Velkommen til bilpodcasten og velkommen til denne her anmeldelse. Shit! Det var godt nok heldigt, at jeg lige nåede til siden her, da Årets Bil faldt ned fra himlen. For det er nemlig sådan, at Nissan Migra sammen med Renault 5, begge bliver Årets Bil. Og det er der måske ikke alle, der har hørt om, fordi det er ligesom om, at Renault 5 har stjålet overskrifterne i forhold til det her med Årets Bil. Men det er altså en del platform, og man kan også godt genkende både bilens form, men også alt, hvad der sker inde i bilen. Men velkommen til anmeldelsen af Nissan Migra her på Bilpodcasten. Og grunden til, at jeg har fundet papirene frem, det er, fordi der er bare voldsomt mange tal, at man skal have styr på i forbindelse med sådan en anmeldelse. Men der er også nogle andre ting, jeg lige vil fremhæve, inden jeg går i gang med selve anmeldelsen af bilen. Og det er, at jeg desværre har fået udleveret en bil, hvor der er lidt for mange fejl i min optik. Og derfor kommer jeg også til at straffe den her bil ret meget i karaktererne, i forhold til, hvad jeg ellers ville gøre med bilerne. Jeg har så også valgt at give den en karakter, hvis den ikke havde den her fejl, så man kan se, hvor vi ellers ville lande henne. Fordi at jeg bliver nødt til at anmelde den bil, jeg har fået udleveret. Og derfor så kommer karaktererne også til at falde noget i forhold til, hvordan det ellers ville være. Men det kommer jeg ind på meget mere om, når vi kommer til komfort, bygge og samle kvalitet, men også udstyr til prisen, hvor der sker noget med den her bil. Og så har vi selve opladningen. Til sidst, så har jeg den samlede vurdering, hvor jeg kommer til at redegøre for, om det her stadig er en bil, der er relevant, eller om man skal vælge at kigge den anden vej. Jeg er helt sikker på, at de fejl, som jeg har konstateret på den her bil, det er enten en ener, altså noget, som ikke findes på de andre modeller, men jeg kunne godt tænke mig, hvis der er nogen af jer, som har sådan en Nissan Micra eller en Renault 5, at høre, om I oplever nogle af de samme problemer, som jeg har oplevet med den her bil i forbindelse med testen. Og det håber jeg på, at I vil kommentere på inde på vores YouTube-kanal nede i kommentarsporet fordi det kunne være uhyre interessant. Jeg havde jo Renault 5'eren til test i løbet af en sommerperiode, og der kan man altså ikke mærke nogle af de ting, som jeg har kunnet mærke på den her her i vinterperioden, hvor jeg har kørt i minus 4 graders frost og så op til 2 graders varme. Jeg ved ikke, om I kan høre det nu her, når jeg står og anmelder bilen, men en af ulemperne er altså, at varmepumpen støjer ret meget i sådan en Nissan Micra. Og det har den jo altså også gjort på Renault 5'eren og på nogle af de andre Renault'er, at jeg har anmeldt. Det er ligesom om, der er noget med den der platform, at de bygger deres biler på, eller i hvert fald den måde, at de laver varmepumpen på, det betyder bare, at den larmer relativt meget. Men bilen her, den fås i tre forskellige udstyrsvarianter. Den billige variant starter nede i 189.900 kroner, og udstyrsvariant nummer to, som er den her Advanced-model, den starter ved 210.900 kroner. Modellen, at jeg har her, den koster 226.900 kroner. Og så er der en tredje udstyrsvariant, hvor du har en pris på 237.900 kr. Det er den, der hedder Evolve. Den billige, den hedder Engage. Det, man skal være opmærksom på her, det er, at grunden til, at den her lige koster lidt mere end den anden Advance-model, det er fordi, at den er med det store batteri. Den lille udgave, altså den med det lille batteri, den har et 40 kWh stort batteri. Her er vi oppe i 52 kWh. Det betyder også, at i stedet for en rækkevidde på 316 km, så kan bilen her altså køre 415 km. Og nu kan jeg næsten ikke høre mig selv på grund af den her varme bombe, men jeg håber, at mikrofonen sorterer det fra. Bilen her kommer med en standardlak. Så er det også sådan, at når du har det lille batteri, så kan du lade med 80 kW på DC-ladning, altså som peak, og 100 kW på det store batteri. Det jeg så ikke kom op på i forbindelse med min test af bilen, også selvom jeg har forsøgt at forvarme batteriet til en ladestander, Jeg har både lavet en test, hvor jeg kører derhen uden forvarming af en batteri, og en, hvor jeg kører derhen med forvarming af batteriet, for at se, hvad forskellen den er i tid. Det kommer jeg ind på senere, når vi når til opladning. Men bilen her, den er med varmepumpe og mulighed for at forvarme batteriet. Vel at mærke, der skal du være opmærksom på, at du indtaster der, hvor du gerne vil køre hen i bilens navigation. Det er altså ikke godt nok, at du kobler din telefon op via app, Android Auto eller Apple CarPlay, og så bruger den navigation. Du skal gøre det inde i bilens Android Automotive system, og så forstår den det. Så har vi fjernlysassistent, som automatisk blinder op og ned. Den kommer også med en mobilapp, hvor du blandt andet kan se, om bilen er låst eller åben, hvor mange kilometer den har kørt, og der er en hel masse andre statistikker. Plus, du har mulighed for lige at trykke på, at du gerne vil have bilen forvarmt, altså kabinen forvarmt, inden du kommer ud til den en kold dag. Alt det, det kan du styre inden for appen. For uden det, så er der jo noget, som jeg virkelig elsker, og det ved I også, hvis I kigger med her på Bilpodcasten, men den har ret varme, så jeg sidder altså ikke og fyser fingrene i den her bil. Det synes jeg virkelig er rart. Og så er der sædevarme foran, både ved føreren og ved passageren. Så har vi trødeløs opladning af en enkelt mobiltelefon foran, og vi har Android Automotive-styrsystemet. Og der er mange, som roser det her styrsystem til skyerne. Jeg synes altså ikke, at det er så godt som ved nogle andre bilproducenter, og derfor er jeg ikke fuldstændig oppe at ringe over det her styrsystem, som sidder i bilen her. Så er der noget, som den her kan, men som søsteren eller fætteren eller broren ikke kan. Nissan, den kan nemlig køre med One Pedal Drive, og det er det her med, hvor du bare kan køre bilen kun ved speederen, og så bremser den selv ned til 0 ved lyskrydsene. Det kan en Renault 5 altså ikke endnu. Så det er et kæmpe plus i min optik, at bilen her, den kan det. Og ja, jeg bliver desværre nødt til at beklage, at den er så beskidt, som den er. Men vi kører altså i en periode, hvor det regner rigtig meget, og jeg er lige kommet fra bilvasken heromme, og det står bare op på bilen. Det er fuldstændig vanvittigt, så meget det sviner lige nu. Den her har åbenbart en bagende, som gør, at der er rigtig meget skidt, der ligger sig lige herovre på den lille udpulsning, der er ovenover lygterne ved bagagerummet. Men jeg har altså også lige fundet lidt forskellige fakta omkring Nissan. Nissan er en japansk bilproducent, som blev grundlagt tilbage i 1933 og er i dag en global spiller med hovedsæde i Yokohama. Virksomheden er altså 92 år gammel med stolte traditioner. De står bag både almindelige personbiler, elbiler, varevogne og performance-modeller igennem deres Nismo-afdeling. Nissan er en del af Renault-Nissan-Mitsubishi-alliancen, hvor Renault ejer 15% af Nissan og Nissan ejer tilsvarende 15% af Renault. Jeg har tidligere testet Nissan Aria her på Bilpodcasten, og det er stadigvæk en af de mest behagelige elbiler på markedet, selvom man godt kan mærke, at den har lidt år på bagen efterhånden. Så se eller lyt eventuelt til den anmeldelse efter den her episode, hvor vi har anmeldt Nissan Micra. Vi skal også have lidt med om bilens størrelse. Bilen her er 3,98 m lang. Og så er bilen 1,83 m uden spejle og 2,02 m med spejle. Bilen er 1,50 m høj. Så har den en akselafstand fra centerforhjul til centerbaghjul på 2,54 m. Og den har en venderadius på 10,3 m. Det er jo lidt om størrelsen på bilen. Vi skal også kigge lidt på designen af den her Nissan Micra. Og derfor tager jeg lige kameraet med over, så I også har mulighed for at se, hvad det er, jeg taler om. Og jeg håber, at jer, der lytter med til podcasten, selvfølgelig også kan følge med. Så jeg må forsøge at beskrive det så godt som muligt. Men en Nissan Micra er jo altså en mindre bil, som vi lige har kommet ind på med målene før på lige lidt under 4 meter. Og det er en hot hatch udgave, og en hot hatch, det er det, som man i gamle dage kaldte biler, som var cirka golfstørrelse, hvor du har fire døre ind i kabinen, og så en bagklap, som åbner højt op, og som er hængslet i toppen. Og det er lige netop det, vi har ved den her Nissan Micra. Man kan jo tydeligt se designparallellerne til Renault 5, da den jo også deler platform med Renault 5, som også blev årets bil. Og det er derfor, man siger, at de to biler blev årets bil i Danmark. Når vi kigger på bagklappen, så kan man jo godt se, at den skroner ikke helt lige så skarpt ned som Renault 5'eren. Den har fået en lille udposning lige over lygterne. Og man tænker, okay, så må der være mere plads inde i selve bagagerummet. Men det er altså ikke det, der er tilfældet. Det er bare et designelement, at de har givet den der. Men jeg synes personligt, at det ser fint ud. Når vi går rundt og kigger på bilen, så kan man tydeligt se hen ad siden her, at den har fået den her høje, sorte plaskant nede ved bunden af dørene for at få dørene til at se lidt mindre ud, fordi man forsøger at skjule batteripakken dernede. Og det synes jeg egentlig har lykkes rigtig godt. Det samme med det sorte tag og de sorte dørstolper, det gør altså, at bilen ser meget, meget fræk ud, som den står der. Normalt kan jeg ikke lide, når den har det her plastik rundt omkring hjulkasserne, altså de her skærmkanter i plast, men jeg synes nu alligevel, at det gør sig ret godt på den her Nissan Micra. Så kommer vi om til forrinden af bilen, og her kan man jo se Det, at Nissan forsøger på med lige netop forlygterne, det er, at de har valgt at lave sådan et rundt LED-bånd omkring forlygterne for at skabe noget genkendelighed fra deres tidligere Nissan Migra. Og jeg synes egentlig, at det lykkes. Jeg kan godt se, hvor de vil hen. Jeg kan godt se, at det ligner den gamle Nissan Migra på måden, at de har lavet det på. Og jeg synes egentlig, at i stedet for, at den ser sød ud den her gang, så er den måske begyndt at ligne lidt mere en Mini i forhold til det design, de har der. Men jeg synes alt i alt, at bilen ser vældig fræk ud, og med den sorte 4K-fanger, der er nede under fronten af bilen, og det samme, hvis vi går om bagtil på bilen, så har vi også en sort K-fanger. Så alt i alt er jeg vældig glad for det design, og jeg vælger derfor at give bilen karakteren 8.0 for design. Jeg er nu rykket indenfor i bilen, og det er fordi, vi skal til at tale om komfort. Så kan det godt være, at man synes, det ser lidt underligt ud, at jeg sidder her i min store vinterjagt, men det er altså fordi, der er to graders varme udenfor, og jeg har valgt at slukke for bilen, for at man ikke kan høre blæserne i forbindelse med optagelsen her. Så I må lige bære over med mig. Men bilen, den er altså relativt komfortabel. Jeg synes, man sidder enormt godt i de her sæder, især i forhold til prisklassen. Så det har de altså bare nailet. Jeg synes også, Uanset hvor man lægger sin arm og holder ved rattet, så virker det som en rigtig komfortabel bil at være i. Man har mulighed for at få masser af frisk luft foran, det er nemt at justere, men om i bag har du altså bare ikke nogen friskluftdyser. Du kan godt få det til at blæse forbi dig, uden at du føler, at du sidder i træks, og på den måde er det trods alt godt. Der er ikke massage i sæderne, og du har heller ikke så mange forskellige måder at lave støtten på sæderne. men du har dog alligevel mekanisk lændestøtte, og det synes jeg jo er en virkelig god ting, og du kan også køre sædet op og ned, og du kan vippe ryglænet frem og tilbage, men du kan ikke vippe sædehunden. Der er heller ikke så vanvittigt mange aflæggerum. Der er et udmærket handskerum, men rummene i siden af dørene, de er altså ikke sådan specielt store, og det betyder, at du kommer lidt i beknep, hvis du har nogle flasker med, altså drikkevarer, nogle sodadansflasker eller et eller andet, som du skal have til at være der, eller dåser, Der er to kopholdere her foran, hvor du kan have dine dåser i, men de er altså så store, så når du kører, så kan de godt vippe fra side til side, og det betyder, at der er risiko for, at det sprøjter ud af en eventuel dåse, du har stået uden der, og det synes jeg måske ikke er særligt gennemtænkt. Når vi så snakker om komfort, så har vi varme i sæderne foran, der er ikke varme i sæderne i bag, og der er selvfølgelig heller ikke køl, fordi det er en billig bil, at vi taler om her. Noget andet, som jeg har konstateret, og det er her, at jeg har det første anke i forhold til den bil, at jeg har fået udleveret, for der er simpelthen en fejl på bilen. Det trækker ind nede ved mine fødder, når jeg kører. Det kan også godt være, at det gjorde det i Renault 5'eren. Der vil jeg gerne høre fra jer derude, om I oplever det samme i en Renault 5'er eller en Nissan Micra. Jeg, der eventuelt ejer en bil allerede. Men når jeg kører allerede ved 80 km i timen, så kan jeg tydeligt mærke, at der kommer kold luft ind, Selvom jeg har til at blæse varm luft ind nede ved mine fødder, så er det ikke nok til at varme luften op, fordi der kommer en kølig brise ind udefra. Jeg synes, det er skræmmende, at man har samlet en bil og så måske glemt at sætte en prop i et eller andet sted, hvor der kører ledninger ind udefra motorrummet og så ind i selve kabinen. Derfor bliver jeg nødt til at straffe den i forhold til det her med komforten, fordi det er ikke særlig komfortabelt, at du sidder og fryser dine fødder. Så i stedet for 5,0, så ender jeg altså på karakteren 4,0 for komfort i bilen. Og hvordan er det så med støj i kabinen? Jamen, der klarer den det faktisk overraskende godt. Ved 80 km i timen, der støjer den med 69 dB. Og ved 130 km i timen, der støjer den med 76 dB. Det giver altså en karakter på 6,0 for støj i kabinen på vores skala. Og hvordan er det så i forhold til kvalitetsfølelsen i bilen? Jamen altså... Jeg synes egentlig, at de har valgt at prioritere noget af det rigtige i forhold til valget af materialer, når man kigger på bilens pris. Og der er egentlig brugt gode klinmaterialer over det hele, og det virker som om, at det er en solid kvalitet. Rettet er virkelig lækkert at holde ved, når man kører, og det varmer også fornuftigt. Dog er der ingen varme oppe i toppen af rettet. Så er der lige lovlig meget pianolak efter min smag, når vi snakker om kvalitetsfølelse. Så synes jeg, at pianolak er noget af det, der trækker med ned, fordi at det ofte er noget, at du nemt kan sætte fedtfinger på, plus at hvis du bare lige rammer det, så har det hurtigt en ris. Og det synes jeg er rigtig ærgerligt. Noget af det, der også er med til at give en god kvalitetsfølelse af bilen, det er bilens infotainment-system. For det virker egentlig rimelig gennemarbejdet, og det er jo også Android Automotive, som står bag. Men jeg har dog ikke hænderne så meget op over hovedet, som nogle af mine andre kollegaer i branchen har over Android Automotive, for jeg synes stadigvæk, at der mangler en hel del. For eksempel er det fuldstændig umuligt for mig at se, om bilen den forvarmer batteriet, når jeg kører hen til en ladestander. Det gør den ifølge Nissan, og jeg har også fundet ud af, at det er rigtigt, at bilen den forvarmer batteriet, når jeg kører hen til en ladestander. Så længe jeg bare har husket at slå det ind som det sted, at jeg gerne vil hen til, altså som min destination, det skal være ladestanderen på bilens navigationssystem, så virker det. Ikke skide godt, men det virker, og det er bedre, end når man ikke bruger det. Men det kommer jeg ind på under opladning af selve bilen. Noget, der heller ikke er særlig godt i formiddelsen med det her styresystem, det er for eksempel, at jeg har oplevet op til flere gange, og jeg har også været så heldig at fange det på video, at når jeg for eksempel vil tænde for retvarmen, så skal jeg trykke på retvarmeknappen op til tre eller fire gange, før den tænder for det. Og det synes jeg simpelthen er for dårligt, og det er også det, der gør, at jeg trækker karakteren ned fra 6,0 til 5,5 for kvalitetsfølelsen i bilen. Og hvordan er det så med køregenskaberne? Det er altså her, hvor jeg synes, at den her Nissan Micra shiner, for den er virkelig sjov at køre. Også selvom det bare er en forhjulstrukken bil. Den klarer fra 0 til 100 på 8 sekunder. Jeg målte det til 7,9 sekunder, så der opfylder den i hvert fald det, at de lover. Tophastigheden er oplyst til 150 km i timen, og da jeg ikke har haft den i Tyskland for at afprøve det, så kan jeg kun sige, at det er det, den er oplyst til. Jeg ved simpelthen ikke, om den kommer derop. Hestekræfter og ydelse. Her har vi med en bil at gøre, som har 150 hk og den yder 110 kW. Det maksimale drejningsmoment er 245 Nm. I forhold til køreegenskaberne, så er der jo også nogle andre ting, som spiller ind. For det er jo ikke kun, hvordan den ligger på vejen. Og her, der taler vi altså om en bil, som er sat op til en blanding af komfort og det her med den dynamiske køreoplevelse. Og i den forbindelse, der må man sige, at de har gjort det virkelig godt. Jeg synes, den er super fin at afstemme, især i forhold til bilens størrelse. Der er også nogle enormt gode assistenter. Og når jeg snakker om enormt gode assistenter, så er det fordi, jeg har jo lige netop afprøvet det her. I og med, at der har været sne i den periode, hvor vi har haft bilen, så har jeg afprøvet, hvordan at antispinde fx fungerer på bilen. Og der er altså ikke noget at komme efter. Det gør den bare virkelig, virkelig godt. Noget, der til gengæld er lidt ubehageligt, det er, at jeg synes, den har en tendens til at bremse ret sent. Når du fx kommer hen til et lyskryds, hvor der er en bil, der holder for rødt, Men det er desværre noget, jeg ser ved rigtig mange af de her fartpilotassistenter. Hvor man har det her med, at den automatisk følger den forankørende og bremser ned, hvis den holder foran dig. Så synes jeg, at det er et problem her. Der føles det faktisk ubehageligt, både for dig selv som chauffør og for din passager. Men alt i alt så lander jeg altså på karakteren 8,0 for køreindskaber. Vi skal selvfølgelig også kigge lidt på bygge og samle kvalitet af bilen. Og derfor så har jeg gået lidt i fugleperspektiv. Fordi bilen her, den er altså bare bygget og samlet fuldstændig som den skal. Jeg har ikke kunne finde en eneste pladesamling på bilen, hvor det er kilet lidt, og der er ikke noget, der rassler eller skramler eller noget som helst, når man kører rundt på bilen. Derfor er det også bare endnu mere ærgerligt, at jeg har opdaget det her med, at det trækker ind nede ved mine fødder, når jeg kører. Og det er fuldstændig utilgiveligt, at man har den sjene. Fordi træksjener i en bil, det skal der bare ikke være, uanset hvad prisen den er. Så derfor ville jeg også trække min karakter ned, fordi normalt ville jeg have givet den her karakter en 10,0, i og med at jeg ikke har kunne finde noget som helst, som er skævt samlet på bilen overhovedet. Så ville jeg have givet den 10,0, men fordi jeg har oplevet det her med de her træksgener, som er fuldstændig utilgivelige i mine øjne, så trækker jeg den altså helt ned på karakteren 2,0 for bygge- og samlekvalitet. Vi skal have snakket om udstyr til prisen, og der har jeg jo allerede fortalt om en del udstyr i forbindelse med starten af den her episode. Men noget jeg ikke har fortalt om, det er Vehicle to Load. Og Vehicle to Load, det er det her ved, hvor du kan sætte en adapter ind i selve bilen, og så kan du trække strøm ud af den, som om det var en ganske almindelig stikkontakt. Det understøtter den her Nissan Migra. Og oven i købet, så følger adapteren med. Det gør den ikke ved Renault, så derfor vil jeg lige prøve at vise det. Den ligger heromme i bagagerummet, og bagagerummet er jo som bekendt ikke sådan specielt stor. Og jeg bliver nødt til lige at tage det her ladekabel ud, fordi den har ikke et frunk bilen. Og nede under den her falske bund, den her plade, der gemmer der sig lappegrensebilen, og så har du trækkrogen, og så har du den her Vehicle to Load Adapter, som er sådan en anordning, at du kan sætte ind i bilens strømport, og så kan du trække strøm ud af stikket her i bag. Der har du altså veje en ganske almindelig stikkontakt. Så lad os lige prøve at gå hen, og så sætte den i bilen. Se, hvor let det er. Der kunne jeg høre, at den sluttede til. Og... Kan vi trykke på den der? Nej, vi kan ikke trykke på den, før der er noget i, som bruger strøm. Men det her, det er da nemt. Den viser ovenikøbet her med, at den blinker, at der er mulighed for at trække strøm ud af bilen. Det er da sindssygt nemt. Og... så siger den her inde på selve displayet i bilen, at der bliver trukket strøm ud af bilen. Det er meget smart. Det er altså en funktion, jeg tænker, hvis du for eksempel godt kan lide at kampere, eller måske er en af de typer, som tager ud på en sheltertur, eller sådan noget i den stil, og så lige en gang imellem har behov for et eller andet, at du skal bruge strøm til. Eller for eksempel, du vil sætte en hjemmebiograf op, når du nu er ude ved dit shelter. Så har du altså mulighed for lige at stikke adapteren i bilen, og så trække strøm ud. Det er da fedt. Noget, som jeg sagde lige før, i forhold til det med ladekabel, det var, at jeg blev nødt til at tage den ud af bilen, fordi der ikke rigtig var noget rum til den. Det passer ikke helt, fordi Godt nok har den ikke et frunk, men du har jo det her ekstra rum nede under bagagerum, hvor du har mulighed for med lidt god vilje lige at presse den ned i. Og så kan du altså godt have et relativt fint bagagerum for bilens størrelse, synes jeg i hvert fald. Men det kommer jeg ind på senere under nyttelast og vægtforhold. Noget andet, som jeg har brokket mig lidt over igennem anmeldelsen, det er det her Android Automotive. Men der, hvor det spiller, det er fx med ruteplanlægning, fordi det er jo Googles kort, at du bruger der, inklusiv de trafikopdateringer, der er. og det betyder også, at du har mulighed for at planlægge din rute ind i Googles kort, og der lægger den også selv ladestationerne ind, og jeg har prøvet at planlægge det ned til Syditalien, for lige at se, hvordan det passer med ladestop og så videre, om den kan finde ud af det på så lange ture, og det kunne den faktisk godt. Det var super fint. Men noget, der ikke er så fint, og noget, som trækker lidt ned, det er, at Nissans app til bilen, det har simpelthen ikke kunnet få til at fungere, og jeg har oven i købet haft fat i Nissan et par gange, Men til sidst så måtte de give op, og der er altså også et problem med at få de her apps til at fungere. Det er også noget af det, jeg godt kunne tænke mig at vide, om det er et problem ved Renault, dem der har en Renault 5, eller om det kun er Nissan-ejere, der eventuelt har det problem. Jeg har simpelthen en app, der er gået fuldstændig sukkerkold. Jeg kan trykke på genopfrisk, og der sker bare ingenting. Det er altså super ærgerligt. Og den skriver, at prøv igen om en par timer, men det har jeg altså prøvet igen om en par timer i løbet af de sidste tre dage. Jeg kan ikke få det til at fungere, og jeg har været i kontakt med Nissan. og de har altså heller ikke kunne få det til at fungere. Det fungerer ganske fint på mange af andre af deres biler, men lige nøjagtigt på den her testbil, der kan de simpelthen ikke få det op at spille, og så synes jeg jo, det er ærgerligt, at vi har fået den til test. Det betyder også, at jeg i stedet for at have en karakter på 6,5 for udstyr til prisen, så trækker jeg altså to fra og lander på 4,5 for udstyr til prisen. Det må I lige tage med et græns salt, fordi det er jo klart, at alle de biler, der kommer ud at køre, og de biler, der bliver solgt fra Nissan, der skal de nok få det her op at køre, Men lige i den her periode, hvor jeg har haft testbilen, der har det altså ikke været en mulighed. Og det betyder, at min oplevelse bare ikke har været særlig god, og jeg trækker derfor udstyr til prisen ned. Ja, og hvordan er det så med plads i kabinen? Nu vil jeg lige prøve at sætte mig ind på forsædet. Og fordi jeg skulle have bagsædet ned at lægge, så var forsædet nødt til at blive kørt frem. Det siger lidt om, hvor lidt plads der er i kabinen, fordi der er altså bare ikke ret meget at gøre med. Men når jeg sidder her, forsædet, så sidder jeg egentlig relativt godt. Hjulkassen fylder lidt meget ind nede ved min forreste venstre fod, men der er lavet en fin platform, at du kan have foden på, så det føles behageligt. Over mit hoved, der har jeg, og jeg kan godt lide at køre højt, så jeg har kørt sædet lidt op. Jeg er kun 1,77 m høj, så det kan godt snyde lidt det her. Men over mit hoved, der har jeg en hånd med fire fingre, så omkring 8-10 cm op til selve taget. Men nu har jeg indstilt Førersædet, som jeg gerne vil have det, så prøver vi lige at gå om og se på, hvordan det ser ud på bagsædet. Og som man kan se her, så er der altså ikke meget plads at komme ind på. Det er altså lige til den smalle side. Men det kan lade sig gøre. Jeg vil dog sige, at jeg ikke har det, der ligner støtte under min ben. Selvom jeg kun er 1,77 m høj. Jeg har to til tre fingre over mit hoved op til loftet. Når jeg sidder her bag ved mig selv. Og mine knæ er altså over mod forsædet. Så prøver jeg at rykke ind på midten. Og der vil jeg sige, at jeg føler lidt, at jeg skal sidde som en person, der har svært ved at gå lige ud. Man bliver rimelig kalknæet af at sidde her, fordi du kan simpelthen ikke have fødderne foran dig. Du skal ud på hver side, altså ud under hver forsæde. Og det bliver selvfølgelig et problem, hvis man skal sidde trehomme. Men umiddelbart vil jeg også vurdere, at bilen er for smal til, at man kan sidde tre voksne personerhomme i hvert fald. Og børn, det vil næsten være sundt. Men over mit hoved her på midten af bilen, der har jeg omkring to fingre over mit hoved. Det er ikke fordi, jeg synes, jeg sidder sådan vanvittigt godt, men det er heller ikke fuldstændig ubehageligt. Men jeg vil bare ikke vurdere den her bil til, at der er plads til mere end to personer heromme bagved, og de skal helst ikke være højere end 1,70 meter. Og føreren må i hvert fald heller ikke være højere end 1,80 meter, før den konstellation overhovedet skal kunne lade sig gøre. Så alt i alt så lander jeg på karakteren 4,0 for plads i kabinen. Vi er nu nået til nytte last og vægtforhold for sådan en Nissan Micra. Det begynder regnligt, så jeg skal forsøge at gøre det hurtigt. Du kan faktisk få træk på sådan en lille bil som den her, og den kan trække 500 kg både med og uden bremse. Den lodrette kuglelast er 63 kg, og så kan du ikke få noget på taget, så det er altså 0 kg på taget af bilen. Bagagerummet, det har vi vist tidligere, der er ikke så vanvittigt meget plads, men 326 liter bliver det alligevel til, når man lægger bagsæderne ned, som er med split-bagsæde, altså med 60 % i den ene side, 40 % i den anden side, så har du mulighed for at have Den har desværre ikke noget frunk ude foran. Nyttelasten med fører er 478 kg, og føren er sat til 75 kg. Egenvægten med fører er 1527 kg, og den makstilladte totalvægt er 1930 kg. Det er altså relativt godt for så lille en elbil som den her, og derfor lander jeg også på karakteren 5,5, fordi det er over gennemsnittet. Og hvordan er det så med batteri, rækkevidde og forbrug? Som jeg nævnte tidligere, så er batteriet her et 52 kWh stort batteri. Det er 55 kWh stort totalt, men det er altså kun de 52 kWh, at du har mulighed for at bruge. Teknologien, der ligger i bilen, er et 400 volts teknologi, og den bygger på NMC-teknologi, altså nickel, mangan og kobold. Rækkevidden for bilen er altså 415 km WLTP, men jeg nåede op på 223 km rækkevidde, hvor jeg oven i købet har temperaturreguleret det på de her 18 tommer stålfælge. Det er så godt nok på vinterdæk, men det er alligevel ikke ret meget i forhold til, hvad den er oplyst til. Det svarer faktisk til, at den kun har kørt 54% af den lågede, oplyste rækkevidde. Og det synes jeg bare overhovedet ikke er godt nok. Da jeg havde en Renault til test, faktisk to tidligere Renault, jeg har haft til test, der tænkte jeg, Der må være et eller andet galt med de biler her, siden de bruger så meget strøm. Men nu begynder jeg efterhånden at tro, at det er Renaults elbilsplatform, der bare er en strømslugende platform, siden den også har et stort forbrug, især i forhold til bilens størrelse. Jeg er godt klar over, at det ikke er den mest strømlignede elbil, der er på markedet, men alligevel, så synes jeg, at det er et voldsomt forbrug. Og det kommer jeg ind på nu, fordi den er oplyst med et forbrug på 14,7 kWh pr. 100 km. Men jeg har kørt det 23,32 kWh pr. 100 km. Og så har jeg flere gange, hvor jeg har taget et billede af instrumentpanelet derinde, der har den lagt på 22,2 kWh. Men det er altså ikke helt korrekt, fordi når jeg regner det efter i forhold til det med de 52 kWh, jeg kan bruge, så lander jeg på de her 23,32 kWh pr. 100 km. Jeg vil dog alligevel stadigvæk give den en middelkarakter på 5,0 for batteri, rækkevidde og forbrug. Grunden til, at jeg gør det, er, at det er bilen med det store batteri, så du kan rent faktisk godt bruge den, hvis du skal afsted på en længere tur. Men det er altså et skuffende forbrug, at jeg synes, at bilen har. Vi skal også have vendt opladning på bilen. Opladningen foregår heromme ved ladedæksel, som sidder foran på bilen. Vi taler hen ved føreren i førersiden, lige ved A-stolpen. Og der har vi vores AC- og DC-opladere. Og der er knapper herinde til at frigive kablet. Det synes jeg er rigtig fint. Desværre, så lyset, der skal lyse op på, hvad det er, der sker om aftenen, det peger ud mod dig selv. Det synes jeg virkelig er åndssvagt, at der er så mange producenter, der gør det. Og så har vi den her gummiprop, som hænger og dingler ned ad lakken, når du lader, medmindre du får den proppet ind der, hvor ladeporten er hæftet fast til bilen. Men det synes jeg virkelig, det er ærgerligt. Noget andet, der er ærgerligt, det er, at den DC-lader med maks kilowatt timer. Det nåede jeg overhovedet ikke op på i den her uge, hvor jeg har haft bilen, hvor der har været mellem 4 graders frost og 2 graders varme. I princippet så skulle bilen her kunne oplade fra 10 til 80 procent på 31 minutter. Jeg klarede det med et forvarmet batteri fra 9 til 80 procent på 34 minutter ved 2 graders varme. Det synes jeg egentlig er okay i forhold til, hvad de lover. Og så tog det desværre 54 minutter på et tidspunkt fra 15 til 80 procent, hvor jeg ikke havde forvarmet batteriet. Det siger bare lidt om, hvor vigtigt det er, at bilerne De skal kunne forvarme deres batterier her om vinteren. På papiret, der ser det jo rigtig godt ud i det her med, at du skal kunne oplade bilen på 31 minutter. Og ja, det er da også super fint. Det der bare er ærgerligt, det er, at på 10 minutters gennemsnitlig opladningstid, der får du altså kun det på, der svarer til 50 km rækkevidde, fordi at den kører så kort på strømmen, som den gør. Og derfor så lander jeg på karakteren 1,0 for opladning. Det er altså noget af det ringeste, at jeg nogensinde har opladet. Og jeg kunne forestille mig, at jeg møder lidt det samme nu her om vinteren med en Renault 5, fordi det er den samme platform, at de bygger på. Holder du til gengæld derhjemme i garagen, hvad langt de fleste de heldigvis kan gøre, så kan du oplade bilen her på 5 timer og 45 minutter på en AC-lader fra 0 til 100%. Men 1,0 for opladning, det er altså jævligt. Jeg har altså besluttet mig for at køre igennem, selvom det bare pisser nede for oven, så jeg bliver altså våd under den her anmeldelse. Men alligevel skal det ikke smitte af på humøret, for jeg er i godt humør, trods de negative karakterer, at bilen har fået. Og der er altså lidt at komme tilbage med fra Nissan, hvor de har mulighed for at forbedre den på en hel del punkter. Og det håber jeg vidderligt, at de gør. Men det er et sted, hvor Nissan Shiner er på garantien. Fordi bilen her kommer med en nyvognsgaranti på 5 år eller 100.000 km. 100.000 km er måske lige under kanten, men sådan en bybil, som jeg næsten vil kalde den her, I og med, hvordan den oplader og hvad rækkevidden er, så er det nok de færreste, der kommer til at køre over 20.000 km om året. Og så passer pengene. Batterigarantien er 8 år eller 160.000 km. Det er igen det her med op til 70% deklaration på batteriet. Så hvis dit batteri har 71% tilbage af kapaciteten efter 8 år, så får du altså ikke repareret batteriet eller lavet et ombytningsbatteri. Laptgarantien er 3 år på bilen her. Og så er der en karasserigaranti, altså på gennemtæringen, på 12 år eller ubegrænsede kilometer. Ekstra i forhold til det her med garanti ved Nissan, der har de noget, der hedder Nissan Assistance. Det er altså vejhjælp, som du får med de første tre år af bilens levetid. Så alt i alt lander jeg på karakteren 7,0 for garanti. Værdi for pengene i forbindelse med en Nissan Micra? Ja, altså virker det, man får, det gør det meste. Og jeg kunne forestille mig, at det er et spørgsmål om tid. så er der heller ikke nogen problemer med den her app længere, som jeg har bøvlet så meget med. Så alt i alt, så synes jeg jo egentlig, at man får meget bil for pengene, også fordi det er jo en rar bil at køre, men jeg manglede bare de her komfort ting, og jeg kan bare ikke acceptere, at det for eksempel trækker ind. Men hvis man prøver at sammenligne lidt med nogle andre biler, man kan få fra Nissan, så har du altså muligheden for at opgradere den her bil, og så købe en Nissan Aria, der jo er nærmest to klasser større end bilen her, og den kan du få ned til 260.000 kr., så jeg den ved til ved forhandleren. hvor jeg hentede den her bil til udlevering. Og så kan man så sige, så er der jo lige pludselig ikke ret langt, der er 32-33.000 kr. fra den her bil op til en Nissan Aria. Men hvis du ikke har behov for så stor en bil, så er det jo fuldstændig lige meget. Noget andet er, at lige nu kører Nissan med en leasingkampagne, og det er så spørgsmålet, om de stadigvæk gør det, når jeg har haft tid til at klippe episoden her sammen. Men som tingene er, og nu kigger jeg lige på papiret for at være sikker på, at jeg siger de rigtige taler. så kan du lease bilen her fra 1.895 kr. med en udbetaling på lige omkring 30.000 kr. med 10.000 km årlig kørsel. Det koster så kun 250 kr. ekstra, hvis du vil hæve kilometerne med 5.000 km, så du har 15.000 km årlig. Hvis jeg kigger på lige nøjagtigt den bil, at jeg har anmeldt i episoden her, altså en Nissan Micra Advance, så koster den 30.000 kr. i udbetaling og 36 måneder gange 2.795 kroner, hvis jeg skal bruge 15.000 km. Og det er altid det, jeg prøver at regne med, når jeg skal se, om det er en fornuftig leasingaftale, eller om det ikke er. I gamle dage sagde vi, at hvis vi ramte bare under 50%, eller lige omkring 50%, af bilens nyvognsværdi, efter tre års leasingperiode, inklusive udbetalingen, så havde du et fornuftigt tilbud. Her lander vi på 47%, men i dag kan du altså sagtens finde andre bilmærker, hvor du er tættere på 40%. Så derfor er det sådan en semifornuftig leasingaftale, at du kan have. Det, der så eventuelt taler for, at man skulle overveje at lease bilen, det er, at der sker simpelthen så meget på batterimarkedet lige nu, at jeg forventer, at inden for de næste tre år, der kommer der altså virkelig til at komme nogle nye batterityper eller batteriteknologier på markedet, som betyder, at du vil kunne få en bil med en meget længere rækkevidde eller en noget hurtigere opladning til samme pris. Og det skal man lige have i minde, for det betyder jo, at værdien på den her nok vil falde. noget i værdi, fordi du kan få meget andet på markedet til den tid. Men alt i alt så lander jeg på karakteren 5,0 for værdi for pengene. Så er vi nået til den samlede vurdering og sikkerhed på bilen. Bilen her har fået fire stjerner i Euro NCAP tilbage i november måned 2025. Husk nu, at det her gennemsnit, jeg kommer til at snakke om her, det er altså et gennemsnit af de her 13 forskellige karakterer, jeg har givet bilen igennem hele anmeldelsen. Og det kan godt være, at du synes, at jeg har gået lidt i penetesser inden for nogle af de forskellige emner, men det er altså sådan, at jeg har valgt at vække den. Det er altid vigtigt, at du selv kommer ud og prøver at køre bilen, inden at du tager beslutningen, om det her eventuelt kunne være en bil for dig. Og jeg synes også, at du skal prøve at gå ind og kigge på nogle af de andre anmeldelser, der er fra nogle af de andre YouTuber, eller på Jyllandsposten, eller hvor pokker, at du nu finder en bilanmeldelse. Fordi det kan godt være, at de lægger mærke til nogle andre ting, end jeg har lagt mærke til i den her anmeldelse af Nissan Micra. Men Den gennemsnitlige karakter, for de her 13 forskellige karakterer, den lander altså på 5,0, så det er altså en gennemsnitlig bil i forhold til bilens størrelse. Havde den ikke haft de fejl, at jeg har fået bilen udleveret med, så havde jeg landet på 5,8, og det har altså hævet niveauet noget. Af mulige alternativer, der er den mest oplagte selvfølgelig Renault 5, som den her bil deler platformen med. Men hvis du ikke er fuldstændig politisk bevidst og godt kunne overveje en bil, som bliver bygget i Kina, så kunne du eventuelt overveje en MG4 Luxury Edition, hvor du får noget mere med i udstyr, en lækkerere rækkevidde, og jeg synes egentlig også, at den lader lidt mere fornuftigt op end den her. Den kan du købe for 200.000 kr., så den er jo også billigere end modellen, der står bag ved mig her. Men om man kan lide designet, det vil jeg så lade være op til dig. Et andet alternativ kunne være en Citroën EC3 Aircross Plus Extended Range, fordi den kan du få for 229.990 kr. lige pt., og den har altså cirka Den samme rækkevidde som bilen her. Den er bedre sæder, og det er en større bil, men som dog kun må trække 350 kg på kåen. Til den pris, der kan du for eksempel også gå ud og så købe en Opel Fontea fra den samme koncern, altså Stellantis-koncernen, som lige nu kører med nogle virkelig fordelagtige billån, fordi de, som jeg ser det, virkelig har problemer med at komme ind på det danske marked. Det er ligesom om, man har glemt, hvad Opel stod for. Jeg synes måske også, at den platform, at Citroën og Opel kører på, efterhånden er ved at se lidt brugt ud i forhold til de andre platforme eller de andre biler, at man kan få på markedet. Underligt nok, så selvom jeg lander på karakteren 5.0 for den her Nissan Micra, så er det altså en bil, at jeg rent faktisk har syntes har været vanvittigt sjov at køre i, og det har været en god oplevelse, trods de her ting, at jeg har kæmpet med. Også trods, at jeg har en bilnøgle, som... Altså en startknap inde i bilen, som jeg bare er vildt træt af, fordi når jeg parkerer bilen og måske skal møve mig ud mellem to andre biler, så er det i bøvle at komme ind igen. Jamen, så kan jeg ikke stoppe bilen eller slukke bilen, hvis jeg har glemt at trykke på stopknappen inde i bilen. Så kan jeg simpelthen ikke låse den. Det betyder, at jeg skal gå tilbage til bilen, møve mig ind og så trykke på stopknappen, samtidig med at bilen også skal være, eller nøglen også skal være inde i bilen. Det synes jeg er virkelig, virkelig uheldigt. Men alligevel, så bliver det her nok alt i alt et godt minde for Jakob fra Bilpodcasten. Og jeg takker af for den her gang i det her fantastiske regnvejr, at vi har fået i Danmark nu her. Kan I have det rigtig godt, til vi ses en anden gang på Bilpodcasten eller ude i det danske land. Ha' det godt derude.