Episode Transcript
Hvad? Jeg har lige tastet Salzburg i Østrien. 1210 km, og bilen siger, at jeg skal ikke lade en eneste gang. Det er altså den helt nye virkelighed, som kommer til snart at være realistisk for dig, der kører elbil. Jeg kommer til at fortælle meget mere om det i den her episode af Bilpodcasten, så glæd dig til at høre, hvordan det går med Solid State-teknologien nu her. Velkommen til Bilpodcasten. I dag skal vi tale om en test, der kan ændre alt ved elbiler. Mercedes har nemlig lige kørt 1.205 km på én opladning, og de kunne have kørt endnu længere. Jeg sætter lige scenen for historien. Lad mig tage dig med tilbage i tid mere præcis i slutningen af august 2025. En meget spændt gruppe Mercedes-ingeniører står klar ved deres testcenter i Stuttgart med en helt særlig udgave af elbilen EQS fra Mercedes. Den ser helt almindelig ud udefra
men under skallen gemmer sig en teknologi, der kan forandre bilhistorien. Deres mission er altså at køre fra Stuttgart i Tyskland til Malmø i Sverige, uden at skulle lade op. Normalt ville sådan en tur være omkring 630 km, men ingeniørerne havde planlagt en alternativ rute for at undgå færger og tage højde for trafikken og terrænet. Resultatet blev altså en rute på 1205 km i forhold til deres test. Og her der kommer det helt vilde. De kørte hele vejen uden at skulle stoppe en eneste gang for at skulle lade. Ikke én gang. De ankom til Malmø og havde stadigvæk 85 miles. Det svarer til 137 kilometer tilbage på batteriet. Men hvad er det, der gør den her bedrift mulig? To ord. Faststofbatterier. Også kendt som solid-state-batterier. Lad mig forklare det simpelt. I et traditionelt litium-ion-batteri
Som vi kender fra vores nuværende elbiler og nuværende elbilsteknologi, der har vi en flydende elektrolyt, der transporterer ionerne mellem batteriernes poler. I et solid state-batteri er elektrolyten fast, og deraf kommer navnet solid state eller faststofbatteri. Solid state-teknologien giver os tre fordele. For det første har vi højere energitæthed. Mercedes siger, at deres solid state-batteri har 25% mere energikapacitet end et standardbatteri i en EQS, selv om det vejer det samme og fylder det samme. 2. Levetiden. De faste celler er mere stabile og holder længere. 3. Hurtigere opladning og potentielt meget hurtigere opladningstider. Og der forskes stadigvæk en del i det. De nyeste XP-modeller kan rent faktisk levere tæt på den samme opladningshastighed på et LFP-batteri, hvilket jeg synes er fuldstændig vanvittigt. Mercedes arbejder sammen med det amerikanske firma, der hedder Factual Energy, om de her celler, mens batteripakken er designet i samarbejde med deres Formel 1-afdeling i Brigsworth i England. Ja, du hørte rigtigt. Formel 1-teknologi kommer simpelthen ud i din almindelige familiebil her om meget, meget kort tid. Og her er der en virkelig smart detalje altså for Formel 1-teamen. Det er, at batteripakken bruger såkaldt floating cell cases med celler,
pneumatiske aktuatorer. Det er simpelt forklart små luftpuder, der hjælper med at håndtere cellerne og udvider og trækker sig sammen under driften, og det forlænger batteriets levetid betydeligt. Ej, hvor er jeg glad for, at jeg klarede det ord. Nu har jeg bøvlet med det tre gange, men det gik så den her gang. Nu tænker du måske, hvis det er så fantastisk, så hvorfor bruger vi det ikke allerede? Og det er et fremragende spørgsmål. Solid-state-batterier har været den hellige gral inden for batteriteknologi i årtier. Bogstaveligt talt årtier. Problemerne har bare været helt enorme. For det første er der produktionen. Det er ekstremt svært at få masse fremstillende solid-state-celler. De kræver utrolig præcis produktionsforhold. Forestil dig lige, at du skal bage en kage, hvor temperaturen skal være præcis helt ned til graden, endda under 0,1 grader.
og hvor den mindste urenhed i den her kage, den ødelægger hele processen. Det er det samme inden for de her solid state teknologier. For det andet, så er der degradering. Tidlige solid state batterier, de mistede altså hurtigt kapaciteten. Allerede efter nogle små eller få opladningscykluser, jamen der var de stort set ubrugelige. Og så har vi selvfølgelig omkostningerne. Batteriteknologi, det er i øjeblikket enormt dyrt, når der skal fremstilles batterier, især når der er tale om helt ny teknologi. som Sol State jo er. Men Mercedes' test viser, at de i hvert fald har løst nogle af problemerne, for deres testbil kørte de her 1.205 km i virkelige vejrforhold, på rigtige veje og med rigtig trafik. Det kan jeg virkelig godt lide, og jeg glæder mig til at se, hvad det kommer til at bringe. Men hvad betyder det så for dig? Lad mig lige sætte de her 1.205 km i perspektiv. En standard Mercedes EQS har en rækkevidde på 481 miles,
i forhold til WLTP-standarden. Og det svarer til ca. 774 km under ideelle forhold. Nu taler vi om et solid-state-batteri, der leverer 1205 km under virkelige forhold. Det er altså en forbedring på over 55%. Men det handler altså ikke bare om tal. Det handler om psykologi. Rækkeviddeangst. Det er altså stadigvæk en af de største barriere for elbiler, både i Danmark og i Europa. og resten af verden. Forestil dig, at du kan køre fra København til Berlin, videre til München og helt ned til Milano på én opladning. Eller fra Aalborg til Rom. Det ændrer fundamentalt den måde, at vi tænker på elbilerne på i dag. Og Mercedes er ikke alene om den her satsning. Volkswagen Group arbejder også på Solstate-batterier, og de forventer at have dem på markedet inden år 2030. Interessant nok,
så tester de den her teknologi af på en Ducati-motorcykel i stedet for på en bil. Og det er en smart tilgang, synes jeg, fordi at motorcyklernes nuværende elektriske rækkevidde, den er... Lad mig være fuldstændig ærlig over for dig. Nærmest ikke eksisterende. Den er rimelig dårlig. Jeg har lige lavet lidt sjove sammenligninger og fakta i forbindelse med den her episode. Mercedes EQS-testbilen med solid-state-batteriet, den havde en rækkevidde, der svarer til, at du... kan køre over 24 gange tur retur fra Vejle til Aarhus. En diesel Mercedes E-klasse, altså med fuld tank, der kan du køre ca. 1.100 km. Så vi skal altså begynde at tænke på, at snakken om, hvor langt man kan køre på en fuld tank eller et fyldt batteri, den bliver til en fordel for kommende elbiler i forhold til fossilbiler. Det er ret vildt. Elbilens batteri kan endda overgå Passaten, altså Volkswagen Passats gamle diesel,
som i gamle dage var kendt som kontors pendlermester med over 1200 km på tanken. Med Solstate på vej, så skal man snart holde flere pauser end bilen den kræver, fordi kroppen den skal altså stadigvæk have kaffepause, oftere end batteriet har brug for strøm. Og din blære, er den virkelig stærkere end elbilens kommende batteri? Min er i hvert fald ikke. De fleste danskere kører under 50 km om dagen, Det svarer altså til, at hvis du har sådan en Mercedes med et solid state-batteri, så kan du klare over tre ugers pendling på én opladning. Prøv at forestille dig, hvor mange penge du kan spare bare på at oplade din elbil, når strømmen er billig, og så bare køre og køre og køre og køre. Det er fuldstændig vanvittigt. Det bliver så fedt. Men det helt store spørgsmål er selvfølgelig, hvornår kan du købe en bil med et solid state-batteri? Der er allerede nogen på markedet med semi-solid state, men solid state er altså noget længere ud i fremtiden.
Mercedes' teknologichef Marco Schaefer siger, at de sigter imod at få teknologien på markedet i det her årti, og det betyder altså alt imellem nu og så over 2030. Men lad mig være fuldstændig realistisk. Når Mercedes siger det her årti, så tænker de nok nærmere på slutningen af årtiet, og det vil formentlig først være i deres dyreste modeller, at den kommer på markedet. Der er stadigvæk enorme udfordringer. Produktion i stor skala, altså at producere nok batterier til en million biler, Omkostningen, altså at gøre den overkommelig for den almindelige forbruger, der tror jeg altså også, det lægger noget ud i fremtiden, fordi som jeg sagde tidligere, det er en dyr teknologi det her. Så har vi hele infrastrukturen, fordi selvom batterierne og bilerne, de kan køre længere, så skal vi stadigvæk have en bedre ladeinfrastruktur, hvis vi skal udnytte potentialet af de her batterier fuldstændig. Det hjælper jo ikke, at bilen kan lade hurtigere, end ved den ladestandard, du holder ved. Så skal vi have lavet en udholdenhedstest, fordi én tur, det er én ting,
Men kan batterierne virkelig klare 8-10 års daglig brug? Det vil jeg virkelig gerne have bevis for. Når det er sagt, så er det altså et kæmpe skridt fremad. Det beviser, at teknologien virker i praksis og ikke kun i et laboratorie. Tommel op til det. Og hvad betyder alt det her så for dig som bilkøber næste gang, at du skal købe elbil? Ja, på kort sigt betyder det nok ikke så meget. Din næste elbil kommer højst sandsynligt til at have traditionelle litium-ion-batterier, men Solstate-batterien er i hvert fald på vej, og den skal nok komme på markedet i nær fremtid. På mellemlang sigt, altså måske de her 5-7 år, der kan det ændre alt, tænker jeg. Elbiler med over 1000 km rækkevidde, der lader hurtigere og holder længere. Det kan være det, der endelig gør, at elbilen bliver det komplette alternativ til benzin- og dieselbiler for alle.
Også til dig, der bor på Lolland og en gang imellem skal besøge familien i Norgeland. Eller hvis du ofte skal trække en kæmpe stor trailer eller en campingvogn. En ting er helt sikker. Mercedes har altså lige flyttet milepælene for, hvad vi kan forvente af elbiler. Og det er virkelig godt nyt for os alle, uanset hvilket mærke, vi ender med at købe. Hvis du synes, afsnittet her var interessant, så husk at like og abonner på vores YouTube-kanal. Og del det endelig med andre, som elsker biler. fordi så er der endnu flere, der kan blive klogere sammen med os her på Bilpodcasten. Vi ses på vejen, måske snart på en 1.200 km lang tur, uden at skulle stoppe at lade. Ha' det godt derude.
