornår det bedst kan svare sig. I dag er fokus kun på rækkevidde, og vi skal altså dykke ned i den her hårde sandhed omkring rækkevidden på elbilerne. Fordi Det er altså bare ikke alt, man kan regne med. Og de tal, at jeg er gået ind med her, det er ikke WLTP-tallene. Det er altså deres realistiske rækkevidde på de biler, at vi har testet, men ellers på biler, som jeg har slået op, som er ret populære lige pt. i Danmark. Men jeg er også gået ind med en beregning, hvor jeg har valgt at sige, at alle bilerne kører 120 km i timen, fordi jeg vil presse elbilerne ekstra hårdt. Og det giver sådan et meget, meget realistisk billede i forhold til den
reelle rækkevidde, at de har, og man oplever både, når bilerne skal lige starte med at varme lidt op og varme batteripakken op osv., for at de kan køre optimalt. Men det er altså det, jeg har valgt at gå ind med her. Jeg sammenholder det med en benzinbil, som kører 16 km literen, og prisen på benzin er dags dato 13,69 kr., og det giver mig en pris per kørt kilometer på 85 øre. Ved dieselbiler, der er jeg gået ind med en dieselbil, der kører 20 km literen. Dieselprisen i dag, den er 12,49 kr. Og det giver mig altså en pris på 0,62, altså 62 øre per kørt kilometer. Så er de andre biler, som jeg har valgt at gå ind med, altså elbiler, som jeg vil prøve at sammenholde med, det er selvfølgelig min egen Tesla Model 3. Og der er jeg altså gået ind med de målinger, at jeg har lavet nu her, igennem al den tid, at jeg har haft bilen, fordi det bliver...
endnu mere realistisk, end hvad jeg ellers kan finde frem til på nettet. Og der er jeg altså nede på en pris på 0,26 øre. Eller ikke 0,26 øre, men 0,26 kroner. Så 26 øre per kørt kilometer. En Volkswagen ID.4 Pro, den ligger på 32 kroner per kørt kilometer. En Skoda Elrock, den koster 31 øre per kørt kilometer. Og en Hyundai Ioniq 6, kan du klare det for 29 øre per kørt kilometer. Så har jeg også valgt at tage en Audi e-tron 55 med, fordi det er altså en af de biler, som til dato er den bil, der nok har det største forbrug, lige bortset fra en Maxus pickup truck, som vi har testet her på Bilpodcasten. Og der er prisen altså en helt anden. Der er du altså oppe i 41 øre per kørt kilometer. Så allerede der, det her, det er altså om sommeren, vi taler. Så allerede der, der er det altså ved at være relativt dyrt at køre i den elbil i forhold til,
som mange andre. Men så kan man jo altid gå ind og købe et Clever Wonder på det mange, som koster de her 900 kroner per måned. Og så kan du bare køre alle de kilometer, du har lyst til. Vel at mærke, så de priser, som jeg oplyser her i dag, det er altså også uden el-afgiftsreformationen. Fordi jeg kan ikke få el-afgiftsreformationen i det hus, som jeg bor i, da jeg har solceller på taget. En håbløs politik, at politikerne har der. Men så længe du har solceller på taget, så kan du altså ikke få el-afgiftsreformationen, for den strøm, du kommer på elbilen, selvom du fylder strøm på fra nettet. Og det gør man jo altså det meste af tiden, fordi det er yderst sjældent, at jeg er hjemme i de timer, hvor der er solskin, og om vinteren er der slet ikke nok solskin til, at du kan komme strøm på elbilen, og om sommeren, der kan du måske få en lille bitte smule, men meget mere om det i en anden episode her på Bilpodcasten, da jeg har samlet dataerne til det. Nu skal jeg bare have dem bearbejdet. Men altså, uanset hvad,
Jeg mangler lige den sidste bil, det er en byd C-Line 7, som jo er en af de nyere biler. Og som man kan se her på min graf bagved mig, så koster den 37 øre per kørt kilometer. Vi synes også, at den havde et ret højt forbrug, og det er jo også et kæmpe batteri, der ligger i den bil, og derfor vejer det jo altså ret godt. Den næste graf, jeg kommer ind på, der kigger vi lidt på pris per kørt kilometer, både om sommeren og om vinteren. Så jeg har altså lavet tallene stå her for tidligere, Men nu har jeg også taget prisen med, hvad det koster om vinteren, fordi om vinteren, der for det første, så er prisen dyrere på at lade, og for det andet, jamen så bruger bilerne altså noget mere strøm. Og den rækkevidde og kortere rækkevidde, den har jeg jo selvfølgelig taget med i min beregning her. For eksempel så min Tesla Model 3 om vinteren, jamen der bruger den 21,73 kWh pr. kørt kilometer, hvor om sommeren, der er jeg helt nede på 17,23 kWh.
Der er altså noget af en forskel der. Så det er derfor, at der er de store udsving på grafen her. For benzin- og dieselbiler, jamen der er det jo cirka det samme. Jeg er bare gået ind med, at det er det samme. Jeg er godt klar over, at de bruger selvfølgelig også en lille smule ekstra, når det er koldt, fordi forbrændingen er knap så effektiv, men det er altså så let, så det kan man næsten ikke måle på. Derfor ser grafen altså ens ud for de to biler. Men hvis I lige lægger mærke til det, så er det her altså ved 100% hjemmeladning. Prisen om sommeren er 1,50 kr. øre pr. kWh, og om vinteren er den 1,88 kr. øre pr. kWh. Vel at mærke uden elafgiftsreformation. I Teslan koster det om vinteren 41 øre pr. kkm. En ID.4 Pro koster 43 øre pr. kkm. Så den er altså meget tæt på at være nede i samme niveau som min Tesla Model 3.
Og det er vel og mærkeligt nok, fordi at den her Tesla Model 3, at jeg har, den er uden varmepumpe. Der kan man altså se, at det nok er noget effektivt at have en varmepumpe her i Danmark, fordi forbruget er i hvert fald meget tæt på at være det samme, selvom Model 3'eren er noget mere effektiv om sommeren, da forskellen var mere markant der. Kigger vi på Skoda Elrock'en, så ligger den også på 43 øre per kørt kilometer. Hyundai Ioniq 6, den er altså stadigvæk ekstremt effektiv, også om vinteren. Der er du altså nede på 31 øre pr. kørt kilometer. Det er vanvittigt godt gået af den der Hyundai Ioniq 6, men den er altså også utrolig strømlignet. Den er nærmest sæbeformet og borer sig bare igennem vinden, uden den helt store modstand. Audi e-tron 55. Den er altså oppe på 55 øre pr. kørt kilometer. Og husk nu på, at dieselbilen, den klarede det på 62 øre pr. kørt kilometer. Så det er altså ved at være meget tæt på hinanden. Og det her, det er vel at mærke med 100% hjemmeladning.
det begynder altså at blive frygteligt tæt på. Så har vi en byd C-Line 7 på 39 øre pr. kørt kilometer. Den er altså mere effektiv end både Tesla'en, Volkswagen ID.4 og Skoda Elrock om vinteren. Så der sker altså noget der, hvor den lige har fundet ud af, hvordan man skal greje det i forbindelse med, at det bliver koldt udenfor. Det er rigtig, rigtig godt gået. Nu tager vi et gennemsnit af alle de her tal for 100% hjemmeladning, altså hvor vi regner med, at fire af månederne, der kører jeg om vinteren, og de andre otte måneder, det er middel- eller sommermåneder, så der har vi et højere gennemsnit, og dermed en længere rækkevidde. Når vi laver den beregning, jamen så benzin og diesel, det giver sig selv, det er stadigvæk det samme. Tesla Model 3, den ligger så i 31 øre på kørt kilometer. En Volkswagen ID.4 Pro, den er
på 36 øre på kørt kilometer, Skoda Elrock 35 øre på kørt kilometer, Hyundai Ioniq 6 30 øre på kørt kilometer, Audi e-tron 50 46 øre på kørt kilometer, og så byd C-Line 7 38 øre på kørt kilometer. Så laver vi den samme øvelse, men nu sorterer jeg lige nogle af bilerne fra, og så kigger jeg udelukkende på min egen Tesla, og jeg kigger på Audi e-tron 55, altså en meget effektiv elbil mod en der bruger noget mere strøm, bare for at se, hvad det betyder, når man lader ude og hjemme. Og på grafen, der er bag ved mig her, der ser I altså pris pr. kørt kilometer ude og hjemme. Om sommeren er det de søjler, der er vist med grøn, og om vinteren er det de søjler, der er vist med en lilla. Og prisen, som jeg har valgt at teste ind som pris pr. kWh, når jeg lader ude både sommer og vinter, det er 3,5 kr. pr. kWh.
Og når jeg laver den her beregning, så regner jeg fire måneder som vintermåneder, fordi det er altså der, hvor det er rigtig koldt i Danmark, og hvor elbilerne bliver straffet hårdt. Så snart du ryger op over 10 grader, så er det ikke noget problem længere, så kører de egentlig ret fornuftigt. Men der er fire måneder om vinteren, eller fire måneder af året i Danmark, der er du altså nede under de her cirka 10 grader i gennemsnit. Og det er derfor, jeg har valgt at lave skæringen på den måde. Så fire måneder, det er vintermåneder, og otte måneder, det er sommer. Der, hvor jeg har huset over søjlerne, det er, når jeg lader hjemme. Der, hvor jeg har en mand, der står og lader en bil ved en el-ladestander, det er, når jeg lader ude. Og der kan man tydeligt se forskellen på, hvor meget det koster at lade hjemme, både sommer og vinter. Om sommeren, der kunne jeg jo gøre det for de her 26 ører i Teslaen. Det koster så 60 ører i Teslaen, med mindre jeg har tanker ved en Tesla-ladestander.
Men her, for at gøre det sammenligneligt, så bliver jeg jo nødt til at gå ind med de her 3,5, fordi det er jo selvfølgelig billigere ved at bare tanke ved Tesla. Det vil være dumt ikke at gøre det. Hvis vi så lader hjemme, så koster det 41 øre om vinteren, og der er jeg altså helt oppe på 76 øre om vinteren, på udelukkende at fylde el på ude på en lynladestander. Så der er vi altså næsten lige så dyrt kørende i den her elbil, som i en benzinbil, og vi er over dieselbilen. Men det er vel at mærke, hvis du kun kan lade ude, og du ikke har et abonnement ved for eksempel CleverOne. Kigger jeg så på Audien, så er det jo helt andre tal der. Der var det 41 øre per kørt kilometer derhjemme om sommeren, og det stiger altså til 96 øre per kørt kilometer, hvis du lader ude om sommeren. Og prisen per kørt kilometer om vinteren, det var 55 øre derhjemme, og det er en krone og to øre ude. Så det er altså dyrere både for at lade ude,
ude om sommeren og om vinteren, uanset hvad du gør, hvis du har en elbil, der bare bruger rigtig meget strøm på at køre fra A til B. Så der kan det altså ikke svare sig med mindre, at man har et CleverOne abonnement, men det kigger vi på lige om lidt, hvor mange kilometer, der egentlig skal tilføres, det kan svare sig. Her har jeg en graf, hvor jeg lige er gået ind med nogle af de biler, som jeg synes har været relevant at kigge på. Det er Tesla Model 3, det er Skoda Elrock, det er Hyundai Ioniq 6 og det er Audi e-tron 55. Og så har jeg lagt dem op imod det her Clever One abonnement. Og når man kører 10.000 km om året, der kan man se, at der er jo ingen af bilerne, som har et forbrug, som ryger over et Clever One abonnement. Der skal du altså først hen, selvom du kører i Audien. Det er vel at mærke ved 100% hjemmeladning det her. Men selvom du kører i Audien, så skal du altså helt op på næsten.
25.000 km. Det er omkring 23.000 km, at skæringen ligger. Og de andre elbiler, jamen der er du altså noget længere op end 30.000 km, før de ryger over. Så det kan på ingen måde svare sig. Det er endda uden, at du får elafgiftsrevision og får et Clever One abonnement, medmindre at du kører over 30.000 km, eller har en elbil, der bare bruger meget strøm. Så det skal man altså lige være uhyre opmærksom på, hvornår det kan svare sig. Der er altså vigtigt, at man selv får lavet den her beregning. Men det her, det er vel at mærke, hvis du lader 100% derhjemme. Og det gør man jo ikke, fordi man har også behov for at lade ude. Jeg kan fortælle, at i løbet af det første halve år, at jeg havde min elbil, der ladede jeg ca. 10% ude, og resten det var hjemme. Så det var jo ikke, fordi det var så vanvittigt meget. Selvom jeg også havde nogle ture til Frederikshavn og til København osv. Den sidste graf, at jeg lige kommer til at gå igennem i dag, jamen der skal vi kigge på pris per kørt kilometer ved en
gennemsnitlig 80% hjemmeladning, fordi det er langt de fleste danskere, de ligger sådan omkring det her med, at de skal lade 80% derhjemme. Og her, der har jeg taget Tesla Model 3 med, og jeg havde taget Audi e-tron 55, og så har jeg det her Clever One abonnement også, og så har jeg prøvet at sætte benzin- og dieselbilen ind. Og hvis vi kigger på benzinbilen, så kan man se ud fra den her graf, at når du har kørt de her ca. 12.500-13.000 km, så kan det altså bedre svare sig at have et Clever One abonnement, end at køre i en benzinbil. Den næste bil, der så krydser stregen med Clever One, det er dieselbilen. Og der skal du altså op og køre ca. 17.500 km, før det bedre kan svare sig at køre i en elbil på et Clever One abonnement, end det kan svare sig at køre i en dieselbil. Tar du så den her Audi, som bruger ret meget strøm, når du lader 80% derhjemme, så er du altså tæt
på 20.000, det var det her med omkring de her 18.000 km, inden det kan svare sig at skifte til et Clever One abonnement. Og hvis vi så kigger på den sidste elbil, altså den utrolig energieffektive elbil, hvis du lader 80% derhjemme, og ellers lader ude i byen til omkring 3.500, jamen så vil den krydse stregen lige omkring de her 27.000-28.000 km, før det kan svare sig med et Clever One abonnement. Det er vel at mærke uden elafgiftsrevisionen. Og det er også, når du ikke lader ved f.eks. en Tesla, der er, hvor du vil lade billigere. Så det kan altså bare ikke svare sig med de her energieffektive elbiler. Men det er altså også noget af det, der undrer mig utrolig meget, og det er også lidt hensigten med den her episode. Jeg kunne godt tænke mig at sætte fokus på, hvorfor der ikke bliver fokuseret mere på elbiler, der er effektive. Altså, du kan købe så mange elbiler, som er ineffektive, som bare har et kæmpestort batteri, fordi så kan de sige, uha, vi har en frygtelig, frygtelig god rækkevidde. Vi kan komme helt op på,
600 km, ja ja, hvad hjælper det, hvis du har en batteripakke på 110 kWh, og så kan du kun køre 600 km? Så kan du have en elbil med 70-80 kWh, som kan klare det samme, bare fordi den er effektiv. Den er jo meget billigere at køre i, og meget, meget bedre for den grønne omstilling. Jeg fatter simpelthen ikke, at der er mere fokus på det, fordi de tal, de fremgår ikke rigtigt af reklamerne, når man ser dem på tv og alle mulige andre steder. Det er altså her, at jeg synes, at vi skal til at have forsket noget mere. Hvis nu, at EU's bilproducenter gjorde rigtig meget ud af det, men så kunne det være, at vi kunne komme foran på bilteknologien endnu en gang. Fordi allerede nu, der har vi altså, vi ser nogle tyske biler, som for eksempel Audi, de første, de kom frem med, de var rigtig, rigtig ineffektive. Det var derfor, jeg tog den her Audi e-tron 55 med, fordi det er altså virkelig en elbil, der bare bruger noget strøm. Men
Man kan godt se, at der er altså sket noget ved nogle af de nye Audi'er, og jeg håber virkelig, at de kommer til at overhale de kinesiske producenter, fordi derovre er man altså åbenbart lidt mere ligeglad med, hvor meget strøm de bruger. Det har vi set på rigtig mange af de her forskellige elbiler, at vi har testet derovrefra, lige med undtagelse af en Xpeng G6, som har et ret fint forbrug i forhold til mange af de andre elbiler. Men det var altså alt, hvad jeg ville med den episode i dag. Tusind tak, fordi I så med. Jeg håber, at du fik noget ud af det, og at det ikke blev alt for kludret. Men indtil vi ses igen, eller lyttes ved her på Bilpodcasten, så ha' det rigtig godt derude. Vi ses.
