Episode Transcript
Velkommen til Bilpodcasten og velkommen til dagens episode, som er sådan lidt en special episode her i forbindelse med, at sommerferien er skudt i gang. Og det vi skal tale om i dag, det er nogle af de ting, som også har noget med biler at gøre, men som du kan lave som en hobby eller ved en anden interesse. Og vi skal snakke om det, man i gamle dage kaldte for rillerace eller slotcar racing. Og derfor så har vi fået en gæst i studiet i dag, og det er dig Søren. Kan du lige kort præsentere dig selv? Jamen, jeg hedder Søren Bøgebjerg. Og jeg er altså kasserer i Kolding Mini Race Klub og har været medlem i 9 år. Og ellers arbejder jeg ved et firma i Asbjerg. Ja. Men det vi skal snakke om i dag, det er jo din hobby. Ja. Og du sagde lige Kolding Mini Race Klub. Hvad er det for noget? Jamen det er jo en klub, hvor vi har en racerband. Folk kan måske huske, i hvert fald den er lidt ældre.
Generationen i Jyllandsringen, eller en skelettrik bærn, eller hvilket fabrikat det nu var. Men vi har så en bærn, som er frist ud i træ. I MDF-plader på 39 meter og med fire spor. Og med tidtændinger og hele alt for det. Nu skal det til sådan en professional bærn. Så det er et helt andet niveau, end det man har hjemme på Stuevoldet. Det kunne da godt være at afsløre en lille smule, fordi 39 meter. Jeg så nogle tider, da vi var på besøg nede ved at få lige under 6 sekunder for at køre de her 39 meter rundt, så det er relativt hurtigt, de kører de biler der. Ja, det er også de hurtigste biler, vi har der, men de fleste, de klasser, vi har, de kører alle sammen under 10 sekunder. Så det går jo stærkt. Og det er også det, det er sjovt, fordi man kan både køre lidt mod sig selv, kan man nu forbedre noget, kan man indstille det på bilen, så den kører bedre og mere stabilt. Plus at, som der i Iver den her, så kørte vi lige et lille klubløb,
hvor vi så lige kører mod hinanden og ser, hvem er nu bedst på den dag. Hvor lang tid har klubben eksisteret? Den er fra 1999, så det er så 26 år. De startede så i en kælder, så vidt jeg ved, og så har det så også nu været en klub, der har haft det i 15 år. Ja, og det er nede i Brostrædebygningen, eller den, der ligger på Brostræde. Ja, det er i Kolding. Kolding Kommunes idrætsbygning, hvor der er alle mulige forskellige foreninger og klubber. Ja. Så der har vi et fint lokal nede. Det er sjovt, for nu sidder vi faktisk her på Tegnestolmejeriet, og vi har været med til at renovere den bygning, så jeg har lidt en anke i begge dele. Men ja. Hvor lang tid, eller sludder, hvad koster det, hvis man skal være medlem nede ved jer? Hvad skal man regne med? Jamen altså, det årlige kontingent, det er 600 kroner. Ja. Det er jo faktisk ret billigt i forhold til andre klubber også.
Vi har selvfølgelig en bil, hvis man vil ned og prøve, om det er interessant, så har vi selvfølgelig bil og håndspiler, vi kan låne, men ellers så køber man jo sin egen bil. Man kan se, at jeg har taget de biler, jeg har med her, og hvis man skal i gang, det billigste, man kan komme i gang med, det er nok den her. Det er 800 kroner, for så lang køkker bil. Ja, det er sådan lidt en sjov bil, du holder op der, for der er jo ikke forhjul på den, der er kun baghjul. Det er kun baghjul. Og det her, det er det, som er en klassisk slotcar. Og det er også det hurtigste. Det er dem her, som kører under 6 sekunder på vores banen. Så de er meget hurtige biler at stå utrolig godt fast. De er også meget lette. I forhold til dem her, det er klassene kaldet scale auto. Dem ligger vi lige under 8 sekunder med. Men sådan en bil her, den koster så 1500 kroner i køreklar stand.
Det andet er så også mere avanceret. Der er både mulighed for affjering, og der er jo rigtige kuglelejre i, og du kan justere flere ting på den, hvordan balancen er, og hvordan den kører, afhængig af, hvor meget greb der er i banen. Men sådan lige for at prøve at vende tilbage til medlem, vi koster de her 600 kroner om året. Hvad får du for de penge? Jamen, vi har jo en ulig klubaften, hvor vi sidder og hygger, vi skruer på bilerne, Det er en del af erfaringen, at vi hjælper selvfølgelig, hvis det kommer nye ind, så skal de jo hjælpes i gang, og hvordan gør man, og hvordan skruer man, og sådan nogle ting. Og så er det også det sociale samvær i det. De fleste af os, vi har jo en interesse i motorløb, så det bliver jo ofte talt, fx form lidt, hvordan er weekendens løb godt, eller hvordan er noget andet motorsport. Ja, så du får også et sammenhold i forhold til, at du mødes med nogle mennesker, som også interesserer sig lidt for biler. Ja.
Ja, det kan vi jo attestere til, da vi var dernede. Det gik stort set hele aftenen og var bare væk, fordi man snakkede om de her biler, men også uha motorsport og elbiler, og hvad var spændende, og hvad for nogle kommer der, og kører man selv, og hvad er dårligt, hvad er godt. Det var faktisk noget af det, der er skyldig, at vi sidder her nu her, fordi du har været så venlig at møde op en ekstra gang, fordi det gik galt med lyden. Jeg havde egentlig hørt det dernede, at der var noget, der ikke var helt i orden, fordi de her slotkars kørte i baggrunden, Men jeg håbede på, at jeg kunne filtrere det nok fra, til at vi kunne bruge det, men det var simpelthen ikke, det var ikke til at have med at gøre. Og så var det bare så hyggeligt at sidde og snakke med jer der bagefter, så vi nu slet ikke kan gøre noget ved det. Nej, nej, nej. Det er, altså det er halvdelen, det er også, altså det er hyggen, det er for det sociale, man kommer helt sikkert. Findes der andre klubber rundt omkring i Danmark? Ja, det er godt, at det er en cirka 25 klubber, så vidt jeg ved. Ja. Det er 8-10 stykker her i Jylland, og et par stykker på Fyn og nogle,
og resten er på sjælderen. Kører man så sådan nogle konkurrencer, eller er det noget, der ligesom er sådan, så man kan sige, okay, ham her, han ligger på førstepladsen, eller er det sådan lidt mere, at man aftaler internt med klubberne? Nej, altså vi her nede i Asbjerg, og i den bane, og i Mielfab, og så også, vi har sådan et klubsamarbejde, hvor vi kører nogle holdløb ved hinanden en gang i måneden. Og ellers så er det forskellige klubber, så holder de for eksempel et skælautogram, prik kalder man det, Som så er for de her skelautobiler, og så kommer man at køre med det. Og der ligger jo et relevant bagved at sige, den motor skal du køre med, den gearing skal du køre med. Så det er ret fastadelt inden for det. Og så er det også andre klasser, hvor det er mere frit, hvor det er frie gearinger. Men det gør det også dyrere og sværere, fordi så skal du hele tiden prøve, hvilken gearing. Ja, det er pludselig flere parametre, endnu flere parametre, du kan justere på.
Nu sidder jeg og kigger på din bil der foran, og jeg kan jo se, der er jo en kæmpe forskel fra Porschen til Formel 1-bilen og så den der Opel Kadett. Ja, Kadetten det har jeg egentlig købt, fordi jeg har haft noget i det lignende dengang, da jeg var ung. Så det er egentlig bare at køre for sjov med, det er ikke en klasse. Det er det så i klassen, vi kan kalde retro Formel 1. Så der er løb? Der er løb for den her, ikke så mange. Står lidt stille lige nu, men det er ikke måske et enkelt eller to løb om året, man kan finde. Han har også stået i udlandet faktisk. Men det er faktisk en tidlig mellem, at klubben har startet den her. Og det er også ham, der har bygget bilen. Ja, okay. Og lavet det hele. Bygget den, siger du? Han har lavet glasfiberkarosser og det hele. Ja, det er faktisk bare plastikkarosser, men så er det messingstænger og plader, det er løjet sammen.
til en bil. Vildt nok, ja. Man skal have lidt evne og være lidt færdig med fingrene. Han er en rigtig dygtig modelbygger, det er helt sikkert. Så i bund og råd, så kan man godt lidt sammenligne det med, lad mange sige, der er simpelthen forskellige klasser, du kan køre i, men I kører bare ikke mod hinanden, andet end inden for den specifikke klasse. Det er ikke så, at man kører med forskellige klasser på samme tid. Nej, det gør man ikke. Det kunne man godt, men det giver jo ikke noget retvisende resultat. Sjovt hvis man tager den blå her, som kører to sekunder hurtigere end den hvide. Så bliver der over halve tredje omgang, så kommer den og kører forbi. Det er jo ikke særlig fedt. Nej, og det er jo lidt det, som siger en konkurrence. Det foregår ligesom på den her specifikke områder med specifikke regler for hver klasse. Ja, det gør det. Og når man så kommer til det her konkurrence, kører man så selv, eller er det som hold? Det er lidt forskelligt. Det er det samarbejde, vi har med de andre klubber. Det er holdkørsel.
Scale order for eksempel, det er oftest individuelt. De kører sådan noget på Sjælland, der kører de noget holdkørsel med den klasse. Så det er lidt sådan, hvad klubberne selv, det er egentlig op til klubben selv at sige, nu holder vi et eller andet Grand Prix eller et løb for den klasse, og det bliver på den måde her, det bliver for eksempel individuelt. Og så afhængig af, hvor mange deltagere der er, så kører man to eller tre runder. Så man kan sige, I har ikke sådan et forbund, man kan sige, Der kan I alle sammen samles under og samarbejde den vej igennem, eller er det bare individuelt fra klub til klub, I har nogle kontakter? Ja, det er altså Dansk Mindreds Union, som står for, at hvis det er hjemmeløb og sådan noget, så er det dem, det går igennem dem i hvert fald. Men klubben kan også bare selv afholde løb, og så bruger man det relevant, det nu engang er vedtaget her i Danmark. Ja, ja, ja.
Okay, så er der lidt mere styr over det, kan man sige. Det er lidt nemmere for at arrangere det, også på landsplan. Ja, det er de samme regler, vi kører efter. Så det er ikke sådan, at en enkelt klub har de regler for den samme bil, som vi har. Jeg tænker også bare at aftale løbende. Det gør det noget nemmere, når der ligesom er en union bagved. Og der ligger også et relevant, hvordan afvikler man løbende med tidshandling, og hvor lang tid skal man køre. Hvis vi tager sådan en klassisk løb, hvordan ser det ud? Jamen, Man har gerne en time til et eller andet, lige til træning. Så er der teknisk kontrol, hvor man lige tjekker, at den ikke er for bred eller for tung eller for let. Og så har man tidtræning. Har du et minut. Der kører du alene på banen. Der kører alle sammen i det samme. Det er fx på to. Det vælger man. Det er det, man kører tiden i. Det gør alle sammen. Så det går sådan et minut for hvert mand.
Og så bliver man delt efter de fire langsomme samlinger. De fire knap så hurtige? Ja. De kører i deres hit, og de fire næste kører i deres hit, og de fire hurtigste kører deres hit, hvis vi f.eks. er 12 mand. Og så kører man fire minutter i hvert spor. Den, der kører flest antal omgange ud af alle grupperne. Det er den bedste. Så kører man så normalt to eller tre hit. Og så hvis man kører tre hit, så er det de to bedste hit, man kan lægge sammen. Den der køres sammenlagt flest omgang, det er vinderne af hele dagens løb. Nu snakker vi lidt om den bane her. Har I simpelthen selv lavet den så, eller er det nogen, der er betalt for, at der er kommet nogen og lavet den? Nej, den her har vi selv lavet. Jeg har kun været med til det sidste, men der har de haft et andet lokale, hvor de har
Lagt først papirer ud og tegnet på, og så MDF-plader, for dem sagde jo til at fræste sporene i. Så blev den samlet ned i klublokalet, og blev den malet, og det blev lagt kov og tæp på til bilerne, og trukket ledninger frem under banen, og alt baneafskærmning, hvad det nu ellers er. Ja, det så jo ret voldsomt ud. Vi løftede lige duen der under banen, og så jo ind på strømforsyningen til banen. Det er da et ordentligt setup. Hver bane har jo sin individuelle strømforsyning, netop for at det er stabilt. Du skal jo ikke kunne mærke, at den er på sporet, hvis han lige pludselig ikke bruger strøm eller hopper af. Jeg vil i hvert fald anbefale dem, som lytter til podcastdelen, at gå ind på YouTube og prøve at se, hvordan det er bygget op, den her bane her, fordi det er faktisk ret fascinerende, hvor stort og kraftigt det faktisk er.
Når det er, at min intact kommer ind under huden på det. Jamen også for at få en fornemmelse af, hvor hurtigt bilerne egentlig faktisk kører. Vi har både optaget lidt slow motion video, og vi har også optaget det i almindelig hastighed. Altså, det går så stærkt. Ja, vi kan godt prale af det. Vi prøvede også selv, at Jacob er klar, den lynhurtige af os to. Jeg ville tage bomberkars nede bagved, det indrømmer Blange. Det gik simpelthen for stærkt til, at jeg kunne nå at følge med. Men Jacob, han kunne godt blive en habil rillereser, det er jeg ikke i tvivl om. Jeg har hundretten. Det tror de fleste, de kan med lidt træning. Det har også taget mig en 3-4 år at komme op på niveau med de andre, som har kørt i mange årene. Ja, og det er jo det, der er fascinerende. Det er de små ting, man hele tiden relaterer. Så til sidst er det jo de her my, der gør, om det er det ene eller andet. Ja, det er rigtigt. Først mål, det er... Eller hvad skal man sige? Mål, men det er en, der lige startede i klubben sidste år. Når du sådan ligger og kører med... Han har startet med en scale-auto...
Han lå vel på 10 sekunder, så ville det måle for ham at komme under 9 sekunder. Og det er han også kommet under. Jeg tror faktisk, at han er kommet under 8 nu. Så det går også stille og roligt fremad der, fordi så lærer du lige det sidste trickset, så finder du lige ud af det sving. Der kan man lige give lidt mere gas eller bremse lidt senere. Ja, men han stod og gav mig et par fif der, da vi kørte. Så jeg fik lidt indsagt lige ind. Det var derfor, jeg slog bremen. Selvfølgelig. Jeg spurgte ikke engang, om jeg fik det bare. Men jeg talte jo også med en af de andre medlemmer dernede, som fortalte mig, at det havde taget syv måneder at bygge banen. Det er jo ikke bare lige. Nej. Det er altså et ordentligt stykke arbejde. Ja, det er rigtig meget arbejde. Men hvad kostede det? Ved du det? Hvis du ingenting har, og så skal starte, så er du hurtigere med 20.000 eller 30.000, tænker jeg. Hvis du laver det selv. Men vi har jo snakket om, at banen har fire spor. Er der en af de spor, der er hurtigere end de andre?
Det er lidt afhængigt af klassen, men spor to eller tre, det er normalt de hurtigste, det er de to midterste spor. De har ikke det helt skarpe sving, og det gør, at der ikke skal helt så meget ned i faren. Så når I er ude at køre, og man kører om tider, hvis der så er fire, der skal være i den hurtigste kategori, får ham, der har sat den hurtigste tid, så lov til at vælge spor først? Er det lodtrækning? Ja, det kan man faktisk. Hvis han har et favoritspor, eller han vil gerne slutte i, Fordi man skal jo køre alle sporene. Så kan man godt sige, at det dårlige spor, det vil jeg gerne starte med. For så er man ligesom overstået, så behøver man ikke at tænke på det. Så forstår jeg godt, at du er hurtigere end mig, fordi jeg kører de spor 1, og du kører de spor 2. Jamen, visse masse. Det er helt sikkert en stor del af forklaringen. Nå, men vi skal også have snakket lidt om de her biler, der står foran os. Altså...
Hvor store er de biler, de kører med? Jamen de er ca. 16 cm i længden, og de er omkring 8 cm i bredden. Og de vejer... At jeg skal lave den her, den vejer ca. 190 gram. Og den lille Fomuletta her, den vejer 120, så vidt jeg husker. Og den her... Jeg ved faktisk, jeg har aldrig vejet den, men jeg tror, den vejer 100 gram. Men du sagde, at det var en favoritbil at køre med i de der? Ja. Nu har vi en Porsche her, men favoritbilen rundt omkring, det er faktisk en Viper. Det er bare den, der ligger godt på vejen og er nem at køre med. Hvis man kommer til at køre lidt for stærkt, så er Porschen og andre, de har sådan en tendens, så vipper de lidt. Viperen er mere tilgivende. Jeg har været til det hjemløb, hvor det måske jo er, hvis vi var 16, så var det
12-14, at det var vej på. Ja. Den er nok også lige en my lavere. Den er lige en my lavere, ja. Med de hastigheder, I kører, så kunne jeg godt forestille mig, at luftmodstand, det betyder lidt. Ja, men tro mig, det er tyngdepunktet. Ja, helt sikkert. At du har taget to millimeter længere ned, det betyder virkelig meget. Hvad er det mest populære? Hvad bliver der kørt mest med? Jamen, jeg tror, det er nok scale-auto, og så er de slotkar i forskellige Jeg tror faktisk, at det er flest løb i Slotcar-klassen. Der er den her, vi kalder LMP24, og så er der to andre også, som er blevet kørt en del løber. Der er der mange af. De to andre klasser i Slotcar er også internationale. Der kan man tage til udlandet og hygge der. Der blev afholdt både EM og VM. Du har også en controller med? Ja.
Hvad er det for noget? Jamen, det er jo den, der styrer hastigheden med. Den ser jo lidt anderledes ud, end den vi havde på drengeværelset, da jeg var barn. Ja, det er den også. Den er elektronisk. Det vil sige, at du kan stille, hvor meget bilen bremser, når man nu slipper den. Man kan stille, hvor hårdt den accelererer. Hvis nu har den en glat bane, så kan man lige skrue lidt ned for accelerationen, så den ikke laver alt for meget hjulspind ud af svingene. Og den her, den sidste, den har så... Hvor aggressiv er den, når du rører ved speederen? Nu siger du, at når du rører ved speederen, så kan du skrue ned for den, så den ikke laver hjulspind på vej ud. Har du pistolen helt i bund, når du accelererer ud af svingene? For det gjorde jeg slet ikke, da jeg prøvede det. Ligeså snart den er ud af svingene, ja. Så er det bare med at få den trykket helt i bunden. Så kan du også tage den bare ved at køre det ud af. Jeg synes, det gik rigtig hurtigt for mig.
Og der er lige med at ramme det rigtigt, kan man sige. Hvis du ikke er helt ude i sengen og giver fuld gas, så står den alt for meget på tværs. Så koster det lige en tindel eller to. Ja, det er det, vi snakker om. Selvom det ser selvfølgelig fedt ud, når man kan drifte den ordentligt. Ja, det gør det. Jamen, de her forskellige biler her, du snakkede lidt om priserne. Og det var typisk sådan omkring 1.500-1.800 kroner for de store af bilerne. Men den lille bil der, fik vi en pris på den? Det er jeg ikke sikker på. På den blå her? LP24'eren derovre? Ja. Cirka 800 kroner koster det i at køre klar tilstand med dæk og det hele. Det koster lidt dæk engang mellem de koster. Man kan købe et færdigset dæk til cirka 100 kroner. Eller så kan man faktisk bare købe det skumte gummidæk. Dem piller man de gamle af, så limer man nye på. Og så koster det under 50 kroner at få ny dæk. Hvad med hvis motoren gør i stykker?
Hvad ligger siden? Den ligger lige over 110-120 kroner. De holder faktisk længere. Den første motor, den kørte jeg da med i tre år. Selvfølgelig afhænger af, hvor tit man er ude at køre. Jo, jo. Så det er ikke... Når man først er i gang, så er det ikke... Driftsudgifterne er meget lave. Og hvad holder sådan nogle dæk der så, siger du? Jamen, det kan taktens holde en, to, tre løb. Hvad hænger der for store? For man skriver jo ned til en bestemt højde. Den har en minimumshøjde, den skal have. Så når du kommer under det, så kan du ikke bruge den. Det siger bare lidt om, hvor meget jeg går op i den, fordi man sliber dækkene ned til en bestemt højde. Ja, og lige præcis på den her, den kan du ikke stille højden på, så der er det dækstørrelsen, der afgør frihøjden. At lave frihøjde, det er afgørende for, at du kan køre stærkt. Så hvis du nu vil komme og gøre det rigtig godt, så sliber du dækkene ned, så du lige har frihøjden. Men så kan du jo kun køre det en løb, så er det under frihøjden. Ja, det er jo det. Hvad med controlleren, hvad koster sådan en? Omkring 15.000 kr.
Det er også 1.500 kr., altså omkring 3.000 kr., men det er jo så også en god controller. Jo, jo, du kan sagtens få nogen, der er en ikke-elektronisk, som koster 500 kr. De fleste, de køber med det elektroniske her, det er også nogen, du kan også få nogen til 3.000 kr., hvis du vil have 5-6 knapper og en iPod. Så med alt andet sport, så kan du jo købe det fattige gadget. Når man siger, at du står og faktisk, jeg siger 1.300-1.500 kr., så har du faktisk til at starte, og så vil du køre den der, det er det samme som hvis du går til håndbold eller alt muligt andet. Og så er det jo ligesom det, man skal bruge ved siden af. Det er jo det, man ligesom skal have landlærer bagefter. Nu har vi her flere par stykker, altså Airsafe, som har kørt radiostyret biler. Og de synes jo, at det her er billigt. Det er lidt sjovt, at du siger det, for vi skal faktisk op og besøge Vejle Minirace. Og det er en Airsafe-klub. Det er jo ikke en rillerace, ligesom det her. Så dem skal vi også op og snakke med. Det regner med, at det bliver den episode, der udkommer næste gang. Så det er sjovt lige at komme rundt og prøve nogle af de her små...
hobbyer, som man kan, som rent faktisk er større, end hvad man egentlig går og tror rundt omkring i Danmark. Hvis nu er nogen ser eller lytter af bilpodcasten, så kunne man godt tænke sig at komme ned, og så måske få en prøveaften nede ved jer, og måske med henblik på at blive medlem. Hvordan er det at finde jer på hjemmesiden? Hvad hedder hjemmesiden, hvor man kan finde jer? Jamen hjemmesiden det er kmrc.dk Og ellers så er vi dernede hver onsdag aften fra kl. 19. ytrætsbygning i Brugsted og på 3. salg. Og så kan man bare komme ned. Men man er også velkommen til at skrive på hjemmesiden og lave en aftale. Vi kan i hvert fald kun anbefale det. Det var en sindssygt hyggelig aften, at vi havde sammen med jer. Og det gør vi gerne igen en anden gang. Vi fik også investationen. Så vi har ikke opført os så ringe. Er der mulighed for, hvis du nu kommer som firma eller noget pollarp eller noget, at man kan komme ud og booke banen en dag og simpelthen komme ud og køre med det og prøve og se, hvad det er for noget?
Ja, det har vi faktisk. Fødselsdag i bolleappen og firmaet det, så lavede vi sådan et racearrangement. Hvor det normalt, afhængig af hvor mange de er, så tager det et par timer. Og så er det normalt i holdkørsel, hvor alle får lov til at køre. Der har vi fire, altså vi har nogle klubbiler, specielt til det. Og speeder og det hele. Så det hele er ens. Så er I også fri for at låne jeres egen dyrebiler? Ja, ja, det er faktisk det. Det er jo hård plastik, og hvis de rammer for hårdt sammen, så flækker de. Ja, ja. Så kan vi stå lige med hele tiden, det kan vi jo. Nej, nej, det er jo det. Og det er igen på hjemmesiden, man tager kontakt? Ja, på hjemmesiden, ja, der er kontaktbundet. Der står også priser og tider og sådan noget. Jamen, jeg tænker, vi er ved at være igennem. Har du noget, du vil spørge om? Jamen, så siger vi bare tusind tak igen, Søren, fordi vi havde tid til at stille op til det her interview. Jamen, det var så lidt. Og så håber vi, at der er nogle seere og lyttere, der har lyst til at komme ned og besøge jer. Vi, det ser vi jo frem til.
Tak for i dag.
