Episode Transcript
Er diesel virkelig død? Jeg faldt over en artikel fra Auto Express, som påstår det i hvert fald. Så blev jeg selvfølgelig nødt til at undersøge det nærmere. I 2012 var hver anden bil i Europa en dieselbil. I dag er der kun 6% af alle nye biler, som har en dieselmotor. Så hvad skete der egentlig? Hvad betyder det for dig som bilist? Skal du sælge din dieselbil nu, eller er det en god idé at beholde den lidt endnu i hvert fald? Velkommen til Bilpodcasten. Mit navn er Jacob, og hvis du nogensinde har overvejet, hvad der skete med diesel, altså den her brændstoftype, der engang var kongen af europæiske veje, så er dagens episode af Bilpodcasten lige noget for dig. For i dag, der dykker jeg ned i en af de mest dramatiske forandringer, at vi har set i bilbranchen i nyere tid. Vi skal tale om dieselens død, eller rettere sagt, dieselens utrolig dramatiske fald fra himmelhøjder
og så til bundskrabende markedsandel på mindre end 1,10 år. Og før du tænker, at det her, det angår da ikke dig, så tænk lige igen. Fordi hvis du ejer en dieselbil, eller overvejer at købe en, eller bare undrer dig over, hvordan en hel industri kan kollapse så hurtigt, så er den her historie fundamental for at forstå, hvor bilbranchen er på vej hen i dag. Jeg vil starte med at komme ind på diesels guldalder, altså den gang, hvor alt var anderledes. For at forstå, hvor chokerende det her fald er, så skal vi tilbage til diesels absolute guldalder. Og når jeg siger guldalder, så mener jeg virkelig guld. I 2007, der solgte Europa næsten 9 millioner dieselbiler på et enkelt år. 9 millioner! For at sætte det lidt i perspektiv, så er det altså næsten dobbelt så mange som hele Danmarks befolkning. I hvert fald alle os, der kan køre bil. Så fra 2004 til 2017,
Der var dieselsalget konstant over 7 millioner biler årligt i Europa. Men det var ikke bare tallene, det var holdningen. Diesel var ikke populært, det var smart. Det var politisk det korrekte valg. Du fik lavere brændstofregninger, du fik længere rækkevidde. Du kunne fortælle dig selv, at du gjorde noget godt for klimaet på grund af den lavere CO2-udslip, der var for dieselbilerne. Regeringer i hele Europa promoverede aktiv diesel. Bilaugifterne favoriserede diesel så meget, at det næsten var dumt ikke at vælge en dieselbil. Virksomhedsbiler var næsten altid på diesel eller med en dieselmotor på grund af de her massive økonomiske fordele. Hvis du kiggede lidt nærmere efter, så var der allerede tegn på problemer, før nogen havde hørt om den her Dieselgate-skandale. Eksperterne begyndte stille og roligt at stille spørgsmålstegn ved, om diesels CO2-fordele var nok,
til at retfærdiggøre de skadelige NOx, altså kvælstof, oksid og partikeludslip, at der kom fra dieselbilerne. De stoffer påvirker nemlig din sundhed direkte. De forsager alt fra øje- og luftvejsirritation til hjerte- og karh-problemer. Som Nick Moulton fra Emissions Analyst så ramende udtrykte det i artiklen. Diesel producerer i sin naturlige tilstand kraftfremkaldende stoffer og luftvejs forurenende partikler. Det lyder delmæk godt. Men det var stadigvæk kun eksperterne, der snakkede om det. Den almindelige forbruger, måske dig, tænkte stadig på diesel som det miljøvenlige og økonomiske valg. Det gjorde jeg i hvert fald. Men så kom Dieselgate, øjeblikket hvor alting kollapsede. Datoen, der ændrede alt den 18. september 2015, det var dagen, hvor den amerikanske myndighed EPA afslørede, at Volkswagen havde svindlet stort, altså i et kæmpestort formal.
Det var ikke bare en lille fejl eller en misforståelse. Nej, fra 2008 og helt ind til 2015, der havde Volkswagen bevidst og systematisk installeret software i over 11 millioner biler på verdensplan, der snød ved emissionstest. Softwaren kunne simpelthen genkende, hvornår bilen var til test, og så sænkede den kunstigt CO2-udslippet. Det vil sige, at når du kørte i din dieselbil i virkeligheden, så kunne NOX-udslippet være op til 30 gange højere end det absolut tilladte, der var på det tidspunkt. Skandalen ødelagde ikke bare Volkswagens omdømme, den ødelagde tilliden til hele dieselindustrien. Det var altså ikke kun Volkswagen, der bøvlede med det her. Snart kom det frem, at også BMW, Mercedes, Audi og en masse andre havde problemer med deres dieselteknologi. En nyere undersøgelse viser Helt konkret, at 43% af bilisterne sagde, at den her Dieselgate-skandale skadede deres tillid til industrien så meget, at de aldrig nogensinde mere ville køre diesel. 43% af kunderne forsvandt simpelthen efter den her skandale. Det er da fuldstændig vanvittigt, sådan en tab, man har af kunder. Bare lige på én gang. Nu kommer de tal, der i virkeligheden viser omfanget af diesels kollaps.
Og jeg kan love dig, at de her tal vil chokere dig. I Storbritannien, som var et af Europas største dieselmarkeder, så så det sådan her ud. I 2015 var der 48% markedsanddele, altså næsten halvdelen af alle nye biler, det var dieselbiler. I 2020 var det 20% af markedsanddelen. I 2023 var det 7%. I 2024 var det 6%. Og i 2025 forventer man, at den lander på omkring 5% af markedsanddelen. Og så regner man med, at i 2028 der er de altså helt nede på 2% af alle biler, der bliver solgt i England, som er på diesel. Det er et fald på 87% på kun 10 år. Prøv lige at forestille dig en branche, der mister 87% af sin markedsandel på et årti. Det er ikke bare et fald, det er et kæmpe kollaps. Dog så er det ikke så slemt som dengang, at Nokia lige glemte at følge med i, hvad der skete inden for mobil teknologi. I Europa som helhed, så ser vi lignende dramatiske tal. Dieselmarkedsandelen i Europa er faldet,
til omkring 12% i 2025, hvilket er det laveste niveau siden 2001. Vi er altså bogstaveligt talt tilbage til, hvor vi var for over 20 år siden. Og hvis du tænker, at det kun rammer de store markeder, så tager du altså gruelig fejl. I Danmark er det altså gået rigtig stærkt, og her bliver det altså fuldstændig sindssygt. I stedet for at vente på dieselnens langsomme død, så har vi danskere fundet en helt anden løsning. Vi er simpelthen sprunget direkte over til elbilen. 65,5% af alle nye biler i Danmark her i 2025 er elbiler. Det er ikke engang hybrider, det er altså rene elbiler. Til sammenligning ligger resten af Europa på omkring 20-25%. I første kvartal 2025 blev der registreret næsten 25.000 elbiler i Danmark. Det svarer til 61,7% flere end samme periode året før. Jeg har fundet salgstallene for april og marts måned her i 2025.
og der var der solgt 14.800 elbiler imod 262 dieselbiler til det private i Danmark. Det svarer til 1,77%, og det er altså endnu tydeligere, hvad de danske bilkøbere ønsker. For i august måned 2025 var antallet af nyindregistrerede elbiler til private 6.640 mod 108 dieselbiler, hvilket svarer til 1,63%. Men hvorfor døde diesel så hurtigt? Nu kommer vi simpelthen til kernen af historien. For det var ikke kun Dieselgate, der dræbte diesel. Der var flere faktorer, der arbejdede sammen for at skabe den her perfekte storm. Et hybridteknologi blev faktisk diesels dødsdom. Og her skal du forstå økonomien bag det. En typisk dieselopgradering kostede dig ca. 10% ekstra i forhold til, hvis du skulle købe en benzinbil. Til gengæld så gav den dig omkring 10-15% CO2-besparelse, og det lyder jo egentlig som en god handel. Men så kom hybridteknologien, og den øgelagde fuldstændig den ligning, fordi for den samme ekstra pris, som du kunne købe en dieselbil for, altså omkring 10%, der kunne du nu købe en hybridbenzinbil, og den svarede eller sparede 25-30% på CO2'en. Pludselig så var diesel ikke længere det mest effektive valg per krone.
Markedet var totalt overmættet med dårlige dieselprodukter. En anden ting, der måske undrer dig, det er, hvorfor der næsten var diesel i alle forskellige biltyper. Svaret er, at bilproducenterne jo simpelthen blev gået i. Der var dieselbybiler, der var dieselmikrobiler, der var dieselsportsvogne. Områder, hvor diesel bare overhovedet ikke giver mening. Der var ingen rationel grund til en dieselbybil for eksempel. De har ikke brug for momentet. De skal ikke trække en kæmpe campingvogn. De har det samme brændstofforbrug, som du kan opnå med en lille benzinbil i cirka samme størrelse. Og så så er de altså til på de her korte ture, at de kører i byen. Derfor kan diesel ikke mening i de her små biler. Det vil sige, at når du købte en lille dieselbil til bykørsel, så betalte du ekstra for nogle fordele, du aldrig fik glæde af. 3. Politik og afgifter. Det vendte fuldstændig op og ned på det her på en tallerken.
Pludselig begyndte regeringerne i Europa at straffe de her dieselbiler i stedet for at belønne dem. ULE-sætszoner i London, miljøzoner i tyske byer, ekstra afgifter på diesel. Alt det, der tidligere var favoriseret diesel, det vendte imod dieselbilerne. I København og andre danske byer er man også begyndt at indføre de her miljøzoner, hvor ældre dieselbiler ikke må køre. Fire elbiler kom og tog de. Hele spotlightet. Fordi samtidig med det her, der begyndte elbiler at blive en reel mulighed. Tesla havde vist vejen, og andre producenter de fulgte med. Pludselig så kunne du købe en bil med 0 lokal udslip af CO2. Ikke bare lavere udslip som en diesel, men altså ingen udslip. Lokalt i hvert fald. Og så blev diesels grønne image pludselig mindre attraktiv. Som bonus kan jeg lige nævne, at Cupra Born blev kåret som årets brugtbil i 2025 i Danmark. Det er altså første gang nogensinde, at en elbil vinder den her titel. Og alle fem finalister i 2025 var elbiler. Det siger altså ikke så let. Hybrid mod diesel. Den tekniske kamp, som ingen vandt. Nu kommer en fascinerende teknisk detalje, som du måske ikke kender til. Du tænker måske...
Hvad med de her dieselhybrider? Burde det ikke være det bedste fra begge verdener? Altså mere effektiv diesel plus hybridteknologi? Det lyder jo altså bare virkelig godt i ørene, ikke? Men det viser sig, at diesel og hybridteknologi rent faktisk kæmper imod hinanden, i stedet for at arbejde sammen. Og her kommer jeg lige med den tekniske forklaring i forhold til det her. Dieselmotorerne kører naturligt varmere end en benzinmotor, men de bruger noget, der hedder EGR-systemer, altså Exhaust Gas Recirculation, som rent faktisk reducerer den mængde varme, der kommer ud af udstødningen. Samtidig skal dieselbilers AdBlue-system have varme for at fungere ordentligt, men i en hybrid slukker motoren hele tiden for at spare på brændstoffet, og når motoren slukker, så bliver den jo kølig. Det betyder så, at det her AdBlue-system ikke får den varme, det har brug for,
for at lave den rigtige forbrænding og brænde diesel renere af. På den måde, der ophæver systemerne hinandens fordele og bliver til en bekostelig affære på vedligeholdelseskontoen. Det er derfor, at vi kun ser meget få dieselhybrider på markedet. Et eksempel kunne være Mercedes E 300 DE, og så har vi også Volvo V60 dieselhybrid. Det er praktisk talt de eneste rigtige dieselhybrider, jeg har set og kender til, Og de har så ikke været nogen særlig store succes. Og nu kommer spørgsmålet, du sikkert tænker på. Hvornår dør diesel helt? Altså her kan jeg sige dig, at prognoserne er bare brutale. Og de er ikke til at tage fejl af. Cox Automotive forudser, at diesel kan være helt nede på 2% i markedsandel i 2028. Efter det punkt vil bilproducenterne sandsynligvis stoppe produktionen.
på grund af for små mængder eller for store omkostninger. Jeg har allerede nu hørt fra flere forskellige producenter, at de ikke udvikler længere eller mere på deres dieselmotorer. Så forestil dig lige, altså gå fra 50% af markedsandelene til 2% på omkring 15 år. Det er altså en industriel transformation på et niveau med dampmaskinernes stød eller hestevognenes forsvind. Men diesel, det vil ikke forsvinde fuldstændig. Den vil leve videre i de her tunge køretøjer som lastbiler, store varebiler, entreprenørmaskiner, traktorer. I hvert fald indtil at brændselselteknologien eller rigtig store elbiler, eller elbiler, jeg mener elbatterier, de overtager den her rolle også. Men hvad så, tænker du sikkert. Nu står jeg med en brugt dieselbil. Hvad skal jeg nu gøre? Og her kommer noget, som måske overrasker dig. Brugte dieselbiler holder faktisk deres værdi relativt godt.
Endnu i hvert fald. Jeg har fundet lidt forskellige tal frem på værditab, hvor jeg har været inde og beregne lidt på værditabet gennemsnitligt over de sidste 4 år, og diesel bevarer omkring 58 deres oprindelige værdi efter 4 år. Benzin er ca. 65%, så det er marginalt bedre, og hybrider er 59%. Men her forventer jeg altså et større fald, fordi folk rykker direkte over til elbilerne. Elbiler falder omkring 50-55%, det er altså det største værditab, Og det skyldes hovedsageligt de her kæmpe prisnedsættelser, der var for de her omkring 2, 3, 4 år siden. Så hvis du ejer en dieselbil i dag, så er den faktisk ikke faldet så meget i værdi, som du måske går og tror. Men det kommer formentlig til at gå stærkere nu. Heldigvis er der altså en del afgift i din gamle dieselbil. Og resten af Europa er efter min vurdering 4-6 år efter Danmark i forhold til omstillingen til elbiler. Så er det jo op til dig, hvor lang tid du tør at vente.
at du skal udskifte din dieselbil. Der er dog tre andre faktorer, som taler for, at dieselbilen stadig vil holde værdien lidt endnu. 1. Udbuddet af nye dieselbiler falder drastisk, så det bliver færre brugte at vælge imellem. 2. Der er stadig efterspørgsel til specifikke anmeldelser, altså langturskørsel eller trailertræk osv. 3. De nuværende dieselbiler er meget bedre end dem, der var, eller du måske kender tilbage fra Dieselgate-skandalen. Men min klare forudsigelse er dog, at dieselbiler vil begynde at tage værdi meget hurtigere fra nu af. Og her vil jeg komme ind på hvorfor. 1. Folk er ikke bange for at købe brugte elbiler længere. Hvor folk de tidligere var bange for at købe en elbil, der var 2-3 år gammel på grund af batterilivetiden, der er det billede altså vendt totalt nu. De ved godt, at en Tesla Model 3 fra 2021 eller en ID.4 fra 2022 stadig har masser af liv tilbage i batteriet.
Udbuddet af billige elbiler eksploderer. Der kommer altså en hel bølge af elbiler til under 200.000 kr. nu her, og det undergraver altså diesels økonomiske fordele fuldstændig. 3. Miljøzonerne udvides aggressivt over de næste år. Og her tænker jeg altså ikke kun på Danmark, jeg tænker i hele Europa. Så din dieselbil bliver potentielt lukket ud af flere og flere områder, ikke kun de store byer. men formentlig også snart i alle kommuner. Skal du så købe en dieselbil i 2025, og her der kommer min helt ærlige vurdering. Jeg vil ikke gøre det. Den økonomiske risiko er simpelthen for stor af min vurdering. Men det afhænger fuldstændig af din kørselsprofil og din egen situation. Jeg vil mene, at du kun skal overveje en dieselbil, hvis du kører mere end 30.000 km om året,
du ofte skal trække en trailer eller en campingvogn, du laver mange lange motorvejsture, du bor på landet udenfor miljøzonerne, eller at du kan få en virkelig god dieselbil til fornuftige penge. Du skal overhovedet ikke tænke på at købe en dieselbil, hvis du primært kører i byen, hvis du kører mindre end 25.000 km om året, hvis du kører i miljøzonerne, Hvis du planlægger at beholde bilen i mange år fremover, så er der i hvert fald et stort økonomisk tab. Eller hvis du vil have den nyeste teknologi. En ting skal du i hvert fald være helt opmærksom på, og det er udviklingen af de her miljøzoner. Fordi det er ligesom politikerne er begyndt at blæse lidt i den retning. I Danmark har vi allerede miljøzoner i København, Frederiksberg, Aalborg, Aarhus og Odense. Men der stopper det altså ikke. Flere og flere byer overvejer lignende tiltag, og krav bliver bare.
skarpere og skarpere år for år. I Tyskland planlægger flere byer også at udvide deres miljøzoner. I London er ULEZ-zonerne blevet udvidet betydeligt, og i hele Europa ser jeg altså bare lignende tendenser. Derfor skal du være meget opmærksom på, at hvis du køber en dieselbil i dag, så skal du være sikker på, at den opfylder mindst Euro 6-standarden, ellers risikerer du at blive lukket ud af flere og flere områder. Men hvad sker der så med dieselindustrien? Og det er lidt en interessant sidehistorie. Fordi hvad sker der med alle de virksomheder, der er i dag levet af dieselindustrien? Der er dieselreparationsværksteder, som oplever faldende efterspørgsel. Der er virksomheder, som producerer dieselkomponenter, og de bliver simpelthen nødt til at omstille sig. Og så er der hele forsyningskæder, som bliver omstruktureret. Men samtidig så ser jeg altså også nye muligheder. For eksempel så kommer de her syntetiske brændstoffer, altså e-fuels,
Det bliver der mere og mere udviklet på, og det kan potentielt give eksisterende dieselbiler et nyt liv. Men jeg synes, det er lidt langt til, at man når til målet der. Og derfor kan jeg godt være i tvivl om, om de biler er nået at komme ud af Danmark, inden man når så langt. Men hvad kan du lære af den her dieselhistorie? Diesels dramatiske fald er ikke bare en historie om en brændstoftype. Det er en case study i, hvordan hele industrier kan transformeres på rekordtid. Lektionerne er tydelige. For det første, teknologier udvikler sig hurtigere end ventet. Hybrid- og elbilsteknologi er altså forbedret sig meget hurtigere end eksperterne forudsog. For det andet, forbrugertillid er alt. Dieselgaten øler ikke kun Volkswagen's omdømme, men altså hele teknologiens troværdighed. For det tredje, politik kan vende på en tallerken. Der, hvor det tidligere blev støttet, kan det altså hurtigt blive straffet.
For det fjerde, markedskræfterne er ubarmhjertige. Når der findes en bedre løsning, så forsvinder den gamle teknologi hurtigt. Se bare for eksempel på VHS-bånd og CD-rommer. Eller CD. Men så er der Danmarks unikke position. Vi danskere har gjort noget, som næsten ingen andre har gjort. Vi er sprunget nærmest direkte fra fossil til elbiler. Mens resten af verden diskuterer hybrid som et mellemtrin, ligesom vi gjorde til at starte med, så har vi altså allerede nu over 40%, 400.000 elbiler på vejene, og der kommer flere til dag for dag. Det betyder, at de lærdom, vi kan trække fra diesels død her i Danmark, kommer til at være relevant for resten af verden om 5-10 år. Hvis diesel kan falde så dramatisk, hvad er så den næste teknologi, der kan gå den samme vej? Mange eksperter peger på benzinmotorerne.
Andre tror også på, at nuværende elbilsteknologi, altså elbilsbatterierne, bliver erstattet af nogle helt nye teknologier, som for eksempel solid-state-batterierne eller brint-brændselcelle. Jeg tror dog ikke på, at brinten kommer til at overtage for personbilerne. Allerede nu, da der er investeret så meget i infrastrukturen til elbilerne og teknologien og udviklingen af elbiler, den er så lang, så jeg tror simpelthen ikke, man kommer efter det med brint til personbiler i hvert fald. Pointen den er, Ingenting er permanent i bilindustrien længere. Teknologier, der virker dominerende i dag, de kan altså være historiske allerede om 15 år. Så konklusionen af det her afsnit, det må være en dansk revolution med globale lektioner. Diesels død i Danmark er ikke bare historien om en skandale eller en teknologi. Det er historien om, hvordan et lille land som os og Norge kan være forgangsland for andre i forhold til en global transformation. Fra miljøzoner
der aggressivt lukker dieselbiler ude til elbiladoption, der er blandt verdens højeste. Et brugtbilsmarked, der ikke længere frygter elektisk... elektisk? Et brugtbilsmarked, der ikke længere frygter elektrisk teknologi. Danmark, de viser simpelthen verden, hvordan en hurtig transformation den kan se ud. For dig som bilist, så betyder det, at hvis du har en moderne dieselbil, så har du sandsynligvis 1-2 år til at træffe en beslutning. Hvis du Skal jeg have en ny bil, så overvej, om det skal være en elbil. Ny eller brugt? Måske, så giver det mening. Hvis du stadigvæk er i tvivl, så husk, markedet venter altså ikke på dig. Hold dig opdateret på de her brugtvognspriser. Ser du et skred i priserne, så vent ikke med at handle. Det kan komme til at koste dig dyrt. Det er bare et godt råd til dig. Hvis du synes, at afsnittet her om diesels dramatiske død er interessant, så del det gerne med andre bilentusiaster. Vi lærer mest af hinanden, når vi deler den viden
og diskutere fremtidens mobilitet sammen. Og hvis du selv har oplevet udfordringer med diesel, miljøzoner, eller har skiftet til elbil, så skriv meget gerne dine erfaringer i kommentarsbordet her på vores YouTube-kanal. Jeg elsker at høre fra jer derude, og husk at vi hver sætter gensidig respekt og den gode tone, for der skal være plads til alle holdninger her på Bilpodcastens kommentarsbord. Vi ses om en uge. Ha' det rigtig godt derude.
