Episode Transcript
Der er tid til en lille kort nyhed, inden at vi går fuldstændig afsted på ferie. Og det er fordi, at der er virkelig kommet til at ske noget spændende fra Ford, synes jeg. Ja, de har valgt at prøve at investere en hulens masse penge, 13 milliarder, for at være helt nøjagtige i deres gamle fabrikker nede i kønnen, som de har moderniseret. Og det er simpelthen for, at de vil lave deres egne batterier. De vil gerne være mindre afhængige af Kina og deres batterier og deres underleverandører. Det er jo vanvittigt spændende, at de mener, at de kan være selvforsynelige på det europæiske marked. Ja, altså det er virkelig en god strategi, at de kører der. Og det er også en nødvendig strategi, fordi ellers så bliver man altså løbende over enden af det kinesiske marked, eller de kinesiske producenter, for de har altså bare nogle muligheder, at de ikke har. Der har også været et andet pressemøde, hvor Ford blandt andet fortæller, at de decideret vil til at konkurrere på prisen med kineserne. Og det er altså ikke noget, at man sådan har hørt andre melde ud før. Så jeg er lidt spændt på at se, hvad det kommer til at betyde for kvaliteten.
Både kvaliteten, men også de varer, hvor lang tid der går, før det kan blive leveret. Fordi det er mange dele, man skal til at blande op for bunden. Vi snakker jo om 2.700 enkelte dele, som skal lægges sammen til de her batterier. Og der skal ikke gå meget galt, før de lige pludselig ender med hårdt i postkassen. Men for lige at vende tilbage til selve nyheden fra Ford, det her med, at de starter deres egen batteriproduktion eller batterifabrik, den kommer til at ligge nede i kølen. I en gammel fabrik, som er blevet totalt renoveret og automatiseret, der er 180 robotter langs det der samlebånd. Og det, der er endnu vildere, det er, at samlebåndet er over to kilometer langt. Ja, og så laver det jo 12 moduler, så det er forskellige størrelser, som de så skal sammensætte, efter hvad der lige passer til den enkelte bil. Ja, ja, så de kommer til at dække hele deres portofølje af elbiler. Og måske, det ved vi ikke, men det kan jo være, at de vil sælge til andre biler.
Vi har jo altså set, at Ford bygger på en MEB-platform, så det kan jo godt være, at der er nogle andre bilproducenter, som Ford samarbejder med, der måske kunne få glæde af det her, og så kan vi lige pludselig konkurrere i Europa igen. Ja, og det spiller jo meget godt ind i det der med, at vi snakker om, at de er rigtig bange for at være for afhængige af Kina, og Kina har for stort et forspring, så er man nødt til at lave noget af det in-house, og dermed eventuelt gøre det billigere eller bedre, Men samtidig med, at man siger, at jeg kan selv styre, hvornår jeg skal levere nogle varer. Og forhåbentlig kan de så leve op til det, med at det kommer til tiden. Det er jo så det, der bliver spændende. Ja, for det er det, jeg godt kan være bekymret for. Det er, om der lige pludselig bliver lukket for nogle grænser, som gør, at de ikke kan få rommet til. Ja, lige nøjagtigt. Ja, det vil jeg være meget nervøs for. Men for lige at... Altså det her samlebånd her på to kilometer. Ja. Der skal altså også proppes 2.775 del ind i de batterier, før de er færdige. Det siger altså ikke så lidt om produktionen.
Nej, det er jo fuldstændig vanvittigt, at man kan lave en automatiseret proces, der kan styre så mange enkelt dele i dag. Men det er jo også det, der gør det fascinerende og spændende at følge med i den her udvikling, der kommer nu. Jeg synes i hvert fald, at det her var en nyhed, der var værd at dele med alle jer, der kigger med eller lytter med til Bilpodcasten. Fordi det her, det er noget af det, som virkelig gør mig glad, og som giver mig noget håb på, at vi kommer med i Europa. For jeg synes virkelig, at jeg har manglet det der... at der er nogen, der går foran, nogen, der tager skridtet, og så at man lige pludselig også selv kan producere det, som vi ellers ikke har kunnet? Nej, det handler om, at inhouse, det er jo det, kineserne er vanvittigt gode til, de laver alt selv, har tilgang til alt selv, og det er jo også derfor, man arbejder i Europa og andre steder, verdens del, for at prøve at lave nogle af de her lithium-miner, eller andre miner, som skal bruges til alle de her sjældne stoffer, som der skal bruges til batterier osv., magnet og hvad der ellers ikke findes.
Og det er altså et stort problem, at der sidder Kina bare på over 90 procent af verdensmarkedet. Så de har altså en stor leverage, som man skal være nervøs for fremadrettet, sådan som verden udspiller sig i de her dage. Ja, det er helt sikkert. Men der er i hvert fald forhåbninger og godt nyt på vej her fra bilproducenterne i Europa. Men det var en hurtig og kort nyhed her fra Bilpodcasten. Tusind tak, fordi I så med her fra sommerlandet i Jules Minde. Vi ses. Ha' det godt derude.
