Episode Transcript
Velkommen til den her episode fra Bilpodcasten, hvor vi skal finde alle de fordele og ulemper, vi overhovedet kan med den her BMW iX1 eDrive type. Og det er altså en bil, der har overrasket mig positivt på mange måder. Altså da jeg så den på billederne, der tænkte jeg egentlig ikke, at det var nogen speciel smuksak eller skønhed. Men jeg vil sige, efter jeg har haft den og fået den udleveret og set den i virkeligheden, der synes jeg virkelig, at det er en bil, der bare er vanvittigt harmonisk og velproportioneret designet. Jeg synes faktisk, at det er Rigtig, rigtig godt design, og det er jo altså fordel nummer et, vi har gang i her. Det er BMWs design, for man er slet ikke i tvivl om, at det her er en BMW, som vi kender det. Du har både den klassiske grill herhenne foran på bilen, og det har du også henne i bagen en klassisk designet bagende fra BMW. Med de her nye lygter, de er begyndt på med det bløde LED-lys, der er derhenne. Selvom det er lidt nogle skarpe kanter, men det kommer vi til.
Men jeg vil sige, at det her er ikke nogen udtømmende liste. Det kan jo godt være, at du finder nogle fordele og ulemper ved bilen, som jeg ikke har fundet frem til. Og det må du meget velkommen til at skrive op nede i kommentarsporet. Det kan også godt være, at du synes, at det er bagateller, jeg finder. Men det vil jeg lade være op til dig. Og jeg synes jo altid, at det er vigtigt, at man kommer ind til en bilforhandler, og så prøver bilen af for at finde ud af, om det er noget for en selv. Men husk nu, at du har altså også mulighed for at gå ind på Bilpodcastens YouTube-kanal, eller der, hvor du lytter til vores podcast, og så finde selve anmeldelsen af bilen, hvor vi går igennem de her 13 forskellige parametre og giver den karakter, ligesom vi plejer. Men nu må vi hellere komme i gang med flere fordele og ulemper. Noget af det, der bare er en kæmpe fordel ved BMW, det er dens assistentfunktioner. For hold nu op, de fungerer bare. Der gemmer sig en lille kamera her, og det gør der også mange andre steder på bilen, og så har du altså også kameran, der sidder deroppe i forruden. Det er noget af det bedste system, at jeg længe har kørt med, og det er jo, som det plejer at være for BMW,
Det har de altså bare styr på. Og jeg vil sige, noget af det, der gør, at jeg synes, at det fungerer så godt, det er den her måde, at når du for eksempel vil ligge og køre indenfor de hvide vejbanestriber osv., jamen den her vejbaneassistent, den fungerer bare drøn godt. Kommer der så et hul i vejen eller et bump i vejen, så kan du godt lige tage rattet og køre udenom det, uden at den kobler det fra. Og når du så slipper rattet igen, eller løsner grebet om rattet, jamen så retter den selv lige ind, og det gør den altså blidt. Det er det mest blide system, Det er ikke det der med, at den bare lige rykker bilen ind på plads, eller når du skal ud af det, at du nærmest får sådan et hurtigt ryg med selve styringen. Og så på den måde, så bliver det ubehageligt for både dig selv, men også for din medpassager. Det gør det bare ikke i BMW. Den har også en adaptiv fartkontrol, som fungerer fremragende. Og med det der mener jeg, at den når at bremse ned til vejskeltene, inden du kører ind i byen, så du hamrer altså bare ikke ind med 80 km i timen igennem byzonen.
Ligesom du gør i en Tesla, hvis du ikke lige er opmærksom på det. Her, der sænker den altså farten, inden du når frem til byzoneskiltet. Og det samme, når du kører ud, så accelererer den først bagefter. Det fungerer rigtig godt, og den er ikke nærsynet, ligesom nogle af de andre biler, vi har haft til test. Den kan rent faktisk se uden briller eller kontaktlinser, den her bil. Den får øje på vejskiltene, og det fungerer virkelig godt. Så her, der er altså bare noget af det, jeg rigtig godt kan lide. Når du fx kommer hen til en rundkørsel, så sænker bilen også hastigheden ned til ca. 20 km i timen. så du kan køre rundt i rundkørselen, så drejer du fra og kører ud af den vej, du nu skal ud af, og så sætter bilen selv hastigheden op. Og det foregår blidt og stille og roligt. Det er ikke noget med, at du sidder og bliver kastet tilbage i sædet, og ligeledes når den bremser ned, fordi du holder i kø, det gør den også stille og roligt. Så assistentfunktionerne og systemerne i den her BMW iX1 er noget nær perfekte. Det er virkelig, virkelig godt. Så en kæmpe fordel er det. Men der er altså også en lille ulempe ved de her assistentfunktioner, fordi at vejbaneassistenten, eller det, der skal holde dig inden for linjen,
jamen det har en tendens til at give lidt for let op. Det styrer ikke lige så langt rundt i svingene, så bliver svingen bare en lille bitte smule, jamen det er ikke engang skarp. Der er det bare lige lidt for meget, så kobler det fra. Og det samme gør sig egentlig gældende i forhold til det her med, jamen kører du imod noget solskin, altså en lav sol eller et eller andet, så kan du ikke slå det til. Der vil det som regel ikke koble til. Og jeg har også oplevet, at det slår fra i forbindelse med, at jeg har kørt i noget støvregn. Det synes jeg ikke er ret godt. Det er en ulempe. En anden og også en kæmpe fordel ved den her bil, det er, at det er nok den første SUV, at jeg har kørt, hvor jeg synes, at undervognen er afstemt 100% efter selve bilens form eller klasse. Der er ingen tvivl om, at det her er en SUV. Den kører ikke så sportligt som alle andre biler, men den kører heller ikke dårligt som nogle af de høje SUV'er, hvor du føler, at du kører i sådan et fedt højben. Her, der passer det altså bare 100% til bilen. Den kører virkelig godt. En ulempe.
Det er selvfølgelig, at bilen er forhjulstræk. Fordi forhjulstræk og elbiler, fordi de har det store moment, de har, det er bare en dårlig cocktail. Og det er det altså også ved den her BMW. Den kæmper altså noget med at få vejgreb, når du accelererer. Fordi alt vægten ryger hen i bag, og så løsner forhjulene simpelthen grebet i forhold til vejen. Så derfor er det en kæmpe ulempe. Men det skal så siges, at BMW har lavet et antispindsystem, der fungerer. Så bilen, den når næsten ikke at sætte hjulene rundt. Så det er ikke sådan, du på noget som helst tidspunkt tænker, uha, det her er farligt. Det har jeg ikke styr på. Det har bilen altså fuldstændig styr på for dig. Så du kan endda styre lidt, selvom den sætter hjulene en lille bitte smule rundt. Og det er ikke sådan, det føles ubehageligt. Så der er altså også en fordel ved den måde, at BMW har lavet deres antispindsystem. En lidt underlig ulempe, og det synes jeg er en rigtig irriterende en af slagsen. Det er det her rum, som er hernede. Fint.
Man skal være gynekolog eller sådan et eller andet underligt, for at du kan komme ned og så få dine ting ud. For eksempel så har jeg lige her nogle solbriller, eller solbriller i SUI, som jeg kæmper med at få ud. Og det er altså ikke sådan specielt stort. Det kan jeg ikke få ud og ind over i den ene side. Over i min side, jamen der er det altså heller ikke, fordi det er meget nemmere at komme herned. Altså skal du have noget nede i det rum, der er hernede under, så er det bare ikke nemt. Det synes jeg simpelthen er en designfejl. Det fatter jeg ikke en meter af, at BMW ikke har tænkt over det. Der må man altså kunne have gjort et eller andet smartere. De har godt nok lavet en smal heroppe i toppen, den her armstøtte der er. Og det er jo også en ulempe, at der næsten ikke er plads til to voksne mænd, eller hvis man er lidt bredskuldret, og så sidder jeg her, og så skal jeg have armene ned. Men det er jo igen det her med, at det er bare en lidt mindre bil end nogen andre. Den er lidt smallere end hvad vi ellers ser i den her klasse. Og det kan man altså godt mærke her. Bortset fra det, så sidder man altså godt i de her sæder. Det er også en fordel. Du sidder...
virkelig, virkelig komfortabel i de her sæder. Og så har du altså mulighed for lige at køre sådan en pude ud, der er under knæhasserne. Men det er også fordi, at den her bil, den hedder Fully Charged, altså det er Fully Charged-versionen. Der er der komfortpakke med, hvor du får de her lækre skåleformede sæder, som du bare sidder helt fantastisk i. Det er virkelig godt. En anden ulempe, det synes jeg egentlig er BMW's infotainment-system, eller deres bruger-display, eller bruger-grænseflade, at de har på de her skærme, der er her foran. Jeg synes, at det godt kan virkelig drude, da det kan være svært at finde rundt i. Men det er jo sikkert et spørgsmål om tilvænning. Jeg er godt klar over, at når du har kørt i bilen i længere tid, så kommer det som en tilvænning, og så bliver det nemmere for dig at finde ud af. Det er lidt ligesom, hvis du har en Android-telefon eller en iPhone. Kommer du over på det andet styresystem, så er det lige pludselig frygtelig besværligt at finde rundt i, hvor dem, der har haft det i længere tid, de jo sagtens kan finde rundt i det. Så det kan jo både være godt og skidt, det her. En anden sjov ting, der er, det er bare på et tidspunkt, og det er jo fordi, at jeg kommer fra en bil,
retningsvælgeren den sidder over bag rattet, her hvor at jeg har vinduesviskeren. Så jeg ved ikke hvor mange gange, at jeg lige har trykket på bremsen, og så startede vinduesviskeren, fordi at jeg ville fremad. Men det er altså hernede, det foregår i midterkonsolen på den her BMW iX1'er. Når vi så lige skal snakke om en fordel, nu når vi har snakket udlemper, det er, ligesom at den har et fremragende bakkeassistensystem, så har den altså også et fremragende parkeringssystem. Den er ikke så god til at læse parkeringsbåsene, hvis der ikke holder andre biler. Men holder der andre biler, så fungerer det altså bare rigtig godt. Så det er også absolut en fordel. Der er adaptiv LED-metrix-belysning på den bil her. Og det fungerer egentlig fornuftigt. Men jeg synes ikke, at bilen lyser så godt som mange andre biler, jeg har testet. Jeg synes simpelthen, at det ikke er kraftigt nok. Og så har jeg oplevet flere gange, at der er modkørende biler, som har blinket af mig.
selvom den har kørt med det her Matrix LED, hvor jeg kan se, at den jo ellers justerer og blænder op og ned i den ene og den anden side. Det er jo det her system med, at du rent faktisk kan have langt lys på over i højre side, selvom der kommer en modkørende i venstre side af vejen. Normalt så fungerer det drøngodt, det har det gjort på mange af de andre biler, jeg har, men her, der er altså et problem. Jeg ved ikke, om det lige præcis er den her bil, hvor det bare ikke er indjusteret ordentligt på, men jeg bliver nødt til at sige, at det er selvfølgelig en fordel, at den har det, men det er en ulempe, at det ikke fungerer bedre, end det gør. Så derfor så
er det altså overvejende en ulempe på den her bil. Jeg ville hellere have haft nogle lygter, der var skarpere, hvor jeg kunne se længere, og så jeg selv kunne blende op og ned. Eller i hvert fald, at den bare selv blendte op og ned. Når det ikke fungerer, så er det altså ikke godt nok. Så har vi, hvis vi rykker lidt længere hen ad bilen, der har vi en kæmpe fordel, og det er altså de kameraer, at bilen er udstyret med. De er bare helt vanvittigt gode og skarpe. Og det samme gør sig gældende for skærmene inde i bilen. Der er altså en grund til, at man bare har let ved at manøvrere rundt med den her bil, uanset størrelsen. Og det er jo fordi, at du så nemt har et overblik ved bilen, fordi at alle kameraerne, der sidder på den, er bare vanvittigt gode. Det er ikke sådan, der er spejret på nogen det ene sted frem for det andet. Det fungerer bare. Kæmpe fordel. Og især med de skærme, der er derinde. Det er altså også bare super fine og virkelig skarpe. Vi skal også have set, om der gemmer sig et frunk hernede under.
Fordi det er jo altid en fordel, hvis det er der. Så lad os prøve at se. Jeg åbner lige døren her, og så kan jeg se, at herinde i kabinen, der skal jeg trække to gange, så jeg behøves ikke at få de her fedtede fingre ude ved motorhjelmen for at lede efter den her sikkerhedsudløser. Så det er jo helt perfekt, at der er det. Lad os så se. Nej, desværre, så er der altså ikke noget frunk i den her BMW. Der er bare et dæksel, som gemmer på... Der kunne godt have været klemt det ned, der svarer til et par kabler i den her bil. Så det er altså lidt ærgerligt, at de ikke har gjort det. Det kunne jeg godt have tænkt mig. Så det er altså en ulempe, at den ikke har det. Jeg var lige ved at glemme det her i forbindelse med motorrummet, så jeg går lige hen og åbner en gang til. Men noget af det, jeg synes, der var rigtig, rigtig godt. Ikke nok med det her med, at jeg kan virkelig godt lide, når man bare lige kan åbne to gange, eller trække to gange, og så slipper man for...
Den her sikkerhedsudløsning herude, som man får i de beskidte fingre, det kunne jeg jo godt lide. Men... gasstødlemper! Det kan jeg virkelig godt lide ved sådan en motorrum, som ikke skal stå der fedt med den der stang, der du skal op i et hul, sådan den kan holde sig åben. Det gør det altså bare noget nemmere at betjene. Og derfor undrer det mig også, at vi bare slet ikke har det her frunk. Fordi det giver jo mening. Altså man kan jo nemt komme ned i det. Lav det da, så vi kan bruge det til noget. Som nævnt tidligere, så er komforten i den her bil bare exceptionelt god. Altså de her sæder, de her skåleformede sæder, som der er her foran i forbindelse med Fully Charts versionen, det er virkelig noget af det bedste, jeg har siddet i. Det kan godt være, at de er en lille smule hårde i det materiale, der er valgt, men det gør ikke noget, fordi det bare passer helt vanvittigt godt. Og nu havde jeg min makker Preben med ud at køre, som er 1,95 m og lidt bredere end mig, og han sad også helt enormt godt i sæderne, selvom
De er så skåleformede, som de er. Så den del er i hvert fald virkelig ramt plet af BMW. En anden fordel er også kabane... Kabane? Det er kabanen herinde! Nej, en anden fordel er også selve kabinekvaliteten. Den er altså også bare helt i top. Og det er virkelig noget, som jeg sætter pris på, når jeg kører i en bil. Fordi det er noget af det, at man ser på hele tiden og rører ved hele tiden. Det er bare virkelig lækkert. Og det er også noget af det, der er med til at trække det op. Og så har du en akustik herinde uden lige, altså der er ikke noget rumklang, og du har ikke ret meget støj. Da jeg testede bilen, der kørte jeg 80 km time, og så havde jeg et støjniveau på 69 dB, og ved 130 var den 75 dB. Det er altså ikke voldsomt, så derfor er det en masse fordele, jeg lige har nævnt der, som man helt klart kan få gavn af. En ting, der dog mangler i bilen, det er altså køling af de her sæder.
Problemet er ikke så stort, når du ikke har det her kunstleder, der hvor du sidder og er oppe af ryggen. Det har du kun i siderne. Så er det altså ikke så stort et problem. Men det havde jo været rart, hvis man også havde mulighed for at få køling. Der er massage herovre. Ikke vanvittigt godt massage, men det er der. Der er ikke massage i passagersædet, men det er jeg ret sikker på, at man kan tilkøbe, hvis man også vælger et elektronisk sæde derovre til. Altså et eljusterbart sæde. En anden fordel er, at bilen er udstyret med et ganske udmærket anlæg fra Harman Kardon. Nu kommer vi så til en af bilens nok største ulemper, og det er opladningen. Selve opladningen foregår heromme i bag, og det er der simpelthen ikke noget galt med. Der er også en fordel ved, at de har valgt at løse det med de her dæksler. Det er også en fordel, fordi så har du ikke sådan en eller anden gummiprop, der hænger og dingler ned af bilen og laver ridser. Men ulempen er, at når du så lader, så i forhold til de målinger, vi har lavet,
80 km på 10 minutters opladning, når jeg regulerer det, eller når jeg måler det i forhold til den gennemsnitlige opladingshastighed fra 10 til 80 procent. Det er altså bare ikke godt nok. En af de absolut største fordele ved den bil her, det er head-up-displayet, der sidder lige hernede bag forruden og gemmer sig. Hold nu fast, mand, det virker bare rigtig godt. Og det viser lige præcis de funktioner, du har behov for. Det er alt lige for din hastighed. Det er om vognbasse... Vognbasse? vognbasassistenten er slået til. Nej, det er om vognbaneassistenten, den er slået til. Og så er det, hvad for nogle vejskilte, den har set her på det sidste. Det er, hvor hurtigt du kører. Og så er der oven i købet også navigation i head-up-displayet. Så når man har det her head-up-display, så kigger man nærmest aldrig på føredisplayet, der er bagved rattet. Det fungerer drøn godt, og du har altid øjnene ud mod trafikken. En anden ulempe, som der også er med den her bil her, det er altså, og det hænger lidt sammen med batterikapaciteten,
eller opladning, det er rækkevidden. Fordi den her bil er oplyst til en rækkevidde på 453 km. Og 453 km lyder jo egentlig meget godt, men den faktiske rækkevidde, jeg nåede op på, var 345 km. Og det er altså bare ikke godt nok. Det er 76% af, hvad de egentlig oplyser i forhold til WLTP-normen. Der synes jeg, at BMW skal gøre det bedre. Klart nok, så det her er jo en bil, som har en flad front og en relativt skrånende forrude. Så ja, det er ikke verdens mest aerodynamiske design. Men jeg kunne godt tænke mig, at den her bil bare havde været lidt mere økonomisk at køre i. Så det er en kæmpe ulempe, som jeg ser det. En anden kæmpe fordel, det er altså BMW's ret. Det er bare vanvittigt lækkert at holde ved, og så er der ret varme. Det kan jeg bare så godt lide. Noget, som også generer mig i forbindelse med den her BMW iX1.
Det er altså navigationssystemet i BMW. Det synes jeg ikke spiller ret godt. Til gengæld er der både trådløs Android Auto og Apple CarPlay. Og det betyder altså bare, at jeg ofte har droppet BMWs navigationssystem og så kørt med Android Auto i stedet for, da det fungerer væsentligt bedre og noget nemmere at taste ind. Og det guider mig den rigtige vej. Der har jeg oplevet, at BMWs navigationssystem nogle gange har sendt mig ud på nogle omveje. Det er lidt ærgerligt, fordi når man bruger BMWs eget system, så kommer der noget, der hedder Augmented Reality. Og så popper der en skærmbillede op på selve skærmen, hvor du så kan se det, du kører hen imod. Og på skærmen kommer der nogle pile, som viser, hvad vej man skal, og hvornår man skal dreje. Så det ligner næsten, at du kører i et computerspil. Der står så også, at man ikke kun skal holde øje med skærmen. Man skal kigge ud af vinduet. Det kan snyde, det man ser på skærmen. Det er lidt sjovt, de skriver det. Men jeg kan godt forstå, at de skriver det, fordi man kunne godt have en tendens til at kigge på det.
Det er ret fedt lavet, og det fungerer jo egentlig rigtig godt. Men man bruger det bare ikke, fordi man har en tendens til at bruge de andre navigationssystemer. Noget, der til gengæld fungerer rigtig godt, det er bilens mikrofoner. Når du har et trådløst opkald over mobilen, der er det nemt at høre dig, og folk er ikke generet af, at du ligger og kører bil. Og du kan også sagtens høre, hvad de siger. Man skal dog skrue en anelse højt op, synes jeg. Men det fungerer altså rigtig godt, det her system til at tale i telefonen over med håndfri. En ulempe er så til gengæld igen navigationssystemet og infotainsystemet. Det forstår simpelthen ikke dansk. Nu kan jeg lige prøve at lave et eksempel. Så står der skift systemsprog til engelsk for at anvende sprogbetjening. Det dur bare ikke. Det skal være sådan, at den også kan bruges på dansk. Jeg ved ikke, om det er den her bil, der ikke er downloaden en sprogpakke i, eller hvad pokket er, der sker. Jeg synes i hvert fald bare, at det er mærkeligt, at jeg kører rundt i en bil i Danmark, og så kan jeg ikke tale dansk med den.
Det synes jeg er en skam. Nu kommer vi til noget, som egentlig ikke er hverken fordel eller ulempe. Det kommer lidt an på smagsag, fordi det er lidt med design at gøre, men det er også lidt at gøre med, hvordan bilen er proportioneret. Jeg synes egentlig, at de har valgt en fin fordeling af kabinepladsen og så pladsen omme i bagagerummet. Nu har jeg lige prøvet at sætte mig omme på det bagerste sæde omme i midten, altså midtersædet. Jeg synes, at jeg sidder fornuftigt, men det er klart et sæde, hvor man bliver træt af at sidde på på en længere tur. Jeg kan heller ikke have mine ben lige midt foran mig, fordi der er noget med den her midterkonsol foran, som stritter for langt bagud. Det er jo lidt en ulempe. Der er til gengæld luftdyser heromme, så man også får luft om til bagsæde-passagererne. Det er altså rigtig rart. Men man sidder helt klart bedre herude, og der er også lidt med bredden af bilen, at man kommer til at mangle lidt pladser om. Men alt i alt, så synes jeg hverken, det taler for eller imod, fordi jeg synes, man har fået
et fornuftigt resultat ud af de mål og det, man har haft at arbejde med. En anden fordel, som vi også skal have kigget på, det er bagagerummet. Der er ikke nogen kig-sensor. Det er selvfølgelig en ulempe, men den har automatisk opluk, og så er der en hattehylde, som følger med op. Det er utroligt, at jeg står og snakker om det her i 2024, men jo, det er der ikke på alle biler. Jeg har fx lige haft en Xpeng G6 til anmeldelse, og der var det altså bare den her rullegadinsløsning, hvor du kørte den ind i sådan en En stang, der ligger tværs over i bagagerummet, det synes jeg ikke er særlig smart. Jeg kan godt lide, at den vipper med op, fordi ved den anden løsning har man tendens til bare at lade den være tilbage, og så støjer det altså lidt mere i bilen. Selvom en Xpeng G6 jo nærmest ikke støjer, så synes jeg godt, at man kunne lave det på en bedre måde. Så er der en lidt sjov løsning i den her BMW, det er, at du har sådan en klap nede i bunden, så kan du have din ladekabler hernede under. Du kan altså ikke sænke det der ned, så du får en lavere bund, men du kan til gengæld vippe den op, fordi det er hængslet hen i bag,
Og så bliver den ved med at være oprejst, og så på den måde kan du bruge lidt mere plads dernede. Det er ikke plan, så det er lidt noget underligt noget at pakke på, men du optimerer dig trods alt den sidste plads, der var. Og så har vi jo altså bare et elektrisk anhængertræk. Det kan jeg virkelig godt lide. Så nu trykker jeg lige på knappen, sådan jeg får det gemt væk. Det er altså bare dejligt, når sådan noget af det fungerer. Og så selve stikket til anhængeren, den sidder jo ude på anhængertrækket. Det er altså også rigtig, rigtig smart. Men... Det var alle de fordele, der var heromme i bagagerummet på sådan en BMW, og ved bagenden af BMW'en. En anden ulempe, der er med den her BMW, det er altså, når man lukker dørene. Det lyder altså ikke lige så godt, som det plejer. Jeg ved ikke, om I kunne høre det, men der er sådan lidt en lysklonk. Det er ikke den der klassiske BMW-lyd, som det plejer at være, hvor det bare siger uff, eller sådan noget i den stil. Det synes jeg er lidt ærgerligt.
Og nu prøver jeg lige at åbne og lukke døren her udenfor, fordi det gælder altså også der. Det lyder bare ikke. Det lyder bare ikke klassisk BMW. Jeg prøver også lige at gøre det med fordøren. Ah, BMW. Det kunne I altså godt have gjort bedre. Jeg har nu været alle de fordele og ulemper igennem, som jeg kunne finde i forbindelse med den her BMW. Men er du kommet på flere, som jeg ikke har set, så skriv endelig i vores kommentarspor på YouTube-kanalen. Husk nu at bevare den gode tone, for det kan jo godt være, at der er nogen, der synes, at det er en kæmpe katastrofe, noget af det, at jeg fortæller, eller nogen af de andre skriver om på kommentarsporet. Så er det altså vigtigt, at man lige forstår hinanden, og måske prøver at forstå, hvor de kommer fra. For det kan være, at det har været et kæmpe irritationsmoment ved en bil, de har haft tidligere. Men skriv endelig i kommentarsporet, vi vil altid gerne høre fra jer. Det er helt vildt fedt, når I giver en kommentar med.
Det er noget af det, vi godt kan lide, og det er noget af det, der giver os blod på tanden til at fortsætte med at lave indhold her på kanalen. Og nu har jeg jo også lige været derovre til EK Expo, hvor jeg mødte, jeg tror det var en 10-12 stykker af jer, der kigger med og lytter med på Bilpodcasten. Det var helt vildt fantastisk at få den oplevelse. Jeg tror næsten, det var den største oplevelse ved at være derovre. Det var at komme til at tale med nogle af jer, der rent faktisk følger os inde på de forskellige medier. Så tusind tak for det, og tusind tak fordi du har kigget med her i dag. Jeg håber, vi ses derude. Indtil videre.
Ha' det godt til næste gang.
