Episode Transcript
Velkommen til Bilpodcasten og velkommen til anmeldelsen af den her MG S6 Luxury Edition. Og Luxury Edition, det er det vi kender fra de fleste af MGs biler. Det betyder egentlig, at du har masser af udstyr i bilerne, fordi MG plejer at proppe deres modeller, som hedder Luxury. Og det er altså ingen undtagelse her. Så for 300.000 kroner, der får du altså en relativt stor SUV. Og hvis du opgraderer den og betaler 335.000 kroner, så kan du vælge at få en performance udgave, hvor du også får firehjulstræk, men dog en lidt kortere rækkevidde, men til gengæld en hurtigere acceleration. Her i den her udgave, som jeg har fået til test, der er det Luxury Edition Long Range versionen, som koster de her 300.000 kr. og den har altså et oplyst WLTP-tal på 530 km. Men inden vi kommer i gang med anmeldelsen, så har jeg lidt bonusfaktor omkring bilen her. Det er den første MG i Europa, som har et head-up display. Du har også One Pedal Drive i bilen. Du har et panoramaglastag på 1,96 m2. Det er altså større end langt de fleste SUV'er endda i premiumklassen. Så har du et lydanlæg med 11 højttaler og en subwoofer. Og det er første gang, at MG virkelig har lavet et anlæg i en bil, som jeg også synes spiller godt. For uden det, så kommer bilen med en varmepumpe, og den er bygget på MSP-platformen, altså den samme platform som en MG4. Og det betyder som regel, at bilerne kører godt. Men det får du at vide senere i anmeldelsen. Vi skal også snakke lidt om størrelsen på bilen. Bilen her er 4,71 meter lang. Så er den 2,14 meter bred. Med spejl og uden spejl måler den 1,91 meter. Bilen er i alt 1,67 meter høj. Akselafstanden fra centerhjul til centerhjul er 2,84 meter. Den har en venderadius på 11,10 meter, og så har den en luftmodstandskoefficient på 0,27 CD eller CW, alt efter hvor du er i verden. Men for lige at få en fornemmelse af bilens design, så har du fronten, hvor du har to lygtebånd ude i hver side, som ikke går igennem på midten, som der er mange andre biler, der har. Og så har du fjernlys og nærlys i trekanterne, der er nedenunder forlygterne, altså LED-striberne, ude i hver side af bilen. Men ellers har den det her skrå, semi-aggressiv look ud til hver side af kofangeren, som man kender det fra de fleste andre MG'er. Nogen kan lide det, og nogen bryder sig ikke specielt meget om det. Lige midt på fronten har vi selvfølgelig det relativt store MG-logo. Bilen her er udstyret med 20-tommer alufælge, og den har vinterdæk på, og det kan man selvfølgelig godt mærke lidt, når vi kommer til støjmålingerne af bilen. Så er den jo ellers plastet til med kameraer, dog ikke så mange som visse andre biler, men der sidder blandt andet et på sidespejlet nedenunder det. Sådan en lille cluster. Spejlet er indfarvet i samme farve som selve bilen. Så har du en sort strip cirka midt på spejlet, og lige ovenover det, der har du altså blinklyset. Ellers så har du krumlister hele vejen rundt om vinduerne, og det synes jeg egentlig giver et relativt eksklusivt look på den her bil. Og jeg synes, når man kommer om på siden af bilen, så kan man virkelig godt se, hvor stor den egentlig er. Og den minder, at den er faktisk blevet rimelig europæisk at se på, i forhold til hvad man er vant til at se fra MG. Og de har også gjort, eller lavet det trick, som de fleste andre bilproducenter har gjort, med at trække den her sorte plast, som beskytter bilen, hen under dørene, lidt op på siden af døren, så døren ikke virker så stor. Men vi kan lige prøve at åbne ind til kabinen, og så kan man altså se, at Den også åbner relativt langt ned, så man kan forholdsvis let komme ud af bilen her uden at få beskidte bukser. Det synes jeg er en fordel. Selve dørhåndtagene sidder som en ganske almindelig dørhåndtag, hvor du let kan få fat med hænderne og så trække ud i dem som et ganske almindeligt greb. Når vi så kigger lidt nærmere på bagenden af bilen, så synes jeg jo, at den begynder at have en form, der minder mest af alt om noget Audi eller Mercedes, og det synes jeg egentlig også, at siden gør. meget europæisk design, at MG har fået lavet her. Især siden og bagenden af bilen. Og man har det her tværgående lygtebånd med striber ned i hver side, som jeg synes klæder bilen rigtig, rigtig godt. Jeg synes alt i alt, at MG har fået lavet en super fin bil her. Og derfor så får den også karakteren 7,0 for design. Vi skal også have snakket om komfort i bilen. Og her har MG altså virkelig oppet sig. Det er altså blevet vanvittigt lækkert at sidde herinde i den her kabine Alt det synes jeg efterhånden, det begynder at spille i de her biler. Og man kan godt mærke, at med den her MG S6, der har de altså løftet niveauet en del. Bare sådan noget som sæderne, det er altså bare vanvittigt lækre at sidde i, og så er der sådan noget Alcantara-læder på. Det føles virkelig behageligt, og så er de ovenikøbet både med køling og med varme her foran. Plus, at det her forsæde, som jeg sidder på, det er indstillet på 10 forskellige måder. Så der er altså en god chance for, at du kan komme til at sidde pænt, eller til at sidde godt, og jeg synes virkelig, at jeg har siddet godt i den her MG i forbindelse med min test af bilen. Noget andet, der også er lækkert, det er rattet. Det er altså virkelig blevet super dejligt at røre ved, og så er der jo også ret varme i, og hvis der er noget, jeg godt kan lide, og det ved dem, der følger med her på Bilpodcasten, det er, at jeg kan virkelig godt lide, når der er varme i rattet på sådan en bil her. Så er der kommet et head-up display, og komfortmæssigt synes jeg også, at det både hæver men det hæver også sikkerheden i forbindelse med din kørsel, fordi du har altså lige pludselig sådan noget som din fart ude foran i fronten, men jeg kommer mere ind på det under udstyr, for det er altså noget, at den ikke kan, som jeg savner i forbindelse med det her head-up display, der er på den her MG S6 Luxury. Men ellers så i forhold til frisk luft i kabinen, som jo også har noget at gøre med komforten, der er fine dyser her foran, og der er to dyser i midten i centerkonsolen til bagsæderne, så den del er der altså også i styr på, Og jeg synes egentlig, at de virker ret solidt, når man rører ved dem. Og det er heller ikke sådan, at det larmer noget nævneværdigt, når man bruger dem selv endda på mellemniveau og lidt højere end mellemniveau i forbindelse med indblæsning af luften i kabinen. Så alt i alt, der lander jeg på karakteren 7,5 for komfort i den her MG S6. Og hvordan er det så med støjen i kabinen? Det er også noget, som er vigtigt, når man både snakker komfort, men også når man snakker om, hvordan det er at køre bilen til hverdag. fordi hvis der er noget, der er irriterende i en elbil, så er det, hvis den støjer vanvittigt meget fra vind eller fra dæk osv. Og det skal vel og mærke siges, at den her bil har været på våd vej og på vinterdæk i forbindelse med mine støjmålinger, og alligevel så ved 80 km i timen støjer den kun med 68 decibel, og ved 130 km i timen støjer den kun med 75 decibel. Normalt så vil det betyde, at jeg skulle give den karakteren 8,5 for støj i kabinen, Men jeg vælger altså at hæve karakteren til 9,0 for støj i kabinen, fordi målingerne bliver lavet på våd vej og med vinterdæk på. Vi skal selvfølgelig også snakke lidt om kvalitetsfølelsen i kabinen. Og næsten uanset hvor du mærker på bilen, så er den altså ret lækker at røre ved. Der er bløde sider helt op under loftet. Du har ovenikøbt mulighed for at køre en afskærmning for dit soltag eller dit panoramaglastag. Det er også virkelig lækkert, og det mangler jeg i nogle biler. Det tager selvfølgelig lidt af højden. I forhold til pladsforholdet i bilen, så er der altså stadigvæk masser af plads. Dørsiderne er også lavet af blødt materiale, og det gør sig gældende både dernede, hvor du lægger din arm, og det er altså virkelig blødt, det læder, der er der. Og så har vi det her alcantar-lignende stof på siden af døren, som der også er på selve sæderne. Og det fortsætter altså rundt over til midterkonsolen, og her der er er der ovenikøbet det her stoflignende noget, som minder om det her Alcantara, der hvor du lægger din mobiltelefon, hvor mobiltelefonen ovenikøbet er lavet med køling. Det ser man altså ikke i alle biler. Så har vi en ret lækker gearvælger her fra MG, synes jeg, med parkeringen lige midt i centerkonsolen, som er sådan en stor rund knap, og nogle fine betjeningsknapper til at styre din ventilation og dit klima inde i selve bilen. Noget, der binder det hele sammen, det er det her kævler-lignende eller grafit-lignende look, der er brugt sådan et materiale rundt om på midterkonsolen, som også kører over og går igen hele vejen hen over instrumentbordet på tværs over til den anden luftdyse, som er over i føresiden. Vi har ovenikøbet nogle virkelig gode koppolder, hvor der er de her funktioner eller klemmer, som spænder ind omkring din dåse eller flaske, så den ikke står og rasler, når du kører. Så jeg synes virkelig, at MG har løftet niveauet i forhold til kvalitetsfornemmelsen inde i kabinen, og det vil jeg selvfølgelig gerne anerkende. Og derfor så lander jeg på karakteren 8.0 for kvalitetsfølelsen i bilen. Og hvad med køreegenskaberne på bilen? Fordi indtil nu har jeg jo sagt, at det er en meget komfortabel bil. Og jeg synes vidderligt, at man godt kan mærke, at undervognen her kommer fra en MG4, som er nok den bedst kørende MG i forhold til køreegenskaber, fordi den er sjov, og jeg kan godt lide en undervogn, som er dynamisk. Det er dog taget af den her, og jeg må indrømme, jeg tænkte godt nok noget ved mig selv, hvad pokker tænker de andre bilanmeldere på, når de starter med at sige eller rose den her bil for køreegenskaberne, fordi hold nu fast, det var altså ikke min fornemmelse lige der, da jeg kom over i den. Men så har jeg haft bilen i seks dage nu, og nu må jeg indrømme, nu kan jeg godt se, hvor MG vil hen, og jeg vil godt anerkende, at det rent faktisk er en virkelig velkørende bil, det her. Altså på seks dage, der er den gået fra at være noget, som jeg tænker ikke kører særlig godt, til at give mig en forståelse af, at det her er altså en SUV, en højere SUV, hvor du har en komfortabel undervogn. Og det synes jeg virkelig, at den har gjort godt. Jeg har proppet tre grænvoksende mænd heromme bagi, og en stor mand ved siden af mig, hvor vi har været ude at køre, hvor vi også har kørt på lidt bump osv., og det klarede den altså bare rigtig, rigtig godt. Man kan dog godt mærke på affjæringen omme i bag, at den er altså lidt blød. Men det er ikke sådan, at jeg føler, at det sejler på samme måde, som det gjorde i MGS 5'eren. Det har jeg altså slet ikke den fornemmelse i den her bil, så jeg vil tro, at de har strammet en lille smule op på fjerne henne i bag. Men bilen her, det er jo en bil, der accelererer fra 0-100 på 7,3 sekunder, og jeg har også målt det til 7,3 sekunder. Tophastigheden er oplyst til 200 km i timen, da jeg selvfølgelig ikke har været oppe, fordi jeg ikke har været i Tyskland med bilen, så det har vi ikke rigtig kunne afprøve. Bilen her har en ydelse på 180 kW og 245 hkv. Og så har den et maks drejningsmoment på 350 Nm. Så det er altså nok at gøre godt med, synes jeg. Det er ikke sådan, at jeg absolut behøver at gå op til en performanceudgave af bilen her. Så alt i alt lander jeg på karakteren 7,0 for køregenskaber i den her MG S6. Hvad med at bygge og samle kvalitet på bilen? Hvordan er det? Og der vil jeg altså lige demonstrere noget, fordi det er også lidt det her med kvalitetsfølelsen, men det er også noget at gøre med, hvordan bilen er bygget. Prøv lige at høre her, når jeg åbner bagdøren. og lukker den. Det lyder altså bare drøngodt. Jeg kan gøre det samme med fordøren. Så nu åbner vi fordøren. Hov, der kom jeg til at låse den. Det er sådan, at når du trykker på den knap der i håndtaget, så kan du åbne og låse bilen, hvis du har din nøgle på dig. Hvis du ikke gider at finde nøglen, så lige tryk på knappen der. Det er også lavet sådan, at du kan koble din telefon op på deres MG-app, og så på den måde bruge telefonen til at åbne og låse bilen med. Nu prøver jeg lige at åbne og lukke bilen her foran. Altså det lyder mest af alt som om, at man åbner og lukker døren til sådan en kæmpe køler, altså et kølerum, fuldstændig tæt, som om det bare suger til sig med vakuum. Jeg synes virkelig, det er godt. Noget andet, der også er godt, det er altså bygge- og samlekvaliteten på den her MG S6 Luxury. Jeg har ikke fundet et eneste sted på bilen, hvor der er noget, der er skråt eller knirker eller knager, når man kører på brostensbelægning osv., Og alle samlingerne, de flugter med hinanden. Der har altså intet været i forbindelse med den her at sætte en finger på. Og derfor så ender jeg også på en max karakter for bygge og samle kvalitet i forbindelse med den her MG S6. Så den får selvfølgelig 10,0. Fordi det her, det er altså en bil, der bare er samlet godt. Og så bliver det så spændende at se, hvordan den holder i længden. Jeg lover dig at vende tilbage til udstyr til prisen. Og det gør jeg nu, så derfor vender jeg lige kameraet, så I kan kigge med i forhold til noget af det, jeg taler om. Bilen har 360-graders kamera. Det er en god ting. Det er desværre ikke så nemt at bruge om aftenen, når det er mørkt, fordi kameraerne på bilen ikke er sådan specielt gode. Det snyder lidt, fordi vi holder i en parkeringskælder nu, der er fuldstændig oplyst, men om aftenen, når det er mørkt, så er det altså svært at manøvrere med det kamera, eller med det her 360-graders kamera, som er på bilen. Ellers, så synes jeg, det er en rigtig god ting. Bilens navigation er rimelig langsom at køre med, men det kan dog lade sig gøre, og du har også mulighed for at sige, at den skal lægge ladestandere ind. Det gør den ikke automatisk. Der skal man lige trykke en ekstra gang, og så vente et minut ekstra her, hvor jeg for eksempel har valgt at sige, at jeg skal køre ned til Paris. Og når man bruger bilens navigation, så dukker det også op heroppe i head-up-displayet. Det ved jeg ikke, om man kan se her på kameraet. Ude i head-up-displayet derude, der får jeg at vide, hvornår jeg skal dreje osv. Desværre, så vil man nok langt de fleste gange vælge at så bruge Android-systemet i stedet for, fordi det er noget hurtigere. Problemet er så meget, at når du bruger Android-systemet og navigerer efter det, så følger navigationen ikke med heroppe i head-up-displayet eller i displayet foran føreren. Og det synes jeg virkelig er ærgerligt. Plus, at det er heller ikke koblet op på bilen. Så når du bruger Det her navigationssystem, så får du ikke at vide, hvor meget strøm du har tilbage, når du når frem, og heller ikke, hvor lang tid du skal lade osv. Det synes jeg er super ærgerligt, at det ikke er bedre integreret. Som jeg nævnte tidligere i anmeldelsen, så er det her soltag en af de største soltag, der findes til biler, og den har det her gardin, hvis du synes, det bliver for varmt herinde. Så kan du simpelthen køre et gardin for, så du ikke får sol direkte ned i skallen og bliver kogt herinde i bilen, når det her panoramasoltag er så stort, som det er her. Det synes jeg virkelig er en god ting, og jeg synes jo også, at det er voldsomt fedt med et soltag i den her størrelse i bilen, for det giver bare virkelig, virkelig meget lys inde i kabinen, når man kører med det til hverdag. Tidligere rosede jeg gearvælgeren her i bilen, fordi jeg synes, at det er et fedt design, men der er altså noget med den, som er irriterende, og det er, at den er langsom. Du skal trykke relativt hårdt på bremsen nede i bunden af bilen, for at du kan sætte den i reverse eller i drive, Og det betyder bare, at den bliver lidt en belastning at køre med til hverdagen. Ellers så har bilen jo generelt masser af udstyr. Men der er altid noget udstyr, som ikke virker sådan specielt godt. Og der er noget, der mangler. For eksempel det her i forhold til assistenterne, når du kører. Fordi bilen her, den har godt nok noget Lane Keeping Assist. Og det betyder, at hvis du ryger over imod en af linjerne, når du kører på en vej, hvor der er flot eller pænt optrukne striber, så det er nemt at se for bilen, så retter den lige dig lidt ind. Men det er altså også det, den gør. og ellers så kan du bare køre galt. Altså den styrer ikke selv, ligesom der er mange andre biler, der også kan gøre. For uden det, så har vi et andet problem med bilen, og det er, at mobiltelefonen falder altså ofte ud, når du taler i telefonen. Jeg har oplevet, at jeg måtte ringe gentagende gange i den her bil, når jeg taler med folk. Det er ligesom om, at de simpelthen ikke kan høre, hvad jeg siger efter to minutter cirka, og så skal jeg til at ringe op igen. Det synes jeg er en kæmpe belastning. Jeg er sikker på, at det nok skal blive forbedret i en opdatering over the air på et tidspunkt, men som det er lige nu, der er det bare irriterende. En anden ting, der også er irriterende, det er op- og nedblændingen, som fungerer automatisk i bilen. Det er altså ikke super godt. Den blænder op inde i byerne, og når der kommer en modkørende imod dig, så kan den finde på at blænde op, selvom han er 50 meter fra dig og har fint med lys på, så den kan jo sagtens se ham. Det synes jeg er vanvittigt irriterende, og det betyder også, at de modkørende blænder eller blinker af dig. Det synes jeg ikke er særlig godt løst. Så derfor går jeg egentlig, fordi den har jo vanvittigt meget udstyr til prisen. Normalt ville jeg have givet den 8,0. Men da der er så meget udstyr, som jeg synes, den bøvler med endnu, og som jeg ikke synes fungerer ret godt, så trækker jeg altså karakteren ned på 7,0 for udstyr til prisen. Og hvordan er det så med plads i kabinen i sådan en MG S6? Den lægger overhovedet ikke skjul på, at den er en stor bil. Og derfor er jeg så også normalt glad for, at den har 360-graders kamera. Det er bare ærgerligt, at man ikke så nemt kan bruge det om aftenen. Men her indvendigt er der altså en god bred kabine, både i for- og i bag. Og jeg har indstillet sædet til mig selv, og jeg kan jo godt lide at sidde højt, så det er kørt så højt op som overhovedet muligt. Og alligevel så har jeg to hænder oven over mit hoved op til glastaget. Det er altså vanvittigt meget plads der i den her bil. Og så er den udstyret med noget, der hedder let inderudstigning. Så det vil sige, at når du kommer til bilen, og den er slukket, så er sædet kørt langt tilbage, så du nemt kan komme ud og ind. Så det er altså nemt at komme ud og ind af de her døreåbninger, som også er kæmpestore, når man kigger på det. Det er altså slet ikke noget problem. Nu er jeg jo kun 1,77 m høj, og det er lige før, jeg bare kan gå direkte ind i bilen. Det er ret vildt, det her. Når jeg prøver at sidde omme bag ved mig selv, så sidder jeg på et ryglæn, der kan justeres op og ned. Lige omkring 5 cm kan man skifte. Det foregår ikke automatisk. Du skal lige rykke i en tap heromme bag ved mig. Men her sidder jeg altså og har stadigvæk to hænder oven over mit hoved, inden jeg kommer op og rører glastaget. og jeg har god støtte under mine ben, der er mulighed for, at de kommer helt ned til sædehunden. Og alligevel har jeg også to hænder, næsten tre, eller to og en halv, hånd over til ryglenen af forsædet, sådan som jeg vil have det, når jeg kører. Så der er jo også over 20 cm derovre. Det er altså helt vildt det her, og jeg sidder virkelig godt heromme i bag. Så kan jeg prøve at hoppe ind på midtersædet, og her er der altså mulighed, og det kan jeg ikke i alle biler, men for at have mine fødder centreret, imellem bagsædehønden og så midt af konsolen. Det er altså ret vildt, at man kan det i den her bil. Det betyder så, at jeg selvfølgelig ikke får så meget støtte under benene, så der skal man altså køre benene ud under sædet der. Men igen, en god bredde i kabinen, og her oven over mit hoved, der har jeg stadigvæk to hænder. Det er altså fuldstændig vanvittigt, så meget plads derinde i den her bil. Og du får ikke biler i den her størrelse, i den her prisklasse, med lige så gode pladsforhold, Derfor ender jeg også med at give den her bil 10,0 for plads i kabinen. Det er virkelig godt gået af sådan en MG S6. Hvis den her bil havde været udstyret med et anhængertræk, så ville du kunne laste 1500 kg med bremse og 750 kg uden bremse. Den ville have en lodret kuglelast på 60 kg som maksimal, og over på taget havde du mulighed for at lægge 75 kg på. I bagagerummet åbner du ved at trykke på den midterste knap på nøglen, så holder du den bare inde lidt længe. Og så kører det automatisk op. Herinde er der altså plads til 493 liter. Hvis du lægger alle sæderne ned, så har du mulighed for at proppe 1910 liter ind i bagagerummet. Og så har den ovenikøbet et frunk ude foran, hvor der er plads til 124 liter. Jeg glemte lige at sige, at du har desværre ikke mulighed for at åbne ud til bagagerummet via en skilem. Der skal du altså lægge sæderne ned, og det er kun delt i 60 eller 40 procentvis. Nyttelasten medfører af 480 kg. Egenvægt medfører af 1983 kg. Og den makstilladte totalvægt er 2388 kg. Nej, så har jeg ikke sat den til at optage. Hold kæft, hvor dumt. Det var da sindssygt. Nu gik det lige så godt. Vi prøver igen. Nej, nej, nej. Vi skal selvfølgelig også have snakket om batteri, rækkevidde og forbrug. Bilen her kommer med et 77 kWh stort batteri, men det er dog kun de 74,3 kWh, at du reelt kan bruge til noget. Så er den baseret på et 400 volt system, og det er nickel, mangan, kobold, der er kemien bag batteriet. Den har en oplyst rækkevidde WLTP på 530 km. men jeg har altså kun opnået 428 km i den periode, jeg har haft den. Det skal dog siges, at jeg har temperaturreguleret rækkevidden, fordi jeg har haft den i en periode, hvor det har været mellem 4 og 8 grader Celsius. Bilen, jeg har testet, er også udstyret med vinterdæk på 20 tommer alufælge, og det betyder selvfølgelig også noget for rækkevidden. Og så i hele perioden, hvor jeg har haft bilen, der har det altså østjask regnet, så jeg har kørt på våd vej i hele min testperiode. Og det betyder selvfølgelig, at jeg har en formodning om, at bilen her, den ville have kunne klare det noget bedre, hvis det havde været tørre vejr. Det er det, jeg typisk ser med elbiler. Men alligevel, så har jeg altså opnået et forbrug på 17,36 kWh pr. 100 km. Bilen her, den er oplyst til at have et forbrug på 16,6 kWh pr. 100 km. Så den rammer altså 81% af den oplyste rækkevidde WLTP, når jeg regner på det. Og 81% Det er ret godt, når man tænker på de forhold, at bilen har haft på det, eller til det. Fordi normalt rammer vi omkring 80%, så jeg synes jo vidderligt, at den har klaret det godt. Og derfor lander jeg også på karakteren 7.0 for batteri, rækkevidde og forbrug. Vi skal også have snakket om opladning af sådan en MG, og ladeporten sidder omme ved bagenden ved C-stolpen i føresiden. Og man åbner den manuelt, så der er altså ikke noget maskineri, der kan gå i stykker her. Og desværre så, kommer den med den her dumme plastikprop, der hænger og dingler ned på bilen og ridser lakken. Her har du dog mulighed for at sætte den på selve anden ordning, der er, som den låser og åbner porten med, men så forestiller jeg mig, at den måske også kan risikere at gå i stykker. MG har lavet den fatale fejl, som de altid gør, og det er, at det lys, der ligesom lyser ladeporten op, det vender ud mod dig selv, så om aftenen, når du står og ikke rigtig kan se noget, og du bakser med din ladeport, så bliver du blindet af lyset, i stedet for at den rent faktisk lyser på det, du har behov for. Det synes jeg er Super, super ærgerligt. Men bortset fra det, så har bilen her en DC Max Peak ladeeffekt på 144 kW. Der nåede jeg ikke helt op i forbindelse med min test, men nu har det også været et sted mellem 4 og 8 grader, de gange jeg har været inde og lade. Jeg nåede op på omkring 130 kW, og det synes jeg egentlig er acceptabelt. Gennemsnits ladehastighed var på 80 kW på hele ladesessionen. MG lover, at man skal kunne oplade bilen på omkring 38 minutter. Jeg klarede det på 39 minutter her i den kølige periode. Så det synes jeg absolut også er godkendt. Og man kan måske godt fornemme, at det er her, MG har spejret lidt for at komme ned i pris. Hvis du eventuelt lader bilen op derhjemme på en 11 kWh lader, fordi det er det, den makser ud til, så kan du klare det på 7 timer og 10 minutter. Når du er ude på DC-opladning, så svarer det til, at du får ca. 4, nej 77 km på, på 10 minutter, i forhold til din gennemsnitlige opladningshastighed. Og det bringer mig frem til en karakter på 3,5 for opladning. Så det er jo altså ikke lige frem i toppen, men man fornemmer også, at det her, som jeg sagde tidligere, er dem, de har valgt at spare. Noget de til gengæld ikke har sparet på, det er muligheden for at trække strøm ud af bilen, fordi bilen her, den understøtter vehicle to load, og det vil sige, at hvis du køber en adapter, som du lige kan jage i din ladeport, så kan du sætte en almindelig stikprop i, og så på den måde, så kan du bruge strøm fra bilens batteri til et eller andet, der bruger 230 volt. Og hvordan er det så med garanti på bilen? Jo, bilen her, den kommer med MG 7 års garanti, eller 150.000 km, alt efter hvad der kommer først. Så er der 8 års garanti på batteriet, eller 160.000 km, alt efter hvad der kommer først. Og det er det her med de 70%, fordi hvis du, Lige inden der er gået 8 år og vælger at komme ind og få målt kapaciteten på dit batteri, og det viser sig, at kapaciteten er faldet til under 70%, så får du repareret eller udskiftet batteriet på MG's garantiordning. Og ydermere, så er der altså 5 års garanti eller 150.000 km på lakken. Det er altså uhørt mange år, at der er i forbindelse med lakgaranti. Det plejer at være omkring 3 år, at de fleste producenter har det her. og der er 12 års garanti eller ubegrænsede kilometer på rystgenomtæring. Så MG har altså virkelig en god garantiordning. Og normalt så vil jeg give den 7,5 for garanti, men her hvor vi har så lang en lagt garanti, der vælger jeg altså at runde den op, så jeg giver 8,0 for garanti på bilen. Hvordan er det så med værdi for pengene? Ja, altså får man meget bil for pengene, det vil jeg mene. Du får en kæmpe stor SUV her for 300.000 kr., der er god komfort, der er gode pladsforhold, og det er et relativt lavt forbrug, at den har i forhold til bilens størrelse og form. Virker det, man får så? Tja, det er ikke det hele, der virker. Kan man leve med det? Måske. Det vil jeg lade være op til dig. Men jeg synes absolut, at den er værd at komme ind og prøve, og så undersøge, om man rent faktisk kan leve med nogle af de ting, som jeg har sagt, der ikke virkede så godt. Og så en forhåbning har jeg jo selvfølgelig altid til, at den bliver opdateret over the air, og så at de får loosed ud i nogle af de fejl, at jeg har konstateret. Men Det er altså ikke altid, at det går så stærkt med at rette de fejl, som den desværre har. Hvordan er den så prissat i forhold til resten af markedet? Jamen, den her relativt store SUV fra MG, den er altså virkelig prissat skarp. Du får ikke en bil i den her form, som er prissat noget nær 300.000 kr. Og hvordan er prisen så i forhold til resten af modellinjen fra MG? Jamen, der synes jeg egentlig også, at den er fornuftigt prissat. Man kan vælge den lidt mindre MG S5, for den starter ved 270.000 kr. for en luxury udgave. Der vil jeg nok finde de sidste 30.000 kr. og så vælge den her, fordi det er altså en noget bedre bil i min optik. Man er absolut mere tilfreds med at køre i den her, end man er med at køre i den anden, så kan man bedre leve med de her små fejl, som den anden også havde. Så alt i alt så ender jeg på karakteren 8,0 i forhold til værdi for pengene. Nøgnen er god, er alting godt. Og jeg synes absolut bagenden af sådan en MG S6, den er vanvittigt god. Det er virkelig en smuk bil. Og her, der synes jeg for alvor, at den shiner. Den shiner også i karaktererne. Vi er i alt for de her 13 forskellige parametre landet på en gennemsnitlig karakter på 7,7. Og det placerer den altså på en delt 8. plads i forbindelse med de 39 forskellige biler, at vi har haft til test her på Bilpodcasten. Bilen her, I forhold til sikkerhed, der har den også klaret 5 stjerner i Euro NCAP tilbage i oktober måned 2025. Så den del er der altså også styr på. Men husk nu at komme ud og så få prøvet bilen selv. Se om du kan leve med nogle af de fejl. Jeg ved ikke om jeg vil vælge bilen med de fejl, at den har. Fordi der er nogle ting, som jeg sætter pris på. Jeg kan virkelig godt lide, når bilerne kan køre lidt selv. Og være med til at hjælpe dig bedre på vej, så du kommer mere afslappet frem. Men hvis det ikke er noget, du alligevel bruger. og dit budget er max. 300.000 kr., så er det altså svært at komme udenom den her MG S6. Nogle alternativer kunne eventuelt være en Tesla Model Y i standardversionen. Den starter også ved 300.000 kr., og der får du altså nogle andre systemer med, men til gengæld er der også nogle steder, hvor den sparer på noget, hvor du har mere udstyr i den her MG S6. Og et sidste alternativ kunne måske være en Kia EV6. Den starter også ved 300.000 kr., Hvis du skal have lige så meget udstyr og lige så lang eller faktisk en lidt længere rækkevidde end den her model, så skal du op i ca. 350.000 kr. Jeg håber virkelig, at du har nydt den her anmeldelse af MG S6 her på Bilpodcasten. Og ellers så har du også mulighed for at kigge ved nogle af vores konkurrenters YouTube-kanal, for det kan jo være, at de måske lægger mærke til nogle ting, som jeg ikke har fanget i forbindelse med test af bilen. Ellers så er det bare at komme ud og få afprøvet bilen grundigt ude ved en forhandler og så se, om det kunne være noget for dig Vi ses en gang forhåbentlig inden så længe her på Bilpodcasten. Ha' det rigtig godt.
