Episode Transcript
Velkommen til den her dybdegående anmeldelse af BMW i5 eDrive 40 M Sport i sedanudgave. I sedanudgave, ja. Og grunden til, at jeg står med lidt noter her i dag, det plejer vi altså ikke, når vi anmelder vores biler. Det er fordi, at den her bil er udstyret med en hel masse forskellige udstyrspakker. Sådan er det jo ofte, når man køber biler fra de tyske bilproducenter, og det er også det, der er tilfældet her. Normalt så gør vi ikke så meget op i det her med de forskellige udstyrspakker og hvad der er af udstyr i dem. Men det bliver vi simpelthen nødt til at gøre her, fordi det er det, der gør, at prisen bare farer på vej op mod. Altså det er en himmelflugt, at den er på vej. Ja, og så er spørgsmålet, vil man ikke gerne have de her pakker med? Det ved vi så ikke endnu. Det finder vi ud af nu her. Det finder vi ud af i forbindelse med anmeldelsen. Men jeg kan da i hvert fald sige, at hvis jeg skal ud og købe en brugt BMW på et tidspunkt, så regner jeg da med, at den har en hel masse udstyr.
Jeg gider i hvert fald ikke at køre rundt i en fuldstændig skrabet BMW, og derfor kan vi jo også kunne anbefale, at man køber pakkerne med, når man engang skal i mobilen igen. I hvert fald hvis man har råd til det, selvfølgelig. Men vi kan nævne, at bilen her, hvis den bliver købt fuldstændig helt skåret ind til benet, så koster den 575.000 kr. Du kan få den med en M-model eller en M Sport-model, og så starter den i 610.000 kr. Men sådan som vi har den stående her med alle de udstyr, at den er på, Der er den helt oppe i 777.000 kroner. Og hvis jeg skal være helt præcis, så kommer der 645 kroner oveni. Men når jeg tænker M-logoet, Jacob, så tænker jeg jo BMWs vilde modeller med en vild motor i og sådan noget. Og sportsundervognen. Ja, sportsundervognen især. Og den er da også hurtig. Den er hurtig, den her, men den er jo ikke lynende hurtig, synes jeg ikke. Nej, det er cirka 6 sekunder fra 0 til 100 km.
Ja, det synes jeg ikke, at man kan næsten tillade sig at proppe et M på. Nej, men det er jo det her med, at de har ifølge papirerne sat en M Sports under ovenpå. Og det kom vi ind på senere i anmeldelsen over køreegenskaber, hvad vi syntes om den. Er det ikke en kliffhænger til der? Det gør vi. Det er i hvert fald sådan. Men lad os gå videre i pakkerne, fordi det er jo en dyr bil, den vi har med at gøre her. Ja, så vi lovede lige at dykke lidt ned i, hvad den står med af ekstra udstyr. for at vi kom op på de her 777.645 kroner. Og innovationspakken har den fået. Det er et kabinekamera, det er parkeringassistent plus, det er 360-graders kamera, så er det BMW Live Cockpit Professional med navigation og head-up display. Og det her Live Cockpit Professional, det er svært at sige, det er noget, som jeg kender andre steder fra som Argumented Reality. Og det vil sige, at foran dig, hvor du kører,
Nede i det display, hvor du har din instrumentering normalt, der dukker der simpelthen en skærm op, som filmer ud igennem frontkameraet de sidste 200 meter, inden du når hen til et kryds. Og så kommer der, ligesom man kender fra bilespil, sådan nogle pile på, som viser, at man skal dreje. Det fungerer altså ret godt. Der står så også nede i det display, at du ikke kun skal kigge på displayet. Det er ikke én til én eller sådan noget. Det er meget sjovt. Det er ret fedt. Jeg tænker sådan, i hverdagen ville man nok ikke bruge det sådan, men når du så skal til udlandet og sådan noget, så kan man jo godt være i tvivl på en autobrand, hvor der bare er 15 spor eller en helt crazy. Ja, eller du kører i en by med meget små gader, så kan du godt være i tvivl om, og det kender man jo også nogle gange fra Googles navigationssystem, at hvad er det nu for en vej, jeg skal indad? Det kan godt være svært. Det er du slet ikke i tvivl om her. Nej, og det er vildt fedt. Det fungerer rigtig godt. Men den pakke, den koster 26.249 kroner.
Ja, og der får du så også kameraerne med og sådan noget. Så der er det... Ja, du får i hvert fald 360-graders kameraer. Ja, 360-graders. Og det er altså gode kameraer i den her bil. Voldsomt gode. Det ligner jo 4K. Ja. Det har også noget at gøre med skærmene, der sidder i bilen. De er altså også gode. Så den vil man gerne have med. Men det er mange penge. Ja. Så har vi en travelpakke. Den har en automatisk bagklap. Så har vi komfortadgang, og så er der travel-komfort-systemet. BMW's travel-komfort-system. Der er nok mange, der tænker, hvad pokker er det? Det er altså en lille holder omme i sæderne, altså bag forsæderne, hvor man kan sætte forskellige udstyr i fra BMW af. Så du for eksempel kan få et bord på osv. Så det bliver komfortabelt. Ja, eller sætte din iPad fast. Og der er også et USB-stick i sædet, eller USB-C, undskyld, i sædet, som du så sætter din iPad i, så den ikke går tom for strøm. Ja, så der er noget nytænkende i det. Men det er stadigvæk mange penge, fordi den pakke den koster 21.874 kroner.
Det er vildt. Ja, og så har vi en komfortpakke. I komfortpakken er der aktiv sædeventilation, elektrisk sædeindstilling med hukommelse, sædevarme for og bag og fire zoners klimaautomatik. Og fire zoner, det er også ret vildt. Det er ikke tit, vi ser det. Vi ser jo normalt kun max. 3. Det er lækkert, og det bliver betjent af en skærm omme ved bagsædepassagerne, så de kan styre det fuldstændig, som de gerne vil have det. Det fungerer rigtig godt. Vil man betale 34.374 kr. for at få det med? Det er mange penge. Det er et del med mange penge. Og jeg synes jo, at det er noget, der burde være standard i en bil som den her. Men det er det ikke. Det er et tilkøb. Udover det, så er der en M Sports pakke pro med. Der er noget ambient belysning inde i bilen. Så er der M Sports bremser med rød high gloss, altså måden de er malet på ved De her bremsekalibre.
Så er der nogle M-sikkerhedsdeler. Der er hi-fi lydudstyr fra noget, jeg plejer at sige forkert. Hvordan er det, det lyder? Har man kardon, og ikke har man kardon. Præcis. Og så har vi en M-bagspoiler henne på bagklammen. Og så er der en BMW Individual High Gloss Shadowline med udvidet indhold. Helt præcis, hvad det betyder, der må vi altså være svareskyldige. Men high gloss, det er jo noget med, hvordan at... Den er malet osv. Det er høj glans. Men det er jeg spændt på, hvad den koster, fordi det er ikke noget, man kunne spare væk. Den pakke koster 27.399 kr. Og ja, det kunne man godt spare. Jeg vil dog være lidt træt af den her ambient-belysning, altså belysningen inde i kabinen. Ja, den er rigtig god. Men jeg tænker, nu har vi ikke prøvet den standard, så om man kan leve med den standard... Det er jo noget af det, vi bruger os over ved andre biler, når kabinen bliver for mørk, fordi man er vant til, at der er den her...
Ja, stemningsbelysningen. Ja, og den kan du altså vælge i regnbogens farver herinde i. Plus, at du har oplevet en situation, hvor du er ude at køre, hvor der lige pludselig er en, der katastrofebremser foran dig, og så begynder det hele at blinke rødt, så man bliver gjort ekstra meget opmærksom på, at nu skal man altså holde øje med vejen. Ja, og det er jeg i tvivl om, om det er jo høvet af i det standarde. Det er vi svare skyldige, men det fungerer i hvert fald rigtig godt. Der bliver du da virkelig gjort opmærksom på. Du bliver nødt til at træde ind i den her situation. Okay. Ja. Ikke fordi jeg sad og sov, men... Nej, men spørgsmålet er så, har du så lige pludselig fokus på de røde lys, der er rundt i bilen, eller ser du, hvad der sker ude på hånden? Ja, men god idé, synes jeg. Udover det, så koster retvarmen også ekstra. Den koster 3.750 kr. Så er der ekstra solbeskyttelse. Det er 6.000 kr. Så er der et elektrisk anhængertræk. Tommel op for det, det kan vi virkelig godt lide. Ja, det er vildt fedt.
Men det har også en pris. Det koster også 15.000 kr. Så er der AC, hurtig opladning, 22 kW. Det vil sige, at du kan lade dig hjemme med 22 kW, hvis din installation i huset eller ude i byen, hvis installationen der, hvor du holder, kan trække 22 kW. Og det havde jeg ikke valgt at bruge 15.000 kr. på. Det havde jeg ikke valgt. Fordi jeg er rigeligt tilfreds med min 11 kW opladning på min egen bil. Man kan sige, at i en situation, hvor du måske har to biler i husstanden og en oplader, der kan være klar, 22 kW, der kan det give mening. Fordi så kan du hurtigt få ladet begge biler op. Du kan jo godt have situationer, hvor du ikke kan skifte den. Jamen det er jo laderen. Ja, det er laderen, men det er også bilen. Ja, bilen kan så tage det, ja. Ja, for det hjælper jo ikke noget, at du kun kan lade med 11 kW. Så når bilen ikke bliver ladet op, anden det tager en hel nat, hvorimod at du kan komme hjem, få ladet op, flytte bilen og få den anden bil sat til. Det er selvfølgelig rigtigt. Men det kræver altså, at du har fået gjort noget ekstra ved din...
kabler ind i huset, fordi en standard installation kan altså ikke klare 22 kW plus du bruger en del strøm ind i huset. Så kan du i hvert fald ikke begynde at lave mad. Nu arbejder jeg på en tegnestue til daglig, og vi ser flere og flere, der ønsker at få et større input eller flere ampere ind i huset fra start af, fordi så kan de lige netop forberede husstanden til to elbiler. Det sidste er, at den er blevet opgraderet med 20-tommere M aerodynamiske alufælge. Og det koster 17.999 kr. Og de er også flotte. De er også pæne. Og det betyder, at alt i alt for den her bil, så løber vi altså op i de her 777.645 kr. Ja, det var en lang intro til den her anmeldelse. Men vi synes bare, det er vigtigt, fordi det lige netop har været en enormt svær bil for os at anmelde, fordi prisskiltet bare er så højt.
Men lad os rykke videre til design, Jacob. Det gør vi. Vi prøver at kigge lidt på designet her på BMW i5. Yes. Og noget af det, jeg lægger mærke til ved den her elbil, det er en klassisk fejl, som vi ser ved rigtig mange elbiler. Det er det her med, at du har batteripakken liggende hernede i bunden, men døren åbner altså højere op end batteripakken. Så når du kommer ud og ind af den her bil, Hvis du lige prøver at komme herom, Andreas, så kan jeg lidt bedre vise det. Hvis jeg sidder inde i bilen og skal ud, når jeg så sætter mit ben ud, så i stedet for at sætte det ned, som man plejer, så rammer buksebenen den her kant, som er beskidt, fordi den ikke er skjult af døren. Så man skal rigtig langt ud med benen for at komme ud uden at få beskidt et bukseben. Og det synes jeg virkelig er ærgerligt i forbindelse med sådan en dyr bil. Ja, for så lange ben har du ikke. For så lange ben har jeg nemlig ikke.
Og hvis vi så åbner ind til bagsædet og kigger herind, så gemmer der sig en kadangtunnel. Og det er fordi, at den her bil, den deler platformen med fossiludgaverne af BMW i5 eller den nye 5-serie. I, det står jo selvfølgelig for deres elektriske biler, men den nye 5-serie fra 2024, det er altså lavet på den samme platform. Og det synes jeg ikke er særlig smart tænkt. Der er også en anden ting, som ikke er særlig smart tænkt, når vi snakker design. Men det du gør nu her, det er smart tænkt. Ja, det er smart tænkt. Fordi nu her, når jeg åbner ind til motorhjelmen, så trykker jeg en gang først for at få den til at udløse, og så en gang til for at den sikkerhedsanordning, man normalt plejer at skal tage fat i ude foran bilen, den er ikke nødvendig at tage fat i her, fordi det her er gjort inden for kabinen. Og så åbner man bare op. Og her der får du altså virkelig, virkelig et seriøst indblik i, hvor stor den her BMW er.
Fordi du har jo nærmest to kvadratmeter motorrum. Det er fuldstændig vanvittigt stort. Og så ligger der jo desværre ikke en frunk her, så jeg kan ikke komme noget ned. Men jeg vil lige prøve at tage den her plade af, for at se om det overhovedet kan lade sig gøre. Så jeg tager dækpladen af til motoren, eller der hvor der plejer at ligge en motor. Og så ser vi lige. Og ja, der kunne man sagtens gemme et frunk. Det er et spørgsmål om, at der er to kabler, der skal flyttes, og så kunne der være en kæmpe, altså et kæmpe flunk. Du kunne jo have en hel taske der til, når du skulle på ferie. Men også noget af det allervigtigste er, at du kunne have dine ladekabler deromme. Og det kan vi. Der er nok 80 liter der. Der er i hvert fald 80 liter. Vi må lige lægge den her ordentligt på, inden vi lukker motorrummet, fordi det vil jeg ikke lige stå og bøvle med nu her. Nu vil jeg lige gå videre rundt på bilen.
Men det jeg godt kan lide ved den her BMW i5, det er, at det er en klassisk BMW. Den har en front, der minder om de almindelige BMW-fronter, uden at de her kølegidder eller nyrene, som man har set på i4'eren og iX'eren, bliver ufattelig store. Her er det altså ganske almindelig størrelse, og jeg synes, det er smukt design. Vi kan også tage et kig ind i selve bilen. Og her er der altså igen et virkelig pænt design, hvor de har brugt fine materialer, og jeg er ret sikker på, at det her er rigtig aluminium, fordi det føles køligt på den samme måde, som metal gør. Og når man lige kigger den efter i hjørnerne, så ligner det altså, at det er en aluminiumsplade, de har lagt på, lige hen under der, hvor du har dit infotainmentsystem. Og det er altså bare indbegrebet af et godt materialevalg,
Men vi kommer ind på meget mere om det, når vi når til kvalitetsfølelsen i bilen. Jeg synes også tit, at man har de her kameraer i bilen, Jacob, hvor de her 360-graders kameraer, de er altså interageret rigtig flot i den her bil. Altså, du ser dem ikke så meget. Ja, og noget, der også er smart lavet i forbindelse med den bil, det er frontkameraet herhenne, som sidder lige her. Den lille plade, som er heroppe ovenover, den popper lige ud, og så er der sprinklervæske, der bare bliver spuglet med rigtig stor kraft ned over det kamera, så er det altid stort ultraskarpt. Så BMW har altså virkelig tænkt sig om i forbindelse med designet af den her bil, lige med undtagelse af frunk, det her med at du får beskidt bukseben, og så at det er en kardangetunnel. Og det er jo fordi, at de deler platformen med de andre fossile biler, der er af den her udgave fra BMW. Men det betyder altså bare, at vi bliver nødt til at runde karakteren af for design,
og så giver vi den 7,0. Dimensionerne på den her BMW er altså noget af en lang fætter. Den er 5 meter og 6 centimeter lang. Og så har vi en akseafstand på 3 meter imellem hjulene. Højden på BMW'en er kun 152 centimeter. Og så bredden heromme på den er 190 centimeter. Og så er højden Fra jorden og op til, det er altså kun 136 millimeter. Andreas, vi er nået til, at vi skal til at tale om komfort i den her BMW i5. Og den skuffer ikke. Selve bilen er jo sat op til i undervognen, at det er komfort. Jeg synes ikke, der er ret meget M-sport over den, selvom det er en M-sport undervogn. Og det er uanset, om man vælger køremoden Sport.
Ej, der bliver du lige i køremode sport, der får du lige op ved din bollehåndtag, vil jeg kalde den. Uh, det var et frækt ord. Lige trykket lidt ind, når du sætter den over i sport. Det er sgu meget lækkert. Ja. Men komfortabel, det er bilen i hvert fald. Og det gør sig gældende på mange måder. Nu kom vi ind på støj i kabinen her lidt senere. Men der er også bare det her med, at alting de sidder, hvor de skal være. Og så har man bare et assistentsystem, som fungerer enormt godt, og du har ikke ret mange lyde, som irriterer dig under din kørsel. Det synes jeg også er med til at bidrage til komforten. Og det er nemt at slå dem fra. Hvis du fx har den advarer, som den skal, når du kommer til at køre to kilometer for hurtigt i timen i forhold til, hvad den har aflæst af skilte, jamen så kommer der en advarelseslyd, den kan du slå fra bare ved at holde Z-knappen inde på rattet. Det er altså nemt. Det er.
En ting, som vi lige skal huske ind på, det er sæderne her. Du har jo både varme og køl i sæderne. Nu ved vi godt, at det er en ekstra pakke, der er tilkøbt. Men du sidder også bare helt enormt godt i sæderne. Og det gør du også om i bag, selvom de er meget skråtstillede i selve hønnepoden eller sædepoden. Ja, men er egentlig fornuftigt nok, synes jeg. Jeg synes dog, at komfort, og det vil jeg gerne ind på, og det har jeg prøvet i andre biler også, det her med køling, der har jeg lidt at... Man bliver kølet op i bagen, hvor jeg egentlig har mere brug for ryggen. Altså højt op på ryggen? Højt op på ryggen i stedet for. Der synes jeg også, at den køler meget i len dernede. Ja, jeg synes egentlig, at det har været okay på den her bil, men jeg skal ikke højere op end til... Kølingen er jo delt op ligesom sædevarmen i tre punkter. Jeg skal ikke højere op end til det første punkt, så synes jeg egentlig, at det begynder at blive uhageligt.
Når du kommer op i 2 og 3, så kan du høre motoren. Ja, og det gider man ikke. Det gider man ikke. Slet ikke i så støjsvagen hvil. Men lad os komme frem til karaktererne, Andreas. Hvad skal vi give den her i karakter for komfort? Vi er altså oppe på 8,5. Det er en helt stor klange. Det er det. Så er vi nået til at stå i kabinen, og der brillerer den her i før mig altså bare. Jeg har faktisk et kæmpe problem med den, Jacob. Det sagde jeg ikke lige til dig før. Okay. Mangler du dit rumklang fra Tesla Model Y? Nej, dog ikke. Den er så støjsvag, at mit tinnitus kommer frem i det her øre. Nu kan jeg virkelig høre det. Det der øre? Det er ikke fordi, at jeg sidder på din venstre side? Selvfølgelig. Til podcastlytteren er det mit venstre øre. Og det er ikke på grund af mig? Det er ikke på grund af dig. Den er simpelthen bare så støjsvag, at nu hører man sådan op.
Det er jo lige et sidespor. Men vi har altså været ude og måle decibel med en rigtig støjmåler, som vi har investeret i i forbindelse med podcasten her. Og ved 80 km i timen, der er vi helt nede på 64 decibel. Og ved 130, der er den kun på 69 decibel. Det er noget af det laveste, vi nogensinde har målt i en bil. Det er fedt. Det er rigtig fedt. Og det betyder også bare, at man får lyst til at køre komfortabelt og stille og roligt, ligesom den er sat op. Ja, der er et lille problem mere. Det er, at man bliver lidt fartblind, fordi man ikke har den samme fornemmelse af, og det er jeg sikker på, hvis du har bilen i lang tid, så bliver det ikke et problem, så vil du vente dig til det, men er det ikke rigtigt? Man bliver lidt fartblind. Jo, men du slog jo også den lyd fra, som Hans Zimmer har komponeret. Ja. Det er jo sådan, at BMW har været ude og have fat i Hans Zimmer, som er en virkelig kendt musikkomponist, som har lavet musik til spillefilm.
Han har langt over 150 spillefilm helt tilbage fra 1980'erne og frem efter. Blandt andet Løvernes konge og Black Hawk Down og The Dark Knight. Han har virkelig lavet nogle af de store film. Og det er virkelig godt musik, han laver. Og den lyd, han har proppet i den her bil, det lyder altså også ret fedt, synes jeg, når man kører rundt. Og jeg skal nok få sat lidt lyd ind, når jeg klipper videoen sammen her. Men når man har det på, så bliver man ikke fartblind. Så er man klar over det. forstå, at man gerne vil slå det fra, fordi den er så stille at køre med ellers. Men vi skal frem til en karakter. Jamen, jeg valgte faktisk at sætte det på igen. Gjorde du det? Ja, det gjorde jeg efter et dag. Så tænkte jeg, at nu skal jeg lige prøve at køre med det. Og som du også sagde til mig, det var ikke noget problem at køre med, fordi den siger faktisk ikke noget, hvis du lader være med at trykke på speederen. Men det, jeg mener med fartblinde, det er, at den støjer så svært, at du tror egentlig, når du kører 130, så tror du, at du kører 80 nærmest. Altså, eller 90, ikke?
Det er rigtig farligt inde i byerne også, fordi der siger den jo ingenting. Overhovedet ikke. Så det skal man altså være obs på. Men karakteren? Karakteren for støjniveauet i kabinen, den er på 9,5. Men det er også den absolut mest støjsvage bil, at vi har haft her på Bilpodcast. Det eneste, der er, det er, at det er jo lidt underligt, at vi kan komme så langt ned, når vi ikke har lydinsuleret ruder. Der er ikke dobbeltruder. Ligesom der for eksempel var i X-Peng, men den lå altså også, ja, den var lige så støjsvag. X-Peng G9. Dem har også godt bygget, hvad det handler om. Nu er vi altså nået til kvalitetsfølelsen. Og der skuffer BMW'en overhovedet ikke. Du har de klassiske, lækre materialer fra BMW. Du kommer dog ned i lidt plastik nede ved dørene og sådan noget. Men det er altså ikke det helt vilde. Og grunden til, at det ikke er det helt vilde, det er fordi, så har du sådan noget som kameraerne. Og hvis du nu er kørt ind,
på en parkeringsplads, der var lidt svær at komme ind på, så beder du bilen om at bakke tilbage og komme ud af den her. Og det gør den bare. Og det er derfor, altså kvalitetsfølelsen i den her bil, det er, alle de assistenssystemer og alt det den har, det fungerer 100%. Og så er der også nogle sjove detaljer med, at hvis man kender det her med, at der er en, der står og blaffrer, efter at gerne vil have et lift, jamen det kan du også gøre til skærmen her. Lige giv det en bluff med tommelfingeren der, så skifter den til næste nummer. Du kan sågar også køre rundt med din pegefinger, og så skruer den henholdsvis op for lyden eller ned for lyden. Og derfor er vi altså også landet højt i karakteren. Men du peger lige på noget, Jacob, inden I får karakteren. Hvad er det så? Jeg peger på den måde, at man justerer sædet på. Altså de her elektriske sæder. Det er rigtigt. Altså der har du, så du trykker...
Ja, den lyder på ingen måde anstrengt. Det lyder bare som en motor i meget høj kvalitet. Og det kender vi ikke fra ret mange andre biler. Det er det, de sparer. Og så gør den lidt ligesom Philips 20-lys, at det dæmper stille og roligt ned. Det dæmper også stille og roligt ned for fremmedriften her. Så stille og roligt den lige går til nul. Ja, så du har ikke sådan et voldsomt stop, der bare kommer én til én. Lige præcis. Men karakteren for det, og nu har jeg næsten glemt det. Var det 9? Det var en 9.0, og vi skal også lige huske at rose skærmene i bilen. Det er voldsomt godt. Og jeg synes egentlig, at de har arbejdet rigtig godt med deres eget infotainment-system. Så det fungerer altså bare i de her BMW'er. Og lige for at nævne det, som kvalitetsfølelse ikke er så godt. Vi er ikke så vilde med det her piano-lak-agtige noget, der er i midterkonsolen her, og nogle andre steder, hvor du skal røre. Det får så mange fedtede fingre, og det er ikke fedt at se på. Ej, det er det, der trækker ned.
og så er det plastmateriale ved bunden af dørene og nogle enkelte andre steder, hvor det undrer os lidt i forbindelse med, at det er en bil til den pris, som den nu koster. Vi skal snakke om køreegenskaberne for BMW i5 eDrive 40. For det første er den her bil udstyret med en luftundervogn. Det vil sige, at den regulerer selv, hvor høj og hvor lav den står i forhold til, hvis der kommer vægt i hen i bag. Og det prøvede vi på et tidspunkt i forbindelse med vores podcast, fordi vi synes, at det er evigt sjovt at sidde omme i bagagerummet, når vi skal anmelde nyttelasten. Og det har vi altså derved snydt lidt, for det har vi optaget inden, at vi når til det her punkt i selve anmeldelsen. Men køreegenskaberne. Altså, jeg var jo lidt skuffet over den her i5, da jeg fik den, fordi jeg tænkte, hold da op, det er en M Sport.
Den må da være sat op til noget dynamisk kørsel og så videre. Den skal da ligge enormt godt i svingene. Men min fejl er nok, at jeg ikke har erfaring fra en BMW 5-serie. Jeg har kun siddet i den som passager. Jeg har ikke selv prøvet at køre den. Og det tænker jeg er lidt en fejl. Fordi så tror jeg, at jeg havde haft en anden indstilling til bilen. Så havde jeg nok ikke tænkt, at den var sat op på den måde. Så havde jeg nok tænkt, at den var mere sat op til komfort. Fordi det, jeg synes, den mindte mest af alt om, da jeg fik bilen udleveret og tog den første tur, det var en gammel Audi 100, som jeg havde en gang. Den er simpelthen så komfortabel, og det flyder bare afsted. Altså det er lidt den der store fæve fornemmelse, man har. Og grunden til, at man også har det, det er fordi, at du har den der enormt lange front ude. Altså køleren, den er bare lang på bilen. Men jeg synes stadigvæk ikke, når du har sat den i comfort mode, synes jeg stadigvæk, du mærker meget for vejen. Det er ikke sådan helt, at den vil ikke det ene.
Og den vælger heller ikke rigtig det andet 100%. Nej, fordi der er jo det med det, at når du sætter den over i sport mode, det kan vi godt lige prøve her, trykker vi på mode og trykker på sport, så kører sædet lige ind her i siden og spænder lidt til, men undervognen, den sker der altså ikke ret meget med. Nej. Og det kan man godt måske være lidt skuffet over. Så virkelig. Og det der så er, Det er jo komfort. Altså, den gør jo komfort rigtig fint. Der er slet ikke noget der, men jeg tænker bare, den er heller ikke helt over i lux-komfort, men den er heller langt fra i sport-mode. Altså, det synes jeg ikke. Altså, i svingene, der er den også sådan lidt, ah, skal vi nu det her, eller skal vi ikke det her? Jeg vil sige, der hvor den gør det op for det, det er, at selvom dækkene er relativt lavprofil,
så sæder og dæk totalt, det gør jo, at bilen er enormt komfortabel, når man kører i den. Det er det selvfølgelig rigtigt. Men jeg havde bare en forventning om, at jeg ville komme over i noget, som var meget mere dynamisk i forhold til, hvad vi sidder i her. Og nu får vi det til at lyde som om, at det er en gammel morfarbil, og det er det ikke. Overhovedet ikke. Og det kan man også se på tallen. Altså fra 0 til 100, det er 6 sekunder. Og den har en topfart på 193 km i time, og det kan jeg godt lide, fordi jeg hader, når de begrænser det ved 160 km i time. Hvor tit kører du over 160 km i time? Jamen det gør jeg næsten heller aldrig, fordi det er jo kun, når man kører til Tyskland, man bruger det. Men når jeg så kommer til Tyskland, så skal den da lige op og ramme, i hvert fald hvis der ikke er meget trafik.
Så har man jo familien med. Men hvis du så kørte i Tyskland. Lad os nu bare sige, at du tog en lang tur sydpå. Og bilen den ikke var begrænset af, at den brugte utrolig meget strøm, når du kører over 140 km. Jamen, det er jo stadigvæk... Du bliver i hvert fald træt i hovedet, når du ligger og skal køre 160 km. Lad os bare sige det. Der bliver du noget mere træt i hovedet, end når du ligger og kører omkring 120-130 stykker. Det kommer jo an på, om bilen gør det for dig eller ej. Og nu har jeg i den her bil, der har jeg lige prøvet, mens den kommer lidt op, men man kan faktisk stille fart. Og jeg kan jo ikke sige 100 procent, om den vil fortsætte op i de her hastigheder, men du kan i hvert fald stille den op på 180 inden i fartpiloten. Og det er ikke mange biler, du kan det i. Ej, det er rigtigt. De plejer at stoppe ved omkring 150. Ja.
Om den så reelt kører derop og styrer hele tiden, det ved jeg ikke. Men i hvert fald så kan du indstille den til det. Jeg ved jo ikke, om styringen hopper fra på et tidspunkt. Men udover det, så har den 340 hestekræfter, og det er altså fordelse på baghjulene i den her baghjulstrukning BMW. Ja, og det er jo også derfor, at den Den har jo i hvert fald egenskaberne til, at den kunne være virkelig velkørende og dynamisk, fordi det lige netop er en baghjulstrunken bil. Og dem, der følger os her på Bilpodcasten, de ved jo godt, at det kan jeg godt lide. Men jeg kan også godt lide komfort. Jeg kan virkelig godt lide den her bil. Altså, jeg synes, den kører fantastisk. Ja, den er lækker. Og vi har også ramt den på en karakter, der hedder 7,5 for køregenskab.
Ja, den eneste grund til, at vi ikke kan komme højere op, det er nok fordi, at vi synes, at den her luftundervogn ikke fungerer godt nok. Der er for lidt forskel. Ja, det er der. Den er ikke helt ude i ydersonerne, og det kunne vi godt tænke os. Det er nok svært med en så tung bil her. Jeg tror også, det er det. er det, der gør det. Det er alligevel en bil, der vejer et stykke over 2,2 ton. Ja. Vi skal til at snakke om bygge- og samlekvalitet af sådan en BMW i5. Det eneste sted, hvor det halter en lille smule, det er i toppen af døren. Der er der altså en meget lille forskel i forhold til flugten. Ellers er det virkelig fint lavet over resten af bilen. Men når vi så kigger på panelgaps ved fordøren, så er den altså en lille smule bredere op i toppen af døren, end når vi kommer ned til bunden, hvor den er mere tæt. Udover det, så kan man jo kunne irriteres over, at de ikke har lavet plads til det frunk ude foran.
Det må være, fordi der er nogle slange eller et eller andet, der absolut skal sidde skævt derude. Men bygget og samlet kvalitet, der er vi oppe på en helt stor klinge. Der er vi på 9,5. Vi skal også have snakket lidt udstyr til prisen. Vi har jo allerede snakket meget om det her udstyr, og prisen er det, at den er ret kostbar. Og derfor så tidligere, så i forbindelse med, at vi skulle prøve på at prissætte det her, der var vi helt nede på 6,0 karakterer. Det er altså lavet om, fordi vi har været inde og undersøge, jamen vi kan jo heller ikke sammenligne den her bil med en bil fra Kina. Der er også det med det, at det udstyr, der sidder i en BMW, det fungerer bare til punkt og prikke. Der er altså ikke noget som helst, der er skrabet af det udstyr. Og alt, hvad der er infotainment og det system, at BMW er kommet i der, det fungerer altså også bare. Og så har vi nogle fantastiske skærme. Noget, der undrer os lidt, det er mængden af pianolagt, der er. Og så har vi den her klassiske drejeknap for BMW.
Og når du har en touchskærm, som du normalt sidder og trykker på, så er det den, du bruger. Jeg har kun brugt den få gange i forbindelse med, at jeg lige skulle ramme nogle bukstaver til noget navigation osv. Ellers så giver den ikke rigtig nogen mening i min optik. Der ville jeg måske hellere have haft, at man havde haft noget mere rum eller noget mere aflæggerplads, fordi det er der måske ikke så meget af i bilen. Der kunne jeg godt have tænkt mig noget mere plads, men igen, kardangetunnelen, der løber hernede under, er jo skidt. Lige netop skyld i, at vi ikke har så meget plads her at gøre med. Men meget mere om det i pladsforhold. Der er også det her med feedbacket fra... Ja, de her haptiske knapper, der er, når man skifter rundt. Det er altså også noget, der irriterer os lidt. Og man kan jo se, uanset hvor meget du spritter dine hænder af, så kommer der altså bare fedtede fingre, når du trykker på de forskellige ting her.
Det kan man altså ikke undgå, men det er altså midt af konsolen, der er fuldstændig pakket ind i piano-lagt. Så har vi en trådløs oplader. Der er kun én trådløs oplader, der er ikke to, så du kan kun få opladet den telefon, der ligger over i venstre side af bilen. Vi har også betjening af luftdyserne, som fungerer med sådan nogle gummiknapper, som er lavet meget diskret og virkelig fint lavet, men jeg forestiller mig, eller frygter lidt, at hvis man er oppe i årene og begynder at have nogle fingre, hvor du har noget gigt, så kan det godt begynde at blive svært at styre, hvilken vej luftdyserne skal blæse. Men alt i alt for kvalitet til prisen, sammenlignet med hvis man fx køber en anden premiumbil, eller går op og tager fossiludgaven af de her biler, så hæver vi den fra 6,0 til 8,5, fordi hvis du køber en BMW i5-serie,
Med alt det udstyr, at den her bil har, så vil du typisk komme af med et sted mellem 2.000 og 300.000 kroner mere. Så er vi nået til pladsforhold, og her kan man fint være herinde, og der er masser af plads, især i hovedhøjden her. Jeg er jo 1,80, og jeg kan lige have en knytnæve over mit hoved, cirka. Plus lidt stridende hår. Og det der er, man kan godt, især hvis man sætter sig om bagved, og det kan jo lige gøre... Fordi nu sætter jeg mig lige om bag ved mig selv, hvor jeg har siddet på passersædet. Og her er der, som sagt, fin plads. Og den støtter faktisk godt op under lågen her, fordi den har det her skrå i bagsæderne. Og jeg har også cirka en knytnave fra min knæ op til forsædet. Og igen ved hovedhøjde, der er lige små fire fingre her, som kan være her. Men man kan godt...
Heromme i bag føler jeg, at det er lidt trængt, og det er simpelthen fordi, at der er ingen, det er bare sort beklædning heroppe, der er ingen soltag eller noget i den her bil, og så er forruden, den er ufattelig smal, så det er ikke det helt store. Til gengæld, så har man jo alle de her dyser hernede, hvor der er sædevarme omme i bag og midten, og det er jo fordi, at den her, Det formet krop her, den skal lige herover. Og det er den her kadangtunnel her, som vi er ikke særlig begejstret for, og vi har også været inde på den. Der skal du jo have benene på hver side. Og det er altså ikke nødvendigt normalt i en elbil. Altså der har du også pladsen her. Men at sidde i midten her, det er i hvert fald ikke der, de har brugt de helt store udgifter på de bløde sæder, for det er stenhårdt. Så vi ender altså på en karakter, der hedder Sjup.
en halv. Andreas, nu står vi her bag den her BMW i5, og vi skal have snakket lidt om nyttelasten på bilen, fordi det er noget af det, der også interesserer os, og her har vi heldigvis en kick sensor, som virker ret godt, når jeg ikke rammer den. Og i den forbindelse, Så er der heldigvis en kick sensor, som virker ret godt på sådan en BMW i5. Og vi sætter os lige ind i bagagerummet, som vi altid gør, Jakob. Det gør vi. Og her har vi altså plads til 490 liter i det bagagerum. Ja, så vi kan lige være der. Vi kan lige være der. Nu har vi også vores udstyr stående inde i bag. Men jeg sidder ikke så godt her, fordi det går ikke ret langt tilbage i selve åbningen, så min ryg rammer lige imod der. Ja. Og nu kan man altså høre, at luftundervognen begynder at pumpe bagenden op, fordi
Der er lige kommet sådan to tykke podcaster ind i bag. Men noget andet fedt, det er altså, nu trykker jeg lige på knappen heromme, og så kommer anhængertrækket ud helt automatisk. Du skal ikke engang hive i det til sidst, og hvis du trykker igen, så går det også væk. Men det her anhængertræk, det må altså trække 1500 kg med bremser, eller 750 kg uden bremser. Og så har du et lodret kugletryk, der må den tage op til 80 kg. Og hvis man går op og lægger noget oven på taget, så kan du have 75 kilo oppe på taget. Det er det, den er godkendt til. Og med alle de... Vi glemte lige at sige, at noget af bilen gør helt exceptionelt, det er, at den har en nyttelast på 610 kilo. Det er altså ret mange kufferter og mennesker, man kan pakke ind i den her bil. Og det hænger sammen, når bilen er så stor, som den er. Og derfor ender vi på en karakter på 9,5 kg.
Og det skyldes simpelthen, at vores karakterskala, der giver vi normalt 4, når vi har en anhængervægt på et sted mellem 1000 og 2000 kg, og 5, hvis vi ryger over 2000 kg. Og her, der giver vi den så 4,5, fordi vi ligger lige midt imellem. Plus, at det er elektrisk. Altså anhængertræk, det er elektrisk, og det kører selv ud af den. Det kan vi godt lide. Ja, så det kan vi lige slutte af med her. Nu er vi altså nået til batteri, rækkevidde og forbrug. Og på den her bil, hvor ligger batteriet egentlig, Jacob? Jamen det ligger, som så mange andre elbiler, nede i bunden af bilen, hele vejen hen her. Der hvor man får snavsede bukser? Der hvor man får snavsede bukser, der har man hele batteripakken liggende. Og hvor stor er batteripakken, Anders? Jamen brutto så er det 84,4 kWh. Og det er et NMC-teknologi på det. Men netto, der har du 81,2 kWh.
Og det er ikke så slemt, synes jeg ikke. Man har ikke så meget tab der i forhold til, hvordan de beskytter batteriet. I hvert fald ikke ligesom Toyota. Nej. Men den er bygget op på en 400-volts-teknologi, og der ser vi jo gerne, at de måske havde valgt 800-volts-teknologien. Der kan man altså komme op og lade lidt hurtigere. Ja, men det kommer vi til under opladning, og det er jo ikke fordi, at den gør det dårligt. Overhovedet ikke. Men vi har været ude og lave nogle rækkeviddemålinger på den, og den er oplyst til at skulle kunne køre... 555 km på en opladning i forbindelse med WLTP-normen. Det skal siges, at det er på 20 tommer alufælge. Her har vi det på 19 tommer alufælge. Vi har monteret 20 tommer alufælge på vores testbil, så den vil selvfølgelig bruge lidt mere strøm. Og det er også det, vi har oplevet. Vi har oplevet et strømforbrug, som svarer til, at bilen kører 440 km på en opladning. Det er vel at mærke med 55 % på motorvej.
Og så var der omkring de her 19,5 grader, så jeg har temperaturreguleret det i forbindelse med vores måling her. Og så var der en lille smule modvind. Og det regnede ganske let en enkelt dag. Ellers så har den haft nærmest optimale forhold. Så det er 79 procent af, hvad den egentlig er oplyst til, og det synes jeg er okay for så stor en bil. Især taget i betragtning af, at den også lige har fået en ekstra tomme på i alustørrelsen, altså fællesstørrelsen. Ja, for 79 procent, det er jo... Det ser vi ofte på de biler, vi tester, at de ligger og roder sådan ned omkring de her 75-85 procent af WLTP-normen. Den er oplyst med et forbrug fra i løbet af, eller når du kører 100 km, så har den et oplyst forbrug på 16,7 kWh, og vi målte det til 18,44 kWh.
Vi skal frem til en karakter, Andreas. Ja, og jeg mener, vi er enten på 7,5, var det ikke så? Jeg er også ret sikker på, at vi ender på 7,5, men lad os lige kontrollere det for en sikkerheds skyld. Det ville jo være tosset at sige noget forkert her. Så lad os se vores filer. Vi tager papirene frem og kan konstatere, at vi begge to husker forkert. Vi ender på karakteren 8,0 for batteri, rækkevidde og forbrug. Jacob, så nåede vi til opladning, og her kan man altså godt se, at BMW'en her, den deler platform med de andre, fordi at du har en lidt ladeport, hvor du selv skal åbne den. Og den sidder præcis ligesom brændstofbilerne, det er jo så smart nok selvfølgelig. Men der er ingen elektrisk motor i den, det synes jeg er lidt kedeligt. Den sidder i bagerste venstre side, eller højre side af bilen. Ja. Men den gør det jo egentlig okay med opladning, fra 10 til 80 procent, det tager 26 minutter.
Det har de altså lovet, at det tog 30 minutter. Så 4 minutter hurtigere. Det ser vi ikke på biler normalt. Det er ikke så tit, det sker, nej. Men normalt så ligger vi altså fra 10 til 80 på 20 minutter, så den er lidt langsommere. Den piker med 205 kWh. Nej, den piker med 205 kWh. Nå ja, undskyld. Det er noget af det, vi altid rydder lidt rundt i her på Bilpodcasten. Vi begynder da at lære det. Der må I gerne bære over med os. Men på 10 minutter, der kunne du altså komme 120 km hen ad vejen. Og det er ret fornuftigt. I forhold til nogle af de andre biler, vi har testet, så ligger den altså oppe i toppen af alle de elbiler, vi har testet, lige med undtagelse af dem, der deler 800 volts teknologi, fordi det går altså noget hurtigere, som du også nævnte tidligere. Men hvis du lader dig hjemme,
så er den altså normalt udstyret med en 11 kW lader ombord på bilen. Du kan opgradere den til 22 kW. Med 11 kW tager det 8 timer og 45 minutter, og den tid kan du halvere, hvis du har en 22 kW lader derhjemme og mulighed for at trække det ud af huset. Så alt i alt skal vi frem til en karakter her, og der lander vi på karakteren 5,5 for opladning af sådan en BMW i5. Vi er nu nået til garantien på sådan en BMW i5, Og hvis der er noget af de tyske mærker, de ikke er kendt for, så er det altså en god garanti på deres biler. Og det gør sig desværre også gældende for BMW. Fordi du får kun to års garanti på bilen, men det er så dog uden kilometerbegrænsning. Så har de lavet det sådan, at det er muligt at tilkøbe ekstra garanti på bilen, så du kan tilkøbe 1-3 år, så du kan komme helt op på 5 år. Men så får du lige pludselig en kilometerbegrænsning på, på 200.000 km. Det synes jeg simpelthen ikke, at det er godt nok. Nej, men det...
Trods alt højere end garantien på batteriet. Jamen hvad er den? Hvis vi så går over og kigger på garantien på batteriet, så er det enten 8 år eller 160.000 km. Og 160.000 km er altså lige til den lave side. Udover det, så har du jo den klassiske lakgaranti på 3 år, og så ellers for gennemtæring, det er så 12 år. Men der følger også ekstra med her BMW Vejhjælp. Ja, det får man også med i pakken. Men det er altså ikke nok til, at vi sådan bringer den videre op, når du skal tilkøbe for at få ekstra garanti. Så vi er altså på... Vi bliver egentlig nødt til at vurdere den. Normalt har vi vurderet den her til 4,0. Men vi trækker den dog en halv karakter op, fordi du får vejhjælpen med. Det har vi også gjort på nogle af vores andre biler, som har haft vejhjælp. Men vi giver den ikke noget for det her tilkøb af ekstra garanti, fordi det er en ekstra ydelse, du skal betale for. Så 4,5 i karakter for garanti.
Vi skal også have snakket værdi for pengene i forbindelse med bilen her. Og der har vi jo været efter den tidligere. Vi synes jo, at den er lidt dyrt prissat. Ja. Det er i hvert fald uden for min pengepunkt. Også min. Nu. Jeg har allerede tabt alt for mange penge på den sidste bil, jeg købte. Men jeg synes også, og det der er problemet med den, det er jo, at det udstyr, den her har, det skal man næsten have med. Ja, vi nævnte det tidligere. Hvis du ikke vælger at få alle de pakker med, så får du altså en ret skrabet bil. Der er mange ting, som man egentlig tænker, det burde jo være med i enhver elbil. Og når man engang skal sælge den her BMW, jeg garanterer for, at alle dem, der kigger efter brugte BMW'er, de kigger efter biler med højt udstyrsniveau. Og hvis du så har en bil, hvor du ikke har et højt udstyrsniveau, så kommer den til at falde voldsomt meget værdi i forhold til de andre. Det er jeg 100% sikker på. Ja, eller svært at komme af med.
Men det er en svær en, den her, fordi den gør det lækkert. Den gør det rigtig godt. Men den koster også deroppe af. Altså 780.000 kroner. Det er mange penge. Det er rigtig mange penge. Men hvis du så til gengæld, Jacob, kigger på deres brændstofbiler, som så lige har alle afgifterne på også, så er de jo så meget dyre. Så får du til gengæld meget bil for pengene. Det gør man nemlig. Men, og vi kan ikke komme udenom, Elefanten i rummet, det er nok den kommende Audi A6, som er på en elbilsplatform, som kører væsentligt længere på en opladning. Jeg tror, at den bil bliver prissat meget, meget skarpt i forhold til BMW'en her, og derfor så frygter jeg, at den bliver konkurreret ud af markedet på grund af Audi'en. Ja, og så kan man jo være bange for, at hvis man køber den her bil nu og her, så lige pludselig om et
et år eller sådan noget, jamen så er alle pakkerne bare med i grundprisen, eller de har sat den tilsvarende langt ned, og det er jo nogle gange det, der sker. Ja. Desværre. Men vi skal frem til en karakter. Ja. Vi lander den på 7, fordi det er absolut ikke dårligt, det du får her. Vi er nu nået til den samlede vurdering og afslutning af den her bilanmeldelse, og som jeg altid siger, når enden er god, er alting godt, og derfor så står vi omme bag bilen. Ja. Og enden er flot på den her bil. Det er en pæn bil. Synes du egentlig, at den der spøjler, hækspøjleren, som er med i M-pakken, at den pynter? Jeg tænker, at den gør lige det sidste for mig. Og der er vi jo ude i, at man føler sig lige hævet over pøblen, kan man vel godt sige. På grund af hækspøjleren? Ja, på grund af det hele i den her i5, tænker jeg. Man er lige et hak over pøblen, ikke også? Det er underligt.
Det er en underlig følelse, at man får, når man kører rundt i sådan en BMW. Og det er nok også fordi, vi ved, at det her er en bil til 777.000 kr. Ja. Det er jo ikke fordi, altså når jeg kigger rundt i gadebilledet, og jeg møder sådan en BMW i5, det er ikke den, jeg vender mig om og kigger efter. Jeg kigger nok mere efter i4'eren, som ellers er en billigere bil. Men jeg synes, den er pænere. Jeg synes også, at den har den der bombastiske front. Den har bare et mere... Hvad man sige... Designmæssigt skældes den mere ud for mængden. Jeg kom jo kørende i den her Jacob på vej ind på arbejde på motorvejen, og så kommer der en i4 med rimelig høj fart bagfra, og så tænker jeg med det samme, hold op en stor BMW, jeg må hellere flytte mig med det samme der. Så ind til siden, og så kører den forbi mig, og så er det jo i4'eren, som er en billigere og mindre bil end i5'eren her. Men det er jo fordi, du ikke har set den her i magtspejle, fordi når man ser fronten af den her, så er den jo også bare kæmpestor. Det er voldsomt.
Det er også noget af det, vi snakkede om i forbindelse med, da vi havde køreegenskaberne. Det er lidt en fave at komme rundt med. Ja, det er det altså. Og man er lidt nervøs for at tage kantstenerne med den her bil, fordi den er så bred og vulgær, vil jeg næsten kalde det. Man er også fed at køre i. Ja, det er jo bare klassisk BMW-design. Og alle vores karakterer lagt sammen, der når vi altså også op på et ret højt gennemsnit. Vi lander på 7,8 i gennemsnit. Ja. Noget af det, vi også skal have med her i slutningen, det er jo, at i Euro NCAP-sikkerhedsvurderingen, der har den fået fem stjerner i december måned 2023. Så det klarer den også ret godt. Så der er altså ikke ret mange fingre at sætte på den her BMW ud over prisen. Men det er et premium brand, og de skal også koste mere end almindelige andre biler. Og kunne vi nu lyde som sådan nogen, der virkelig var lidt på toppen? Det er vi ikke. Vi er en del af pøben. Ja, det er vi ikke.
Vi har følt os som nogen, der var lidt på toppen i en lille uges tid nu her, mens vi har testet bilen. Men det er underligt, det der med, når du kommer ind bag den her bil. Man føler lige pludselig, at man bliver hævet på en eller anden mærkelig måde. Og jeg kan simpelthen ikke forklare, hvorfor. Nej. Men sådan er det. Så det er godt, at vi skal aflevere den her nu her, så vi kan komme ned. Ja, så vi kan blive pæltet ned. Næste testbil, at vi får her på Bilpodcasten, er jo også en Volvo EX30. som er lidt mere til den almindelige mand eller dame. Fordi det er jo en bil, der starter med et priskæld på 275.000 kr. Og den glæder jeg mig også rigtig meget til at anmelde. Desværre har du ikke mulighed for at anmelde den sammen med mig. Nej. Så jeg trækker på en af vores tidligere gæsteværter i forbindelse med vores bilanmeldelser, Preben. Men så er der jo sådan set ikke andet at sige, Jacob. Tusind tak, fordi I så eller lyttede med derude.
Hvis I kunne lide den her video, så giv det en tommelfinger op. Og hvis I ikke vil gå klip af noget fra os, så abonner på kanalen, så bliver vi så glade.
