Episode Transcript
[00:00:01] Velkommen til Bilpodcasten. Mit navn er Jakob. Nogle gange giver det mere mening at se vores episoder på YouTube, for der kan du se præcis hvad episoden handler om, og det er også meget nemmere at kommentere på det og få uddybet noget, hvis der er et eller andet, du ikke helt forstår.
[00:00:16] Og husk, det koster ikke en krone, men til gengæld så bliver vi klogere sammen. Velkommen til Bilpodcasten, og velkommen til den her episode, hvor det hele kommer til at handle om den her Lexus RZ 500e, som holder her bag ved mig. Og det er jo en fremragende lokation. Utroligt smuk derude over vandet, men også en relativt smuk bil, synes jeg. Men meget mere om det, når jeg kommer til designet. Først skal vi til at tale om de forskellige udgaver, at bilen får os i.
[00:00:43] Og bilen starter ved en pris til ca. 400.000 kr. Det er så for udgaven som de kalder for 350e Executive.
[00:00:52] Og der får du altså en rækkevide på 559 km WLTP.
[00:00:58] Du kan også vælge at give den lidt ekstra udstyr og så gå op i en luxury udgave. Så koster det ca. 40.000 kr. mere, altså 439.500 kr.
[00:01:07] Her har du en rækkevidde på ca. 508 km WLTP.
[00:01:13] Grunden til at den falder så meget er formentlig fordi man kommer op på de her 20-tommer fælge som bilen her også har.
[00:01:21] Så har vi en udgave som er lidt billigere end den jeg står med her. Det er en 500E Executive med en rækkevidde på 493 km WLTP og så udgaven her som er en luxury udgave af den her 500E.
[00:01:37] Jeg har fået den med det, der hedder Steer-By-Wire. Det kommer jeg ind på senere, hvad det er for noget.
[00:01:43] Men prisen for bilen her starter så ved 499.500 kr.
[00:01:50] De 20.000 kroner, der er mere i forskel i forhold til den her 350E, når man går fra Executive og op til Luxury udgaven, det skyldes altså, at her, der er der en smule forskel på pakkerne, selvom begge to hedder Luxury. Det skal du være opmærksom på, hvis du kun vælger at købe den der hedder 350E.
[00:02:11] Og det du blandt andet får, det er at du får intelligent fjernlysassistent med Matrix LED-belysning. Så får du et virkelig godt audiosystem, altså lydanlæg i selve bilen fra Mark Levinson, som giver sådan en premium lydoplevelse. Og så får du noget som de kalder for ultra suede indtræk.
[00:02:34] Og det har jeg altså ikke kloget mig på, hvad det egentlig er for noget.
[00:02:39] For uden de modeller vi lige har talt om, så kan du altså også vælge lige at smide lidt ekstra penge efter bilen. Så kommer du op i en pris på 599.500 kr. Og så får du en F-Sport med 462 km rækkevidde.
[00:02:54] Og der er den altså intrusiv. Det her glastag, som bilen her også har, som er sådan et Panotech-glastag, som koster yderligere 24.500 kr. Og så det her steer-by-wire, som koster 24.500 kroner også. Så det vil sige, at vores bil, som jeg står med her, den koster 524.000 kroner.
[00:03:13] Jamen hvad pokker er Lexus så for en størrelse?
[00:03:16] Lexus er et brand, som Toyota i sin tid startede for at konkurrere med de her kvalitetsmærker eller premiummærker, som vi har her i Europa.
[00:03:23] Primært Mercedes-Benz, BMW og så Audi, hvor hensigten med bilerne var, at de alle sammen skulle have høj kvalitet, høj komfort og så skulle det være utrolig støjsvage biler.
[00:03:35] Navnet Lexus forklares typisk som et brandnavn, og det er jo egentlig meningen, at det skal signalere luxury og elegance.
[00:03:43] Ofte bliver det koblet sammen med udtrykket Luxury Exports to the US, men det er i praksis en smart markedsføring frem for en forkortelse. Märket blev startet tilbage i 1989.
[00:03:54] Altså ca. 37 år siden. Det startede med fokus på de her kæmpestore luksussedanger, men vi har også set dem som store firhjulstrækker primært i Danmark, især inden for forretningsverdenen.
[00:04:06] Og fokus har helt klart været det her perfektionistiske kvalitetsstempel, som man kender fra Toyotas biler, hvor de så lige har opgraderet det i forhold til premiumfølelsen.
[00:04:17] Men det, der er lidt sjovt, det er, at Lexus, selve branded Lexus, selvom jeg sagde, at det startede i 1989, så opstod det egentlig som et intern udviklingsprojekt i Toyota helt tilbage i 1980'erne, og blev ofte omtalt som sådan et F1-projekt, eller det hed egentlig F1-projektet, hvor målet var at bygge de her luksusbiler, der kunne matche eller overgå de bedste europæiske konkurrenter, især på det, som jeg sagde før, støjniveau, men også på lidelighed og byggekvalitet.
[00:04:45] Over tid har Lexus udvidet sortimentet, så det også kom til at handle om de her store firehjulstrækker, altså SUV segmentet.
[00:04:54] Tidligere har Lexus satset på hybridteknologien, men i dag er mærket også begyndt at satse på elektrifiering, altså elektriske biler, bl.a. med den her RZ-model.
[00:05:05] Hvor stor er så en RZ fra Lexus? RZ er jo altså en SUV, den er baseret på samme platform som en Toyota BZ4X, og derfor har den også en relativ stor størrelse.
[00:05:18] Bilen måler fra enden til enden 4,81 meter, bredden inklusiv spejl er 2,16 meter, og hvis du piller spejlen af, så er den 1,90 meter bred.
[00:05:29] Højden på bilen er 1,64 m og har en akselafstand fra forhjul til baghjul på 2,85 m. Vinderadius er 11,2 m og har en luftmodstandskoefficient på 0,293 i CD eller CW værdi, alt efter hvor du er i verden.
[00:05:48] Men hvordan ser bilen så ud?
[00:05:51] Jamen jeg synes jo den ser noget mere sporty ud end en BZ4X den gør. Den dykker noget mere ned over snuden og den skærper virkelig til. Og så gør det jo også noget at bilen her bliver leveret i sådan en kår farve, men at selve motorhjelmen fremstår sort. Lidt ligesom man kender det fra nogle af deres mindre Toyota Aygo modeller, hvor de også leger lidt med forskellige farver på bilen.
[00:06:15] Når man kommer på siden af bilen, så kan man godt se, at den har de her store skærmkasser i sort, som BZ4 og BZ4X også har, men dog ikke så kantet, og så vælger de også at trække bunden lidt op ved dørene, for at få dørene til at se mindre ud.
[00:06:33] De har dog ikke trukket den ret langt op, og selve vinduesbunden oppe i toppen af bilen på den her SUV, det er altså også relativt lav, altså du har høje dørsider, når du sidder inde i bilen her.
[00:06:44] Når du kommer op til bagenden, så har den fået en hækspoiler, som ikke er ført igennem op ved selve taglinjen.
[00:06:51] Og det ser jo egentlig lidt sjovt ud, at man ikke har noget, der går på tværs der. Du har ligesom bare sådan en tre eller to antenner eller halefinder, der stætter ud i hver side. Og så har du selve hegfinden oppe på taget, hvor du har radioantennen i.
[00:07:06] Ellers så har de valgt at trække baglygterne med om på siden, så det spidser ind i en spids.
[00:07:12] Så står der jo med store bogstaver, Lexus hen over bagenden på selve bilen. Jeg synes faktisk, at det lykkes ret godt for bilen her, og at de har fået formået at få lavet et relativt pænt design.
[00:07:27] Og så gør det jo heller ikke noget, at jeg er fuldstændig vild med den der korre farve af bilen. Den står med heromme bagved mig. Jeg synes virkelig, at det er et godt valg til bilen her. Og derfor så ender jeg også på karakteren 7,5 for design. Men det er jo en smagsag. Det kan være, at du synes, at den er frygtelig fæl. Det gør jeg ikke. Jeg synes, at det er en super fin bil, jeg har fået lavet der.
[00:07:47] Hvad så med komforten i bilen? Det er jo ikke godt nok, at bilen bare ser godt ud. Den skal altså også være lidt lækker, når det er en Lexus. Så jeg prøver lige at vende kameraet, og så bevæger vi os ind i bilen, og det vi koncentrerer os om, det er selvfølgelig føresædet.
[00:07:59] Men inden vi kommer ind, der vil jeg dog lige slå et slag for de her håndtag, fordi det er faste håndtag, der er på bilen. Der er lige sådan en knap heromme bagved, og når man trykker på den, så kan man åbne ind til selve bilen. Det fungerer upåklageligt, og det er rart, at de er ude hele tiden, så du ikke skal stå og vente på, at de popper ud, når du skal ind at køre.
[00:08:16] Men det første der lige slår dig, det er jo selvfølgelig det her joke-ret, altså rettet, som også er tilkøbt til bilen for 24.500 kr., som er steer-by-wire.
[00:08:26] Og steer-by-wire, det vil sige, at herfra og ud til hjulene, der er det altså kun forbundet med en ledning, så det hele foregår altså mekanisk eller elektronisk der.
[00:08:38] En ting som jeg er en lille smule træt af, det er selvfølgelig ret fedt at du har fuld udslag på dit sving, når du bare lige har vippet en halv omgang rundt, så kan bilen altså ikke dreje mere.
[00:08:49] Det er ret hurtigt at man får justeret, og det skal man selvfølgelig lige vente sig til når man kommer kørende, så man ikke kommer til at lave for hurtige udslag, og så på den måde så sidder hele bilen og ryster.
[00:09:01] Men noget jeg er træt af det er, at blinkearmen og vinduesfiskarmen de følger med rundt, Det er jo altså noget, der er irriterende, fordi når du så sidder modsat i en rundkørsel og skal tage ud af den, så er det jo helt vildt irriterende, at den her stil ikke er heromme, hvor den plejer at være, men har bevægt sig medrettet rundt. Det skal man helt klart vende sig til.
[00:09:21] Så komfortmæssigt er det altså en lille smule irriterende.
[00:09:25] Sæderne dog, vil jeg sige, dem sidder man utrolig godt i.
[00:09:28] Og de er både med varme og de er med køl.
[00:09:31] Og køling fungerer rent faktisk i bilen her. Det er ikke sådan noget latterlige blæseri, som ikke rigtig har nogen effekt her. Der kan du altså mærke, at du bliver kølet ned.
[00:09:40] Du har otte justeringsmuligheder. Man kan justere sædehønden i vinkel, og man kan justere hele sædet op og ned.
[00:09:47] Man kan selvfølgelig justere det frem og tilbage, så der er faktisk 10 justeringsmuligheder. Så har du ryglæden, du kan justere frem og tilbage, og så har du selve puden i ryggen, at du har mulighed for at skubbe ud og ind.
[00:10:02] Rettet bevæger sig elektronisk op og ned.
[00:10:07] Ved hjælp af knappen heromme, det er altså også rigtig nemt lige at justere på ved hjælp af knappen der sidder på retstemmen. Men noget som jeg har lagt mærke til, som irriterer mig lidt, det er, Det er rart, at der er lidt inderudstigning, men fordi sædet er trukket langt tilbage, så når jeg sætter mig ind i bilen, så sidder jeg ikke helt godt på sædet. Jeg har skubbet mig lidt fremad, og når jeg så trykker på power, så begynder sædet at justere sig fremad. Når jeg så løfter mig for lige at komme til at sidde ordentligt, så stopper den her let inderudstigning.
[00:10:38] Og så skal man så selv til at trykke på en af de foreprogrammerede indstillinger af sæderne, før den kører helt på plads. Det synes jeg simpelthen er for dumt lavet, at sædet ikke fortsætter med at køre, bare fordi man lige løfter sig en smule for at rette på sin position.
[00:10:53] Men sådan er det desværre lavet her i den her Lexus. Men lad os lige snakke lidt om rattet her, fordi noget som også hører til komfort, det er jo selvfølgelig at man har alle de forskellige funktioner på rattet, som er let at betjene. Og her er det altså ret let at betjene, fordi du har de her fire knapper på hver side, som er følsomme i forhold til om du rører ved dem. Og der kan man se både inde på displayet, hvilken funktion den har, men du kan altså også se det ude i head-up display, hvilken funktion den har. Nu ved jeg selvfølgelig ikke om kameraet lige kan fange det, alt efter hvor mange hertz skærmen kører med derude. og de her 30 fps, som jeg optager i, har nogle gange givet nogle problemer i andre biler.
[00:11:32] Men du har altså mulighed for at programmere både venstre og højre side med 8 forskellige funktioner, fordi når du trykker på knappen nedenunder, så skifter den imellem de forskellige funktionerne, at du har programmeret den til, altså imellem de 4 på hver side.
[00:11:46] Det fungerer super fint.
[00:11:48] Men der sker virkelig meget på rattet her. Der er både knapper for lys og overhalingsblink.
[00:11:54] Og hvordan vinduesviskeren skal køre, hvilken hastighed den skal køre med. Alt det hele det sidder på selve rattet. Det er lige til den voldsomme side. Der er i hvert fald ikke spart på knapper i bilen her. Det er der så til gengæld i forhold til klimaanlægget. Fordi da det hele foregår inde på skærmen, det er godt nok stadigvæk fremme. Men det betyder altså også, at selve skærmen eller skærmebilledet bliver minimeret relativt kraftigt i forhold til de funktioner, at der er.
[00:12:17] Og når vi nu snakker ventilation, så fungerer det altså rigtig nemt. Du har en almindelig skydeknap, hvor du kan justere retningen og hvor meget den skal blæse, og om du skal have den helt lukket. Og det kan du altså både i førersiden, i midterkontrollen, hvor du har mulighed for at justere i to retninger, og i passagersiden.
[00:12:34] Så den del har de altså fået godt styr på her.
[00:12:38] Når man skal ud, så foregår det simpelthen ved lige at trykke på en knap nede på siden af døren, og så kan du åbne selve døren. Og der er masser af knapper over i førersiden til at justere. Både op og ned på vinduerne i for og i bag. Du har mulighed for at sætte børnelåsen på, og du kan justere dit højre og dit venstre spejl, og du kan også slå det ind.
[00:12:57] Den del er der altså bare styr på. Der er også god aflæggeplads nede i selve døren, hvor der er plads til en sodavand eller hvad man nu kører med.
[00:13:05] Og det er der selvfølgelig også i den anden dør.
[00:13:07] Lad os lige gå om og se, hvor komfortabel det er i bagen.
[00:13:15] Og når man går ind og kigger bag bilen her, Noget af det første man lige studser over, det er jo selvfølgelig, at der er USB i midterkonsolen. Du har mulighed for at få varmen på, men der er altså ikke mulighed for at få køling.
[00:13:29] Nede i midterkonsolen under den, der har du til gengæld mulighed for, at trække almindelig 230 eller 220 volts strøm ud med 1500 watt.
[00:13:38] Så det kan bilen altså også levere direkte fra batteriet. Der er simpelthen indbygget en omformer i bilen her.
[00:13:45] Heromme bagved har vi i dørene også mulighed for at sætte en sodavand eller hvad det nu skal være. Der er en lomme ved førersædet, og så har vi isofix beslag i hver side.
[00:13:56] Lad os lige prøve at åbne her til midten.
[00:13:59] Der har vi nemlig også en kopholder i armlægen, der er i selve midterdelen.
[00:14:05] En anden ting, som vi også skal have snakket om her, når vi snakker komfort, det er, at bilen her, den er udstyret med et panotek-glastag, som Toyota kalder det.
[00:14:14] Det fungerer simpelthen på den måde, at når jeg trykker på knappen her, så bliver glasset, eller panoramaglastaget, som er todelt, det bliver gennemsigtigt. Og det er det ikke normalt. Der er det altså sådan en blålig farve, Og på den måde har du altså mulighed for at få ekstra komfort i bilen, fordi så bliver du ikke generet af solen, hvis den er for træls eller for varm. Så trykker du bare på knappen, og bum, så har du altså gennemsigtigt glas eller afskærmet glas, alt efter hvad du gerne vil have.
[00:14:42] Der er også et bakkamera i bilen, hvor du har mulighed for enten at vælge spejlbilledet, altså almindelig spejl, eller du kan slå kameraet til, så du har muligheden for at pakke fuldstændig op omme i bagagerummet.
[00:14:56] Du har også mulighed for at justere selve rygglænet. Det foregår dog manuelt og ikke elektronisk, som det gør i så mange andre nyere biler.
[00:15:04] Her føler man måske lidt, at Toyota har taget noget af det, der virker, men de har taget den lidt gammeldags tilgang.
[00:15:10] Og det gælder generelt for flere forskellige ting, også inde i infotainmentsystemet og blandt andet det her med luften, som vi lige så før. Men hvorfor ændre på noget, som virker?
[00:15:19] Derfor så ændrer jeg også i forhold til komfort på en karakter på 8,5.
[00:15:25] Og hvordan er det så med støj i kabinen?
[00:15:27] Jamen bilen her den kommer jo ikke med rammeløse døre, så det burde jo egentlig være rigtig godt.
[00:15:32] Forruderne de er ovenikøbet også med dobbelte glas, og bagruderne er også med dobbelte glas, altså lydglas i selve kabinen.
[00:15:44] Så alt burde jo være godt, men når jeg så kommer ind, og laver mine støjmålinger herinde i kabinen, så fornemmer jeg altså virkelig meget støj fra selve det her panoramaglas tag. Især når jeg kommer op og nærmer mig 120 km i timen. Men ved 80 km i timen, der støjer bilen her cirka 69 decibel, og ved 130 km i timen der støjer den med omkring 75 decibel. Det giver mig altså en karakter på 6,5 for støj i kabinen.
[00:16:14] Kvalitetsfølelsen i kabinen skal vi selvfølgelig også have vendt, og i og med at det er en Toyota, så er kvaliteten altså også i orden.
[00:16:26] Men der er dog nogle ting som jeg har undret mig over. Jeg vil lige prøve at vise det.
[00:16:30] Her ved instrumentbordet oven over selve skærmen, der kan jeg simpelthen skubbe op og ned med instrumentbordet, så det næsten glider fra her, hvis man lægger mærke til det, hen over selve skærmen.
[00:16:42] Og det synes jeg faktisk er lidt underligt, at det er så blødt det her materiale. Prøv at se hvor meget den herovre rykker op og ned, når jeg lige bevæger den. Jeg tror dog, at det er med vilje, at de har gjort det. Det har simpelthen været for at sørge for, at man ikke kommer til skade, hvis man eventuelt er ude for et færdselsuheld. Så skulle det meget gerne give sig på en måde, som gør, at du ikke kommer dårligt eller skidt af sted.
[00:17:09] Foruden det, så er kvalitets fornemmelsen ret god i bilen her. Jeg synes dog, at der er lidt for meget pianolak rundt omkring i kabinen.
[00:17:18] Men alt i alt så føles det lækkert, og den er dejlig blød alle de steder, hvor man normalt vil røre ved bilen.
[00:17:26] Selve betjeningsknapperne virker også som de skal, og de virker også som om det er god kvalitet.
[00:17:31] Men de virker dog lidt gammeldags.
[00:17:34] Det er også noget, altså for eksempel bilen her, den har en startknap. Jeg har ikke talt på hvor mange gange, at jeg ikke er gået fra bilen, og så er jeg blevet nødt til at gå tilbage, når jeg har forsøgt at låse den med nøglen, fordi jeg ikke har trykket på power i det, jeg er gået ud af den. Jeg synes det er så...
[00:17:50] Det er tæskedumt, at man skal det. Det er selvfølgelig en tilvælgssag. Det er et spørgsmål om tid. Når man har haft bilen i en måned måske, så er det ikke noget problem, fordi så gør man det bare. Men jeg synes stadigvæk, at det er håbløs gammeldags.
[00:18:02] Rettet, derimod, det er selvfølgelig en tilvendingssag, men det er jo også et tilkøb i bilen her. Der er jo ikke nogen, der siger, at du behøver at bruge 24.500 kr. på at købe sådan et joggrat.
[00:18:11] Men jeg er ret sikker på, at når først du vender dig til det, så bliver man nok glad for at køre bilen på den her dogende måde, som man jo et eller andet sted gør, fordi du ikke sidder og hjuler rundt med selve rettet, når du skal dreje skarpt. Her er det altså bare en halv omgang rundt, og så kan du ikke dreje skarpere.
[00:18:29] Det kræver noget tilvending, men jeg er sikker på at man nok skal lære det.
[00:18:34] Der er ingen forsikkelse af nogen art på skærmene. Nu kan jeg lige prøve at vende kameraet her, fordi når jeg trykker på knappen her nede under selve skærmepanelet, så får jeg 360-grads kamera, hvor den lige starter med at orientere hele vejen rundt om bilen.
[00:18:52] Jeg vil sige, at opløsningen på kameraet er virkelig godt.
[00:18:57] Især når du fx skal køre frem eller tilbage.
[00:19:00] Hvis jeg lige sætter den i drive, Så kan man se her, at fremad det står altså bare knivskarp, og det her 360-graders kamera over ved siden af, det står også drønskarp.
[00:19:14] Jeg synes virkelig, at det også er med til at højne kvalitetsfornemmelsen i selve bilen, og derfor lander jeg også på 9,0 for kvalitetsfølelse i kabinen. Og hvordan er det så med køregenskaberne? Jamen bilen her er helt klart sat op til komfort, så hvis du leder efter en bil, som er meget komfortabel at køre, så er den her Lexus altså et rigtig, rigtig fint valg.
[00:19:37] Den accelererer fra 0-100 på 4,6 sekunder. Jeg har målt det til 4,7 sekunder i forbindelse med en acceleration ned ad en motorvejsrampe.
[00:19:46] Men jeg måler altså også med GPS, og der kan jo være noget underagtighed der. Tophastigheden er oplyst til 180 km i timen. Det skal den nok kunne ramme med denes 381 hk og 280 kW.
[00:20:00] Det maksimale drejningsmoment er 269 Nm både på forhjulene og baghjulene, fordi den har firehjulstræk og to motorer. Så det har den altså begge steder.
[00:20:11] Undervognen kan dog ikke helt håndtere de mange hestekræfter.
[00:20:15] Den er så blød, at når den accelererer, så sætter bagenden sig, og forenden løfter sig. På den måde bliver den lidt ustabil ude foran. Så hvis du gør det på vej ud af et sving, så har den en tendens til understyring.
[00:20:28] Den er simpelthen for komfortabel i forhold til, hvor mange heste den har.
[00:20:34] Noget man også lige skal vente sig til, det er jo det her jokeret, hvor du kun skal en halv omgang rundt, og så har du maksimal styreudslag på din hjul. Og det betyder også, at det kan være lidt tricky, hvis du skal til at styre kontra i forbindelse med, at den smider bagenden.
[00:20:49] Så det er helt klart en tilvendingssag, men derfor så giver jeg den alligevel karakteren 6,0 for køreegenskaber. Vi skal også kigge på bygge- og samlekvalitet, og her har Lexus holdt formen.
[00:21:02] Det er bare en bil, der er virkelig godt bygget. Der er ikke nogen samlinger rundt omkring på bilen, som enten gaber eller ikke flugter. Det hele spiller altså bare.
[00:21:12] og derfor bliver jeg også nødt til at give bilen 10,0 for bygge- og samlekvalitet, også fordi der ikke er noget, der rasler i bilen.
[00:21:20] Vi havde det her bløde instrumentbord, men det tror jeg jo som sagt, at det er med vilje, at de har gjort det, og derfor så vælger jeg ikke at straffe bilen for det. Man kan både sige godt og skidt omkring det her med, at de holder nogle meget brede samlinger i forbindelse med der, hvor bagklappen møder selve chassiset, men 10,0 for bygge- og samlekvalitet.
[00:21:42] Udstyr til prisen skal vi selvfølgelig også have snakket om, og her er det ikke en udtømmende liste, fordi hvis jeg skulle lave det i forbindelse med bilen her, så ville jeg altså komme til at tale hele natten. Det er en år jeg simpelthen ikke er imens, at det stadig er lyst. Så der må I gå ind på Lexus egen hjemmeside, og så se på de forskellige modeller. Men jeg kommer dog ind på noget af det, som jeg synes virker rigtig godt. og også noget af det, som jeg ikke synes virker særlig godt. Det du skal være opmærksom på derimod, det er, hvis du vælger luxury udgaven, som den her er, du kan sagtens nøjes med en X-Eclusive, men hvis du vælger luxury udgaven så er der altså den her forskel, hvis du kører med en 350e eller en 500e model.
[00:22:20] Alt det virker generelt helt støbt i forbindelse med alle de udstyr, der er behovet i bilen, dog en anelse gammeldags. Men det kommer jeg ind på nu her. Men jeg starter med de gode ting, og det er, at bilen er udstyret med Matrix LED lygter med kurvelys. Det fungerer rigtig godt.
[00:22:37] Så har den en digital bakspejl og en digital nøgle, så du nemt kommer ud og ind af bilen. Det er blot at gå hen til bilen, så trykker du på knappen og så kan du komme ind.
[00:22:46] Så har den et head-up display og der er parkeringsassistent med fjernbetjening. Det har jeg dog ikke mulighed for at teste, da jeg ikke har fået adgang til mobilappen. Der er varme i bagsæderne og det kan justeres i tre forskellige niveauer.
[00:23:01] på henholdsvis den ene og den anden side.
[00:23:04] De programmerbare knapper på rattet synes jeg også fungerer rigtig godt.
[00:23:07] De første udgaver af Toyota BZ4X havde altså nogle problemer med varmen, og man frøs fødderne.
[00:23:14] Det imødekom man ved at lave indforød varme nede under.
[00:23:18] selve instrumentbordet både over i passagersiden, men også over under rattet.
[00:23:24] Og dermed skulle den ulempe være afviklet både i forbindelse med BZ4X, men også på den her Lexus RZ500.
[00:23:34] Noget jeg også godt kan lide, det er den her adaptiv fartkontrol med aktiv styring.
[00:23:39] og lane assist, det fungerer rigtig godt, men hvis du kommer til at dreje meget mere end cirka det der svarer til 10-15 grader på rattet, så slår det altså fra, så skal du selv tage over, så det der med at styre selv i sving, det er den altså ikke lige så god til som mange andre biler og deres assistentfunktioner.
[00:23:59] Du kan til gengæld lidt komme ud og ind af banen eller lige justere i forhold til et vejbump, og så slår den det bare til og fra. Der skal du ikke trykke på knappen igen.
[00:24:07] Det er altså super rart, at man har den mulighed.
[00:24:11] Noget jeg dog har bemærket, det er at når man kører langsomt med systemet slået på, så ligger den altså for langt over i venstre side. Det er ligesom om bilen godt vil se hvad der sker.
[00:24:20] På en motorvej, hvis du kører i højre side, så vil man gerne se, hvad der sker ude midt på banen. Det er lidt irriterende at køre med, fordi så føler man hele tiden, at man skal sidde og dreje til højre, så man kommer længere over til højere.
[00:24:32] Når man kører det man må, altså hvor det ikke er køkørsel, f.eks. 80 km i time eller 90 eller 120 km i time på motorvejen, så ligger den som en skalde lige midt i kørebanen.
[00:24:43] Selvfølgelig kan jeg også godt lide det her panotek-glastag, som gør, at man kan afskærme for solen, når man har behov for det.
[00:24:50] Og ellers åbne op og så kig ud igennem glasset, hvis man har lyst til at få noget mere lys ind i kabinen.
[00:24:55] Jeg lovede også at komme med lidt ulemper, og det er bl.a. at der kun er plads til én mobiltelefon. Selvom den her midterkonsol er rigtig bred, så er der altså ikke plads til enten én mobiltelefon, som er opladet trådløs. Hvor skal passageren gøre af sin egen telefon?
[00:25:13] Ved jeg ikke, den skal være i en lomme, eller så skal den stå over i døren. Det fungerer altså ikke særlig godt. Det synes jeg er ærgerligt.
[00:25:20] Og så har vi centerkonsolen, altså infotainmentskærmen. Den er altså kun på 14 tommer.
[00:25:25] Noget andet, som jeg synes måske virker lidt billigt og er lidt ærgerligt, det er, at man kan se herinde i førerdisplayet foran føreren, at her er der altså kun en lille skærm, hvor du har informationerne, og så fungerer alle de andre advarselslamper i hver side.
[00:25:40] på samme måde som det gør i en gammel, almindelig bil. Det virker altså meget gammeldags, og det er jo det, som jeg snakkede om tidligere, at bilen virker måske en anelse gammeldags når man kommer ind i selve kabinen og kigger den nærmere efter.
[00:25:54] Men det værste der er ved det her system, det er at du får altså ingen informationer om, hvor meget strøm du har tilbage, hvis du for eksempel navigerer til et eller andet sted.
[00:26:03] Det skal du altså selv have styr på, og det synes jeg er super ærgerligt.
[00:26:07] Men nu kan vi lige prøve at teste systemet af i forhold til, hvis vi nu for eksempelt skulle til Paris i Frankrig. Og det der også er sjovt er, at der står der er 552 mil. Jeg kan intet sted i det her system finde ud af, hvordan jeg indstiller det til kilometer. Det synes jeg er helt vildt irriterende.
[00:26:25] Og lad os så se her, om den lægger ladesteder eller ladepunkter ind. Det gør den ikke automatisk. Så skal jeg trykke på tilføj ladepunkter. Vi kan lige se her, at det tager 11 timer og 43 minutter at køre derned. Og nu siger den, at der er 707 mil. Så trykker vi lige, at vi skal have opladningspunkter tilføjet. Så lad os se, hvor hurtigt det går.
[00:26:47] Hold da op, det tager altså lang tid for den at lave den her beregning.
[00:26:52] Men 11 timer og 43 minutter, det var altså det, at det tog.
[00:26:55] Hold nu fast mand, altså her skal Lexus ikke have ros.
[00:26:59] Det var da helt tosset, så lang tid det tog for at beregne det her.
[00:27:02] Nå, men nu er det altså kommet frem, og jeg kan se, at hele ruten nu tager 13 timer og 6 minutter. Så den har altså lagt ladetid til, og kan vide om ladetiden er en time og 33 minutter, det skulle man næsten tro.
[00:27:18] Jeg prøver lige at trykke på, at jeg gerne vil se. Den har valgt 8 ladestop, det er altså ikke så let.
[00:27:24] Jeg kan se, hvornår jeg kommer frem, men jeg kan ikke se noget om, hvor lang tid jeg skal lade hver sted. Det er også noget, der kunne være rart at vide.
[00:27:32] Det synes jeg bare ikke er prængende. Det synes jeg virkelig ikke fungerer særlig godt, det her ruteplanlægning.
[00:27:38] Men jeg vælger dog alligevel at være lidt gavmild i forhold til den her Lexus. Selvom der er nogle ting, der virkelig irriterer, så er der altså også rigtig mange ting, som bare fungerer. Og mange af de ting er jo altså gedent udstyr, der er kommet i. Det fungerer super godt med det her Matrix-LED.
[00:27:54] Head-up-display fungerer også ganske fint. Men jeg mangler altså nogle informationer i forhold til, hvad jeg er vant til fra de elbiler, jeg efterhånden har testet. Derfor virker det altså noget gammeldags.
[00:28:04] Men det fungerer, og derfor, fordi den også har rigtig meget udstyr til prisen, så får den altså 8,5 for udstyr til prisen.
[00:28:13] Vi skal også have snakket om plads i kabinen, og her er der altså god plads i kabinen.
[00:28:18] Nu trykker jeg lige på sædet, sådan det justerer sig til i forhold til, hvordan jeg godt kan lide at køre, og når sædet har indstillet sig, der er tre muligheder for at lave en indstilling, så du kan gemme det her over foran i instrumentbordet. Igen lidt gammeldags, men det er altså meget rart, at der er en knap til det, så du lynhurtigt lige kan skifte, nu hvor selve infotainmentsystemet ikke er bundet op på forskellige brugerprofiler.
[00:28:41] Når jeg sidder som jeg gerne vil, så har jeg stadig 20 cm over mit hoved op til glastaget. Jeg er 1,77 m høj, så det er i hvert fald godkendt. Noget andet jeg også godt kan lide, det er når jeg stiger ud af bilen her.
[00:28:55] For det første er de lave dørene på en måde, som gør, at der ikke kommer noget skidt, før du kommer rigtig langt ned på selve siden. Og det er ovenikøbet trukket ind på grund af udformningen af selve døren.
[00:29:07] Det er altså virkelig lækkert nu, når man fx har lysbukser på, som jeg har i dag, at de ikke bliver beskidt hver gang du skal ud og ind af bilen. Men lad os lige se på, hvordan det ser ud på bagsædet.
[00:29:18] Lige nu der sidder jeg med ryglæden så langt tilbage som overhovedet muligt. Det vil sige, at jeg kommer så langt tilbage, at jeg faktisk sidder bag ved det her panoramaglas tag, fordi det ikke er så stort i den her bil, som vi kender det fra mange andre biler. Men her over mit hoved, der har jeg altså stadigvæk en hel hånds bredde, altså omkring 10 cm.
[00:29:38] Og hvis jeg så lige prøver at vippe sædet op på den her gammeldags manér, nu skal vi lige se, sådan der.
[00:29:45] Det er jo lidt, det er igen det der med, det er gammeldags det virker, og det er ikke ret tit man måske indstiller det her sæde, men det er bare nemmere når du lige kan trykke på en knap og så det sker elektronisk.
[00:29:57] Der synes jeg måske de godt måtte op sig lidt, fordi det er en Lexus. Nå, men her over mit hoved, der er jeg altså over 10 cm nu.
[00:30:05] Så masser af plads. Jeg prøver lige at rykke ind i midten af bilen her.
[00:30:10] Og der er så god plads foran centerkonsolen og selve bagsædet, at jeg kan sidde med mine fødder, som er en størrelse 43, og jeg vil vurdere, at der er plads til en størrelsel 45, uden du behøves at komme på hver side af centerkonsolen.
[00:30:24] Det der er lidt ærgerligt, det er at selve ventilationen heromme i bag, den kun er i centerkonsolen, og ikke flyttet over til siderne, hvor jeg egentlig bedst kan lide den, fordi så kan du som bagsæde placere.
[00:30:35] Få den op i hovedhøjde, og ham der sidder i midten får ikke nødvendigvis den her kuldepåvirkning lige inde på det hemmeligste sted.
[00:30:44] Men her i midten, der har jeg omkring 10 cm op til selve loftet af bilen.
[00:30:50] Så derfor lander jeg på karakteren 7,0 for plads i kabinen. Men jeg glemte lige en vigtig ting, og det er, at her den anden dag, der var jeg ude at køre med en af mine kollegaer, som har en Tesla Model 3 i den nye version.
[00:31:02] Og når jeg sad bag ved ham, så kunne jeg altså ikke få mine ben ret langt frem.
[00:31:07] Det er måske også fordi, at jeg sidder så højt, at jeg kan få benene helt ind under sædet. Men det betyder bare, at jeg faktisk har støttet helt frem til mine knæhalser næsten, når jeg sidder her i bag.
[00:31:16] Og sæderne er også dejligt bløde heromme, ligesom de er på forsædet. Så der er altså virkelig god komfort i bilen her, som den også fik en god karakter for tidligere.
[00:31:25] God plads, det har den i hvert fald.
[00:31:27] Det er absolut bedre end i en Tesla Model 3, men det er også to vidt forskellige biltyper.
[00:31:33] Jeg er nu hoppet om i bagagerummet på bilen, og det er, fordi nu skal vi til at snakke det praktiske. Nu skal vi til at snakke om nyttelast og vægtforhold.
[00:31:40] Og bilen her, den kan du godt sætte af at trække på. Hvis du gør det, så må du laste 750 kg, altså køre med en trailer på 750 kg uden bremse, og op til 1.500 kg med bremse.
[00:31:53] Det maksimale låderette kugletryk er 75 kg, og hvis du lægger noget op på nogle tagbøjler på taget, så må du også lægge 75 kg op på taget. Bagagerummet her er relativt stort. Det rummer 522 liter. Hvis du vælger at lægge bagsæderne ned, så kan du have 1451 liter. Der er desværre ikke noget frunk.
[00:32:16] Nyttelasten medfører er 535 kg.
[00:32:20] Du har en egen vægt på bilen på 2110 kg, og det betyder, at den maximale tilladte totalvægt er 2645 kg. Og fordi bilen må laste og trække så meget, så lander jeg på karakteren 9,0 for nyttelast og vægtforhold.
[00:32:40] Hvad så med noget af det vigtige? Batteri, rækkevidde og forbrug. Det skal vi selvfølgelig også have snakket om. Bilen her kommer med et Bruto-størrelsebatteri på 77 kWh.
[00:32:51] Netto er 72 kWh. Det er altså de 72 kWh, du kan bruge, når du kører rundt i den her Lexus 500e.
[00:33:00] Selve teknologien er 400V-teknologi, og det bygger på et NMC-batteri.
[00:33:06] Det oplyste forbrug er 18,2 kWh pr. 100 km. Jeg har opnået 18,23 kWh pr. 100 km. Det må man altså sige er tilfredsstillende, for det er jo næsten det, at producenten har oplyst.
[00:33:20] Rækkevidden derimod er oplyst til 458 km ifølge WLTP, men desværre kunne jeg kun nå op på 395 km. Det har temperaturen reguleret.
[00:33:34] på de her 20-tommer alufælge.
[00:33:38] Det vil altså sige, at bilen her kommer op at køre 86,2% af den oplyste WLTP-rækkevidde.
[00:33:47] Det er altså fornuftigt, fordi langt de fleste elbiler, vi tester, ligger på omkring 80%, så her klarer bilen det altså bedre end gennemsnittet.
[00:33:56] Det kunne vi i hvert fald ikke sige om de første BZ4X, der kom ud, hvor teknologien i den her jo er den samme.
[00:34:04] Derfor lander jeg på karakteren 6,0 for batteri, rækkevidde og forbrug. Vi skal selvfølgelig også have talt om opladning.
[00:34:11] Og i forbindelse med opladning, der er jeg gået om til opladningsporten. Og den sidder lidt et andet sted på den her bil, end den gør på de fleste andre elbiler.
[00:34:18] For tit og ofte sidder ladeporten lige bag her. Der sidder den altså ved A-stolpen i førersiden. Så du skal altså kun lige ud for bilen, og så har du opladningsporten. Og den åbner du simpelthen ved at trykke på den, når bilen vel og mærke er låst op.
[00:34:32] Og Toyota har altså gjort det godt, for de har sådan en klap, der sidder og dækker for de to nederste huller, så du ikke har de her to gummipropper, der plejer at hænge og dingle og ridse din lak. Det er dejligt. Noget andet, der også er dejligt, det er, at lyset, der er her, det lyser ikke ud i hovedet på dig. Det lyser rent faktisk ned over ladeporten, så når du står ved ladeporten en mørk aften ude på en resteplads og forsøger at ramme med stikket, så lyser den der, hvor den skal. Det kan jeg virkelig, virkelig godt lide.
[00:35:01] Men selve opladningen er så også en af de lidt sværere punkter på bilen her. Og når man kombinerer det med rækkevidden, som jo ikke var verdens bedste. I så selv da jeg testede turen ind til Paris, hvor vi skulle lade 8 gange. Så er det bare ikke pokkers godt. Den har et DC-peak på 150 kW.
[00:35:20] Det tager 29,5 minutter at lade fra 10 til 80 procent. Jeg mener Toyota oplyser det til 30 minutter, men jeg har altså klaret det på 29,5 minutter.
[00:35:29] Den gennemsnitlige opladningstid eller ladeffekt i forhold til ladekurven er på 110 kW. Det betyder at vi på 10 minutter opladning får det der svarer til 94 km reelt kørsel eller reelt rækkevidde på.
[00:35:46] Hvis du har mulighed for at lade med op til 22 kW derhjemme eller ude i byen på en AC ladestander, så kan bilen understøtte det. Det betyder at du rent faktisk kan komme ned på en ladetid på omkring 4 timer.
[00:36:01] Det er klart, har du kun en 11 kW lader derhjemme, hvad langt de fleste mennesker har, så tager det cirka dobbelt så lang tid, omkring 8 timer. Jeg mener det er 7 timer og 45 minutter, at de har oplyst det til.
[00:36:12] Men alt i alt så ender vi altså på karakteren 4,5 for opladning af den her Lexus RZ.
[00:36:19] Noget der også er uhyggeligt vigtigt, når man vælger en elbil, det er jo selvfølgelig, at garantien er i orden.
[00:36:25] Og her har vi altså en fornuftig garanti ved Toyota. Jeg plejer at sige overordentlig fornuftig garanti.
[00:36:32] Men det kommer lidt an på, hvordan man ser på det.
[00:36:34] Fordi nyvagensgarantien på bilen er kun 3 år eller 100.000 km, og det er jo ikke ret godt i forhold til de normale 5 år, som vi ser på langt de fleste konkurrenter.
[00:36:44] Elektriske komponenter får alligevel 5 år på bilen, eller op til 70% på batteriet, det er batterigarantien.
[00:36:53] Lagt gennemtæring er 3 år eller ubegrænsede kilometer. Det er rigtig fint. Karosserigennemtæring på bilen er 12 år eller ubegrænsede kilometer, det er også super fint.
[00:37:02] Det der så er ekstra, og der hvor der lige er en lille mente, for ellers ville jeg have givet bilen 5,0 i karakter for garanti.
[00:37:10] Det er, at her har du altså mulighed for at bruge det, at Lexus kalder for Lexus Relax.
[00:37:16] Det er en serviceaktiveret nyvognsgaranti, hvor du kan få op til 10 år eller 185.000 km.
[00:37:24] 10 år, det er virkelig godt. 185.000 km, det er jo så alt efter, hvad der kommer først. Det giver jo altså kun mulighed for at køre 18.500 km om året over de her 10 år.
[00:37:34] Det svarer også til cirka, hvad den gennemsnitlige dansker kører, så dermed er alt jo godt.
[00:37:42] Når det så er sagt, så kommer det jo altså ikke uden pris, for du skal selvfølgelig betale for servicen. Og servicen den koster, cirka for en lille service, efter hvad jeg har fået den frem til, et sted mellem 1.500 og 3.500 kr.
[00:37:55] Når du skal have det store service, altså hver anden år, så skal du regne med 3.500 til 5.000 kr.
[00:38:01] Og det er altså for at bibeholde den her nyvognsgaranti i de 10 år.
[00:38:06] Men så får du altså også den bedste garanti på markedet, og derfor så trækker jeg karakteren fra 5,0 helt op på 9,0 for garanti for bilen.
[00:38:16] Hvordan er det så med værdi for pengene?
[00:38:18] Får man meget for pengene her? Når man sammenligner med andre premium mærker, så får du virkelig meget bil for pengene her. Både i forhold til størrelsen, men også især i forhold til udstyret. Bilen her er virkelig veludstyret i forhold til nogle af de europæiske konkurrenter, når vi snakker premium i hvert fald.
[00:38:38] Problemet med den her bil er så bare, Jeg sidder altså ikke med fornemmelsen af, at det her er ægte premium, når jeg sidder i bilen. Jo, den er ekstremt komfortabel. Jo, sæderne er virkelig lækre.
[00:38:49] Men det virker bare meget gammeldags.
[00:38:54] Og det er jo så også lidt underligt, fordi når jeg siger gammeldags, jamen, der er et futuristisk ret inde i bilen.
[00:39:00] Den har det her elektro-kromatiske glas, og den har head-up display. Så hvorfor pokker er det så, at jeg siger, at bilen er gammeldags? Jamen det er måske, fordi man har den her genkendelige betjening, som man kender fra nogle af de ældrere biler. Det er de samme stilke.
[00:39:16] Du har robustheden, som du også kender fra nogle af de ældrere biler.
[00:39:20] Og det er nok det, der får mine tanker til at gå i den retning.
[00:39:24] Men hvordan er prisen så i forhold til resten af markedet for den her biltype?
[00:39:28] Jamen jeg synes jo at den er rigtig godt prissat i forhold til de konkurrenter at Lexus mener at de konkurrerer med.
[00:39:36] Og det er så spørgsmålet om man også ser på den her Lexus som om den konkurrerer med en Mercedes, BMW eller Audi.
[00:39:44] Det tror jeg ikke, at alle danskere nødvendigvis gør, men der er ingen tvivl om, at det er det, Lexus brandet satte sig på og stiler efter at konkurrere med. Lige nu kan jeg så fortælle, at Lexus kører en kampagne med 0% i variabel rente, og så med en udbetaling på 79.900 kr.
[00:40:02] så koster den 3.421 kroner i måneden.
[00:40:06] Og så er du altså kørende i en Lexus, som er en premiumbil. I hvert fald ifølge Lexus. Og derfor lander jeg også på karakteren 8,0 for værdi til pengene. For jeg synes jo egentlig, at du får ret meget bil til pengene. Det er bare en smule gammeldags.
[00:40:24] Husk, som jeg altid siger, når enden er god, er alting godt, og jeg synes virkelig, at den her Lexus har et design, som gør, at den også får en bagende, der rent faktisk klæder bilen. Så jeg synes, at enden er god på Lexus'en her.
[00:40:38] Den har også fået fem stjerner i Euro NCAP tilbage i september måned 2023.
[00:40:43] Den gennemsnitlige karakter, at jeg kommer frem til, ud fra de her 13 forskellige parameter, at vi lige har været igennem, den er 7,7.
[00:40:51] Husk nu også selv at komme ud og så prøve at køre bilen og finde ud af, om det kunne være noget for dig. Især skal du vurdere, om du vil have det her jokeret med, som koster de her 24.500 kroner, eller om du vil nøjes med et almindeligt ret, og så spare de penge.
[00:41:05] Af alternativer er der selvfølgelig Toyotas BZ4X, som bygger på den samme undervogn, og den klarer cirka tingene på samme måde, altså lige så godt som den her, men den har ikke helt ligeså lækkert udstyr. Til gengæld kan du bl.a. have to telefoner til at ligge og lade i centerkonsolen, i hvert fald på deres Touring-version.
[00:41:25] Den kan du få fra 324.990 kr. med det store batteri, vel at mærke.
[00:41:31] En total undervurderet Japaner har du også mulighed for at vælge, og her tænker jeg selvfølgelig på Nissan Aria. Den kan du få i en Volvo udgave til 359.900 kr.
[00:41:43] Ellers har vi også Audi, hvis vi stiler efter det her premium segment.
[00:41:48] Så kan du gå efter en Audi Q6 i SUV.
[00:41:52] I e-tron udgaven starter prisen i 519.990 kr.
[00:41:59] Der skal du op i en S-Line Plus for at have noget, der minder om den her i udstyr. Og så er du altså over på 559.990 kr. Og så begynder den her jo lige pludselig at ligne et rigtig godt tilbud.
[00:42:12] Det var alt her for Bilpodcasten i dag. Tusind tak fordi du så med til min anmeldelse af den her Lexus RZ 500e. Ha' det godt derude. Vi ses. Tak fordi du lyttede med.
[00:42:24] Hvis ikke du vil gå glip af den næste episode, så tryk på følg eller abonner.
[00:42:29] Og fortæl endelig dine venner og bekendte om Bilpodcasten, når du hører en spændende episode.
[00:42:34] Kør forsigtigt ud og ha en knaldhammerende god dag.
