Episode Transcript
Velkommen til Bilpodcastens Julekalender. I dag åbner vi lågen til et geopolitisk kapløb, der afgør fremtiden for din elbil: Kampen om batterisuveræniteten.
Vi europæere står midt i en desperat kamp for ikke at miste den grønne førertrøje. Og det handler om, hvem der producerer det mest kritiske komponent: battericellen.
### Men hvad er Europas hemmelige våben i denne globale elbilskrig?
Svaret finder vi lige nu på fabriksgulve og i Bruxelles. I dag er Europa nemlig ekstremt sårbart. Hver gang du ser en moderne elbil, er der **80% sandsynlighed** for, at batteriet kommer fra Kina. Det er en strategisk afhængighed, der kan lamme hele vores elbilsproduktion, hvis Kina begrænser eksporten.
Men truslen kommer ikke kun fra øst. Den kommer også fra vest. USA's nye lovgivning, Inflation Reduction Act (IRA), har ændret spillereglerne markant for industripolitik. IRA tilbyder enorme incitamenter for grønne virksomheder til at flytte produktion til Nordamerika. For eksempel kan forsyningskæden for et elbilbatteri modtage op til $50 USD i tilskud pr. kWh batteri.
Det gør statsstøttereglerne i USA mere fordelagtige end i EU, hvilket potentielt kan svække Europas grønne omstilling og flytte investeringer væk, som tingene er lige nu.
### Så hvordan reagerer Europa, når tæppet trues med at blive trukket væk?
Europas største bilproducent, Volkswagen, har sagt stop for den kinesiske afhængighed. Deres våben er det såkaldte **"Unified Cell"** — den forenede battericelle. Ideen er genial, og betyder i sin enkelthed at 80% af alle Volkswagen-koncernens elbiler – fra de mindste modeller til de potente Porsche Taycan – skal køre på den samme grundlæggende batteriteknologi. Jeg har lavet en hel episode om det tidligere i år, her på Bilpodcasten, som du med fordel kan gå ind og se bagefter, hvis du vil blive klogere på det.
Det giver VW total kontrol over kvalitet, leveringstider, og vigtigst af alt, sikrer de kolossale stordriftsfordele (altås stor skalaøkonomi). Teknologien er så universel, at den fungerer med både 800 og 400 voltssystemer. Produktionen burde pt. allerede være startet i Tyskland og Spanien, og i 2027 udvides den til Canada.
Den industrielle kamp understøttes massivt af EU. Siden 2017 har EU gennem European Battery Alliance (EBA) arbejdet for at skabe en konkurrencedygtig og bæredygtig værdikæde for battericeller.
EU har godkendt to store projekter af fælleseuropæisk interesse. Disse projekter involverer 59 virksomheder fra 12 medlemsstater. Der er autoriseret statsstøtte på op til €6,1 milliarder, hvilket forventes at udløse yderligere €13,8 milliarder i private investeringer. Samlet set har EU-budgettet siden 2014 stillet mindst €1,7 milliarder til rådighed i tilskud og lånegarantier til batterisektoren.
### Men er det nok at producere batterierne? Eller skal vi også ændre måden, de produceres på?
Europas svar er, at vi skal bygge et grønt, cirkulært økosystem. Det nye EU-batteridirektiv (Regulation (EU) 2023/1542) er centralt. Det er en lovgivning, der dækker batteriets hele livscyklus.
Fremover stilles der krav om, at store batterier (såsom dem i elbiler, LMT-køretøjer og industrien) skal have en kulstofaftryksdeklaration og leve op til krav om minimumsgenbrugsindhold for materialer som kobolt, lithium, bly og nikkel.
### Og Innovationen følger trop.
Der forskes i solid-state batterier (som f.eks. SOLiD-projektet), der lover lettere, længerevarende og sikrere batterier ved at eliminere flydende elektrolytter. Fremtidens batterier designes med fokus på genanvendelse, hvor modulære designs og polymeriske mellemlag er udviklet for at gøre det lettere at adskille komponenter. Europa sætter hårde mål for genanvendelse: Allerede i 2031 skal genvindingen opnå mindst 80% for lithium og 95% for kobolt, kobber, bly og nikkel.
Kombinationen af industrielle muskler og ambitiøs lovgivning er Europas forsøg på at skabe teknologisk uafhængighed og sikre tusindvis af højteknologiske arbejdspladser på hjemmemarkedet.
Hvis du kan lide Bilpodcastens Julekalender, må du endelige dele afsnittet med en bilinteresseret ven, så vi alle kan blive klogere sammen.
Men spørgsmålet er stadig: Vil den europæiske indsats være hurtig og stor nok til at konkurrere med massive produktionsfordele fra USA og den fortsatte dominans fra Asien?
Som jeg ser det, prøver Europa ikke længere kun at bygge biler, vi forsøger at bygge fundamentet for en ny æra og platform for fremtidige lokale virksomheder.
I morgen gør jeg status på, hvordan det går med kinesiske bilproducenter i Danmark, det bliver virkelig spændende.
Kan du have en knaldhamerende julehyggelig december. Vi ses eller lyttes ved i morgen, så vi kan blive klogere sammen her på Bilpodcasten.
