Episode Transcript
Hvad laver du, Jacob, tænker du måske? Jamen, så kunne jeg være lidt provokerende og så sige, at jeg tanker, selvom jeg ligger her på sofaen og nyder det. Samtidig med, at jeg ser håndbold og hæpper på Danmark, selvfølgelig. Ej, spøg til side. Det er en diskussion, som man har hørt masser af gange før, og vi har hørt alle argumenterne. Fossilbilisten siger, at han ikke skal have en elbil, fordi han ikke gider stå og spille sin tid ved en ladestander. Og så svarer elbilisten, Jamen, spild din tid. Hvad tænker du på? Altså, jeg gider jo ikke at køre ind og tanke på en tankstation, fordi når jeg kommer hjem, så sætter jeg elbilen til ladning, og næste morgen er den ladet op, så jeg spilder aldrig nogensinde tid på at tanke min elbil. Og så kan man sige, at det her er jo et regnestykke, som der ikke rigtig er nogen, der har gjort eller lavet for en længere periode. Og nu er jeg altså blevet lidt provokeret af den her argumentation frem og tilbage, så jeg har sat mig i sinde og fundet ud af,
Helt præcis, hvad der tager længst tid. Spiller vi mest tid, når vi står og tanker fossilbilen, eller spiller vi mest tid, når vi lader på en elbil? I forhold til en almindelig hverdagsbehov, altså hvor du også er ude og DC-lade en gang imellem, altså stå ude ved lynladeren. Fordi klart nok, så tanker du jo ikke altid derhjemme i garagen eller karporten. Og der er jo også nogen, som ikke, eller desværre ikke, har en ladestander og bliver nødt til at gå ud til... en offentlig ladestander et eller andet sted ude i byen. Men alt det og meget mere, det dykker vi ned i, i den her episode af Bilpodcasten. Og så bliver det jo spændende at se, om der er mest spiltid ved elbilen, eller om der er mest spiltid ved fossilbilen. Men jeg må hellere komme ind til studiet. Så er jeg kommet ind på mit kontor, og nærmere sagt mit studie, og velkommen til Bilpodcasten. Mit navn er Jacob, og i dag taler jeg om rækkevidde, pris, ladehastighed og spiltid ved ladestandere.
Jeg har sat mig ned med mit eget forbrug ud fra mine egne biler, mit eget regneark og vendt hver eneste kvittering, hver eneste opladning og hver tur forbi tankstationen igennem et helt år. Og jeg er endt med et ret overraskende resultat, hvor jeg havde forventet noget helt andet. Men lad mig starte med det, der betyder noget for os alle sammen, nemlig hverdagen. De fleste af os bruger bilen til mere eller mindre det samme uge efter uge. Det er Det er at arbejde, det er at indkøbe, det er at hente og bringe børn, venner, familie og forældre osv. Og så er det weekendture. Men med en fossilbil, der er der altså en ekstra skjult rutine oveni, som man glemmer at tænke på. Du skal lige holde øje med den her lille tankmåler et sted på instrumentbordet, og så planlægge, hvornår du har tid til at svinge ind forbi tanken. Og ofte så bliver det på et tidspunkt, hvor der i forvejen er travlt, altså på tanken,
enten når du måske er på vej hjem eller på vej til arbejde, eller en lørdag formiddag, hvor alle andre også lige skal op og vaske bil. Med en elbil kan du i princippet gøre noget helt andet. Du lader i de fleste tilfælde derhjemme om natten, i hvert fald hvis du har muligheden for det. For der er jo nogen, der bor til leje, som ikke har mulighed for at få en ladestander derhjemme endnu i hvert fald. Og når du så endelig lader ude ved en lydladestander, så holder du... for det meste stille i længere tid, end når du tanker en fossilbil. Det lyder måske banalt, men forskellen bliver altså voldsom, når man først begynder at tælle minutterne sammen igennem et helt år, ligesom jeg har gjort til den her episode af Bilpodcasten. Inden vi kaster os ud i tallene, så lad mig lige tage et kig på metoden. Jeg har gjort to ting. 1. Jeg har kortlagt mine elbilladninger. Hvor mange hjemmeladninger har jeg haft på et år?
Og hvor mange udladninger har jeg haft på et år? Og i hvor lang tid har jeg lavet det, når jeg endelig har været udladet? Jeg har også fundet ud af, hvor mange kilometer det i alt er blevet til, fordi det skulle jeg bruge, når jeg skulle regne lidt på dieselbilen. Fordi nummer to er, at jeg har beregnet tilsvarende kørselsmyndter i min tidligere dieselbil ud fra det samme antal kilometer. Så hvor ofte har jeg så realistisk set skulle tanke for, at jeg kunne køre de samme kilometer? Og hvor lang tid har selve tankningen taget? Hvor lang tid bruger jeg i praksis, hvis jeg lige går ind i butikken og betaler eller venter i køen osv.? Jeg har forsøgt at tage udgangspunkt i virkeligheden så godt som overhovedet muligt, og det betyder, at der er regnet på to scenarier med fossilbilen. Scenarie nummer et, en optankning ved standeren uden kø og uden at gå ind i butikken. Scenarie nummer to, en optankning ved standeren uden kø og med et besøg i butikken, hvor man lige smutter ind efter en cola eller en kop.
en træstamme eller en liter mælk, eller eventuelt går på toilettet. Og ja, scenarie nummer to, det gør dig ret ondt på fossilbilen i den her beregning. Lad mig starte med elbilen. I mit regneagt kan du se følgende. Størstedelen af energien kommer fra hjemmeladninger. Jeg har i alt ladet 93,1% af gangene hjemme i løbet af et år. Det vil sige, at jeg står op og bilen er klar, og jeg har brugt 0 minutter Jeg sætter simpelthen stikket i elbilen om aftenen og tager det ud om morgenen dagen efter. Det tager jeg i alt ca. 10 sekunder. Det er så lille en handling, at de fleste slet ikke tæller det med som tid brugt på at tanke. Men for ikke at give elbilen en fordel, så har jeg altså valgt at tage det med i hver eneste opladning, at jeg har regnet med i min kalkulation. Dertil kommer der selvfølgelig en håndfuld udladninger i løbet af året,
Typisk har det været på de lange ture, som står for de sidste 6,49% af alle mine opladninger. I løbet af året har jeg tanket eller lavet 115 gange derhjemme af 10 sekunder. Det er 19 minutter og 10 sekunder på et helt år. Men hvad så med lynladning? Når jeg lynlader, så sidder jeg jo sjældent bare og glor på ladestanderen. Det vil i hvert fald være mærkeligt, hvis det er det, du får tiden til at gå med, når du er derude. For der er ikke noget at se, den tæller ikke på samme måde. Alle ladestandere tæller i hvert fald ikke på samme måde, som benzinstanderen gør. Men jeg bruger tiden fornuftigt, synes jeg selv. Jeg svarer på mails, jeg drikker måske en sodavand, træder af på naturens vegne, spiser frokost eller strækker benene sammen med familien. Det vil sige, at den tid, hvor bilen tanker, ofte overlapper med en tid, som jeg alligevel vil have brugt på en efterhånden tiltrængt pause på mine længere ture. Det gjorde jeg ikke tidligere, hvor jeg kørte fossilbil eller dieselbilen,
Der kørte jeg nærmere mere igennem og tog nogle længere stræk, men til gengæld var jeg altså også noget mere træt i hovedet, når jeg kom frem. Også fordi en fossilbil larmer jo generelt mere end elbiler. Så jeg har ret hurtigt vendt mig til den her måde at køre eller rejse på, og familien nyder det rent faktisk også. Men jeg vil helt klart anbefale, at hvis du skal på en længere tur sydpå ned igennem Europa, så tag en overnatning i løbet af turen, så du bider de her fire til otte ladestop over alt efter, hvad for en elbil du har, sådan at du ikke skal lade den samme dag. Der er jo nogle elbiler, hvor du kan køre til Sydeuropa på en enkelt eller to opladninger, og der er andre, hvor du skal lade otte gange. Det kan altså godt svare sig at bide det over. Jeg har dog alligevel medregnet den komplette opladningsstation hver gang, at jeg lynlader i det her regnskab, som jeg kommer ind på senere i episoden igen for ikke at give elbilen en urimelig fordel. For selvfølgelig
skal den tid, som jeg bruger ved ladestanderen, selvom jeg laver alt muligt andet, også regnes med i det her regnskab. Nu vender jeg lige det hele lidt om. Hvad hvis jeg skulle klare den samme kørsel i min tidligere dieselbil, som gik de her 13,5 km på literen? I mit regnskab har jeg lagt følgende til grund i forhold til fossilbilen. Min bil kan køre 675 km på 50 liters brændstof. Et standard pumpeflow er i mellem 30 og 40 liter i minuttet. Jeg regner derfor med, at tankstanderen spytter 35 liter ud per minut, når jeg står og tanker. Håndteringen af tankpistolen tager cirka 10 sekunder per gang, og betalingen tager også omkring 10 sekunder per gang, inden man lige får fundet mobiltelefonen frem eller kortet og får betalt. Gangen fra bilen til standeren og tilbage til bilen igen,
Det har jeg valgt at inkludere i de her 2x10 sekunder, som jeg lige har nævnt. Helt konkret så betyder det følgende. En typisk tankning er 50 liter, da tanken på min bil er på 60 liter, og jeg har aldrig nogensinde kørt den helt i bund. Med et standard pumpeflow på de her 35 liter per minut, vil det tage mig omkring 86 sekunder per gang, at jeg tanker. Hertil kommer der 10 sekunder til håndtering af pistolen og 10 sekunder til betalingen. I alt er det ca. 1 minut og 45 sekunder per optanken. Jeg har ikke medregnet eventuelt kø ved standarden, hverken ved ladestandarden eller tankstationen. Og jeg kan selvfølgelig godt se, at det er et problem, hvis du har nogle bestemte udbydere eller ladeudbydere, som der ofte er kø ved. Men jeg har altså ikke oplevet det en eneste gang ved min ladeudbyder. Hvis jeg skulle gå ind i butikken og så købe noget, hvor der ofte er kø eller på toilettet på tankstationen,
men så vil jeg meget optimistisk kunne klare det på omkring to minutter. Så bliver min totale optankningstid på tankstationen til 3 minutter og 45 sekunder. Og ja, det er måske for optimistisk, men det er altså det gennemsnit, jeg har gået ind med i min beregning, og du kan jo selv justere tallene en smule alt efter, hvad du mener, at der er behov for, eller hvor hurtigt du kan klare det. Der er selvfølgelig flere faktorer, som spiller ind her, og det ændrer sig jo selvfølgelig alt efter, hvad for en bil du har, For eksempel tankens størrelse og bilens forbrug, det er jo alt afgørende for, hvor ofte du skal ind forbi benzinstationen og tanke. Nu kommer jeg så til det sjove. For hvor meget tid tror du egentlig, at du bruger på tankstationen på et helt år? Gætter du for højt, eller gætter du for lavt nu? Prøv lige at tænke over det. Da jeg lagde mit regneaksamen, der fik jeg altså et overraskende resultat, synes jeg selv.
Jeg lavede beregningen på den lette måde og tog de her 18.776 km, som jeg havde kørt på et år. Og så udregnede jeg den løbende optankningstid, som jeg ville bruge per måned, når der skulle tankes 50 liter pr. 675 km. Det betød, at jeg skulle tanke 27,82 gange i løbet af et helt år. Det svarer til i alt 48 minutter og 41 sekunder, hvis du slet ikke går ind i butikken. Du vil til gengæld bruge en time og 44 minutter og 19 sekunder om året, hvis du altid lige skal ind i butikken efter, at du har tanket. Igen er der en masse ting, der kan spille ind her. Du tanker måske oftere, men til gengæld er det flere små opfyldninger. Det betyder, at håndtering af punkten vil tage længere tid, fordi du er inde og har fat i den flere gange. Og så er der også risikoen for, at du render ind i butikken hver gang, at du er inde på tankstationen.
og det tager måske også længere tid end to minutter, når du er på tankstationen. Du skal måske også køre en omvej for at tanke, men det skal du måske også med en elbil, og derfor har jeg altså ikke taget højde for det i min beregning. Måske har du også en fossilbil, som kan køre længere end de her 675 km på 50 liter, hvilket jo selvfølgelig også vil minimere din antal besøg, og dermed også din tid på tankstationen. Alt det her er noget, som kan justeres op og ned, men jeg er altså gået ind med de faktiske tal for lige netop min situation. Nu sidder du måske og tænker, jamen Jacob, hvad så med lynopladningen? Der står man jo længe og lader, og du har kun talt om, at du tanker dig hjemme, og det tog de her 19 minutter og 10 sekunder. Fair pointe, og lad mig lige tage den med i beregningen. Som tidligere nævnt, så bruger jeg altid pauserne til noget fornuftigt. I mit regneark, der fremgår det, at jeg har ladet 9 gange ude på et år. Jeg har i alt ladet 117 minutter,
ved en lynlader, hvilket svarer til en faktisk total ladetid på et helt år, inklusiv hjemmeopladninger, på 2 timer, 16 minutter og 10 sekunder. Altså 32 minutter længere, end hvis jeg havde kørt i min gamle dieselbil. Og det overraskede mig, for jeg troede vidderligt, at resultatet havde været modsat, og at elbilen havde været hurtigere. Og det var der, at jeg skulle have brugt mindst tid på at tanke og lade i løbet af et helt år. Igen er der jo en kæmpe forskel, i forhold til, hvad for en elbil, at du har. Min elbil, den har en realistisk rækkevidde på 450 km på en opladning om sommeren, vel at mærke. Hvis jeg havde haft en anden elbil med en realistisk rækkevidde på, lad os bare sige, 600 eller 700 km, havde jeg måske kun skulle lade en til to gange ude i løbet af et helt år. Det samme kan man i princippet sige om i forhold til, hvor hurtigt bilen den lader. Hvis min bil, den havde været udstyret med 800 volts teknologi
og ladekuglen havde været noget mere flad, end den er på sådan en Tesla Model 3, jamen så kunne jeg helt sikkert have skåret de der 32 minutter af, som forskellen den var. Hvordan ser det ud med din elbil i grunden? Kan den forarme batteriet om vinteren, når den skal lynlade? Fordi så på den måde, så kan den også være med til at holde ladetiden nede. Det kunne min heldigvis. Og det har også sparet mig for rigtig meget tid ved ladestanderen i løbet af vinteren. Men med mine to biler, der tabte elbilen simpelthen til fossilbilen med 32 minutter på et helt år. Og det ærger mig helt vildt som passioneret elbilist at være her på Bilpodcasten. Og jeg har derfor lavet en lille bonusberegning, som kan gøre enhver elbilist glad igen. Vi taler tit om TCO, altså Total Cost of Ownership. Altså det, som det koster af penge, når man har en bil i løbet af et år. Og her tænker jeg på afgifter.
forsikring, strømprisen eller benzinprisen, alt efter hvad det er for en bil du har, og selvfølgelig også serviceomkostningerne. Alle de ting, som du i princippet skal regne på, når du skal se på, hvad der bedst kan svare sig at købe, om det skal være el eller benzin. Og det har jeg lavet en hel episode om, hvor du kan se helt præcis, hvor meget jeg har sparet i løbet af mit første år med en elbil. Jeg sætter lige et link ind i beskrivelsen her til episoden, hvis du vil høre eller se den bagefter. Men for at sætte det hele lidt på kanten, så kan jeg fortælle, at hvis jeg udelukkende ser på brændstoføkonomien kontra eludgifterne, så ved at køre de her 18.776 km højt år, så sparer jeg altså 14.108,57 øre. Så man kan sige, at fordi jeg har brugt de her 32 minutter længere på at lade min elbil, så svarer det til, at jeg har haft en timeløn
26.569 kroner og 81 øre. Det er da meget godt. Det er da et superfint bytte, bare for at stå og lade i 32 minutter. Så hvis du står og overvejer, om din næste bil skal være en elbil eller en fossilbil, så prøv lige at stille dig de her to spørgsmål. Har du mulighed for at lade dig hjemme eller på arbejde? Og hvor tit kører du egentlig over 400 km om dagen? For nogen betyder det måske ikke så meget, at du ikke kan lade dig hjemme, fordi der er en offentlig ladestander tæt på din bogpæl eller tæt på din arbejdsplads. Hvis det er tilfældet, så vil jeg anbefale dig, at du undersøger, hvor ofte den ladestander er optaget, inden du går ud og jubler af glæde og bestiller en elbil. Fordi personligt har jeg simpelthen ikke tålmodigheden til at lade på en lynlade hver evig eneste gang. Så kommer det til at føles som spiltid.
Husk, at hvis du kører få tusind kilometer om året, så kan det måske ikke svare sig at skifte til en elbil. Men jeg blev selv ekstremt overrasket over, hvor få kilometer det rent faktisk kunne til, og det har jeg også regnet på i den episode om, hvor meget jeg havde sparet ved at skifte til elbil i løbet af et år. Den episode, den synes jeg måske, du skal prøve at give et kig inden, at du tager beslutningen, om du vil købe en elbil eller købe en diesel- og fossilbil. Som tidligere nævnt, så sætter jeg et link ind nede i beskrivelsen. Del endelig den her episode med en ven eller en kollega, som stadigvæk er overbevist om, at elbiler er alt for besværlige. For måske skal der bare lidt tal til på hverdagen, før billedet ændrer sig fuldstændig. Tak fordi, at du har set eller lyttet med til den her episode af Bilpodcasten. Ha' det godt derude. Vi ses.
